JPS623545Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS623545Y2 JPS623545Y2 JP5062581U JP5062581U JPS623545Y2 JP S623545 Y2 JPS623545 Y2 JP S623545Y2 JP 5062581 U JP5062581 U JP 5062581U JP 5062581 U JP5062581 U JP 5062581U JP S623545 Y2 JPS623545 Y2 JP S623545Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam roller
- brake
- brake shoe
- roller pin
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はホイールブレーキ装置の改良に関する
ものである。
ものである。
従来、ホイールブレーキ装置の〓字断面形状の
ブレーキシユーにカムローラを取付ける構造の一
例を説明すると、ブレーキシユー端部に設けた貫
通孔と共にカムローラのピン挿入孔にT字形状の
カムローラピンを挿入し、カムローラピンにスナ
ツプリングを取付けて、ブレーキシユーにカムロ
ーラピンを取付けていた。しかしながら、カムロ
ーラピンをスナツプリングでブレーキシユーに取
付けたり、あるいはスナツプリングを取りはずし
てブレーキシユーからカムローラピンを取りはず
したりすることは、その作業に時間がかかり、組
付け性あるいは取りはずし性が悪く、組立てライ
ン上で作業のスピード化が計れないという欠点が
あつた。
ブレーキシユーにカムローラを取付ける構造の一
例を説明すると、ブレーキシユー端部に設けた貫
通孔と共にカムローラのピン挿入孔にT字形状の
カムローラピンを挿入し、カムローラピンにスナ
ツプリングを取付けて、ブレーキシユーにカムロ
ーラピンを取付けていた。しかしながら、カムロ
ーラピンをスナツプリングでブレーキシユーに取
付けたり、あるいはスナツプリングを取りはずし
てブレーキシユーからカムローラピンを取りはず
したりすることは、その作業に時間がかかり、組
付け性あるいは取りはずし性が悪く、組立てライ
ン上で作業のスピード化が計れないという欠点が
あつた。
本考案は上記不具合を解消するもので、バツク
プレートに枢支されたカムシヤフト、一端が同バ
ツクプレートに同カムシヤフトと間隔を有して枢
支され、他端に同カムシヤフトと当接するカムロ
ーラを有する一対のブレーキシユー、同カムロー
ラを回転可能に支持すると共に同ブレーキシユー
他端部に保持されるカムローラピンを具備するブ
レーキ装置において、同カムローラピン近傍部の
同ブレーキシユー端縁部に設けた切欠き、上記カ
ムローラピン近傍部の同ブレーキシユーに設けた
係合部、両端が同係合部に係合され、中間部が上
記カムローラピンを上記ブレーキシユーに押圧す
ると共に上記切欠きに係合するスプリング部材を
有したことを特徴とするホイールブレーキ装置を
要旨とするもので、カムローラピンをブレーキシ
ユーにスプリング部材を介してワンタツチで取付
けることができ、組付け性の向上が計れるという
効果を奏する。
プレートに枢支されたカムシヤフト、一端が同バ
ツクプレートに同カムシヤフトと間隔を有して枢
支され、他端に同カムシヤフトと当接するカムロ
ーラを有する一対のブレーキシユー、同カムロー
ラを回転可能に支持すると共に同ブレーキシユー
他端部に保持されるカムローラピンを具備するブ
レーキ装置において、同カムローラピン近傍部の
同ブレーキシユー端縁部に設けた切欠き、上記カ
ムローラピン近傍部の同ブレーキシユーに設けた
係合部、両端が同係合部に係合され、中間部が上
記カムローラピンを上記ブレーキシユーに押圧す
ると共に上記切欠きに係合するスプリング部材を
有したことを特徴とするホイールブレーキ装置を
要旨とするもので、カムローラピンをブレーキシ
ユーにスプリング部材を介してワンタツチで取付
けることができ、組付け性の向上が計れるという
効果を奏する。
以下、本考案の一実施例を第1図〜第5図に基
づいて説明する。1は車両のホイールブレーキ装
置である。2はホイールブレーキ装置のバツクプ
レートであり、アンカブラケツト3がボルト4で
取付けられている。5はアンカブラケツト3に枢
支されると共に一端が略S字形状のカム面6を有
し、他端が図示しないスラツクアジヤスタにスプ
ライン嵌合されたカムシヤフトである。7はカム
シヤフト5と間隔を有してアンカブラケツト3に
取付けられたアンカピンである。8は一端がアン
カピン7に枢支され、他端がカム面6に当接する
と共に回転可能に取付けられるカムローラ9を有
する〓字断面形状をした一対のブレーキシユーで
ある。10はブレーキシユー8の外面に展着され
たブレーキライニングである。11は一対のブレ
