JPS6234815A - 車両用屋根構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用屋根構造に係り、特にルーフパネルに開
設した屋根開口に可動リッドを備え、且つルーフパネル
の裏面にフレームを配設してなる車両用屋根構造の改良
に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種の車両用屋根構造として、例えば摺動式の
ものを例に挙げて説明すると、第９図に示すように、ル
ーフパネル１の前部に開設した屋根開口２に可動リッド
３を嵌挿する一方、ルーフパネル１の裏面にはフレーム
４を配設して屋根開口２の後方に可動リッド３を格納す
るリッド収納室５を形成し、図示外の駆動装置によって
上記可動リッド３を摺動させてリッド収納室５内に格納
し得るように形成したものがある。このタイプにおいて
、フレーム４の周縁部には、フレーム４成形時に、プレ
ス成形で一体に形成される一条のドレーン溝６が凹設さ
れておシ、このドレーン＃１６は、上記可動リッド３の
周縁に装着されたウェザストリップと屋根開口２との合
せ面から漏入してくる雨水等を受は入れてフレーム４の
各コーナ部に設は友トレー／バイグγへと導き、車外に
排出するようになっている（例えば実開昭５６−９７１
１９号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の車両用屋根構造にあっ
ては、フレーム４におけるドレーン溝６の深さ寸法は、
第１０図に示すように、フレーム４０周壁８の高さと深
絞り加工によるエンボス部９の高さによって決定される
ことになるが、フレーム４０周壁８の高さ寸法がヘッド
クリアランスの関係上制約されてしまうので、急発進時
や急停車時あるいは急カーブ走行時などに、ドレーン溝
６内に溜まっていた雨水等が急激に流れてコーナ部の周
壁８に衝突した場合、第１１図に示すように、周壁８で
跳ね上がった雨水等力ルーフパネル１とフレーム４の水
平フランジ１０との間に設けたシール材１１まで達して
しまうことがある。そして、シール材１１の取付箇所で
シール不良部分があるような場合には、該シール不良部
を雨水等が乗り越えてルーフ）　ＩＪム１２側に滴下し
、ルーフトリム１２に染みを作ってしまうといった問題
がめった。

〔問題点を解決する友めの手段〕

本発明は以上の観点に立ってなされたものであって、ド
レーン溝内に溜った雨水等のルーフトリム側への漏入と
確実に防止し得る車両用屋根構造を提供すること分目的
としており、その手段はフレームのコーナ部に位置する
ドレーン溝の外周側にドレーン溝上部を覆う遮水板と配
置し友ことにある。

〔作用〕

本発明に係る車両用屋根構造では、フレームのドレーン
溝を急激に流れる雨水等がコーナ部の周壁に衝突した場
合に、跳ね上がった水を遮水板に当てて遮シ、シール材
への乗り越え？防止できるようにしたものである。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１図乃至第３図に示す本発明の第１実施例において、
フレーム４０周縁部には、従来例と同様、−条のドレー
ン′＃Ｉｊ６が形成されておシ、しかもコーナ部の周壁
８には排水用のドレーンバイブγが設けられているが、
従来例と異なり、上記コーナ部に位置するドレーン溝６
の外周側にはドレーン溝６上部を覆う遮水板１３が設け
られている。

この遮水板１３は、フレーム４のコーナ部形状に合わせ
て略り字状く形成された平板からなシ、フレーム４の周
壁８上端部に形成された水平７ランジ１０上に載置され
、遮水板１３の前部を水平７ランジ１０からドレーン溝
６側へ水平に突出させ良状態で水平７２ンジ１０に溶接
される。この水平７ランジ１０は、第２図に示すように
、遮水板１３が載置される部位１０ｍが、遮水板１３の
厚みに略対応して凹設されておシ、遮水板１３の上面と
水平７ランジ１０の一般面とを略同一平面上に形成する
ことにより、コーナ部でシール材１１が水平フランジ１
０から遮水板１３に乗シ移る時に段差が生じないように
している。また、この実施例では、第２図および第３図
に示すように、遮水板１３の左右両端部および後端縁部
に沿ってそれぞれシーリング１４ａ、１４ｂが施されて
おシ、水平７ランジ１０との接合部でのシールをよシ確
実にしている。尚、フレーム４後側の他方のコーナ部お
よびフレーム４繭側の両方のコーナ部にも同様の遮水板
１３が配置される。

