JPS6235611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として移動農機に用いられるエン
ジン荷台に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an engine loading platform mainly used for mobile agricultural machinery.

一般に、エンジン振動は、ピストンの往復運動
により生じるのであるが、このエンジン振動を防
止する手段として、架台を重量物で構成すること
が考えられるが、このような手段では、できるだ
け機体の軽量化及び低廉化が望まれる要望に反す
る。 Generally, engine vibrations are caused by the reciprocating motion of the piston, and one way to prevent engine vibrations is to construct the frame with a heavy object. This goes against the desire for lower prices.

本考案の目的は、軽量部材で防振効果を確実に
発揮するエンジン架台を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an engine mount that reliably exhibits a vibration-proofing effect using a lightweight member.

即ち、本考案によるエンジン架台は、ミツシヨ
ンケースの前方に、機体の左右方向に適当間隔を
隔てると共に板面を上下方向に沿わせた左右の板
状フレーム部を有して成るエンジン搭載台を延設
すると共に、前記左右の板状フレーム部の内の一
方の板状フレーム部を他方のフレーム部よりも、
左右方向において前記搭載台上に固定的に搭載さ
れたエンジンのピストン軸芯側に近寄せて配置し
て成ることを特徴とする。 That is, the engine stand according to the present invention has an engine mounting stand in front of the transmission case, which has left and right plate-like frame parts spaced apart from each other by an appropriate distance in the left-right direction of the aircraft body and whose plate surfaces are aligned in the up-down direction. At the same time, one of the left and right plate-shaped frame portions is set higher than the other frame portion,
It is characterized in that it is arranged close to the piston axis side of the engine fixedly mounted on the mounting base in the left-right direction.

つまり、従来より、エンジンとそのエンジンを
搭載する板材フレームとの配置関係は、左右に適
当間隔を隔てて対向位置する板材フレーム間の中
央の鉛直線上にエンジンの重心を位置させて安定
的にエンジン荷重を支持するよう設定されること
が一般的であつたが、エンジンの重心位置とピス
トンの軸芯位置とは必らずしも同一鉛直線上には
なく、寧ろ、重心から適当距離離れた位置にピス
トンの軸芯が設定される方が一般的であつたた
め、エンジン停止時の静止荷重は前記形態のフレ
ームにより安定良く支持することができても、エ
ンジン作動時におけるピストンの往復運動による
衝撃的な上下荷重を付加されたエンジンに対して
は、そのエンジンの見かけの重心位置が前記荷重
を付加されたことによつて静止時の重心位置から
一方に偏し、しかも衝撃的な大荷重として作用す
ることから、機体全体の振動が大きくなる不都合
を有していたものであるが、本願考案では、前述
のように、左右の板状フレーム部の内の一方の板
状フレーム部を他方のフレーム部よりも、左右方
向において前記搭載台上に固定的に搭載されたエ
ンジンのピストン軸芯側に近寄せて配置したもの
であるから、ピストンの往復運動による衝撃的な
荷重がエンジン重量に付加されて作用した場合に
も、その見かけの重心が一方に偏した状態となる
作動時のエンジン全体の荷重を安定良く支持する
ことができ、且つ、ピストンの往復運動による衝
撃的荷重がフレーム部の板面から遠く離れた位置
に作用してフレーム部に対して増幅された振動が
伝えられるという不都合もなく、殊に、上下方向
の荷重に対しては大なる剛性を有したフレーム部
近くで前記荷重を受けることによつて、比較的振
動の増幅が少ない状態にエンジンを支持して、ピ
ストンの往復運動に伴なう振動を軽減し得るもの
である。 In other words, conventionally, the positional relationship between the engine and the plate frame on which the engine is mounted has been such that the center of gravity of the engine is located on the vertical line in the center between the plate frames, which are spaced from each other at appropriate intervals on the left and right. Generally, it was set to support the load, but the center of gravity of the engine and the axis of the piston were not necessarily on the same vertical line, but rather were set at a suitable distance from the center of gravity. It was more common for the piston axis to be set at When an engine is subjected to a heavy vertical load, the apparent center of gravity of the engine is shifted to one side from the center of gravity when it is at rest due to the applied load, and it acts as a shockingly large load. However, in the present invention, as mentioned above, one of the left and right plate-shaped frames is connected to the other frame. Since it is arranged closer to the piston axis side of the engine fixedly mounted on the mounting base in the left-right direction than the other parts, the impact load due to the reciprocating movement of the piston is added to the weight of the engine. It is possible to stably support the entire load of the engine during operation, in which the apparent center of gravity is biased to one side, even when the engine is in a state where the apparent center of gravity is biased to one side. This eliminates the inconvenience of amplified vibrations being transmitted to the frame section by acting on a position far away from the surface, and is especially effective against vertical loads near the frame section, which has great rigidity. As a result, the engine can be supported in a state where vibration amplification is relatively small, and vibrations caused by the reciprocating movement of the piston can be reduced.

