JPS624097A - ブレ−キ液中のエヤ除去装置 - Google Patents
ブレ−キ液中のエヤ除去装置Info
- Publication number
- JPS624097A JPS624097A JP13655285A JP13655285A JPS624097A JP S624097 A JPS624097 A JP S624097A JP 13655285 A JP13655285 A JP 13655285A JP 13655285 A JP13655285 A JP 13655285A JP S624097 A JPS624097 A JP S624097A
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- Japan
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- brake fluid
- tank
- air
- brake
- air removal
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、ブレーキ液を車両等のブレーキ配管系に供給
する前にブレーキ液中の溶存エヤを除去する・装置の改
良に関する。
する前にブレーキ液中の溶存エヤを除去する・装置の改
良に関する。
(従来の技術)
一般に、車両等のブレーキ配管系にブレーキ液を供給づ
゛る場合、該ブレーキ配管系内を真空引ぎして配管系内
のエヤを吸引脱気した後、ブレーキ液を加圧注入するよ
うになされている。ところが、この方法では配管系内の
工A7は除去されるものの、供給されたブレーキ液中に
はエヤが残存しており、このことが原因となってブレー
キの制動機能が阻害されるという問題がある。
゛る場合、該ブレーキ配管系内を真空引ぎして配管系内
のエヤを吸引脱気した後、ブレーキ液を加圧注入するよ
うになされている。ところが、この方法では配管系内の
工A7は除去されるものの、供給されたブレーキ液中に
はエヤが残存しており、このことが原因となってブレー
キの制動機能が阻害されるという問題がある。
そこで、上記の問題点を解決するlこめに、例えば実開
昭58−127078号公報に開示されているように、
ブレーキ液をブレーキ配管系に供給する供給ヘッドとブ
レーキ液貯蔵タンクとを接続する通路に超音波発振IA
置を介設し、ブレーキ液貯蔵タンクより送出されたブレ
ーキ液に該超音波発振装置でもって振動を与えて、これ
によりブレーキ液中のエヤを除去するようにした装置が
知られている。
昭58−127078号公報に開示されているように、
ブレーキ液をブレーキ配管系に供給する供給ヘッドとブ
レーキ液貯蔵タンクとを接続する通路に超音波発振IA
置を介設し、ブレーキ液貯蔵タンクより送出されたブレ
ーキ液に該超音波発振装置でもって振動を与えて、これ
によりブレーキ液中のエヤを除去するようにした装置が
知られている。
(1発明が解決しようとする問題点)
ところが、上記従来のものでは、ブレーキ液中のエヤは
超音波発振装置によって幾分かは除去されるものの、ブ
レーキの制動機能を確実に阻害しない程度まで除去する
のが不十分であった。
超音波発振装置によって幾分かは除去されるものの、ブ
レーキの制動機能を確実に阻害しない程度まで除去する
のが不十分であった。
本発明はかかる点に鑑みなされたちのであって、その目
的とするところは、真空状態のタンク内にブレーキ液を
噴出させることにより、ブレーキ液中の溶存エヤを大気
に飛び出させて工V残」の橋めて少ないブレーキ液をブ
レーキ配管系に供給することにある。
的とするところは、真空状態のタンク内にブレーキ液を
噴出させることにより、ブレーキ液中の溶存エヤを大気
に飛び出させて工V残」の橋めて少ないブレーキ液をブ
レーキ配管系に供給することにある。
(問題点を解決するための手段)
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、ブレ
ーキ液をブレーキ配管系に供給する前にブレーキ液中の
溶存エヤを除去する装置として、上記ブレーキ配管系に
供給されるブレーキ液を貯蔵する貯蔵タンクと、該貯蔵
タンクに接続された少なくとも1個以上の工(ア除去タ
ンクとを備えている。そして、上記エヤ除去タンクに、
第1パルプを介してタンク内を真空引きする真空ポンプ
が接続されたエヤ排出口と、真空引き後のタンク内に第