従って、この実施例に係る車両用屋根構造によれば、可
動リッド３の周縁部に装着し次ウェザストリップと屋根
開口２０周縁部との間から漏入してきた雨水等がドレー
ン溝６内に溜まつ良状態にあって、自動車が急発進又は
急停止し、あるいは急カーブしてドレーン溝６内の雨水
等が急激に流れてコーナ部の周壁８に衝突したとしても
、コーナ部ではドレーン溝６の周壁８で跳ね上がった雨
水等が遮水板１３に当たって落下してしまうために、シ
ール材１１側に雨水等が廻シ込むといったことがなく、
シール材１１の取付箇所でシール不良部分などがあった
としても、雨水等がシール材１１を乗シ越えてルーフト
リム１２側に滴下するといつ次事態を回避できる。尚、
遮水板１３に当九って勢い？失なった雨水等は、コーナ
部のドレーンパイプ７に導かれて車外に排出される。

第４図乃至第６図は本発明の第２実施例を示したもので
ある。この実施例ではフレーム４のコーナ部に位置する
ドレーン溝６をフレーム４０外周側に拡げて拡張部１５
？形成すると共に、この拡張部１５の上部を覆りように
して遮水板１３を配置しである。上記拡張部１５はフレ
ーム４のプレス成形時に一体的に形成されるもので、コ
ーナ部におけるドレーン溝６０周壁８ａが外側に凹設さ
れると共に、拡がった分だけ水平フランジ１０が狭くな
っている。また遮水板１３は、上記実施例と同様、略り
字形状の平板からなり、拡張部１５の上部を覆うように
して水平７ランジ１０上に載置されると共に、拡張部１
５０両側で水平フランジ１０に溶接される。尚、遮水板
１３が載置される位置では、第２図に示した上記第１実
施例と同様、水平７ランジ１０が遮水板１３の厚さ分だ
け凹んでおり、遮水板１３を載置し九時に水平フランジ
１０の一般面と同一平面を形成する他、遮水板１３の両
端部および中間部には水平７ランジ１０との接合部にシ
ーリング１４ａ　、１４ｂがそれぞれ施され、雨水等の
漏入を確実に防止しである。

また、この実施例では、ドレーンパイプＴは拡張部１５
０周壁８ａに設けられる。

従って、この実施例に係る車両用屋根構造によれば、急
発進や急停止時にドレーン溝６内を急激に流れてきた雨
水等は、拡張部１５に流入し九時に一度に断面が拡がる
ので、流れの勢いが弱められると共に、拡張部１５０周
壁８ａに衝突して跳ね上げられ次雨水等は、その上部に
配置された遮水板１３に当たって落下するため、シール
材１１側に雨水等が廻シ込むといったことがない。また
、拡張部１５はその部分だけが外側に拡がっている友め
に、遮水板１３に当たって落下した雨水等が集まシ易く
、ドレーンバイブ７から効率よく排出することができる
。

尚、上記いずれの実施例でも遮水板１３を別部材で形成
した例につき説明したが、第７図および第８図に示すよ
うに、フレーム４の一部を折り返して遮水部分１３ａ　
、　１３ｂとして形成することもできる。

〔効果〕

以上説明したように本発明に係る車両用屋根構造によれ
ば、フレームのコーナ部に位置するドレーン溝の外周側
にドレーン溝上部を覆う遮水板と配置し九ので、自動車
の急発進や急停止、あるいは急カーブなどでドレーン溝
内に溜まった雨水等がドレーン溝内を急激に流れコーナ
部でドレーン溝の周壁に勢いよく衝突して跳ね上がって
も、この雨水等は遮水板によって遮ぎられるため、７一
ル羽を乗り越えてルーフトリム側に漏入するのを有効に
防止でき、ルーフトリムに染みを作ってしまうといった
ことはない。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係る車両用屋根構造の第１実施例を示
すフレームのコーナ部分の平面図、第２図は第１図中１
４線断面図、第３図は第１図中１４線断面図、第４図は
本発明の第２実施例を示すフレームのコーナ部分の平面
図、第５図は第１図中１４線断面図、第６図は第４図中
ｖｔ　−ｖｔ線断面図、第７図および第８図は遮水板の
他の例会示す第３図と同様の断面図、第１１図は第１０
図中刃−Ｍ線断面図である。 １・・・ルーフパネル　　２・・・屋根開口３・・・可
動リント　　　４・・・フレーム６・・・ドレーン溝１
１・・−シール材１３・・・遣水板 特許出願人　　日産自動車株式会社 第４ｍ ＩＩ　ｓ　図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ルーフパネルに開設した屋根開口に可動リツドを嵌挿す
   ると共に、上記ルーフパネルの裏面にはその周縁部に沿
   つてドレーン溝を有するフレームを配設し、このフレー
   ムと上記ルーフパネルとの間にシール材を設けてなる車
   両用屋根構造において、上記フレームのコーナ部に位置
   するドレーン溝の外周側にドレーン溝上部を覆う遮水板
   を配置したことを特徴とする車両用屋根構造。