JPH0415986Y2 - - Google Patents
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- JPH0415986Y2 JPH0415986Y2 JP1983000293U JP29383U JPH0415986Y2 JP H0415986 Y2 JPH0415986 Y2 JP H0415986Y2 JP 1983000293 U JP1983000293 U JP 1983000293U JP 29383 U JP29383 U JP 29383U JP H0415986 Y2 JPH0415986 Y2 JP H0415986Y2
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンに同期して駆動される磁石
発電機の正方向電圧を整流してコンデンサを充電
し、このコンデンサの電荷を、前記磁石発電機の
負方向電圧でサイリスタを導通させることにより
点火コイルに放電させてエンジンを点火するよう
にした、いわゆるコンデンサ放電式の無接点点火
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention rectifies the positive voltage of a magnet generator driven in synchronization with the engine to charge a capacitor, and transfers the electric charge of this capacitor to the magnet generator. The present invention relates to a so-called capacitor discharge type non-contact ignition device that ignites an engine by igniting an ignition coil by making a thyristor conductive with the negative direction voltage of a generator.
（従来の技術と問題点）
第１図は従来この種の無接点点火装置を示すも
ので、この図において、１は磁石発電機の主発電
コイルであり、図示矢印で示す正方向電圧V1と
負方向電圧V2が発生する。そしてこの主発電コ
イル１はダイオード２を介してコンデンサ３に接
続されている。４は主サイリスタで、この主サイ
リスタ４のアノードは前記コンデンサ３に、カソ
ードはダイオード５を介して点火コイル８の一次
コイル９にそれぞれ接続され、該点火コイル８の
二次コイル１０はエンジンの点火プラグ１１に接
続されている。また、６，７はダイオードであり
それぞれ図示のように接続されている。(Prior art and problems) Fig. 1 shows a conventional non-contact ignition device of this type. In this figure, 1 is the main generating coil of a magnet generator, and the positive direction voltage V 1 is indicated by the arrow in the figure. and a negative direction voltage V 2 is generated. This main generating coil 1 is connected to a capacitor 3 via a diode 2. 4 is a main thyristor, the anode of this main thyristor 4 is connected to the capacitor 3, the cathode is connected to the primary coil 9 of the ignition coil 8 via the diode 5, and the secondary coil 10 of the ignition coil 8 is connected to the ignition coil 8 of the engine. It is connected to the plug 11. Further, 6 and 7 are diodes, which are connected as shown in the figure.
以上のように構成された第１図に示す従来装置
はつぎのように作動する。まず、エンジンを手動
その他の方法で駆動し、そのエンジンが比較的低
速時においては、磁石発電機の主発電コイル１に
は第２図に実線の曲線で示すように正方向電圧
V1と負方向電圧V21，V22が発生する。そして、
前記正方向電圧V1はダイオード２を介してコン
デンサ３を第２図に実線で示す電圧Vcのように
充電する。（第２図に破線で示す電圧V1′，V21′，
V22′，V′cについては後述する。）
しかして、前記主発電コイル１の正方向電圧
V1のつぎに発生した負方向電圧V22は点火コイル
８の一次コイル９を介して主サイリスタ４のゲー
トに印加され、その電圧V22がゲート・トリガ電
圧Vgに達した回転角θ1で主サイリスタ４が導通
する。これにより、前記コンデンサ３の電荷が主
サイリスタ４、ダイオード５を介して点火コイル
８の一次コイル９に急激に放電されるので、同二
次コイル１０に高電圧が誘起し、点火プラグ１１
に高電圧の火花を飛火してエンジンを点火するも
のである。 The conventional device shown in FIG. 1 constructed as described above operates as follows. First, when the engine is driven manually or by some other method, and the engine is running at a relatively low speed, the main generating coil 1 of the magnet generator has a positive voltage as shown by the solid curve in Figure 2.
