JPS622857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両の各種パネル部材自体を振動板
として利用する車両用音響装置に関する。

従来の車両用音響装置としてのスピーカは、コ
ーン紙等の振動板を具備した通常のスピーカユニ
ツトを、単独のフルレンジ形として、あるいは複
数組み合せて２ウエイ形等として用いるもので、
これら完成されたスピーカを、例えばフロントパ
ネル、フロントドア、リヤサイド、リヤパーセル
シエルフ等の所定位置に埋設または据置として設
置している。

ところが、コーン紙等を用いた通常のスピーカ
ユニツトでは、500Hz以下程度の低音域を十分に
再生しようとすると、口径が20cm近いものが必要
であり、これに対し多数の各種部品が集約されて
いる車両では、その取付位置等の関係で搭載可能
なスピーカユニツトの大きさが自から限られてし
まうため、一部大型車等を除けば、一般には上記
のような大口径スピーカの使用は困難である。ま
た、このような大口径スピーカを無理にリヤパー
セルシエルフ上に据置いた場合には、後方視界を
妨げる問題も生じてくる。

従つて実際には口径５〜10cm程度のスピーカユ
ニツトが主に実用されており、それ故に低音域の
再生が不十分であつた。

この考案は、このような現状に鑑みてなされた
もので、車両の各部に用いられている合板や鉄板
あるいは合成樹脂板等の各種パネル部材にボイス
コイルを固設するとともに、車両の非振動部材に
上記ボイスコイルに対応する磁気回路を固設し
て、パネル加振ドライバを構成し、上記パネル部
材自体を振動板として用いることにより、小型で
車室内スペースを占有することがなく、かつ低音
域の良好な再生も可能な車両用音響装置を得るこ
とを目的とする。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１，２図はこの考案を自動車のリヤパーセル
部に適用した一実施例を示しており、１は車体部
材２に外縁部を接合されて車両の構造部材を構成
し、剛性を有する非振動部材であるリヤパーセル
インナパネル、３は上記リヤパーセルインナパネ
ル１上面にクリツプ４を介して固着された内装材
からなるパネル部材すなわちリヤパーセルシエル
フであつて、上記リヤパーセルインナパネル１に
は剛性の高いリブ５が設けられ、これによりリヤ
パーセルシエルフ３の左右に２つの振動面Ａ，Ｂ
が区画形成されている。そして、この振動面Ａ，
Ｂの裏面と、リヤパーセルインナパネル１に溶接
固定したドライバカバー６，７との間には、上記
リヤパーセルシエルフ３自体を振動板として音響
信号を再生するパネル加振ドライバ８，９が配設
されている。

第３図は上記加振ドライバ８，９の構成を示す
もので、これはマグネツト１０、ポールピース１
１、ヨークプレート１２の３者からなる磁気回路
１３と、その磁界中に置かれるボイスコイル１４
とに大別され、一方のボイスコイル１４を支持す
るボビン１５はリヤパーセルシエルフ３裏面に固
設され、かつ他方の磁気回路１３はドライバカバ
ー６，７にビス１６により固定されている。即ち
上記ボイスコイル１４にリード線１７を介して信
号電流が流れると、リヤパーセルインナパネル１
に支持された磁気回路１３に対してボイスコイル
１４が振動し、このボイスコイル１４が固定され
たリヤパーセルシエルフ３を加振する。リヤパー
セルシエルフ３は、それ自身弾性があるため、リ
ブ５を節として振動面Ａ，Ｂが膜振動し、これに
より通常のスピーカユニツトと同様に再生音を得
るのである。

