JPS6233884Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のドアのロツク操作を自動的
に行なうオートドアロツク装置に関する。

自動車のドアは、走行時の安全性のためや盗難
防止の見地から閉じた状態でロツクすることが望
ましい。このため従来は、各ドアにロツク機構を
設け、このロツク機構を、リンク機構を利用して
ロツクノブあるいはロツクレバーの手動操作によ
り作動状態とし、あるいは不作動状態として、ド
アのロツクあるいはその解除を行なうようにして
いる。しかしながら、この従来のロツク機構は、
操作が各ドアでそれぞれ独立しているので、例え
ば４ドアの場合は４回のロツク操作を必要とし、
また運転者のみが乗車するときは、このロツク操
作を１人で行なわなければならず、特に安全性の
向上のためにフロントシートにハイバツクシート
を採用したものでは運転席からの後ドアのロツク
操作が非常に行ない難いという問題があつた。

そこで、実開昭51−99325号公報に記載された
ドアロツク装置にあつては、各ドアのロツク機構
を電気的に操作されるアクチユエータによつて作
動させるようになし、このアクチユエータを各ド
アに設けた個別スイツチを操作して各ドアのロツ
ク機構を作動制御するとともに、少なくとも運転
席の近傍に全てのドアのロツク機構を同時に作動
制御できる優先スイツチを設けて、運転者のドア
ロツク操作のための労力を軽減している。

しかしながら、この実開昭51−99325号のドア
ロツク装置は、運転者にとつて操作すべき部材す
なわちスイツチが多くなつて操作が煩雑となり、
あるいはこの操作を単純にする型式のものとする
と、運転者のみが乗車した場合の後ドアなどの不
要なドアまでロツクの解除動作を行なつてしま
い、無駄な作動が多くなつてしまう。

そこで本考案は、シンプルな構造で、全ドアの
ロツクの作動の制御と、運転席のドアのみのロツ
クの解除を行なえるようになした自動車のオート
ドアロツク装置を提供することを目的とするもの
である。

本考案の自動車のオートドアロツク装置は、運
転席ドアのロツク機構、運転席ドアを除く残るド
アの各々に設けられたアクチユエータにより作動
されるロツク機構、および運転席ドアに設けら
れ、上記運転席ドアのロツク機構を作動するとと
もに、残るドアの上記ロツク機構のアクチユエー
タを作動して全てのドアをロツクする第１操作位
置と、上記運転席ドアのロツク機構のみを不作動
状態として運転席ドアのロツクのみを解除する第
２操作位置と、運転席ドアのロツク機構を不作動
状態とするとともに、残るドアのロツク機構の不
作動状態として全てのドアのロツクを解除する第
３操作位置のいずれかを取ることのできるロツク
ノブからなるものである。

以上の構造のオートドアロツク装置において
は、ロツクノブが、全ドアのロツク機構の作動を
同時に操作する第１および第２の位置の外に、運
転席ドアのロツク機構のみを解除することのでき
る第３の位置を取れるようになし、これによつて
簡単な構造で無駄のないドアのロツク操作ができ
るようになるとともに、運転者が操作すべき部材
が上記ロツクノブ１つだけであるので、運転者の
ドアロツクについての労力がより軽減される。

以下、添付図面を参照しつつ本考案の自動車の
オートドアロツク装置の好ましい実施例について
説明する。

第１図は、本考案の実施例による自動車のオー
トドアロツク装置を全ドアロツク状態で示す概略
図である。

第１図において、符号Ｄは自動車の運転席ドア
を、符号Diは車内を、符号Doは車外をそれぞれ
示す。この運転席ドアＤは、その前縁において車
体にヒンジ止めされており、そしてその後縁に
は、図示されていないがラツチボルトが突出した
状態で設けられている。このラツチボルトは、バ
ネで突出する方向に付勢され、ドアＤが閉じた状
態において車体に形成された凹部に嵌合して、こ
のドアＤを閉状態に保持する作用をなすものであ
る。

上記ラツチボルトは、ドアＤの本体に固定され
た軸１のまわりに回転できるように取り付けられ
たドア開放用レバー２に作動的に連結されてい
る。このドア開放用レバー２は、軸１から車内
Di側に延びる第１アーム２ａを有している。こ
の第１アーム２ａの先端は、第１Ａ図に詳細に示
したように、ドアＤの本体に固着されたブラケツ
ト３に形成された長孔３ａ内に遊嵌されている。
このブラケツト３には、この第１アーム２ａを上
記長孔３ａに沿つて上方に摺動させる作動レバー
４が枢着されている。この作動レバー４は、ロツ
ド５を介して、車内Di側からドアＤを開く際に
手で操作されるインナーハンドル６に接続されて
いる。

ドア開放用レバー２は、更に軸１から車外Do
側に延びる第２アーム２ｂを有しており、この第
２アーム２ｂの先端は、ロツド７を介して、車外
Do側からドアＤを開く際に手で操作されるアウ
ターハンドル８に接続されている。なお、第２ア
ーム２ｂの先端とロツド７の下端とは、軸９によ
つて回転可能に取り付けられている。また、ドア
開放用レバー２は、バネ１０によつて時計方向に
付勢されている。

