JPS6234562B2 - - Google Patents
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- JPS6234562B2 JPS6234562B2 JP56066990A JP6699081A JPS6234562B2 JP S6234562 B2 JPS6234562 B2 JP S6234562B2 JP 56066990 A JP56066990 A JP 56066990A JP 6699081 A JP6699081 A JP 6699081A JP S6234562 B2 JPS6234562 B2 JP S6234562B2
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- temperature
- temperature control
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- air
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 3
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 claims 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 17
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はカーエアコンの温度制御装置に関し、
特にエアミツクスドアの開度を制御することによ
つてヒータコアをバイパスする冷風量とヒータコ
アを通る冷風量との割合を制御し、もつて吹出温
度を制御するいわゆるリヒートエアミツクス型の
カーエアコンの温度制御装置に関する。
特にエアミツクスドアの開度を制御することによ
つてヒータコアをバイパスする冷風量とヒータコ
アを通る冷風量との割合を制御し、もつて吹出温
度を制御するいわゆるリヒートエアミツクス型の
カーエアコンの温度制御装置に関する。
米国特許第3263739号明細書等で知られる従来
のリヒートエアミツクス型のカーエアコンの温度
制御装置では、一旦冷却除湿した空気をヒータに
よつて再加熱することにより吹出温度を制御して
いる為、夏季においても温度制御する為にはヒー
タを作動させねばならなかつた。
のリヒートエアミツクス型のカーエアコンの温度
制御装置では、一旦冷却除湿した空気をヒータに
よつて再加熱することにより吹出温度を制御して
いる為、夏季においても温度制御する為にはヒー
タを作動させねばならなかつた。
即ち、冷却除湿された空気の温度は0℃〜10℃
の冷たい空気となつている為、これを車内での設
定温度に見合つた温度にする為にヒータを作動さ
せ一部の冷風をヒータで再加熱している。
の冷たい空気となつている為、これを車内での設
定温度に見合つた温度にする為にヒータを作動さ
せ一部の冷風をヒータで再加熱している。
この為、夏季においてはヒータで再加熱する熱
量に相当する冷力分だけカーエアコンの圧縮機が
余分に運転されることになる。
量に相当する冷力分だけカーエアコンの圧縮機が
余分に運転されることになる。
本発明の目的は特に夏季における圧縮機の稼動
を最少限にしてエンジン負荷をできるだけ軽減
し、カーエアコン装着車の燃費を低減する点にあ
る。
を最少限にしてエンジン負荷をできるだけ軽減
し、カーエアコン装着車の燃費を低減する点にあ
る。
本発明は夏季には圧縮機の稼動時間を制御して
温度制御を行うサイクリングクラツチ型の制御
を、除湿の必要な中間期及び圧縮機を停止して導
入外気の再加熱量を制御する冬期にはエアミツク
スドアによるリヒートエアミツクス型の温度制御
を行う様に使用状態に応じて温度制御の方式を切
換える様にしたことを特徴とする。
温度制御を行うサイクリングクラツチ型の制御
を、除湿の必要な中間期及び圧縮機を停止して導
入外気の再加熱量を制御する冬期にはエアミツク
スドアによるリヒートエアミツクス型の温度制御
を行う様に使用状態に応じて温度制御の方式を切
換える様にしたことを特徴とする。
以下図面に示す一実施例に基づき本発明を詳説
する。
する。
ダクト及びケーシングから成る通風路1の入口
にはモータによつて回転される送風機2が設けら
れている。
にはモータによつて回転される送風機2が設けら
れている。
送風機2によつて通風路1に導入された空気は
通風路1内に設置されたエバポレータ3を通つて
流れる。
通風路1内に設置されたエバポレータ3を通つて
流れる。
エバポレータを通つた空気はエアーミツクスド
ア6によつてヒータコア4を通る空気とヒータコ
アをバイパスする空気とに分けられる。
ア6によつてヒータコア4を通る空気とヒータコ
アをバイパスする空気とに分けられる。
内外気切換ドア5は通風路1内に導入する空気
を車室内気か車室外気かあるいは両者の混合気か
のいずれかに切換える。
を車室内気か車室外気かあるいは両者の混合気か
のいずれかに切換える。
ヒータコア4の後流で通風路1は車室上方への
吹出口1aと車室足元への吹出口1bとに分岐す
る。
吹出口1aと車室足元への吹出口1bとに分岐す