2バルブを介して上記貯蔵タンク内のブレーキ液を吸引
するブレーキ液吸入口と、真空引きによりブレーキ液が
吸引されたタンク内を第3パルプを介して大気に開放す
る大気開放口と、タンク内に吸引されたブレーキ液を上
記ブレーキ配管系に供給するブレーキ液送出口とを設け
る構成としたものである。
ーキ液をブレーキ配管系に供給する前にブレーキ液中の
溶存エヤを除去する装置として、上記ブレーキ配管系に
供給されるブレーキ液を貯蔵する貯蔵タンクと、該貯蔵
タンクに接続された少なくとも1個以上の工(ア除去タ
ンクとを備えている。そして、上記エヤ除去タンクに、
第1パルプを介してタンク内を真空引きする真空ポンプ
が接続されたエヤ排出口と、真空引き後のタンク内に第
2バルブを介して上記貯蔵タンク内のブレーキ液を吸引
するブレーキ液吸入口と、真空引きによりブレーキ液が
吸引されたタンク内を第3パルプを介して大気に開放す
る大気開放口と、タンク内に吸引されたブレーキ液を上
記ブレーキ配管系に供給するブレーキ液送出口とを設け
る構成としたものである。
(作用)
上記の構成により、本発明では、貯蔵タンク内に貯蔵さ
れたブレーキ液は該貯蔵タンクに接続された少なくとも
1gA以上の工(7除去タンクにそのブレーキ液吸入口
より吸入され、その後、ブレーキ液送出口より送出され
てブレーキ配管系に供給される。すなわら、上記ブレー
キ液のエヤ除去、タンクへの吸引に際しては、該エヤ除
去タンク内はその工X7排出口に接続された真空ポンプ
でもって第1バルブを介して真空引きされていることか
ら、第2バルブを開弁操作することで貯蔵タンク内のブ
レーキ液が両タンク内の圧力差によりブレーキ液吸入口
からエヤ除去タンク内に吸引されて急激に噴出し、この
急激なブレーキ液の吸引噴出により溶存エヤがブレーキ
液から飛び出してブレーキ液中のエヤ残置が減少するこ
とになる。そして、その後、第3バルブの開弁操作によ
ってこのエア除去タンク内を大気開放口を介して大気に
開放した後、上記タンク内の溶存エヤの極めて少ないブ
レーキ液がブレーキ液送出口よりブレーキ配管系に供給
される。
れたブレーキ液は該貯蔵タンクに接続された少なくとも
1gA以上の工(7除去タンクにそのブレーキ液吸入口
より吸入され、その後、ブレーキ液送出口より送出され
てブレーキ配管系に供給される。すなわら、上記ブレー
キ液のエヤ除去、タンクへの吸引に際しては、該エヤ除
去タンク内はその工X7排出口に接続された真空ポンプ
でもって第1バルブを介して真空引きされていることか
ら、第2バルブを開弁操作することで貯蔵タンク内のブ
レーキ液が両タンク内の圧力差によりブレーキ液吸入口
からエヤ除去タンク内に吸引されて急激に噴出し、この
急激なブレーキ液の吸引噴出により溶存エヤがブレーキ
液から飛び出してブレーキ液中のエヤ残置が減少するこ
とになる。そして、その後、第3バルブの開弁操作によ
ってこのエア除去タンク内を大気開放口を介して大気に
開放した後、上記タンク内の溶存エヤの極めて少ないブ
レーキ液がブレーキ液送出口よりブレーキ配管系に供給
される。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1図は本発明の実施例に係るブレーキ液中のエヤ除去
装置へを、また第2図は該エヤ除去v装置Aを介してブ
レーキ液Bを自動車Mのブレーキ配管系(図示せず)に
供給する場合をそれぞれ示す。
装置へを、また第2図は該エヤ除去v装置Aを介してブ
レーキ液Bを自動車Mのブレーキ配管系(図示せず)に
供給する場合をそれぞれ示す。
上記エヤ除去装置Aは、自動車Mのブレーキ配管系に供
給されるプレー4−液Bを貯蔵する貯蔵タンク1と、第
1ないし第4の4個のエヤ除去タンク3〜6とを備えて
なる。上記貯蔵タンク1の上面には、貯蔵タンク1内に
ブレーキ液Bを供給するブレーキ液供給ロアと、タンク
1内を大気に開放する大気開放口8とが開口され、ブレ
ーキ液供給ロアはパルプ10を介設した供給配管9を介
して図外の供給源に接続されており、バルブ10の開閉
切換によってブレーキ液Bの貯蔵タンク1内への供給、
停止が行われる。また、上記大気開放口8にはパルプ1
2を介設したパイプ11が接続され、このバルブ12の
開閉切換によって貯蔵タンク1内の大気への開放、遮断
が行われる。さらに、上記貯蔵タンク1の底面には貯蔵
タンク1内に貯蔵されたブレーキ液Bを上記第1エヤ除
