JPS6239990Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6239990Y2 JPS6239990Y2 JP7304381U JP7304381U JPS6239990Y2 JP S6239990 Y2 JPS6239990 Y2 JP S6239990Y2 JP 7304381 U JP7304381 U JP 7304381U JP 7304381 U JP7304381 U JP 7304381U JP S6239990 Y2 JPS6239990 Y2 JP S6239990Y2
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- Japan
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- guard
- members
- radiator
- radiuator
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 22
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のラジユエータガード装置
に係り、特にラジユエータの上下を車体側に取付
支持されたパイプ材で取付支持するとともに、上
下のパイプ材外端間にプレス成形材からなるサイ
ドガード部材を設けてラジユエータの両側をガー
ドする如くし、ガードでラジユエータを囲繞しつ
つ横幅を可及的に抑え、サイドガードを企画しつ
つコンパクト化を図つた自動二輪車のラジユエー
タガード装置に関する。
に係り、特にラジユエータの上下を車体側に取付
支持されたパイプ材で取付支持するとともに、上
下のパイプ材外端間にプレス成形材からなるサイ
ドガード部材を設けてラジユエータの両側をガー
ドする如くし、ガードでラジユエータを囲繞しつ
つ横幅を可及的に抑え、サイドガードを企画しつ
つコンパクト化を図つた自動二輪車のラジユエー
タガード装置に関する。
自動二輪車に水冷式エンジンを搭載した場合ラ
ジユエータが付設され、ラジユエータは車体側へ
の取り付けを兼ねて周りをガード部材で囲まれ、
外部からガードされる。従来ではガード部材は上
下及び左右を囲む如く配設され、ガード部材はパ
イプ材で形成されている。パイプ材でガード部材
を構成する結果、上下は比較的容積的にスペース
が採り得るが、左右両側はパイプ材であると幅を
採り、両側にパイプ材が膨出し、ためにラジユエ
ーターガードの横幅が大きくなり、幅方向のコン
パクト化を図ることが難かしく、特に上下のガー
ド部と一緒にサイド部を一本のパイプで成形した
場合、パイプ材の曲げには限度があり、側方への
膨出量が大きくなる。かかるラジユエータを含む
車体前部をフエアリングで覆つた場合、フエアリ
ングの幅が大きくなるという不利があり、この分
車幅が大きくなる。一方、ラジユエータの荷重は
主に上下の部材で支持される。
ジユエータが付設され、ラジユエータは車体側へ
の取り付けを兼ねて周りをガード部材で囲まれ、
外部からガードされる。従来ではガード部材は上
下及び左右を囲む如く配設され、ガード部材はパ
イプ材で形成されている。パイプ材でガード部材
を構成する結果、上下は比較的容積的にスペース
が採り得るが、左右両側はパイプ材であると幅を
採り、両側にパイプ材が膨出し、ためにラジユエ
ーターガードの横幅が大きくなり、幅方向のコン
パクト化を図ることが難かしく、特に上下のガー
ド部と一緒にサイド部を一本のパイプで成形した
場合、パイプ材の曲げには限度があり、側方への
膨出量が大きくなる。かかるラジユエータを含む
車体前部をフエアリングで覆つた場合、フエアリ
ングの幅が大きくなるという不利があり、この分
車幅が大きくなる。一方、ラジユエータの荷重は
主に上下の部材で支持される。
本考案はラジユエータガードの以上の如き不都
合を改善すべく成されたもので、その目的とする
処は、ラジユエータの上下をパイプ材で取付支持
するとともに、上下のパイプ材の外端間に板材の
プレス成形品からなるサイド部材をこれらを連結
する如く設けてサイド部材をラジユエータのサイ
ド外側に配設する如くし、幅を可及的に抑えつつ
ラジユエータのガードを企図し得るとともに、構
造簡単、且つ安価にラジユエータのガードを行い
得る如くした自動二輪車のラジユエータガード装
置を提供するにある。
合を改善すべく成されたもので、その目的とする
処は、ラジユエータの上下をパイプ材で取付支持
するとともに、上下のパイプ材の外端間に板材の