ーキシユー8間に配設されたシユーリターンスプ
リングである。12はカムローラ9を回転可能に
支持すると共にブレーキシユー8他端部に保持さ
れるカムローラピンであり、その外周面にはブレ
ーキシユー8の二つの補強部13に各々設けられ
た係合溝14縁部に嵌合するように凹溝15が二
ケ所設けられている。16はカムローラピン12
近傍部のブレーキシユー8の各補強部端縁部に設
けられた切欠きである。17はカムローラピン1
2近傍部のブレーキシユー8の各補強部13に設
けられた係合部の孔である。18は両端が各々孔
17に係合され、中間部がカムローラピン12を
ブレーキシユー8に押圧すると共に切欠き16に
係合するように配設されたスプリング部材であ
る。19は図示しない車軸に取付けられたブレー
キドラムである。なお、ブレーキシユー8をT字
断面形状のものにして、カムローラ9をスプリン
グ部材18で保持させてもよい。
づいて説明する。1は車両のホイールブレーキ装
置である。2はホイールブレーキ装置のバツクプ
レートであり、アンカブラケツト3がボルト4で
取付けられている。5はアンカブラケツト3に枢
支されると共に一端が略S字形状のカム面6を有
し、他端が図示しないスラツクアジヤスタにスプ
ライン嵌合されたカムシヤフトである。7はカム
シヤフト5と間隔を有してアンカブラケツト3に
取付けられたアンカピンである。8は一端がアン
カピン7に枢支され、他端がカム面6に当接する
と共に回転可能に取付けられるカムローラ9を有
する〓字断面形状をした一対のブレーキシユーで
ある。10はブレーキシユー8の外面に展着され
たブレーキライニングである。11は一対のブレ
ーキシユー8間に配設されたシユーリターンスプ
リングである。12はカムローラ9を回転可能に
支持すると共にブレーキシユー8他端部に保持さ
れるカムローラピンであり、その外周面にはブレ
ーキシユー8の二つの補強部13に各々設けられ
た係合溝14縁部に嵌合するように凹溝15が二
ケ所設けられている。16はカムローラピン12
近傍部のブレーキシユー8の各補強部端縁部に設
けられた切欠きである。17はカムローラピン1
2近傍部のブレーキシユー8の各補強部13に設
けられた係合部の孔である。18は両端が各々孔
17に係合され、中間部がカムローラピン12を
ブレーキシユー8に押圧すると共に切欠き16に
係合するように配設されたスプリング部材であ
る。19は図示しない車軸に取付けられたブレー
キドラムである。なお、ブレーキシユー8をT字
断面形状のものにして、カムローラ9をスプリン
グ部材18で保持させてもよい。
次に、上記実施例によるホイールブレーキ装置
の作動を説明する。先ず、ブレーキ時の作動は図
示しないブレーキペダルを踏込むと、図示しない
エアーブレーキバルブがリレーバルブを作動さ
せ、ブレーキタンクとマキシブレーキチヤンバと
の回路を開き、マキシブレーキチヤンバに流入し
たエアがマキシブレーキチヤンバのダイヤフラム
を押しプツシユロツドを介してスラツクアジヤス
タを回転させ、スラツクアジヤスタの回転がカム
シヤフト5を回転させる。そしてカムシヤフト5
の回転により、カムシヤフト5のカム面6がリタ
ーンスプリング11の付勢力に抗してローラ9を
介してブレーキシユー8を押し拡げ、ブレーキラ
イニング10がブレーキドラム19に圧着され
て、ブレーキドラム19の制動が行われる。次に
ブレーキ弛め時の作動は図示しないブレーキペダ
ルの踏込みを解除すると、エアバルブ及びリレー
バルブの作動により、エアタンクとマキシブレー
キとの間のエア回路が閉じ、マキシブレーキのエ
アがリレーバルブより排気され、その結果、リタ
ーンスプリング11及び図示しないマキシブレー
キチヤンバのリターンスプリングの作用により、
カムシヤフト5が逆回転させられると共にブレー
キライニング10がブレーキドラム19より離れ
て、ドラムブレーキ19の弛めの状態となる。
の作動を説明する。先ず、ブレーキ時の作動は図
示しないブレーキペダルを踏込むと、図示しない
エアーブレーキバルブがリレーバルブを作動さ
せ、ブレーキタンクとマキシブレーキチヤンバと
の回路を開き、マキシブレーキチヤンバに流入し
たエアがマキシブレーキチヤンバのダイヤフラム
を押しプツシユロツドを介してスラツクアジヤス
タを回転させ、スラツクアジヤスタの回転がカム
シヤフト5を回転させる。そしてカムシヤフト5
の回転により、カムシヤフト5のカム面6がリタ
ーンスプリング11の付勢力に抗してローラ9を
介してブレーキシユー8を押し拡げ、ブレーキラ
イニング10がブレーキドラム19に圧着され
て、ブレーキドラム19の制動が行われる。次に
ブレーキ弛め時の作動は図示しないブレーキペダ
ルの踏込みを解除すると、エアバルブ及びリレー
バルブの作動により、エアタンクとマキシブレー
キとの間のエア回路が閉じ、マキシブレーキのエ
アがリレーバルブより排気され、その結果、リタ