去タンク3に送出するブレーキ液送出口13が開口され
て −いる。
給されるプレー4−液Bを貯蔵する貯蔵タンク1と、第
1ないし第4の4個のエヤ除去タンク3〜6とを備えて
なる。上記貯蔵タンク1の上面には、貯蔵タンク1内に
ブレーキ液Bを供給するブレーキ液供給ロアと、タンク
1内を大気に開放する大気開放口8とが開口され、ブレ
ーキ液供給ロアはパルプ10を介設した供給配管9を介
して図外の供給源に接続されており、バルブ10の開閉
切換によってブレーキ液Bの貯蔵タンク1内への供給、
停止が行われる。また、上記大気開放口8にはパルプ1
2を介設したパイプ11が接続され、このバルブ12の
開閉切換によって貯蔵タンク1内の大気への開放、遮断
が行われる。さらに、上記貯蔵タンク1の底面には貯蔵
タンク1内に貯蔵されたブレーキ液Bを上記第1エヤ除
去タンク3に送出するブレーキ液送出口13が開口され
て −いる。
一方、上記各エヤ除去タンク3〜6の上面には、エヤ除
去タンク3〜6内のエヤを排出するエヤ排出[115と
、エヤ除去タンク3〜6内を大気に開放する大気開放口
16とが開口され、上記各エヤ除去タンク3〜6の工A
7排出口15はメイン配管17および該メイン配管17
より分岐した各サブ配IF19を介して真空ポンプ18
に接続されている。そして、上記各サブ配管19にはサ
ブ配管19を17flffする第1バルブ20が設けら
れ、該第1バルブ20の開閉切換にJ:つて上記各エヤ
除去タンク3〜6内の真空引き又はその停止が行われる
。
去タンク3〜6内のエヤを排出するエヤ排出[115と
、エヤ除去タンク3〜6内を大気に開放する大気開放口
16とが開口され、上記各エヤ除去タンク3〜6の工A
7排出口15はメイン配管17および該メイン配管17
より分岐した各サブ配IF19を介して真空ポンプ18
に接続されている。そして、上記各サブ配管19にはサ
ブ配管19を17flffする第1バルブ20が設けら
れ、該第1バルブ20の開閉切換にJ:つて上記各エヤ
除去タンク3〜6内の真空引き又はその停止が行われる
。
また、上記各ニー7除去タンク3〜6の大気開放口16
には上記貯蔵タンク1と同様に大気に開口したパイプ2
1が接続され、この各パイプ21にはパイプ21を開閉
する第3パルプ22が設けられており、この第3パルプ
22の開閉切換によって各工A7除去タンク3〜6内の
大気への開放、遮断が行われる。
には上記貯蔵タンク1と同様に大気に開口したパイプ2
1が接続され、この各パイプ21にはパイプ21を開閉
する第3パルプ22が設けられており、この第3パルプ
22の開閉切換によって各工A7除去タンク3〜6内の
大気への開放、遮断が行われる。
また、上記各エヤ除去タンク3〜6の底面には、ブレー
キ液Bを吸引するブレーキ液吸入口23と、各エヤ除去
タンク3〜6内に吸引されたブレーキ液Bを送出するブ
レーキ液送出口24とが設けられ、第1エヤ除去タンク
3のブレーキ液吸入口23は上記貯蔵タンク1のブレー
キ液送出口13と接続管2でもって接続されているとと
もに、第2ないし第4エヤ除去タンク4〜6の各ブレー
キ液吸入口23はそれぞれ該エヤ除去タンク4〜6に対
して相隣るエヤ除去タンク3〜5の上記ブレーキ液送出
口24と接続管2でもって接続されてJ3す、貯蔵タン
ク1内のブレーキ液Bを接続管2を介して各エヤ除去タ
ンク3〜6に順次送出可能に構成されている。そして、
上記各接続管2には接続管2を開閉する第2バルブ25
が設けられており、上記貯蔵タンク1内のブレーキ液B
を第1エヤ除去タンク3へ、第1エヤ除去タンク3から
第2工V除去タンク4へと次位のタンクに送出又はその
停止を切換えるようになっている。
キ液Bを吸引するブレーキ液吸入口23と、各エヤ除去
タンク3〜6内に吸引されたブレーキ液Bを送出するブ
レーキ液送出口24とが設けられ、第1エヤ除去タンク
3のブレーキ液吸入口23は上記貯蔵タンク1のブレー
キ液送出口13と接続管2でもって接続されているとと
もに、第2ないし第4エヤ除去タンク4〜6の各ブレー
キ液吸入口23はそれぞれ該エヤ除去タンク4〜6に対
して相隣るエヤ除去タンク3〜5の上記ブレーキ液送出
口24と接続管2でもって接続されてJ3す、貯蔵タン
ク1内のブレーキ液Bを接続管2を介して各エヤ除去タ
ンク3〜6に順次送出可能に構成されている。そして、
上記各接続管2には接続管2を開閉する第2バルブ25