従つて上記実施例によれば、スペース的に車室
内スペースを全く損なうことが無く、かつリヤパ
ーセルシエルフ３裏面の加振ドライバ８，９もコ
ーン紙等を具備しないため小型に構成でき、トラ
ンクルーム側に大きく突出することがない。そし
て各加振ドライバ８，９の振動板としてリヤパー
セルシエルフ３の十分な面積が利用できるため、
良好な低音再生が可能であり、従来車両用として
搭載不可能であつた大口径スピーカに匹敵する迫
力のある低音を得ることができる。また、ボイス
コイル１４がリヤパーセルシエルフ３に、磁気回
路１３がリヤパーセルインナパネル１に、夫々別
の部材に固定されているため、ボイスコイル１４
側に生ずる作用力と、磁気回路１３側に生ずる反
作用力とが相互に干渉するようなことはなく、効
率よくリヤパーセルシエルフ３を加振することが
できるとともに車両走行振動が再生音に与える影
響は小さい。しかも磁気回路１３は車両の構造部
材たるリヤパーセルインナパネル１に固設されて
いることから、前記反作用力は車両の構造部材で
支えられ、ボイスコイル１４と磁気回路１３間で
発生した力をボイスコイル１４側に効果的に作用
させることができ、リヤパーセルシエルフ３を大
きく振動させて大音量を得ることが可能となるの
である。尚、この実施例では振動面Ａ，Ｂが独立
して膜振動でき、単一のリヤパーセルシエルフ３
でもつてステレオ再生が可能である。

上記リヤパーセルシエルフ３としては、ハード
ボード等を芯材としてカーペツト等の表皮材を貼
着したものなどが用いられるが、第４，５図に示
すように、振動面Ａ，Ｂ部分３ａ，３ａのみを音
響特性に優れた材質にて構成しても良い。

次に第６，７図は、この考案に係るパネル形の
スピーカと通常のスピーカユニツトとをリヤパー
セル部に併設した一実施例を示しており、２１は
車体部材２２に外縁部を接合されてなるリヤパー
セルインナパネル、２３は上記リヤパーセルイン
ナパネル２１のリブ２５にクリツプ２４を介して
固着されたリヤパーセルシエルフであつて、上記
リブ２５に区画されたリヤパーセルシエルフ２３
中央部の振動面Ｃ裏面と、リヤパーセルインナパ
ネル２１に固定したドライバカバー２６との間
に、前述した構成のパネル加振ドライバ２７が配
設されているとともに、その左右には通常のスピ
ーカユニツトつまりコーン紙を振動板として具備
したムービングコイル形等のスピーカユニツト２
８，２９が固着され、かつこれに対向するリヤパ
ーセルシエルフ２３の所定部位に、スリツトを有
するカバー３０，３０が装着されている。そし
て、この場合、例えば上記スピーカユニツト２
８，２９では各々ステレオソースのＲ，Ｌチヤン
ネルの中音域信号が、かつ上記加振ドライバ２７
では両チヤンネルから分離した低音域信号が再生
される。

従つて、この第６，７図の実施例によれば、低
音域再生用の振動面として極めて広範な面積を利
用でき、良好な低音再生が行えるとともに、通常
のスピーカユニツト２８，２９を併用することに
より中高音域の音質が従前通りに良好に確保でき
る。

次に第８，９図は、この考案を自動車のフロン
トドア部に適用し、振動させるパネル部材として
ドア内装用のドアトリムを用いた実施例を示して
いる。この場合、ドアトリムは第８図に示すよう
に、ロツクレバー３１、アームレスト３２等の部
材が集中的に取り付けられるアツパドアトリム３
３と、これら膜振動を阻害する部材が装着されな
いロアドアトリム３４とに分割構成され、上記ロ
アドアトリム３４が低音域再生用パネルスピーカ
の振動板として利用されている。上記ロアドアト
リム３４は、ハードボード等を芯材として表皮材
を貼着したもの、もしくは合成樹脂一体成形品等
からなり、その外縁部が非振動部材であるドアイ
ンナパネル３５にクリツプ３６を介して固定さ
れ、前述したリヤパーセルシエルフ３，２３と同
様に膜振動可能となつている。そして、このロア
ドアトリム３４の前方寄りにおいて、通常のスピ
ーカユニツト３７がドアインナパネル３５に取り
付けられ、かつロアドアトリム３４にはカバー３
８が装着されている。また、ロアドアトリム３４
の後方寄りにおいては、ドアインナパネル３５に
ドライバカバー３９が一体に固定され、該カバー
３９と上記ロアドアトリム３４裏面との間に、前
述した構成のパネル加振ドライバ４０が配設され
ている。