る。
その分岐点にはデバータドア7が設けられてい
て両吹出口への分流割合を制御する。
て両吹出口への分流割合を制御する。
足元吹出口1bへ至る通風路の途中には更にフ
ロントガラス表面へのデフロスタ吹出口1cへ至
る通風路が分岐形成されており、その分岐点には
デフロスタドア8が設けられている。
ロントガラス表面へのデフロスタ吹出口1cへ至
る通風路が分岐形成されており、その分岐点には
デフロスタドア8が設けられている。
車室内温度センサ9は車両のインストルメント
パネル部に設けられていて車室内の代表的温度を
検出し、その出力電圧信号は制御回路10へ入力
される。
パネル部に設けられていて車室内の代表的温度を
検出し、その出力電圧信号は制御回路10へ入力
される。
温度設定用のレオスタツト抵抗11はレバー2
3によつて操作され、レバーを目標温度に設定す
るとその時の出力電圧信号が制御回路10へ入力
される。
3によつて操作され、レバーを目標温度に設定す
るとその時の出力電圧信号が制御回路10へ入力
される。
ポテンシヨメータ12はエアミツクスドアの開
度に対応した出力電圧信号を制御回路10へ入力
する。
度に対応した出力電圧信号を制御回路10へ入力
する。
制御回路10はこれらの入力電圧信号から車室
内温度を設定温度にするにはエアミツクスドアの
開度をどのくらい増減すればよいかを演算し、そ
の出力信号電圧によつてトランスジユーサ13を
制御する。
内温度を設定温度にするにはエアミツクスドアの
開度をどのくらい増減すればよいかを演算し、そ
の出力信号電圧によつてトランスジユーサ13を
制御する。
例えばヒータ4へ流れる冷風を減じて吹出温を
降下する必要がある時はトランスジユーサ13を
付勢し、アクチユエータ14への供給負圧を増加
させ、もつてエアミツクスドア6を点線位置側へ
所定量引つ張る。
降下する必要がある時はトランスジユーサ13を
付勢し、アクチユエータ14への供給負圧を増加
させ、もつてエアミツクスドア6を点線位置側へ
所定量引つ張る。
逆にヒータ4へ流れる冷風量を増して吹出温を
上昇する必要がある時はトランスジユーサ13を
消勢し、アクチユエータ14への大気供給量を増
加させ、もつてエアミツクスドア6を実線位置側
へ所定量引き戻す。(引戻し力は図示しない引張
りばねによる。) 電磁弁15はトランスジユーサ13とアクチユ
エータ14との流体通路中に設けられていて、付
勢されるとトランスジユーサ13からの流体を阻
止して、直接負圧源から負圧をアクチユエータ1
4へ送る。従つてこの時はエアミツクスドア6は
点線位置に固定される。
上昇する必要がある時はトランスジユーサ13を
消勢し、アクチユエータ14への大気供給量を増
加させ、もつてエアミツクスドア6を実線位置側
へ所定量引き戻す。(引戻し力は図示しない引張
りばねによる。) 電磁弁15はトランスジユーサ13とアクチユ
エータ14との流体通路中に設けられていて、付
勢されるとトランスジユーサ13からの流体を阻
止して、直接負圧源から負圧をアクチユエータ1
4へ送る。従つてこの時はエアミツクスドア6は
点線位置に固定される。
一方消勢されると負圧源からの負圧を阻止し、
トランスジユーサ13からの流体をアクチユエー
タ14へ送る。
トランスジユーサ13からの流体をアクチユエー
タ14へ送る。
温度センサ16はエバポレータ3出口の冷風温
度を検出し、その出力電圧信号は制御回路17へ
入力される。
度を検出し、その出力電圧信号は制御回路17へ
入力される。
温度設定用レオスタツト抵抗18はレバ23に
よつて操作され、エバポレータ3出口の冷風温度
を設定するものでその出力電圧信号は制御回路1
7に入力される。
よつて操作され、エバポレータ3出口の冷風温度
を設定するものでその出力電圧信号は制御回路1
7に入力される。
制御回路17は両入力信号からエバポレータ3
出口の冷風温度を設定温度にする為には圧縮機1
9を駆動すべきか停止すべきかを判定し、電磁ク
ラツチ19aへの通電を断続する。
出口の冷風温度を設定温度にする為には圧縮機1
9を駆動すべきか停止すべきかを判定し、電磁ク
ラツチ19aへの通電を断続する。
例えば、冷風温度を下げる必要がある場合に
は、電磁クラツチ19へ通電して圧縮機を駆動さ
せ、逆に冷風温度を上げる必要のある場合には、
電磁クラツチへの通電を断つて圧縮機を止める。
は、電磁クラツチ19へ通電して圧縮機を駆動さ
せ、逆に冷風温度を上げる必要のある場合には、
電磁クラツチへの通電を断つて圧縮機を止める。
外気温スイツチ20,20′は互いに連動して
いて、外気温が25℃を越えると接点a側へ倒れ、
25℃以下の時は接点b側へ倒れる。
いて、外気温が25℃を越えると接点a側へ倒れ、
25℃以下の時は接点b側へ倒れる。
電磁弁21は負圧源と温水弁22のアクチユエ
ータとを結ぶ負圧通路の途中に設けられていて、
付勢されると負圧をアクチユエータへ供給して温
水弁22を開き、消勢されると大気圧をアクチユ
エータへ供給して温水弁を閉じる。
ータとを結ぶ負圧通路の途中に設けられていて、
付勢されると負圧をアクチユエータへ供給して温
水弁22を開き、消勢されると大気圧をアクチユ
エータへ供給して温水弁を閉じる。