軸９には、ほぼＶ字形のロツクレバー１１がそ
の基部１１ａにおいて軸９に回転可能に取り付け
られている。このロツクレバー１１は、基部１１
ａからほぼ垂直方向下方に延びる第１アーム１１
ｂと、車内Di側に斜め下方に延びる第２アーム
１１ｃを有している。第１アーム１１ｂの直下に
は、ドアＤの本体に固着され、ロツクレバー１１
が第１図に示すロツク位置にあるとき、ロツクレ
バー１１の第１アーム１１ｂと当接して、この第
１アーム１１ｂが下動するのを阻止するストツパ
ーとして作用するロツク部材１２が配されてい
る。

ロツクレバー１１の背部には、このロツクレバ
ー１１を作動するための第１ロツクレバー作動部
材１３が、軸１４のまわりに回転可能に取り付け
られている。この第１ロツクレバー作動部材１３
は、軸１４から下方に延びる基部１３ａと、この
基部１３ａの車内Di側の側部に設けられ、ロツ
クレバー１１の第２アーム１１ｃの先端に形成さ
れた長孔１１ｄに嵌合した第１および第２の爪１
３ｂ，１３ｃと、基部１３ａの下端から車外Do
側に延びるアーム１３ｄとからなつている。アー
ム１３ｄの先端は、通常のキーによつて操作され
るアウターロツク部材１５にアウターロツクロツ
ド１６を介して接続されている。

上記第１ロツクレバー作動部材１３の背部に
は、一端が上記軸１４のまわりに回転できるよう
に取り付けられ、そこから車内Di側にほぼ水平
に延びる第２ロツクレバー作動部材１７が配され
ている。この第２ロツクレバー作動部材１７のほ
ぼ中央には、上方に突出する突出部１７ａが設け
られている。第２ロツクレバー作動部材１７は、
この突出部１７ａにおいてインナーロツクノブ１
８にインナーロツクロツド１９を介して連結され
ている。

インナーロツクノブ１８は、第１図に示すその
最下位置である全ドアロツク位置１８ａ、最上位
置である全ドアロツク解除位置１８ｂ、および運
転席ドアロツク解除位置の３つの位置を選択的に
取り得るようになつている。このノブ１８の３つ
の位置に対応して第２ロツクレバー作動部材１７
も、軸１４のまわりに回動することによつて、第
１図に実線で示した全ドアロツク位置１７ｂ、全
ドアロツク解除位置１７ｃ、および運転席ドアロ
ツク位置１７ｄのいずれかを取ることができるよ
うになつている。この第２ロツクレバー作動部材
１７の反時計方向の回動を第１ロツクレバー作動
部材１３に伝達するため、Ｌ字形レバー２０が設
けられている。このＬ字形レバー２０には、水平
方向に延びる長孔２０ａが形成されており、この
長孔２０ａに軸１４の縮径部１４ａが嵌合してい
る。またこのＬ字形レバー２０には、第１ロツク
レバー作動部材１３の車外Do側の側部に接する
第１の爪２０ｂ、および第２ロツクレバー作動部
材１７の上部に接する第２の爪２０ｃが設けられ
ている。

運転席ドアＤを除く他の３つのドア（図示せ
ず）は、それぞれアクチユエータによりロツク方
向あるいはロツク解除方向に作動されるロツク機
構によつてロツクされるようになつている。な
お、このロツク機構は、アクチユエータによつて
作動されるまで前の状態を保持するような構造の
ものを用いる。各アクチユエータは、それぞれの
ドアに配されたロツク解除用ソレノイド２１ａ，
２１ｂ，２１ｃによつてロツク解除方向に、ロツ
ク用ソレノイド２２ａ，２２ｂ，２２ｃによつて
ロツク方向にそれぞれ作動されるようになつてい
る。

第２ロツクレバー作動部材１７の自由端は、作
動子１７ｅとなつており、この作動子１７ｅの上
下には第１および第２のスイツチ２３，２４が配
されている。第１スイツチ２３は、ロツク解除用
スイツチであり、第１リレースイツチ２５を介し
てロツク解除用ソレノイド２１ａ，２１ｂ，２１
ｃに接続されている。一方、第２スイツチ２４
は、ロツク用スイツチであり、第２リレースイツ
チ２６を介してロツク用ソレノイド２２ａ，２２
ｂ，２２ｃに接続されている。なお、第１図にお
いて、符号Ｐは電源を、符号２７はサーキツトブ
レーカをそれぞれ示す。

次に以上説明した構造のオートドアロツク装置
の作動を説明する。

まず、第１図に示されているように、インナー
ロツクノブ１８が全ドアロツク位置１８ａに位置
しているとき、ロツクレバー１１は第１アーム１
１ｂがロツク部材１２と整列した配置となつてお
り、従つて運転席ドアＤはロツクがかけられた状
態となつている。一方、第２ロツクレバー作動部
材１７が、全ドアロツク位置１７ｂを取つている
ので、作動子１７ｅは第２スイツチ２４をONと
し、第２リレースイツチ２６をONとし、この結
果ロツク用ソレノイド２２ａ，２２ｂ，２２ｃを
励磁して、運転席ドアＤの他のドアのロツク機構
をロツク状態としている。従つて、全ドアがロツ
ク状態となつている。