V 1 and negative direction voltages V 21 and V 22 are generated. and,
The positive voltage V 1 charges the capacitor 3 through the diode 2 to a voltage Vc shown by a solid line in FIG. (The voltages V 1 ′, V 21 ′,
V 22 ′ and V′c will be explained later. ) Therefore, the positive direction voltage of the main generating coil 1
The negative voltage V 22 generated next to V 1 is applied to the gate of the main thyristor 4 via the primary coil 9 of the ignition coil 8, and at the rotation angle θ 1 at which the voltage V 22 reaches the gate trigger voltage V g . The main thyristor 4 becomes conductive. As a result, the charge in the capacitor 3 is rapidly discharged to the primary coil 9 of the ignition coil 8 via the main thyristor 4 and the diode 5, so a high voltage is induced in the secondary coil 10, and the spark plug 11
The engine is ignited by sending a high-voltage spark to the engine.
なお、主発電コイル１に発生した負方向電圧
V21によつても、主サイリスタ４は導通するが、
この場合はコンデンサ３が未だ充電されていない
ので、点火コイル８の二次コイル１０には高電圧
は誘起しない。 In addition, the negative direction voltage generated in the main generating coil 1
Although the main thyristor 4 is conductive due to V 21 ,
In this case, since the capacitor 3 is not yet charged, no high voltage is induced in the secondary coil 10 of the ignition coil 8.
つぎに、エンジンの回転速度が低速から高速に
上昇すると、第２図に実線で示す曲線から破線で
示す曲線のように前記主発電コイル１の正方向電
圧はV1からV1′に、負方向電圧はV21からV21′、
V22からV22′に順次それぞれ上昇し、前記サイリ
スタ４の導通回転角はθ1からθ2へと進角する。 Next, when the engine speed increases from low to high speed, the positive direction voltage of the main generating coil 1 changes from V 1 to V 1 ' and negative as shown from the solid line curve to the broken line curve in FIG. Directional voltage is V 21 to V 21 ′,
The conduction rotation angle of the thyristor 4 advances from θ 1 to θ 2 as V 22 increases sequentially to V 22 ′.
ところが、上記回転速度の上昇に伴つて発電コ
イル１とコンデンサ３の時定数が増加するので、
このコンデンサ３の充電電圧は第２図に実線で示
す低速時の充電電圧Vcから、破線で示す充電電
圧V′cとなるように変化し、そのコンデンサ３が
まだ完全に充電されない回転角θ2で放電されるよ
うになる。 However, as the rotation speed increases, the time constants of the generator coil 1 and the capacitor 3 increase.
The charging voltage of this capacitor 3 changes from the charging voltage Vc at low speed shown by the solid line in FIG. 2 to the charging voltage V'c shown by the broken line in FIG. It becomes discharged.
したがつて、第１図に示す従来の無接点点火装
置はエンジンの回転速度が高速になればなるほど
点火エネルギーの基礎となるコンデンサ３の充電
電圧が次第に低下し、そのエンジンに必要な点火
エネルギーが不足するという重大な問題点があつ
たのである。 Therefore, in the conventional non-contact ignition system shown in Fig. 1, as the engine speed increases, the charging voltage of the capacitor 3, which is the basis of ignition energy, gradually decreases, and the ignition energy required for the engine decreases. There was a serious problem of a shortage.
（考案の目的）
本考案は上記の点に着目してとくに工夫をこら
したもので、その目的とするところは、構成きわ
めて簡単な改良により上記問題点を完全に解消で
きる無接点点火装置を提供するにある。以下図面
に示す実施例により説明する。(Purpose of the invention) The present invention has been specially devised by focusing on the above points, and its purpose is to provide a non-contact ignition device that can completely eliminate the above problems by improving the structure with an extremely simple structure. There is something to do. The embodiments shown in the drawings will be explained below.
（考案の実施例）
第３図は本考案一実施例の無接点点火装置を示
すもので、第１図に示す従来装置と異なるところ
は、前記主サイリスタ４のゲート・カソード間に
補サイリスタ１２を設け、該補サイリスタ１２の
アノードを、ダイオード１３を介して主サイリス
タ４のゲートに接続すると共に抵抗１４を介して
前記点火コイル８の一次コイル９に接続し、前記
補サイリスタ１２のゲート・カソード間にダイオ
ード１６と抵抗１７を介して補発電コイル１５を
接続し、さらに抵抗１８とコンデンサ１９を並列
に接続した点であり、その他の構成は第１図のも
のと同一符号で示してあるのでその説明を省略す
る。(Embodiment of the invention) FIG. 3 shows a non-contact ignition device according to an embodiment of the invention, which differs from the conventional device shown in FIG. The anode of the auxiliary thyristor 12 is connected to the gate of the main thyristor 4 via a diode 13, and the primary coil 9 of the ignition coil 8 is connected via a resistor 14. The auxiliary generator coil 15 is connected in between through a diode 16 and a resistor 17, and a resistor 18 and a capacitor 19 are connected in parallel. The explanation will be omitted.