温水弁22はヒータコア4への温水を通流遮断
する。
する。
外気温スイツチ20,20′がb接点側に倒れ
ているときは電磁弁21が付勢され、温水弁22
が開いており、また制御回路17へはレオスタツ
ト抵抗18の出力電圧に代つて固定抵抗24の電
圧降下信号が入力される。
ているときは電磁弁21が付勢され、温水弁22
が開いており、また制御回路17へはレオスタツ
ト抵抗18の出力電圧に代つて固定抵抗24の電
圧降下信号が入力される。
固定抵抗24の値はエバポレータ出口の冷風温
度が0℃以下になつた時のみ制御回路17から圧
縮機停止信号を出力する様にセンサ16の出力電
圧と関連付けられた値となつている。
度が0℃以下になつた時のみ制御回路17から圧
縮機停止信号を出力する様にセンサ16の出力電
圧と関連付けられた値となつている。
外気温スイツチ20,20′がa接点側に倒れ
ると電磁弁15が付勢されエアミツクスドア6は
点線位置へ固定され、同時に電磁弁21が消勢さ
れ、温水コツク22が閉じる。更に制御回路へは
レオスタツト抵抗18の出力電圧が入力される。
ると電磁弁15が付勢されエアミツクスドア6は
点線位置へ固定され、同時に電磁弁21が消勢さ
れ、温水コツク22が閉じる。更に制御回路へは
レオスタツト抵抗18の出力電圧が入力される。
従つて夏季となつて外気温が25℃以上になる
と、エアミツクスドア6が点線位置に固定され、
圧縮機19はエバポレータ3出口の冷風温度がレ
オスタツト抵抗18で設定された値になる様制御
回路17によりON−OFF制御され、車室内への
吹出温が制御される。
と、エアミツクスドア6が点線位置に固定され、
圧縮機19はエバポレータ3出口の冷風温度がレ
オスタツト抵抗18で設定された値になる様制御
回路17によりON−OFF制御され、車室内への
吹出温が制御される。
その結果ヒータ4による再加熱がなくなるので
圧縮機19の稼動時間は減少する。
圧縮機19の稼動時間は減少する。
実施例では同時にヒータ4への温水の通流を断
つ様にしているので、ヒータ4のまわりを流れる
冷風への熱の侵入もなくなる。
つ様にしているので、ヒータ4のまわりを流れる
冷風への熱の侵入もなくなる。
一方外気が25℃以下となる中間季や冬季には制
御回路10からの出力信号でエアミツクスドア6
の開度を制御して吹出温度が制御される。
御回路10からの出力信号でエアミツクスドア6
の開度を制御して吹出温度が制御される。
本実施例では、スイツチ20,20′の切換え
を外気温で行つたがこれに限定されるものではな
い。
を外気温で行つたがこれに限定されるものではな
い。
以上説明した様に本発明によれば、夏季には圧
縮機のON−OFFによつて温度制御を行い、中間
季や冬季にはエアミツクスドアによつて温度制御
を行う様に温度制御方式を切換えることによつて
中間季の除湿機能を失うことなく、夏季の圧縮機
の稼動を低減して、カーエアコン装着車の燃費を
低減できた。
縮機のON−OFFによつて温度制御を行い、中間
季や冬季にはエアミツクスドアによつて温度制御
を行う様に温度制御方式を切換えることによつて
中間季の除湿機能を失うことなく、夏季の圧縮機
の稼動を低減して、カーエアコン装着車の燃費を
低減できた。
第1図は本発明になるカーエアコンの温度制御
装置の一実施例を示す図面である。 3……エバポレータ、4……ヒータコア、6…
…エアミツクスドア、9……車室内気温センサ、
10……制御回路、13……トランスジユーサ、
14……アクチユエータ、18……温度設定レオ
スタツト抵抗、15,21……電磁弁、22……
温水弁、20,20′……外気温スイツチ。
装置の一実施例を示す図面である。 3……エバポレータ、4……ヒータコア、6…
…エアミツクスドア、9……車室内気温センサ、
10……制御回路、13……トランスジユーサ、
14……アクチユエータ、18……温度設定レオ
スタツト抵抗、15,21……電磁弁、22……
温水弁、20,20′……外気温スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 エバポレータと、該エバポレータで冷却され
た冷風を再加熱するヒータコアと、前記エバポレ
ータを通して冷却冷媒を循環させるコンプレツサ
と、前記ヒータコアを通つて再加熱される冷風量
と該ヒータコアをバイパスして流れる冷風量との
割合を制御するエアーミツクスダンパと、該エア
ミツクスダンパの位置を制御して車室内温度を所
定値に制御する第1の温度制御装置とを有するも
のにおいて、前記ヒータコアをバイパスして流れ
る冷風量が最大となる位置に前記エアミツクスダ
ンパを固定すると共に、前記コンプレツサの稼動
時間をエバポレータからの冷風に応じて制御し、
車室内温度を所定値に制御する第2の温度制御装
置と、カーエアコンの運転条件に応じて前記第
1、第2の温度制御装置を選択的に切換える切換
手段とを備えてなることを特徴とするカーエアコ
ンの温度制御装置。 2 特許請求の範囲第1項に記載したものにおい
て、前記切換手段によつて前記第2の温度制御装
置が選択されると同時に前記ヒータコアの加熱機
能を停止する手段を設けたことを特徴とするカー
エアコンの温度制御装置。 3 エバポレータと、該エバポレータで冷却され