プレス成形品からなるサイド部材をこれらを連結
する如く設けてサイド部材をラジユエータのサイ
ド外側に配設する如くし、幅を可及的に抑えつつ
ラジユエータのガードを企図し得るとともに、構
造簡単、且つ安価にラジユエータのガードを行い
得る如くした自動二輪車のラジユエータガード装
置を提供するにある。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第1図は自動二輪車1の側面図で、フレーム2
の前端のヘツドチユーブ3を介して上下のブリツ
ジ4,4により前輪6を支持するフロントフオー
ク5を操向自在に支持し、トツプブリツジ4−1
上にはハンドル5aが設けられる。フレーム2の
前部2a上には燃料タンク7が、又この下にはエ
ンジン8が搭載され、タンク7後方にはシート9
が設けられ、シート9前部の位置のフレーム中間
部から垂下されたブラケツト2bでエンジン8の
後部を支持し、ブラケツト2bには後輪11を支
持するリヤフオーク10の前端部が枢着10aさ
れ、リヤフオーク10前部とフレーム間には減衰
力を漸増するプログレシブ機構33を介してリヤ
クツシヨンユニツト12が介設されている。エン
ジン8は水冷エンジンとし、実施例ではターボチ
ヤージヤ式エンジンとし、フロントフオーク5の
上部前方にエアクリーナ13を付設し、エンジン
8の前方には隣接して排気タービンで駆動される
ターボチヤージヤユニツト14を設け、エアクリ
ーナ13のクリーンサイドとユニツト14の圧縮
機側とを吸入管15で連結し、更に圧縮機側の下
流にはプレチヤンバ16、図では表れないレゾナ
ンスチヤンバを介して燃料噴射装置17を臨ま
せ、尚第1図中18は燃料噴射ポンプ、19はバ
ツテリ、20は圧力センサ、21は電気的制御装
置である。
の前端のヘツドチユーブ3を介して上下のブリツ
ジ4,4により前輪6を支持するフロントフオー
ク5を操向自在に支持し、トツプブリツジ4−1
上にはハンドル5aが設けられる。フレーム2の
前部2a上には燃料タンク7が、又この下にはエ
ンジン8が搭載され、タンク7後方にはシート9
が設けられ、シート9前部の位置のフレーム中間
部から垂下されたブラケツト2bでエンジン8の
後部を支持し、ブラケツト2bには後輪11を支
持するリヤフオーク10の前端部が枢着10aさ
れ、リヤフオーク10前部とフレーム間には減衰
力を漸増するプログレシブ機構33を介してリヤ
クツシヨンユニツト12が介設されている。エン
ジン8は水冷エンジンとし、実施例ではターボチ
ヤージヤ式エンジンとし、フロントフオーク5の
上部前方にエアクリーナ13を付設し、エンジン
8の前方には隣接して排気タービンで駆動される
ターボチヤージヤユニツト14を設け、エアクリ
ーナ13のクリーンサイドとユニツト14の圧縮
機側とを吸入管15で連結し、更に圧縮機側の下
流にはプレチヤンバ16、図では表れないレゾナ
ンスチヤンバを介して燃料噴射装置17を臨ま
せ、尚第1図中18は燃料噴射ポンプ、19はバ
ツテリ、20は圧力センサ、21は電気的制御装
置である。
以上の自動二輪車1の前部にはフエアリング2
2を設け、フエアリング22は上方に傾斜立設し
たウインドスクリーンを有し、前輪6上方でハン
ドル5aの前方に延出する前部22a,燃料タン
ク7の左右両側に延出された中間部22b及びエ
ンジン8の前部左右に垂下された部分22cから
なり、合成樹脂の板材で成形される。かかるフエ
アリング22はフレーム2側に取付支持されたフ
エアリングステー23で支持され、既述のエアク
リーナ13、ターボチヤージヤユニツト14等を
覆う。
2を設け、フエアリング22は上方に傾斜立設し
たウインドスクリーンを有し、前輪6上方でハン
ドル5aの前方に延出する前部22a,燃料タン
ク7の左右両側に延出された中間部22b及びエ
ンジン8の前部左右に垂下された部分22cから
なり、合成樹脂の板材で成形される。かかるフエ
アリング22はフレーム2側に取付支持されたフ
エアリングステー23で支持され、既述のエアク
リーナ13、ターボチヤージヤユニツト14等を
覆う。
かかる自動二輪車1の前輪6上後方でエンジン
8前方にはラジユエータ24を配設し、これの詳
細を第2図乃至第6図で示した。ラジユエータ2
4は第3図で明らかな如く左右方向に長い横長
で、これの上には左右に分割されたパイプ材から
なる上ガードをなす上メンバ25,25を長辺に
沿う如く車幅方向に離間して同軸的に設け、メン
バ25,25の各対向する内端には支持片25
a,25aを固設し、支持片25a,25a間に