第４図は本考案点火装置に適用される磁石発電
機Ｇの一例を示す要部断面図であり、Ｒは磁石Ｍ
と磁極P1，P2をアルミ合金などの非磁性材Ｂで
鋳くるんで形成した回転子で、エンジンの出力軸
（図示せず）に固着される。Ｃはコ字状の鉄心で、
その一方の脚部に前記主発電コイル１と補発電コ
イル１５が同相に巻装されている。 FIG. 4 is a sectional view showing an example of the main part of the magnet generator G applied to the ignition device of the present invention, and R is the magnet M.
The rotor is formed by casting magnetic poles P 1 and P 2 in a non-magnetic material B such as an aluminum alloy, and is fixed to the output shaft (not shown) of the engine. C is a U-shaped iron core,
The main power generating coil 1 and the auxiliary power generating coil 15 are wound around one leg in the same phase.
この第３図に示す本考案一実施例の点火装置は
つぎのように作動する。まず、エンジンを手動そ
の他の方法で駆動すると、磁石発電機Ｇの回転子
Ｒが矢印の方向に回転し、主発電コイル１に正方
向電圧V1と負方向電圧V2，V21，V22が交互に発
生する（第５図実線）。そして、この正方向電圧
V1はダイオード２を介してコンデンサ３を図示
の極性に充電する。一方、主発電コイル１と同相
に巻装された補発電コイル１５に発生した電圧が
ダイオード１６で整流されてコンデンサ１９を充
電し、補サイリスタ１２を導通状態にする。つぎ
に、負方向電圧V22（第５図）が発生すると、該
負方向電圧V22が点火コイル８の一次コイル９、
抵抗１４およびダイオード１３を介して主サイリ
スタ４のゲートに印加されるが、前述のように、
補サイリスタ１２が導通状態にあるため、主サイ
リスタ４のゲート電流が側路され、該主サイリス
タ４は遮断状態を維持する。なお、補サイリスタ
１２はコンデンサ１９と抵抗１８とを適宜選択す
ることによつて前記負方向電圧V22が発生してい
る間導通状態を維持するごとく設定される。した
がつて、コンデンサ３は、第５図に示す様に充電
電圧Vcを維持することになる。続いて、回転子
Ｒ（第４図）が１回転して主発電コイル１に負方
向電圧V23（第５図）が発生すると、前記と同様
に、該負方向電圧V23が点火コイル８の一次コイ
ル９、抵抗１４およびダイオード１３を介して主
サイリスタ４のゲートに印加される。しかし、こ
の場合は、補サイリスタ１２が遮断状態にあるた
め、その電圧V23がゲートトリガ電圧Vgに達した
回転角θ1で、主サイリスタ４は導通する。これに
より、前記コンデンサ３の電荷が、主サイリスタ
４、ダイオード５を介して点火コイル８の一次コ
イル９に急激に放電され、同二次コイル１０に高
電圧が誘起して、点火プラグ１１に高電圧の火花
を飛火し、エンジンを点火するものである。 The ignition system according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 3 operates as follows. First, when the engine is driven manually or by other methods, the rotor R of the magnet generator G rotates in the direction of the arrow, and the main generator coil 1 receives a positive direction voltage V 1 and negative direction voltages V 2 , V 21 , V 22 . occur alternately (solid line in Figure 5). And this positive voltage
V 1 charges capacitor 3 via diode 2 to the polarity shown. On the other hand, the voltage generated in the auxiliary power generation coil 15 wound in the same phase as the main power generation coil 1 is rectified by the diode 16, charges the capacitor 19, and makes the auxiliary thyristor 12 conductive. Next, when a negative direction voltage V 22 (FIG. 5) is generated, the negative direction voltage V 22 is applied to the primary coil 9 of the ignition coil 8,
It is applied to the gate of the main thyristor 4 via the resistor 14 and the diode 13, and as described above,
Since the auxiliary thyristor 12 is in the conducting state, the gate current of the main thyristor 4 is bypassed, and the main thyristor 4 remains in the cut-off state. The auxiliary thyristor 12 is set by appropriately selecting a capacitor 19 and a resistor 18 so as to maintain a conductive state while the negative direction voltage V 22 is generated. Therefore, the capacitor 3 maintains the charging voltage Vc as shown in FIG. Subsequently, when the rotor R (FIG. 4) makes one revolution and a negative voltage V 23 (FIG. 5) is generated in the main generating coil 1, the negative voltage V 23 is generated in the ignition coil 8 in the same manner as described above. The voltage is applied to the gate of the main thyristor 4 via the primary coil 9, the resistor 14, and the diode 13. However, in this case, since the auxiliary thyristor 12 is in the cutoff state, the main thyristor 4 becomes conductive at the rotation angle θ 1 at which its voltage V 23 reaches the gate trigger voltage V g . As a result, the charge in the capacitor 3 is rapidly discharged to the primary coil 9 of the ignition coil 8 via the main thyristor 4 and the diode 5, and a high voltage is induced in the secondary coil 10, causing a high voltage to be applied to the spark plug 11. It creates a spark of voltage that ignites the engine.