た冷風を再加熱するヒータコアと、前記エバポレ
ータを通して冷却冷媒を循環させるコンプレツサ
と、前記エバポレータの運転状態を検出する検出
手段と、前記エバポレータが凍結する直前の状態
に対応した基準信号を発生する手段と、前記検出
手段の出力信号と前記基準信号とを比較して前記
エバポレータが凍結する直前に前記コンプレツサ
を停止する制御回路と、前記ヒータコアを通つて
再加熱される冷風量と該ヒータコアをバイパスし
て流れる冷風量との割合を制御するエアーミツク
スドアと、該エアミツクスドアの位置を制御して
車室内温度を所定値に制御する第1の温度制御装
置とを有する装置において、該装置は前記ヒータ
コアをバイパスして流れる冷風量が最大となる位
置に前記エアミツクスドアを固定するエアミツク
スドア固定手段と、前記コンプレツサの制御回路
と、該制御回路の基準信号と検出信号の比較レベ
ルを相対的に変化させて前記エバポレータの凍結
直前に前記コンプレツサを停止させる調整手段と
前記比較レベルを調整することによつて前記コン
プレツサの稼動時間を制御し、もつて車室内温度
を所定値に制御する第2の温度制御装置と、カー
エアコンの運転条件に応じて前記第1、第2の温
度制御装置を選択的に切換える切換手段とを備え
てなることを特徴とするカーエアコンの温度制御
装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56066990A JPS57182511A (en) | 1981-05-06 | 1981-05-06 | Temperature controller of motor car air conditioner |
CA000402202A CA1186771A (en) | 1981-05-06 | 1982-05-04 | Temperature control apparatus for use in vehicle air conditioner |
US06/375,217 US4466480A (en) | 1981-05-06 | 1982-05-05 | Temperature control apparatus for a motor vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56066990A JPS57182511A (en) | 1981-05-06 | 1981-05-06 | Temperature controller of motor car air conditioner |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57182511A JPS57182511A (en) | 1982-11-10 |
JPS6234562B2 true JPS6234562B2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=13331953
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56066990A Granted JPS57182511A (en) | 1981-05-06 | 1981-05-06 | Temperature controller of motor car air conditioner |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4466480A (ja) |
JP (1) | JPS57182511A (ja) |
CA (1) | CA1186771A (ja) |
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---|---|---|---|---|
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JPS6280119A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-13 | Alps Electric Co Ltd | 空調制御装置 |
JPS62181910A (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-10 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 自動車用空気調和装置 |
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US8978803B2 (en) | 2012-06-11 | 2015-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | Divided dual inlet housing for an air-based hybrid battery thermal conditioning system |
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