JPS62296755A - Power circuit for electronic tachometer and the like - Google Patents
Power circuit for electronic tachometer and the likeInfo
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Landscapes
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- Generation Of Surge Voltage And Current (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電子タコメータ等用の電源回路に関し、特に
、電子タコメータの電源の改良に係り、例えば、レーサ
用２輪車に搭載される電子タコメータの電源に利用して
有効なものに関する。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention relates to a power supply circuit for an electronic tachometer, etc., and particularly relates to an improvement in the power supply of an electronic tachometer. This invention relates to a device that can be effectively used as a power source for an electronic tachometer mounted on a wheeled vehicle.
（従来の技術］
一般に、オートバイの電気系は、点火系とランプ系に大
別されるが、ＣＤＩ （Ｃｏｎｄｅｒ＋ｓｅｒ Ｄ
ｉｓｃｈａｒｇｅ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）を用いた点火
系にあってはＡＣゼ不レークが用いられる。このＡＣゼ
ネレータは、回転子としての永久磁石と、固定子として
のコイルより構成された磁石発電機が用いられる。また
、固定子は放射方向に配列された複数個の突極部を有す
るコアと、所定の突極部に巻回されたエキサイタコイル
と、他の突極部に巻回されたチャージコ・イルとを有し
ている。(Prior Art) In general, the electrical system of a motorcycle is roughly divided into an ignition system and a lamp system.
In an ignition system using an AC charge ignition, an AC zero leak is used. This AC generator uses a magnet generator composed of a permanent magnet as a rotor and a coil as a stator. The stator also includes a core having a plurality of salient poles arranged in the radial direction, an exciter coil wound around a predetermined salient pole, and a charge coil coil wound around other salient poles. have.
エキサイタコイルはＣＤＩのＴｉ源用に用いられ、チャ
ージコイルは車両に搭載されてランプ等の電源になるバ
ッテリーの充電用電源として用いらね７る、。The exciter coil is used as a Ti source for CDI, and the charge coil is used as a power source for charging a battery that is mounted on a vehicle and serves as a power source for lamps and the like.
この他、電気系に含まれるものに電子クコメータがある
。電子タコメータは、点火系の位置信号（位置検出セン
サによって検出）あるいはポイントより出力されるパル
ス信号によって中安定マルチバイブレークを起動させ、
このバイブレータより出力される一定時間当たりのパル
ス周期によってメータを駆動する構成がとられている。In addition, there is an electronic cucometer included in the electrical system. The electronic tachometer activates a medium-stable multi-vibration brake using the ignition system's position signal (detected by a position detection sensor) or the pulse signal output from the point.
A configuration is adopted in which the meter is driven by a pulse period per fixed time output from this vibrator.
このような電子タコメータは、ＩＣ等の半導体素子を用
いて構成されているため、何らかの電源を必要とする。Since such electronic tachometers are constructed using semiconductor elements such as ICs, they require some kind of power source.
一般の車両においては、バッテリーが搭載されるため、
このバッテリーを電子タコメータの電源とすることがで
きる。しかし、ロードレースやモトクロス等のレーサ用
オートバイにあっては、ライト、ホーン、ブレーキラン
プ等が必要でないため、電気系は点火系のみとなってい
る。しかも、点火系にＣＤＩを用いている場合、バッテ
リーが不用であるため、車両にバッテリーが搭載されず
、電子タコメータ用電源として用いることができないこ
とになる。In general vehicles, batteries are installed, so
This battery can be used as a power source for an electronic tachometer. However, racer motorcycles for road races, motocross, etc. do not require lights, horns, brake lights, etc., so the only electrical system is the ignition system. Moreover, when a CDI is used in the ignition system, a battery is not required, so a battery is not mounted on the vehicle and it cannot be used as a power source for an electronic tachometer.
そこで、従来この種の車両においては、第２図に示され
ているように、磁石発電機内にタコメータ用発電コイル
２１を配設し、この出力を整流するタコメータ専用の電
源回路が設けられている。Therefore, conventionally in this type of vehicle, as shown in FIG. 2, a tachometer generating coil 21 is disposed within the magnet generator, and a power supply circuit dedicated to the tachometer is provided to rectify the output. .