が設けられており、上記貯蔵タンク1内のブレーキ液B
を第1エヤ除去タンク3へ、第1エヤ除去タンク3から
第2工V除去タンク4へと次位のタンクに送出又はその
停止を切換えるようになっている。
さらに、上記各エヤ除去タンク3〜6のうち、騒下流側
すなわち第4エヤ除去タンク6のブレーキ液送出口24
には、上記自動車Mのブレーキ配管系にブレーキ液Bを
供給する供給配管26が接続され、該供給配管26には
第4エヤ除去タンク6内のブレーキ液Bのブレーキ配管
系への供給、停止を行う第4バルブ27が設けられてい
る。なお、該供給配管26の下流端には、先端にブレー
キ液注入冶具(図示せず)を取り付けた供給ホース28
が連結されており、この供給ホース28が床面上方の所
定高さ位置に水平に配設したレール29に案内されるこ
とにより、ブレーキ液注入冶具が自動車Mのブレーキ配
管系のブレーキ液供給口に挿入可能になっている。
すなわち第4エヤ除去タンク6のブレーキ液送出口24
には、上記自動車Mのブレーキ配管系にブレーキ液Bを
供給する供給配管26が接続され、該供給配管26には
第4エヤ除去タンク6内のブレーキ液Bのブレーキ配管
系への供給、停止を行う第4バルブ27が設けられてい
る。なお、該供給配管26の下流端には、先端にブレー
キ液注入冶具(図示せず)を取り付けた供給ホース28
が連結されており、この供給ホース28が床面上方の所
定高さ位置に水平に配設したレール29に案内されるこ
とにより、ブレーキ液注入冶具が自動車Mのブレーキ配
管系のブレーキ液供給口に挿入可能になっている。
次に、上記実施例のエヤ除去装[Aの作動を説明する。
(1) まず、バルブ10を開弁操作してブレーキ液
供給源よりブレーキ液Bを貯蔵タンク1内に供給し、貯
蔵タンク1内にブレーキ液Bが所定m貯蔵されると、上
記バルブ10@M弁操作してブレーキ液Bの貯蔵タンク
1内への供給を停止する。
供給源よりブレーキ液Bを貯蔵タンク1内に供給し、貯
蔵タンク1内にブレーキ液Bが所定m貯蔵されると、上
記バルブ10@M弁操作してブレーキ液Bの貯蔵タンク
1内への供給を停止する。
この状態では貯蔵タンク1のバルブ12と、各エヤ除去
タンク3〜6の第1〜第3バルブ20.25.22と、
供給配管26の第4バルブ27とは閉弁している。
タンク3〜6の第1〜第3バルブ20.25.22と、
供給配管26の第4バルブ27とは閉弁している。
(2)次に、第1エヤ除去タンク3側の第1バルブ20
を開弁操作して第1エヤ除去タンク3内を真空ポンプ1
8の作動によって一760m5+Hgまで真空引きし、
その状態で貯蔵タンク1のバルブ12を開弁操作して貯
蔵タンク1内を大気に開放した後、第2バルブ25を開
弁操作して双方の圧力差によって貯蔵タンク1内のブレ
ーキ液Bを第1工A7除去タンク3内に吸引噴出させる
。この吸引噴出は急激に行われるため、第1ニー7除去
タンク3内のブレーキ液B中の溶存エヤが液中より飛び
出すことになる。
を開弁操作して第1エヤ除去タンク3内を真空ポンプ1
8の作動によって一760m5+Hgまで真空引きし、
その状態で貯蔵タンク1のバルブ12を開弁操作して貯
蔵タンク1内を大気に開放した後、第2バルブ25を開
弁操作して双方の圧力差によって貯蔵タンク1内のブレ
ーキ液Bを第1工A7除去タンク3内に吸引噴出させる
。この吸引噴出は急激に行われるため、第1ニー7除去
タンク3内のブレーキ液B中の溶存エヤが液中より飛び
出すことになる。
(3)その後、第1エヤ除去タンク3内がブレーキ液B
で満たされると、第2パルプ25を閉弁しかつ第1バル
ブ20を閉弁して第1エヤ除去タンク3の真空引きを停
止する。そして、第2エヤ除去タンク4側の第1バルブ
20を開弁操作して一760IIllIIHgまで真空
引きし、その後、第1エヤ ゛除去タンク3の第3
パルプ22を同弁操作して第1エ−フ除去タンク3内を
大気に開放した後、第2エヤ除去タンク4の第2パルプ
25を開弁操作して双方の圧力差によって第11A7除
去タンク3内のブレーキ液Bを第2エヤ除去タンク4内
に吸引噴出させる。これにより°上記(2)でエヤが除
去されたブレーキ液Bの溶存エヤが液中よりさらに飛び
出すこととなる。
で満たされると、第2パルプ25を閉弁しかつ第1バル
ブ20を閉弁して第1エヤ除去タンク3の真空引きを停
止する。そして、第2エヤ除去タンク4側の第1バルブ
20を開弁操作して一760IIllIIHgまで真空