そして、エンジンの回転速度が高速になると、
主発電コイル１に発生する電圧は、第５図に鎖線
で示すように、V1からV1′へ（V21→V21′，V22
→V22′，V23→V23′）と上昇し、コンデンサ３の
充電電圧もVcからV′cへと変化する。これは従来
装置と同様である。 Then, as the engine speed increases,
The voltage generated in the main generator coil 1 changes from V 1 to V 1 ′ (V 21 →V 21 ′, V 22
→V 22 ′, V 23 →V 23 ′), and the charging voltage of the capacitor 3 also changes from Vc to V′c. This is similar to the conventional device.
しかして、本考案の場合は、前述のように主発
電コイル１の正方向電圧V1′でコンデンサ３を充
電し、一方補発電コイル１５で補サイリスタ１２
を導通状態にし、負方向電圧V22′による主サイ
リスタ４のゲート電流を側路して、コンデンサ３
を完全充電状態に維持する。そして、１回転後の
主発電コイル１の負方向電圧V23′で主サイリス
タ４を導通（回転角θ2）して、コンデンサ３の電
荷を点火コイル８の一次コイル９に急激に放電せ
しめてエンジンを点火するものである。 Therefore, in the case of the present invention, the capacitor 3 is charged with the positive voltage V 1 ' of the main generating coil 1 as described above, while the auxiliary thyristor 12 is charged with the auxiliary generating coil 15.
conducts, the gate current of the main thyristor 4 due to the negative voltage V 22 ' is bypassed, and the capacitor 3
Keep the battery fully charged. Then, the main thyristor 4 is made conductive (rotation angle θ 2 ) by the negative direction voltage V 23 ' of the main generator coil 1 after one rotation, and the charge in the capacitor 3 is rapidly discharged to the primary coil 9 of the ignition coil 8. It ignites the engine.
そこで、エンジンの回転速度が低速から高速に
変化した場合においては、コンデンサ３の充電電
圧は第５図の実線で示す曲線Vcから破線で示す
曲線V′cのように遅れて充電されるように変化し
ても、従来装置のように高速になればなるほど点
火エネルギーの基礎となるコンデンサ３の充電電
圧が完全に飽和しない回転角（第２図のθ2）で点
火されることは全くなく、第５図に示す回転角θ2
で明らかなようにコンデンサ３の充電電圧が完全
に飽和した回転角で点火するようになるので、従
来装置のように高速になればなるほど点火エネル
ギーが低下することは完全に防止でき、エンジン
の高速回転時における点火性能を従来に比較して
大巾に高めることができる。 Therefore, when the engine rotational speed changes from low to high speed, the charging voltage of the capacitor 3 is changed from the solid line curve Vc in Fig. 5 to the broken line curve V'c to charge the capacitor 3 with a delay. Even if the speed changes, unlike conventional devices, the higher the speed, the more the ignition will never occur at a rotation angle (θ 2 in Figure 2) at which the charging voltage of the capacitor 3, which is the basis of the ignition energy, is not completely saturated. Rotation angle θ 2 shown in Figure 5
As is clear from the above, since ignition occurs at a rotation angle where the charging voltage of capacitor 3 is completely saturated, it is completely possible to prevent the ignition energy from decreasing as the engine speed increases, which is the case with conventional devices. The ignition performance during rotation can be greatly improved compared to the conventional technology.