ーンスプリング11及び図示しないマキシブレー
キチヤンバのリターンスプリングの作用により、
カムシヤフト5が逆回転させられると共にブレー
キライニング10がブレーキドラム19より離れ
て、ドラムブレーキ19の弛めの状態となる。
従つて、上記実施例によればカムローラ9の貫
通孔20にカムローラピン12を挿入して、カム
ローラ9両端面21部のカムローラピン12にス
プリング部材18のわん曲部22を嵌合させた
後、スプリング部材18の中間部を切欠き16に
係合させながらスプリング部材18の両端部23
をブレーキシユー8の孔17に係合させればよい
ため、カムローラピン12をブレーキシユー8に
スプリング部材18を介してワンタツチで組付け
ることができ、カムローラピン12の組付け性あ
るいはカムローラピン12の取りはずし性が向上
し、組立てラインでの作業スピード化が計れると
いう効果を奏する。
通孔20にカムローラピン12を挿入して、カム
ローラ9両端面21部のカムローラピン12にス
プリング部材18のわん曲部22を嵌合させた
後、スプリング部材18の中間部を切欠き16に
係合させながらスプリング部材18の両端部23
をブレーキシユー8の孔17に係合させればよい
ため、カムローラピン12をブレーキシユー8に
スプリング部材18を介してワンタツチで組付け
ることができ、カムローラピン12の組付け性あ
るいはカムローラピン12の取りはずし性が向上
し、組立てラインでの作業スピード化が計れると
いう効果を奏する。
第1図は本考案の一実施例を示すホイールブレ
ーキ装置の部分断面正面図、第2図は第1図の
−線に沿う断面図、第3図は第2図の部拡大
図、第4図は第3図のカムローラピン12を示す
斜視図、第5図は第3図のスプリング部材18を
示す斜視図である。 1……ホイールブレーキ装置、2……バツクプ
レート、5……カムシヤフト、8……ブレーキシ
ユー、9……カムローラ、12……カムローラピ
ン、16……切欠き、17……孔、18……スプ
リング部材。
ーキ装置の部分断面正面図、第2図は第1図の
−線に沿う断面図、第3図は第2図の部拡大
図、第4図は第3図のカムローラピン12を示す
斜視図、第5図は第3図のスプリング部材18を
示す斜視図である。 1……ホイールブレーキ装置、2……バツクプ
レート、5……カムシヤフト、8……ブレーキシ
ユー、9……カムローラ、12……カムローラピ
ン、16……切欠き、17……孔、18……スプ
リング部材。
Claims (1)
- バツクプレートに枢支されたカムシヤフト、一
端が同バツクプレートに同カムシヤフトと間隔を
有して枢支され、他端に同カムシヤフトと当接す
るカムローラを有する一対のブレーキシユー、同
カムローラを回転可能に支持すると共に同ブレー
キシユー他端部に保持されるカムローラピンを具
備するブレーキ装置において、同カムローラピン
近傍部の同ブレーキシユー端縁部に設けた切欠
き、上記カムローラピン近傍部の同ブレーキシユ
ーに設けた係合部、両端が同係合部に係合され、
中間部が上記カムローラピンを上記ブレーキシユ
ーに押圧すると共に上記切欠きに係合するスプリ
ング部材を有したことを特徴とするホイールブレ
ーキ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5062581U JPS623545Y2 (ja) | 1981-04-08 | 1981-04-08 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5062581U JPS623545Y2 (ja) | 1981-04-08 | 1981-04-08 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57163034U JPS57163034U (ja) | 1982-10-14 |
JPS623545Y2 true JPS623545Y2 (ja) | 1987-01-27 |
Family
ID=29847340
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5062581U Expired JPS623545Y2 (ja) | 1981-04-08 | 1981-04-08 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS623545Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-04-08 JP JP5062581U patent/JPS623545Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57163034U (ja) | 1982-10-14 |
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