発電コイル２１には半波整流用のダイオード２２が接続
されており、このダイオード２２のカソードとコイル２
１の他端間にサイリスタ２３が接続されている。ダイオ
ード２２と（＋）出力端子２５間にはダイオード２４が
接続されており、出力端子２５と（−）出力端子２６間
には平滑用の電解コンデンサ２７が接続されている。ダ
イオード２４はサイリスタ２３の導通時に、コンデンサ
２７がサイリスタ２３を介して放電されるのを阻止する
ために設けられている。サイリスタ２３のゲートとダイ
オード２４のカソードとの間にはツェナーダイオード２
８が接続されているとともに、ゲートと出力端子２６と
の間にゲート電圧発生用の抵抗２９が接続されている。A diode 22 for half-wave rectification is connected to the generator coil 21, and the cathode of this diode 22 and the coil 2
A thyristor 23 is connected between the other ends of the thyristor 1 . A diode 24 is connected between the diode 22 and the (+) output terminal 25, and a smoothing electrolytic capacitor 27 is connected between the output terminal 25 and the (-) output terminal 26. Diode 24 is provided to prevent capacitor 27 from being discharged through thyristor 23 when thyristor 23 is conductive. A Zener diode 2 is connected between the gate of the thyristor 23 and the cathode of the diode 24.
8 is connected, and a resistor 29 for gate voltage generation is connected between the gate and the output terminal 26.
以上の構成において、回転子３０がエンジン回転に伴っ
て回転すると、その回転状態に応した交流電圧が発電コ
イル２１に発生する。この交流電圧はダイオード２２に
よって半波整流されたのち、ダイオード２４を介してコ
ンデンサ２７に印加され、充電が行われるとともに、端
子２５と２６の間に接続された電子タコメータの回路へ
の電源供給がなされる。In the above configuration, when the rotor 30 rotates as the engine rotates, an alternating current voltage corresponding to the rotational state is generated in the generator coil 21. This alternating current voltage is half-wave rectified by diode 22 and then applied to capacitor 27 via diode 24 to charge it and supply power to the electronic tachometer circuit connected between terminals 25 and 26. It will be done.
コンデンサ２７の電圧が所定のレベルに達すると、ツェ
ナーダイオード２８が導通し、抵抗２９の両端に電圧を
発生させる。この抵抗２９に生じた電圧をゲート電圧と
して、サイリスタ２３がオンし、コンデンサ２７へ発電
電圧が印加されないようにする。サイリスタ２３はオン
ののち、交流電圧のゼロクロス点で復帰し、再び非４通
状態となる。このサイリスク２３がオン・オフを繰り返
すことによって、コンデンサ２７の端子電圧が略一定値
になるように制御される。When the voltage across capacitor 27 reaches a predetermined level, Zener diode 28 becomes conductive and generates a voltage across resistor 29. The voltage generated across the resistor 29 is used as a gate voltage to turn on the thyristor 23, so that no generated voltage is applied to the capacitor 27. After the thyristor 23 is turned on, it returns to its original state at the zero-crossing point of the AC voltage, and returns to the non-four-way state again. By repeating on and off of this cyrisk 23, the terminal voltage of the capacitor 27 is controlled to be a substantially constant value.
〔発明が解決しようとする問題点］
電子タコメータ用の発電コイルを発電機内に設ける構成
の電子タコメータの電源回路においては、他のコイル（
エキサイタコイル）の収納スペースが、その分だけ少な
くなる。例えば、４極構成の場合、タコメータ用に１個
のコイルを用いると、３個がエキサイタ用となるが、エ
キサイタの要求出力が大きくなると、３個ではコイル数
が不足する。また、タコメータ用コイルの短絡時（サイ
リスタの導通時）に生じる磁束変化が他の回路（位置検
出パルサー等）に悪影響を及ぼす危惧がある。[Problems to be Solved by the Invention] In the power supply circuit of an electronic tachometer in which a generating coil for the electronic tachometer is provided in a generator, it is difficult to solve the problem that other coils (
The storage space for the exciter coil (exciter coil) is reduced accordingly. For example, in the case of a four-pole configuration, if one coil is used for the tachometer, three will be used for the exciter, but if the required output of the exciter becomes large, three coils will not be enough. Furthermore, there is a risk that changes in magnetic flux that occur when the tachometer coil is short-circuited (when the thyristor is turned on) will have an adverse effect on other circuits (such as a position detection pulser).