中間パイプ材26を介設してフレーム2側に連結
し、尚パイプ材26を設けず、支持片25a,2
5aをフレームにブラケツトを介して連結しても
良い。メンバ25,25の下にラジユエータ24
の上端24aを臨ませ、ラジユエータ24上端の
左右に設けた取付ベース24bとメンバ25,2
5にボルト、ナツト25b等で結着した側面L型
のステー25cとをラバー24cを介して連結
し、ラジユエータ上端左右は緩衝支持されること
となり、これを第4図で示した。
8前方にはラジユエータ24を配設し、これの詳
細を第2図乃至第6図で示した。ラジユエータ2
4は第3図で明らかな如く左右方向に長い横長
で、これの上には左右に分割されたパイプ材から
なる上ガードをなす上メンバ25,25を長辺に
沿う如く車幅方向に離間して同軸的に設け、メン
バ25,25の各対向する内端には支持片25
a,25aを固設し、支持片25a,25a間に
中間パイプ材26を介設してフレーム2側に連結
し、尚パイプ材26を設けず、支持片25a,2
5aをフレームにブラケツトを介して連結しても
良い。メンバ25,25の下にラジユエータ24
の上端24aを臨ませ、ラジユエータ24上端の
左右に設けた取付ベース24bとメンバ25,2
5にボルト、ナツト25b等で結着した側面L型
のステー25cとをラバー24cを介して連結
し、ラジユエータ上端左右は緩衝支持されること
となり、これを第4図で示した。
ラジユエータ24の下端24d左右にはパイプ
材からなる下ガードをなす下メンバ27,27を
車幅方向に離間して配設し、下メンバ27,27
は下ガードの一部をなすU型の中間メンバ28で
連結し、中間メンバ28には下方へのステー28
aを垂下し、これをエンジン8側下部前端のステ
ー8aに連結し、メンバ27,27及び28から
なる下ガードを車体側に支持し、尚実施例ではフ
エアリングステー23の下メンバ23a後端部を
下メンバ27,27に連結支持せしめた。
材からなる下ガードをなす下メンバ27,27を
車幅方向に離間して配設し、下メンバ27,27
は下ガードの一部をなすU型の中間メンバ28で
連結し、中間メンバ28には下方へのステー28
aを垂下し、これをエンジン8側下部前端のステ
ー8aに連結し、メンバ27,27及び28から
なる下ガードを車体側に支持し、尚実施例ではフ
エアリングステー23の下メンバ23a後端部を
下メンバ27,27に連結支持せしめた。
左右に設けられた上下のメンバ25,25及び
27,27の両外端間にはサイドガードをなすサ
イドメンバ29,29を配設し、メンバ29,2
9は各内側に向く如く第6図に示されるように横
断平面チヤンネル状をなし、鋼板素材のプレス成
形品で構成され、剛性を高める断面とし、前後の
片29a,29a間にラジユエータ24の両側を
収納し、尚側片29bには内側にリブ29cを有
する縦長の窓29dを設け、剛性の更なるアツプ
を図りつつ軽量化を図つた。かかるサイドメンバ
29,29の上下端部29e…を上下のメンバ2
5,27の断面形状に合せるように弧状とし、メ
ンバ25,27の端部を抱持する如くしてサイド
メンバ29,29の上下端部を上下のメンバ2
5,27の各外端部に連結する。これを第5図で
示し、図は下側のものを示し、サイドメンバの断
面を第6図に示し、サイドメンバは左右で対称的
に成形されている。かかるサイドメンバ29,2
9でラジユエータ24の両側をガードし、これの
外側にフエアリング22の垂下部22cの両側壁
が配設される。
27,27の両外端間にはサイドガードをなすサ
イドメンバ29,29を配設し、メンバ29,2
9は各内側に向く如く第6図に示されるように横
断平面チヤンネル状をなし、鋼板素材のプレス成
形品で構成され、剛性を高める断面とし、前後の
片29a,29a間にラジユエータ24の両側を
収納し、尚側片29bには内側にリブ29cを有
する縦長の窓29dを設け、剛性の更なるアツプ
を図りつつ軽量化を図つた。かかるサイドメンバ
29,29の上下端部29e…を上下のメンバ2
5,27の断面形状に合せるように弧状とし、メ
ンバ25,27の端部を抱持する如くしてサイド
メンバ29,29の上下端部を上下のメンバ2
5,27の各外端部に連結する。これを第5図で
示し、図は下側のものを示し、サイドメンバの断
面を第6図に示し、サイドメンバは左右で対称的
に成形されている。かかるサイドメンバ29,2
9でラジユエータ24の両側をガードし、これの
外側にフエアリング22の垂下部22cの両側壁
が配設される。
尚第2図中2cはフレームの前部2aをなすメ
インフレームメンバの下に左右に設けられたサブ