以下本考案の実施の態様を例示図に基づいて詳
細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below based on illustrative drawings.

耕耘機１の機体前部に設けたエンジン架台２に
エンジンＥを搭載し、エンジン出力を適宜伝動機
構を介して駆動輪３に伝達するとともに、機体後
部に付設した耕耘装置４にも駆動力を伝達すべく
構成されている。 An engine E is mounted on an engine mount 2 provided at the front of the tiller 1, and the engine output is transmitted to the drive wheels 3 via a transmission mechanism as appropriate, and driving force is also transmitted to the tiller 4 attached to the rear of the machine. configured to communicate.

前記エンジン架台２は、基台５の下部に一対の
薄板材フレーム６，７が立設して熔接され、これ
ら一対のフレーム６，７が駆動輪３を軸支したミ
ツシヨンケース（図示せず）の前部に連結されて
いる。 The engine mount 2 includes a transmission case (not shown) in which a pair of thin plate frames 6 and 7 are erected and welded to the lower part of a base 5, and the pair of frames 6 and 7 pivotally support the drive wheel 3. ) is connected to the front of the

そして、エンジンＥは、基台５上に搭載され、
取付け孔８……を利用して締付け固着される。ク
ランク軸９は左右横方向に姿勢していて、エンジ
ン一側端に出力プーリ１０が配置され、他側端に
はエンジンスタータ１１が装着されている。前記
クランク軸９には一本のピストン１２が装着さ
れ、シリンダ１３内を上下に駆動摺動して、クラ
ンク軸９を強制回転させるべく構成されている。 Then, the engine E is mounted on the base 5,
It is tightened and fixed using the mounting holes 8. The crankshaft 9 is oriented laterally in the left and right direction, and an output pulley 10 is disposed at one end of the engine, and an engine starter 11 is mounted at the other end. A piston 12 is attached to the crankshaft 9 and is configured to drive and slide up and down within a cylinder 13 to forcibly rotate the crankshaft 9.

このような構成において、本考案の一実施例
は、ピストン１２の直下方に一対の前記フレーム
６，７のうちの一方のフレーム６が配設され、か
つ、前記フレーム６の板面がピストン軸芯Ｘを含
む仮想鉛直面上にほぼ一致する状態で位置させて
ある。 In such a configuration, in one embodiment of the present invention, one frame 6 of the pair of frames 6 and 7 is disposed directly below the piston 12, and the plate surface of the frame 6 is aligned with the piston axis. It is positioned so as to substantially coincide with a virtual vertical plane containing the core X.

このように、ピストン軸芯Ｘを含む仮想鉛直面
とフレーム６の板面とをほぼ一致させることによ
り、ピストン１２往復運動により生じる衝撃力
は、前記フレーム６の長手断面方向において受け
られ、エンジン架台を振動させることを軽減させ
るのである。 In this way, by making the virtual vertical plane containing the piston axis X substantially coincide with the plate surface of the frame 6, the impact force generated by the reciprocating motion of the piston 12 is received in the longitudinal cross-sectional direction of the frame 6, and the engine mount This reduces the vibration of the

更に、前記フレーム６は、他方のフレーム７よ
りも厚さを厚く構成されていて、衝撃的な荷重の
支持機能を充分に発揮し、しかもエンジン架台重
量の軽減化を図つている。 Furthermore, the frame 6 is constructed to be thicker than the other frame 7, so that it can fully exhibit the function of supporting an impact load, and furthermore, it is intended to reduce the weight of the engine mount.