本発明の目的は、タコメータ等用に専用の発電コイルを
設けることなく、タコメータ等用電源を構成することが
できる電子タコメータ等用の電源回路を提供することに
ある。An object of the present invention is to provide a power supply circuit for an electronic tachometer, etc., which can constitute a power supply for the tachometer, etc., without providing a dedicated power generation coil for the tachometer, etc.
本発明にかかる電子タコメータ等用の電源回路は、ＣＤ
１回路を形成するイグニッションコイルの１次側巻線と
アース間にＣＤＩ用コンデンサの充電電流に基づいて所
定の直流電圧を出力する電源部を接続したことを特徴と
する。The power supply circuit for an electronic tachometer etc. according to the present invention is a CD
The present invention is characterized in that a power supply unit that outputs a predetermined DC voltage based on the charging current of the CDI capacitor is connected between the primary winding of the ignition coil forming one circuit and the ground.
〔作用〕
ＣＤＩ用のコンデンサの充電電流が電源部の平滑コンデ
ンサに対し、その端子電圧が一定になるように断続的に
供給されるため、定電圧化された直流電圧が電子タコメ
ータ等の需要部に印加される。その結果、タコメータ等
用の発電コイルを設けることなくして、電源回路を構成
することができる。[Function] Since the charging current of the CDI capacitor is intermittently supplied to the smoothing capacitor in the power supply section so that the terminal voltage is constant, a constant DC voltage is supplied to the demand section such as an electronic tachometer. is applied to As a result, a power supply circuit can be configured without providing a power generation coil for a tachometer or the like.
第１図は本発明の一実施例である電子タコメータの電源
回路の回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram of a power supply circuit for an electronic tachometer according to an embodiment of the present invention.
本実施例において、破線枠内が本発明に係る部分であり
、破線枠外が一般的に用いられている２気筒用のＣＤ１
回路である。まず、ＣＤ１回路の構成から説明すると、
エキサイタコイル１の出力端子のそれぞれには整流用の
ダイオード２および３が接続されているとともに、アー
スとの間にダイオード４および５が接続されている。ダ
イオード２および３の各カソードとアース間にはサイリ
スタ６および７のそれぞれが接続されている。さらに、
イグニッションコイル１Ｇおよび１１の１次巻線のホッ
トエンドのそれぞれとダイオード２および３のそれぞれ
のカソードとの間にコンデンサ８および９が接続されて
いる。サイリスタ６および７のゲートのそれぞれには、
制御回路１２および１３の制御出力端子が接続されてお
り、バルサコイル１４および１５の点火時検出に同期し
てサイリスタ６および７をターンオンさせる。In this example, the part within the dashed line frame is the part related to the present invention, and the part outside the dashed line frame is a generally used two-cylinder CD1.
It is a circuit. First, to explain the configuration of the CD1 circuit,
Rectifying diodes 2 and 3 are connected to each of the output terminals of the exciter coil 1, and diodes 4 and 5 are connected between the exciter coil 1 and the ground. Thyristors 6 and 7 are connected between the cathodes of diodes 2 and 3 and the ground, respectively. moreover,
Capacitors 8 and 9 are connected between the hot ends of the primary windings of ignition coils 1G and 11, respectively, and the cathodes of diodes 2 and 3, respectively. Each of the gates of thyristors 6 and 7 has a
The control output terminals of the control circuits 12 and 13 are connected, and the thyristors 6 and 7 are turned on in synchronization with the detection of the ignition of the balsa coils 14 and 15.