メンバで、30は該メンバ2cに結着され、エン
ジン8の前部を支持するハンガーブラケツトを示
す。
インフレームメンバの下に左右に設けられたサブ
メンバで、30は該メンバ2cに結着され、エン
ジン8の前部を支持するハンガーブラケツトを示
す。
以上で明らかな如く本考案によれば、ラジユエ
ータの上下にパイプ材からなるガード材を設け、
両側に鋼板のプレス成形品からなるガード材を設
けたため、ラジユエータは全周をガードされ、ラ
ジユエータの保護上有利であるとともに、両側の
ガード材が板材であるため車幅方向の寸法を可及
的に小さく抑えることができ、コンパクト化を図
ることができ、フエアリングを設けた場合におい
てもこれの外形、特に幅を小さく設定することが
できる他、両側のガード材をプレス成形品とした
ため、パイプ材を曲げるのに比し簡易に得られ、
製作も容易であり、且つ剛性アツプも容易に図
れ、コスト的にも有利である等多大の利点を有す
る。
ータの上下にパイプ材からなるガード材を設け、
両側に鋼板のプレス成形品からなるガード材を設
けたため、ラジユエータは全周をガードされ、ラ
ジユエータの保護上有利であるとともに、両側の
ガード材が板材であるため車幅方向の寸法を可及
的に小さく抑えることができ、コンパクト化を図
ることができ、フエアリングを設けた場合におい
てもこれの外形、特に幅を小さく設定することが
できる他、両側のガード材をプレス成形品とした
ため、パイプ材を曲げるのに比し簡易に得られ、
製作も容易であり、且つ剛性アツプも容易に図
れ、コスト的にも有利である等多大の利点を有す
る。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第1図
は自動二輪車の側面図、第2図はラジユエータガ
ード部の側面図、第3図は同正面図、第4図は上
ガードとラジユエータとの取付部の縦断面図、第
5図は下ガードとサイドガードの結合部の断面
図、第6図はサイドガードの横断平面図である。 尚図面中1は自動二輪車、24はラジユエー
タ、25,26,27,28は上下のガード部
材、29はサイドガード部材である。
は自動二輪車の側面図、第2図はラジユエータガ
ード部の側面図、第3図は同正面図、第4図は上
ガードとラジユエータとの取付部の縦断面図、第
5図は下ガードとサイドガードの結合部の断面
図、第6図はサイドガードの横断平面図である。 尚図面中1は自動二輪車、24はラジユエー
タ、25,26,27,28は上下のガード部
材、29はサイドガード部材である。
Claims (1)
- ラジユエータの上下に車体側に取付支持された
パイプ材よりなる上下のガード部材を配設し、該
部材の外端間に板材のプレス成形材よりなるサイ
ドガード部材を設けてラジユエータの両側をガー
ドするようにしたことを特徴とする自動二輪車の
ラジユエータガード装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7304381U JPS6239990Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7304381U JPS6239990Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57184020U JPS57184020U (ja) | 1982-11-22 |
JPS6239990Y2 true JPS6239990Y2 (ja) | 1987-10-13 |
Family
ID=29868833
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7304381U Expired JPS6239990Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6239990Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6613808B2 (ja) | 2015-10-27 | 2019-12-04 | スズキ株式会社 | エンジン及び自動二輪車 |
-
1981
- 1981-05-19 JP JP7304381U patent/JPS6239990Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57184020U (ja) | 1982-11-22 |
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