尚、図示例は車両の右ドアであるが、左ドアも
これと対称に構成され、上記右ドアのスピーカユ
ニツト３７ではＲチヤンネルの中高音域信号が、
また加振ドライバ４０ではＲチヤンネルの低音域
信号が夫々再生されるとともに、左ドアにおいて
同様にＬチヤンネルの信号が再生され、これによ
り２ウエイのステレオ音響が得られる。

従つて、特にこのフロントドア部においては、
ドアインナパネル３５とウインドガラス４１との
狭い空間にウインド昇降機構等種々の部材が配設
されているため、通常のスピーカユニツトでは使
用可能なスピーカ寸法が著しく制約され、低音域
の良好な再生を期待できないが、上記の如くロア
ドアトリム３４を振動板として利用することによ
つて振動面積の拡大が図れ、大口径スピーカに匹
敵する良好な再生音を得ることができる。

以上、この考案をリヤパーセルシエルフおよび
フロントドア部に適用した実施例を説明したが、
この考案はこれに限定されるものでは無く、各種
のパネル部材、例えばインストルメントパネル、
成形天井等の内装パネル部材やルーフパネル等の
外装パネル部材に種々適用可能である。

以上の説明で明らかなように、この考案によれ
ば、車両のパネル部材を音響振動板として利用す
るために通常のスピーカユニツトに比較して大幅
な小型化が図れ、車室内スペースを占有すること
なく、任意の位置に取り付けることができる。特
に振動面積を必要に応じて十分に大きく設定でき
るため、大口径スピーカに匹敵する良好な低音再
生が可能となる。またボイスコイルをパネル部材
に、磁気回路を非振動部材に夫々固設したため、
ボイスコイル側に生ずる作用力と磁気回路側に生
ずる反作用力とが相互に干渉することはなく、効
率よく加振し得るとともに車両の走行振動によつ
て両者が相対的に振動することが無く、これに起
因する再生音の歪み等の悪影響が生じることが無
い。しかも磁気回路は車両の構造部材たる非振動
部材に固設されていることから、ボイスコイルと
磁気回路間で発生した力をボイスコイル側に効果
的に作用させることができ、パネル部材を大きく
振動させて大音量を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案をリヤパーセル部に適用した
実施例を示す平面図、第２図はその−線に沿
つた断面図、第３図はそのパネル加振ドライバの
断面図、第４図は同じくリヤパーセル部に適用し
た異なる実施例の平面図、第５図はその−線
に沿つた断面図、第６図はリヤパーセル部に適用
したさらに異なる実施例の平面図、第７図はその
−線に沿つた断面図、第８図はこの考案をフ
ロントドア部に適用した実施例を示す平面図、第
９図はその−線に沿つた断面図である。 １……リヤパーセルインナパネル、３……リヤ
パーセルシエルフ、５……リブ、６，７……ドラ
イバカバー、８，９……パネル加振ドライバ、１
０……マグネツト、１１……ポールピース、１２
……ヨークプレート、１３……磁気回路、１４…
…ボイスコイル、２１……リヤパーセルインナパ
ネル、２３……リヤパーセルシエルフ、２５……
リブ、２６……ドライバカバー、２７……パネル
加振ドライバ、２８，２９……スピーカユニツ
ト、３３……アツパドアトリム、３４……ロアド
アトリム、３５……ドアインナパネル、３７……
スピーカユニツト、３９……ドライバカバー、４
０……パネル加振ドライバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の適宜位置に配設され、内装材からなるパ
   ネル部材３にボビン１５を介してボイスコイル１
   ４を固設するとともに、車両の構造部材たる非振
   動部材１の上記ボイスコイル１４に対応する位置
   にマグネツト１０、ポールピース１１、ヨークプ
   レート１２からなる磁気回路を固設して、パネル
   加振ドライバを構成し、上記パネル部材自体を振
   動板として用いることを特徴とする車両用音響装
   置。