イグニッションコイルｌＯの１次側巻線のコールドエン
ドには電源部１７が設けられている。この電源部１７は
、前記１次側巻線のコールドエンドとアースとの間にｉ
Ｍされているダイオード１７ａ（アノードがアース側）
と、前記コールドエンド′とアース間に直列に接続して
挿入されているダイオード１７ｂおよびサイリスタ１７
Ｃ（ダイオード１７ａに対して共に逆境性方向に接Ｖｔ
）と、ダイオード１７ｂとサイリスク１７Ｃとの接続点
に［されるダイオード１７ｄと、この、ダイオード１７
ｄの出力（Ｉｌｌ端とアース間に挿入されているコンデ
ンサ１７ｅと、このコンデンサ１７ｅのホットエンドと
サイリスタ］、 ７ ｃのゲート間に接続されているツ
ェナーダイオード１７ｆと、サイリスタ１７Ｃのゲート
とアース間にｉ［されている抵抗１７ｇとより構成され
る。A power supply unit 17 is provided at the cold end of the primary winding of the ignition coil IO. This power supply section 17 is connected between the cold end of the primary winding and the ground.
Diode 17a (anode is on the ground side)
and a diode 17b and a thyristor 17 inserted in series between the cold end' and the ground.
C (Vt both in contact with the diode 17a in the anticlimactic direction)
), a diode 17d connected to the connection point between the diode 17b and the SIRISK 17C, and this diode 17
Output of d (capacitor 17e inserted between Ill terminal and ground, hot end of capacitor 17e and thyristor), Zener diode 17f connected between the gate of 7c, and between the gate of thyristor 17C and ground It is composed of a resistor 17g which is connected to i[.
次に、前記構成による電源回路の作用について説明する
。Next, the operation of the power supply circuit with the above configuration will be explained.
エキサイタコイル１にはエンジンの回転状粋に応じて交
流電圧が発生する。図の実線矢印方向に電圧が発生する
と、その電圧はダイオード２によって整流されコンデン
サ８を充電する。このとき、コンデンサ８に流れる電流
は、イグニッションコイル１０の１次側巻線−ダイオー
ド１７ｂ−ダイオード１７ｄ−コンデンサ１７ｅおよび
タコメータ回路Ｔ−アースーダイオード５−エキサイタ
コイル１の経路で流れる。この過程でコンデンサ８およ
び１７ｅが充電される。An alternating current voltage is generated in the exciter coil 1 according to the rotational state of the engine. When a voltage is generated in the direction of the solid arrow in the figure, the voltage is rectified by the diode 2 and charges the capacitor 8. At this time, the current flowing through the capacitor 8 flows through the primary winding of the ignition coil 10, the diode 17b, the diode 17d, the capacitor 17e, and the tachometer circuit T, the ground, the diode 5, and the exciter coil 1. Capacitors 8 and 17e are charged during this process.
また、エキサイタコイル１の電圧が図の破線矢印方向に
発生すると、エキサイタコイル１−ダイオード３−４コ
ンデンサ９−イグニッションコイル１１の１次側巻線→
アース−ダイオード４−エキサイクコイル１の経路で電
流が流れ、コンデンサ９に充電される。Also, when the voltage of the exciter coil 1 is generated in the direction of the broken line arrow in the figure, the exciter coil 1 - the diode 3 - 4 the capacitor 9 - the primary winding of the ignition coil 11 →
A current flows through the path of earth, diode 4 and exciting coil 1, and capacitor 9 is charged.
成る時間が経過し、バルサコイル１４が第１気筒の点火
プラグＰＣＩを点火すべきタイミングを検出すると、制
御回路１２はサイリスタ６のゲートにゲート電圧を印加
し、サイリスク６を導通させる。これによってコンデン
サ８のダ・イオード２例端が接地され、充電電荷は、サ
イリスタ６−アース−ダイオード１７ａ−イグニッショ
ンコイル１０の１次側巻線−コンデンサ８の経路で瞬間
的に放電するため、大電流が流れる。この１ｆｆｌ電に
よってイグニッションコイル１０の２次側巻線に高電圧
が発生し、プラグＰＧ１に印加される。放電後は再びコ
ンデンサ８に対する充電が開始される。When the time period has elapsed and the balsa coil 14 detects the timing to ignite the spark plug PCI of the first cylinder, the control circuit 12 applies a gate voltage to the gate of the thyristor 6 to make the thyristor 6 conductive. As a result, the two ends of the diode of the capacitor 8 are grounded, and the charged charge is momentarily discharged in the path of the thyristor 6 - ground - diode 17a - the primary winding of the ignition coil 10 - the capacitor 8, so that a large amount of charge is generated. Current flows. This 1ffl voltage generates a high voltage in the secondary winding of the ignition coil 10, and is applied to the plug PG1. After discharging, charging of the capacitor 8 is started again.