（考案の効果）
以上の説明で明らかなように本考案によれば、
エンジンに同期して駆動される磁石発電機の主発
電コイルに発生する正方向電圧でコンデンサを充
電し、このコンデンサの電荷を、前記主発電コイ
ルの負方向電圧で主サイリスタを導通せしめるこ
とにより点火コイルの一次コイルに放電させ、同
二次コイルに高電圧を発生させてエンジンを点火
するようにしたエンジンの無接点点火装置におい
て、前記主発電コイルの鉄心に同相に補発電コイ
ルを設け、前記主サイリスタのゲート・カソード
間に前記主発電コイルのコンデンサを充電する正
方向電圧発生後、前記補発電コイルの発生電圧に
よつて所定時間導通する補サイリスタを接続し、
該補サイリスタの導通により前記主発電コイルの
前記コンデンサを充電する正方向電圧発生直後に
発生する負方向電圧を側路させ、該主発電コイル
に発生する次サイクル最初の負方向電圧で、前記
主サイリスタを導通させてエンジンを点火するよ
うに構成した改良により、従来装置のようにエン
ジンの回転速度が高速になればなるほど点火エネ
ルギーが低下するという問題点は完全に防止する
ことができ、従来に比較して、とくにエンジンの
高速時における点火性能を大巾に高めることがで
きるから、エンジンの回転速度が低速から高速ま
での全域にわたり、そのエンジンに好適な点火エ
ネルギーを得ることができる。(Effect of the invention) As is clear from the above explanation, according to the invention,
A capacitor is charged with the positive voltage generated in the main generating coil of the magnet generator driven in synchronization with the engine, and the charge in the capacitor is ignited by energizing the main thyristor with the negative voltage of the main generating coil. In a non-contact ignition device for an engine that causes a primary coil to discharge and generates a high voltage in the secondary coil to ignite the engine, an auxiliary generating coil is provided in the same phase as the iron core of the main generating coil, After a positive voltage is generated between the gate and cathode of the main thyristor to charge the capacitor of the main power generation coil, an auxiliary thyristor is connected which is conductive for a predetermined period of time by the voltage generated by the auxiliary power generation coil;
Due to the conduction of the auxiliary thyristor, the negative voltage generated immediately after the generation of the positive voltage that charges the capacitor of the main generating coil is bypassed, and the first negative voltage of the next cycle generated in the main generating coil is used to charge the main generating coil. By making the thyristor conductive and igniting the engine, it is possible to completely eliminate the problem of conventional devices in which the ignition energy decreases as the engine speed increases. In comparison, the ignition performance can be greatly improved, especially when the engine is running at high speed, so ignition energy suitable for the engine can be obtained over a wide range of engine rotational speeds, from low to high speeds.
第１図は従来この種装置の電気回路図、第２図
は同装置の電圧変化説明図、第３図は本考案一実
施例装置の電気回路図、第４図は同装置に適用さ
れる磁石発電機の要部断面図、第５図は同装置の
電圧変化説明図である。
図中、同一符号で示すものは同一または等効部
分を示すものであり、１は主発電コイル、２，
５，６，７，１３，１６はダイオード、３，１９
はコンデンサ、４は主サイリスタ、８は点火コイ
ル、１１は点火プラグ、１２は補サイリスタ、１
４，１７，１８は抵抗、１５は補発電コイル、Ｇ
は磁石発電機、Ｒは回転子、Ｍは磁石、Ｐ１，Ｐ
２は磁極、Ｃはコ字状の鉄心である。
Fig. 1 is an electric circuit diagram of a conventional device of this kind, Fig. 2 is a voltage change explanatory diagram of the same device, Fig. 3 is an electric circuit diagram of an embodiment of the device of the present invention, and Fig. 4 is an electric circuit diagram applied to the same device. FIG. 5, which is a sectional view of the main part of the magnet generator, is an explanatory diagram of voltage changes in the device. In the figure, the same symbols indicate the same or equivalent parts, 1 is the main generating coil, 2,
5, 6, 7, 13, 16 are diodes, 3, 19
is a capacitor, 4 is a main thyristor, 8 is an ignition coil, 11 is a spark plug, 12 is an auxiliary thyristor, 1
4, 17, 18 are resistors, 15 is auxiliary generator coil, G
is a magnet generator, R is a rotor, M is a magnet, P1, P
2 is a magnetic pole, and C is a U-shaped iron core.