この状態から、インナーロツクノブ１８を運転
席ドアロツク解除位置１８ｃまで引き上げると、
第２ロツクレバー作動部材１７は、軸１４を中心
として反時計方向に回転し、第２図に示した運転
席ドアロツク解除位置１７ｄを取る、Ｌ字形レバ
ー２０は、爪２０ｃの作用により上記第２ロツク
レバー作動部材１７とともに反時計方向に回転
し、爪２０ｂの作用により第１ロツクレバー作動
部材１３を反時計方向に回転させる。第１ロツク
レバー作動部材１３は、爪１３ｃの作用により、
ロツクレバー１１を反時計方向に回転させて、第
２図に示す位置に位置付ける。この結果、ロツク
レバー１１の第１アーム１１ｂは、ロツク部材１
２から外れた状態、すなわちロツク解除状態とな
り、ハンドル６あるいは８によりドアＤの開放が
可能となる。

このとき、作動子１７ｅが第２図に示すように
スイツチ２３，２４の中間位置すなわち運転席ド
アロツク解除位置１７ｄにあるので、スイツチ２
３，２４はいずれもOFF状態となり、かくして
リレースイツチ２６もOFF状態となり、この結
果ソレノイドはいずれも消磁状態となるが、運転
席ドアＤを除く残りのドアのロツク機構はロツク
状態が保たれる。

以上のようにして、運転席ドアＤのロツク機構
のみがロツク解除状態となるようにする。なお、
Ｌ字形レバー２０は、ある程度上記したように回
転すると、バネ２８の作用により長孔２０ａに沿
つて車外Do側に向い摺動し第２図に示した位置
を取る。Ｌ字形レバー２０が、この位置を取るこ
とによつて、第２ロツクレバー作動部材１７は、
他の部材に何等影響を及ぼすことなく、軸１４を
中心として更に反時計方向に回転できるようにな
る。

この状態において、ノブ１８を全ドアロツク解
除位置１８ｂに引き上げ、スイツチ２３をON状
態にすると、今度はリレースイツチ２５がON状
態となり、従つてロツク解除ソレノイド２２ａ，
２２ｂ，２２ｃが励磁され、各ドアのロツク機構
はこれらのソレノイドにより作動されるアクチユ
エータによつて、ロツク解除状態とされる。以上
によつて全ドアがロツク解除状態とされる。

この全ドアロツク解除状態から再び第１図に示
した全ドアロツク状態に戻すには、単にロツクノ
ブ１８をその最下位置すなわち全ドアロツク位置
に押し下げればよい。すると、第２ロツクレバー
１７は、軸１４を中心として時計方向に回転し、
これに伴ない爪１３ｂの作用により第１ロツクレ
バー１３も軸１４を中心として時計方向に回転
し、この結果各部材は第１図に示すロツク状態と
なり、運転席ドアＤをロツクする。このとき、作
動子１７ｅによりスイツチ２４をON状態とする
ので、上記した態様で残りのドアをロツクする。

なお、上記した実施例においては、運転席ドア
のロツク機構を、ロツクノブの運動が伝達されて
操作される機械的構造のものとしたが、他のドア
のロツク機構と同様、電気的に制御されるアクチ
ユエータにより作動させられるタイプのものを用
いてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例による自動車のオー
トドアロツク装置を全ドアロツク状態で示した概
略図、第１Ａ図は、第１図の矢印Ａの方向から見
たオートドアロツク装置の一部を示す矢視図、第
２図は、第１図のオートドアロツク装置を運転席
ドアロツク状態で示した概略図である。 Ｄ……ドア、２……ドア解放用レバー、６……
インナーハンドル、１１……ロツクレバー、１２
……ロツク部材、１３……第１ロツクレバー作動
部材、１７……第２ロツクレバー作動部材、１８
……インナーロツクノブ、２１ａ，２１ｂ，２１
ｃ……ロツク解除用ソレノイド、２２ａ，２２
ｂ，２２ｃ……ロツク用ソレノイド、２３，２４
……スイツチ、２５，２６……リレースイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席ドアのロツク機構、運転席ドアを除く残
   るドアの各々に設けられたアクチユエータにより
   作動されるロツク機構、および前記運転席ドアに
   設けられ、前記運転席ドアのロツク機構を作動す
   るとともに、残るドアの前記ロツク機構のアクチ
   ユエータを作動して全てのドアをロツクする第１
   操作位置と、前記運転席ドアのロツク機構のみを
   不作動状態として前記運転席ドアのロツクのみを
   解除する第２操作位置と、前記運転席ドアのロツ
   ク機構を不作動状態とするとともに、残るドアの
   前記ロツク機構のアクチユエータを不作動状態と
   して全てのドアのロツクを解除する第３操作位置
   のいずれかを取ることのできるロツクノブからな
   る自動車のオートドアロツク装置。