また、一対のフレーム６，７の間には、鋳ばな
し部材からなるバランスウエイト支持部材１４が
挟持状態に装着され、厚いフレーム６側に取付ボ
ルト１５で取付けられ、このボルト１５の回り止
めは、薄いフレーム７の六角孔１６にて果されて
いる。このように支持部材１４を取付ボルト１５
で取付けることにより、一対のフレーム６，７間
隔ｌと支持部材１４との厚さが一致しなくても充
分に取付け得るのである。このことは、厚いフレ
ーム６及び薄いフレーム７の変形がなく、本考案
効果を厚いフレーム６で充分に発揮すべく考慮さ
れている。 Further, a balance weight support member 14 made of a cast iron member is mounted in a sandwiched state between the pair of frames 6 and 7, and is attached to the thick frame 6 side with a mounting bolt 15, and the rotation of this bolt 15 is as follows. This is accomplished by a hexagonal hole 16 in the thin frame 7. In this way, attach the support member 14 to the mounting bolt 15.
By attaching the support member 14, the support member 14 can be attached satisfactorily even if the distance l between the pair of frames 6 and 7 and the thickness of the support member 14 do not match. This is taken into consideration so that the thick frame 6 and the thin frame 7 are not deformed and the effects of the present invention can be fully exhibited in the thick frame 6.

そして、前記支持部材１４の突出先端には、取
付部材１７を介して耕耘装置装着時の前後重量バ
ランスを補正するためのバランスウエイトｗが装
着されていて、厚いフレーム６自体の振動を阻止
している。 A balance weight w is attached to the protruding tip of the support member 14 via an attachment member 17 to correct the front-rear weight balance when the tiller is attached, and prevents vibrations of the thick frame 6 itself. There is.

尚、一方のフレーム６を他方のフレーム７に比
し、面方向に長く構成して、エンジン振動を吸収
するもよい。 Incidentally, one frame 6 may be configured to be longer in the plane direction than the other frame 7 to absorb engine vibrations.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案に係るエンジン架台の実施の態様
を例示し、第１図は耕耘機の側面図、第２図は一
部切断した要部正面図、第３図は要部側面図、第
４図は一部破断要部平面図、第５図は一部破断要
部斜視図である。 ６，７……フレーム部、Ｅ……エンジン、ｌ…
…間隔、Ｘ……ピストン軸芯。 The drawings illustrate an embodiment of the engine mount according to the present invention, and FIG. 1 is a side view of the tiller, FIG. 2 is a partially cutaway front view of the main part, FIG. 3 is a side view of the main part, and FIG. The figure is a partially cutaway plan view of the main part, and FIG. 5 is a partially broken perspective view of the main part. 6, 7... Frame section, E... Engine, l...
...distance, X...piston axis.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ミツシヨンケースの前方に、機体の左右方向で
適当間隔ｌを隔てると共に板面を上下方向に沿わ
せた左右の板状フレーム部６，７を有して成るエ
ンジン搭載台を延設すると共に、前記左右の板状
フレーム部６，７の内の一方の板状フレーム部６
を他方のフレーム部７よりも、左右方向において
前記搭載台上に固定的に搭載されたエンジンＥの
ピストン軸芯Ｘ側に近寄せて配置して成るエンジ
ン架台。 In front of the transmission case, an engine mounting stand is extended in front of the transmission case, which has left and right plate-shaped frame parts 6 and 7 separated by an appropriate distance l in the left-right direction of the aircraft body and whose plate surfaces are aligned in the vertical direction. One plate-shaped frame part 6 of the left and right plate-shaped frame parts 6 and 7
The engine mount is arranged closer to the piston axis X side of the engine E fixedly mounted on the mounting base in the left-right direction than the other frame part 7.