Claims (1)
発電コイル１に発生する正方向電圧V1でコンデ
ンサ３を充電し、このコンデンサ３の電荷を、前
記主発電コイル１の負方向電圧V2で主サイリス
タ４を導通せしめることにより点火コイル８の一
次コイル９に放電させ、同点火コイル８の二次コ
イル１０に高電圧を発生させてエンジンを点火す
るようにしたエンジンの無接点点火装置におい
て、前記主発電コイル１の鉄心Ｃに同相に補発電
コイル１５を巻装し、前記主サイリスタ４のゲー
ト・カソード間に、前記主発電コイル１のコンデ
ンサ３を充電する正方向電圧V1，V1′発生直後、
前記補発電コイル１５の発生電圧で所定時間導通
する補サイリスタ１２を接続し、該補サイリスタ
１２の導通により前記主発電コイル１の前記コン
デンサ３を充電する正方向電圧V1，V1′発生直後
に発生する負方向電圧V22，V22′を側路させ、該
主発電コイル１に発生する次サイクル最初の負方
向電圧V23，V23′で前記主サイリスタ４を導通さ
せてエンジンを点火するように構成したことを特
徴とするエンジンの無接点点火装置。 A capacitor 3 is charged with the positive direction voltage V 1 generated in the main generating coil 1 of the magnet generator driven in synchronization with the engine, and the charge of this capacitor 3 is charged with the negative direction voltage V 2 of the main generating coil 1. In a non-contact ignition system for an engine, the primary coil 9 of the ignition coil 8 is made to discharge by making the main thyristor 4 conductive, and the secondary coil 10 of the ignition coil 8 generates a high voltage to ignite the engine. An auxiliary generator coil 15 is wound around the iron core C of the main generator coil 1 in the same phase, and between the gate and cathode of the main thyristor 4, positive direction voltages V 1 , V 1 are applied to charge the capacitor 3 of the main generator coil 1. 'Immediately after the occurrence,
Immediately after the generation of positive direction voltages V 1 and V 1 ' which charge the capacitor 3 of the main power generation coil 1 by connecting the auxiliary thyristor 12 which conducts for a predetermined time with the voltage generated by the auxiliary power generation coil 15, the conduction of the auxiliary thyristor 12 charges the capacitor 3 of the main power generation coil 1 . The negative voltages V 22 and V 22 ′ generated in the main generator coil 1 are bypassed, and the first negative voltages V 23 and V 23 ′ of the next cycle generated in the main generator coil 1 conduct the main thyristor 4 to ignite the engine. A non-contact ignition device for an engine, characterized in that it is configured to.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29383U JPS59107060U (en) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | Engine non-contact ignition device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP29383U JPS59107060U (en) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | Engine non-contact ignition device |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS59107060U JPS59107060U (en) | 1984-07-19 |
| JPH0415986Y2 true JPH0415986Y2 (en) | 1992-04-09 |
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| JP29383U Granted JPS59107060U (en) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | Engine non-contact ignition device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59107060U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH048314Y2 (en) * | 1985-01-22 | 1992-03-03 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51143807A (en) * | 1975-06-06 | 1976-12-10 | Sawafuji Electric Co Ltd | Engine ignition apparatus |
| JPS53134124A (en) * | 1978-05-08 | 1978-11-22 | Nippon Denso Co Ltd | Non-contact system ignition device for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-01-06 JP JP29383U patent/JPS59107060U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51143807A (en) * | 1975-06-06 | 1976-12-10 | Sawafuji Electric Co Ltd | Engine ignition apparatus |
| JPS53134124A (en) * | 1978-05-08 | 1978-11-22 | Nippon Denso Co Ltd | Non-contact system ignition device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59107060U (en) | 1984-07-19 |
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