引きし、その後、第1エヤ ゛除去タンク3の第3
パルプ22を同弁操作して第1エ−フ除去タンク3内を
大気に開放した後、第2エヤ除去タンク4の第2パルプ
25を開弁操作して双方の圧力差によって第11A7除
去タンク3内のブレーキ液Bを第2エヤ除去タンク4内
に吸引噴出させる。これにより°上記(2)でエヤが除
去されたブレーキ液Bの溶存エヤが液中よりさらに飛び
出すこととなる。
(4) その後第3.第4エヤ除去タンク5.6につ
いて上記と同様の操作を繰り返して、第3エヤ除去タン
ク5および第4エヤ除去タンク6にて順次ブレーキ液B
中の溶存エヤをより一層飛び出させた模、所定位置に搬
入された自動車Mのブレーキ配管系の供給口にブレーキ
液注入冶具を挿入し、供給配管26の第4バルブ27を
開弁操作して第4エヤ除去タンク6内のブレーキ液Bを
上記ブレーキ配管系に供給する。
いて上記と同様の操作を繰り返して、第3エヤ除去タン
ク5および第4エヤ除去タンク6にて順次ブレーキ液B
中の溶存エヤをより一層飛び出させた模、所定位置に搬
入された自動車Mのブレーキ配管系の供給口にブレーキ
液注入冶具を挿入し、供給配管26の第4バルブ27を
開弁操作して第4エヤ除去タンク6内のブレーキ液Bを
上記ブレーキ配管系に供給する。
したがって、上記実施例においては、上述の如く貯蔵タ
ンク1内のブレーキ液Bを順次台エヤ除去タンク3〜6
内に真空引ぎして吸引噴出させることにより、ブレーキ
液Bが各エヤ除去タンク3〜6内に真空引きされるごと
にその溶存エヤを飛び出させて段階的に減少させるよう
にしたか°ら、超音波加振を利用する従来例に比べてブ
レーキ液B中の溶存エヤを大幅に除去することができ、
よってブレーキの制動機能の向上を図ることができる。
ンク1内のブレーキ液Bを順次台エヤ除去タンク3〜6
内に真空引ぎして吸引噴出させることにより、ブレーキ
液Bが各エヤ除去タンク3〜6内に真空引きされるごと
にその溶存エヤを飛び出させて段階的に減少させるよう
にしたか°ら、超音波加振を利用する従来例に比べてブ
レーキ液B中の溶存エヤを大幅に除去することができ、
よってブレーキの制動機能の向上を図ることができる。
なお、本発明は上記実施例に限定されず、例えば上記エ
ヤ除去タンクを3個以下あるいは5個以上とその個数を
増減変更でることも可能である。
ヤ除去タンクを3個以下あるいは5個以上とその個数を
増減変更でることも可能である。
(具体例)
このJ、うにして上記エヤ除去装置によって溶存エヤが
除去されたブレーキ液は、第3図のグラフに符号■を付
した実線で示′!lJ:うに、エヤ除去処理を施さない
場合(図中、符号■を付した破線で示す)や、超音波に
よるエヤ除去処理を施した従来例の場合(図中符号■を
付した仮想線で示す)に比べて、溶存ニレ残mが大幅に
減少していることが明らかである。なお、図中、従来例
■は超音波振動を5分間加えたものであり、未処理例■
と共に本発明例工と同一真空条件下C#Rだデータであ
る。
除去されたブレーキ液は、第3図のグラフに符号■を付
した実線で示′!lJ:うに、エヤ除去処理を施さない
場合(図中、符号■を付した破線で示す)や、超音波に
よるエヤ除去処理を施した従来例の場合(図中符号■を
付した仮想線で示す)に比べて、溶存ニレ残mが大幅に
減少していることが明らかである。なお、図中、従来例
■は超音波振動を5分間加えたものであり、未処理例■
と共に本発明例工と同一真空条件下C#Rだデータであ
る。
(発明の効果)
以上説明したように、本発明のブレーキ液中の工A7除
去装置によれば、ブレーキ液を貯蔵する貯蔵タンクと該
貯蔵タンクに接続された少なくとも1個以上のエヤ除去
タンクとを設け、貯蔵タンク内のブレーキ液をエヤ除去
タンク内に真空引きにより急激に吸引噴出させてブレー
キ液中の溶存エヤを飛び出させるようにしたものである
ので、ブレーキ液中のエヤ残量を確実にかつ大幅に減少
させることができ、ひいては車両等におけるブレーキの
制動機能の向上を図ることができる。
去装置によれば、ブレーキ液を貯蔵する貯蔵タンクと該
貯蔵タンクに接続された少なくとも1個以上のエヤ除去
タンクとを設け、貯蔵タンク内のブレーキ液をエヤ除去
タンク内に真空引きにより急激に吸引噴出させてブレー
キ液中の溶存エヤを飛び出させるようにしたものである
ので、ブレーキ液中のエヤ残量を確実にかつ大幅に減少
させることができ、ひいては車両等におけるブレーキの