同Ｈに、バルサコイル１５にパルス信号が発生すると、
制御回路１３がサイリスタ７を４通させ、コンデンサ９
のダイオード３例端が接地される。At the same time, when a pulse signal is generated in the balsa coil 15,
The control circuit 13 causes the thyristor 7 to pass through four times, and the capacitor 9
The ends of the three diodes are grounded.
これによって、コンデンサ９→サイリスタ７−アースー
イゲニツシヨンコイル１１の１ 次Ｉ１１ 巻線−・コ
ンデンサ９の経路で瞬間的に大電流が流れ、イグニッシ
ョンコイル１１０２次側巻線に高電圧が発生し、プラグ
ＰＣ２に印加される。As a result, a large current momentarily flows in the path from capacitor 9 to thyristor 7 to earth to primary I11 winding of ignition coil 11 to capacitor 9, and a high voltage is generated in the secondary winding of ignition coil 110. , is applied to plug PC2.
一方、コンデンサ８を介して電源部１７のコンデンサ１
７ｏに充電された電圧がツェナーダイオード１７ｆのツ
ェナー電比を越えると、ツェナーダイオ−Ｆ ｌ ７
ｆが４通し、抵抗１７ｇに電圧降下を生じさせる。この
抵抗１７ｆに生した電圧がサイリスタ１７ｃのゲートに
ＥＩＪ加され、サイリスタｔ７ｃが導通する。この導通
によってイグニッションコイルｌＯの１次側巻線のコー
ルドエンドが接地された状態になり、コンデンサ１１ｅ
の充電が中止される（但し、コンデンサ８に対する充電
は継続される）。この状態でサイリスタ６が導通し、コ
ンデンサ８が放電すると、サイリスタ１７Ｃの印加電圧
が無くなるためにサイリスタ１７Ｃは非導通になる。し
たがって、次にコンデンサ８が充電されるとき、コンデ
ンサ８を通過した電流はダイオード１７ｂおよび１７ｄ
を介してコンデンサ１７ｅを充電する。コンデンサ１７
ｅの電圧がツェナーダイオード１７ｆツエナー電圧を越
えると、サイリスタ１７ｃが再び導通し、以下前述の作
動が繰り返される。On the other hand, the capacitor 1 of the power supply section 17 is connected via the capacitor 8.
When the voltage charged to 7o exceeds the Zener electric ratio of Zener diode 17f, Zener diode-F l 7
f passes through 4, causing a voltage drop across resistor 17g. The voltage generated across this resistor 17f is applied to the gate of the thyristor 17c, making the thyristor t7c conductive. Due to this conduction, the cold end of the primary winding of the ignition coil lO is grounded, and the capacitor 11e
Charging of the capacitor 8 is stopped (however, charging of the capacitor 8 continues). In this state, when the thyristor 6 becomes conductive and the capacitor 8 is discharged, the voltage applied to the thyristor 17C disappears, so the thyristor 17C becomes non-conductive. Therefore, the next time capacitor 8 is charged, the current passing through capacitor 8 flows through diodes 17b and 17d.
The capacitor 17e is charged via the capacitor 17e. capacitor 17
When the voltage of e exceeds the Zener voltage of the Zener diode 17f, the thyristor 17c becomes conductive again and the above-described operation is repeated.
なお、電子タコメータ回路が消費する電力は数ワット以
下であるため、点火系に影響を与えることはない、特に
、ｌｌ源部１７をイグニッションコイル１０の１次側コ
イルとアース間に設けることによって、コンデンサ８の
充電電流を電源部１７の電源として用いることができ、
点火系にエネルギーｔｉ失を生じさせることがない０例
えば、電源部１７をエキサイタコイル１に直接接続した
場合、コンデンサ８を充電する電力の何分の−かが電源
部１７に取られるため、コンデンサ８の充電能力の低下
を招き、十分なスパーク電圧を得られなくなる危惧があ
る。In addition, since the electric power consumed by the electronic tachometer circuit is several watts or less, it does not affect the ignition system. In particular, by providing the Il source section 17 between the primary side coil of the ignition coil 10 and the ground, The charging current of the capacitor 8 can be used as a power source for the power supply section 17,
For example, if the power supply section 17 is directly connected to the exciter coil 1, a fraction of the power used to charge the capacitor 8 is taken by the power supply section 17. There is a risk that this will lead to a decrease in the charging capacity of the battery No. 8, and that sufficient spark voltage will not be obtained.