制動機能の向上を図ることができる。
第1図および第2図は本発明の実施例を示し、第1図は
エヤ除去装置の概略構成図、第2図はその使用状態の説
明図である。第3図は本発明にJ:り処理したブレーキ
液中のエヤ残量を従来例と比較して示す実験データのグ
ラフである。 1・・・貯蔵タンク、3〜6・・・エヤ除去タンク、1
5・・・エヤ排出口、16・・・大気開放口、18・・
・真空ポンプ、20・・・第1バルブ、22・・・第3
パルプ、23・・・ブレーキ液吸入口、24・・・ブレ
ーキ液送出口、25・・・第2バルブ、B・・・ブレー
キ液。
エヤ除去装置の概略構成図、第2図はその使用状態の説
明図である。第3図は本発明にJ:り処理したブレーキ
液中のエヤ残量を従来例と比較して示す実験データのグ
ラフである。 1・・・貯蔵タンク、3〜6・・・エヤ除去タンク、1
5・・・エヤ排出口、16・・・大気開放口、18・・
・真空ポンプ、20・・・第1バルブ、22・・・第3
パルプ、23・・・ブレーキ液吸入口、24・・・ブレ
ーキ液送出口、25・・・第2バルブ、B・・・ブレー
キ液。
Claims (1)
- (1)ブレーキ液をブレーキ配管系に供給する前にブレ
ーキ液中の溶存エヤを除去する装置であって、上記ブレ
ーキ配管系に供給されるブレーキ液を貯蔵する貯蔵タン
クと、該貯蔵タンクに接続された少なくとも1個以上の
エヤ除去タンクとを備えてなり、該エヤ除去タンクには
、第1バルブを介してタンク内を真空引きする真空ポン
プが接続されたエヤ排出口と、真空引き後のタンク内に
第2バルブを介して上記貯蔵タンク内のブレーキ液を吸
引するブレーキ液吸入口と、真空引きによりブレーキ液
が吸引されたタンク内を第3バルブを介して大気に開放
する大気開放口と、タンク内に吸引されたブレーキ液を
上記ブレーキ配管系に供給するブレーキ液送出口とが設
けられたことを特徴とするブレーキ液中のエヤ除去装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13655285A JPS624097A (ja) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | ブレ−キ液中のエヤ除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13655285A JPS624097A (ja) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | ブレ−キ液中のエヤ除去装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS624097A true JPS624097A (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=15177887
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13655285A Pending JPS624097A (ja) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | ブレ−キ液中のエヤ除去装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS624097A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009072395A1 (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-11 | Nitto Denko Corporation | 処理液の減圧搬送方法及び減圧搬送装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5861807A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | Sasakura Eng Co Ltd | 脱気装置 |
JPS6035099B2 (ja) * | 1983-08-18 | 1985-08-13 | 安田 裕彦 | 腐敗防止装置 |
-
1985
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