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。Note that the present invention is not limited to the above embodiments,
It goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the invention.
例えば、前記実施例においては、２気筒を例に説明した
が、２気筒以外の気筒数にも本発明を適用することがで
きる。For example, in the embodiment described above, two cylinders were described as an example, but the present invention can be applied to a number of cylinders other than two cylinders.
また、電子タコメータ用の電源につき説明したが、例え
ば、コンピュータ用の励起電源等にも使用することがで
きる。Further, although the description has been made regarding a power source for an electronic tachometer, the present invention can also be used, for example, as an excitation power source for a computer.
以上説明したように、本発明によれば、エキサイタコイ
ルをタコメータ回路用の発電コイルに兼用することがで
きるため、発電コイルを設ける必要がなくなり、その分
だけエキサイタコイルを増設でき、発電機のパワーアッ
プおよび小型軽量化を図ることができる。As explained above, according to the present invention, the exciter coil can also be used as a generating coil for the tachometer circuit, so there is no need to provide a generating coil, and the number of exciter coils can be increased by that amount, which increases the power of the generator. It is possible to increase the size and reduce the size and weight.
第１図は本発明の一実施例である電子タコメータの電源
回路の回路図、第２図は従来の電子タコメータ用電源回
路の回路図である。
１・・・エキサイタコイル、２．３．４．５．１７ａ、
１７ｂ、 １１ｄ−−・ダイオード、６．７．１７Ｃ
・・・サイリスタ、８．９．１７ｅ・・・コンデンサ、
ｌ０１１１・・・イグニッションコイル、１２．１３・
・・制御回路、１４．１５・・・バルサコイル、１７・
・・電源部、１７６・・・ツェナーダイオード。
代理人 弁理士 梶 原 辰 也第１図
第２図FIG. 1 is a circuit diagram of a power supply circuit for an electronic tachometer according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram of a conventional power supply circuit for an electronic tachometer. 1... Exciter coil, 2.3.4.5.17a,
17b, 11d--Diode, 6.7.17C
...Thyristor, 8.9.17e...Capacitor,
l0111...Ignition coil, 12.13.
...Control circuit, 14.15...Balsa coil, 17.
...Power supply section, 176... Zener diode. Agent Patent Attorney Tatsuya Kajihara Figure 1 Figure 2
Claims (1)
デンサを充電し、その充電電荷を点火時期に同期してイ
グニッションコイルの１次側巻線に放電させ、２次側巻
線に高電圧を発生させるＣＤＩ方式の点火装置にあって
、前記コンデンサの充電電流に基づいて所定の直流電圧
を出力する電源部が前記イグニッションコイルの１次側
巻線のコールドエンド側に設けられていることを特徴と
する電子タコメータ等用の電源回路。(1) The AC output voltage of the exciter coil is rectified to charge a capacitor, and the charged charge is discharged to the primary winding of the ignition coil in synchronization with the ignition timing, generating a high voltage in the secondary winding. The CDI type ignition device is characterized in that a power supply unit that outputs a predetermined DC voltage based on the charging current of the capacitor is provided on the cold end side of the primary winding of the ignition coil. Power supply circuit for electronic tachometers, etc.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13974386A JPS62296755A (en) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | Power circuit for electronic tachometer and the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13974386A JPS62296755A (en) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | Power circuit for electronic tachometer and the like |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62296755A true JPS62296755A (en) | 1987-12-24 |
Family
ID=15252342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13974386A Pending JPS62296755A (en) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | Power circuit for electronic tachometer and the like |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62296755A (en) |
-
1986
- 1986-06-16 JP JP13974386A patent/JPS62296755A/en active Pending
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