JPS6227250B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用エンジンの自動始動停止方
法に係り、特に自動車の発進時にそのエンジンを
自動的に始動し、自動車が発進した後はこの自動
車が走行状態にあることに基いてエンジンの回転
を保持し、かつ自動車が停止したときエンジンを
停止させるようにした自動車用エンジンの自動始
動停止方法に関する。

〔従来技術〕

一般に、自動車においては、エンジンにより駆
動されるオルタネータの発電状態及びエンジンの
回転に伴なつて潤滑装置内に生じる油圧状態を監
視するために、充電警告灯及び油圧警告灯が採用
されている。しかして、充電警告灯を、オルタネ
ータに接続したレギユレータに接続することによ
つて、レギユレータから生じる低電圧（又は高電
圧）に応答して点灯（又は消灯）させて、自動車
の直流電源を充電するに必要な電圧がオルタネー
タから発生していないこと（又は発生しているこ
と）を運転者にその視覚を介して知らせるように
し、また、油圧警告灯を、潤滑装置に取付けた電
圧スイツチに接続することによつて、油圧スイツ
チから生じる低電圧（又は高電圧）に応答して点
灯（又は消灯）させて、エンジンを潤滑するに必
要な油圧が潤滑装置内に発生していないこと（又
は発生していること）を運転者にその視覚を介し
て知らせるようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従つて、このような自動車のエンジンにおい
て、上述した自動始動停止方法を採用した場合に
は、エンジンのその自動始動停止に伴なう回転速
度との関連にて充電警告灯及び油圧警告灯が制御
されることになる。例えば、スタータによるエン
ジンの始動時、エンジンの始動完了に伴なうスタ
ータ停止時、イグニツシヨンコイルへの通電停止
によるエンジンの停止時、或いはイグニツシヨン
コイルへの再通電に伴なうエンジンの始動時等に
おいては、エンジンの回転速度が不安定となり変
動し、このため、充電警告灯及び油圧警告灯が点
滅を繰返したり、瞬時の点灯（又は消灯）を繰返
すという不具合いな現象が生じる傾向にある。ま
た、安定状態にあるエンジンが、例えばその急停
止により、その回転速度を急低下させた場合に
は、かかる回転速度の急低下状態を検出するのに
時間遅れが生じる。このため、充電警告灯及び油
圧警告灯に対する制御が、上述した回転速度の急
低下に追随し得えず誤表示を招くという不具合な
現象が生じる傾向にある。また、仮に追随し得た
としても、エンジンの回転速度がその急低下に伴
い不安定となり変動するようになると、上述と同
様に充電警告灯及び油圧警告灯の点消灯の繰返し
を招く。

また、自動車の充電警告灯及び油圧警告灯は、
当該自動車の車室内において運転者の目に付き易
い箇所に配置されているため、上述したような不
具合いな現象が生じると、この現象が運転者の視
覚の中に必然的に入り、その結果、ちらつき、い
らだち等の精神的な不安定性を運転者に与えその
快適な運転走行を阻害することとなる。

そこで、第１の発明は、上述のようなことに対
処すべく、自動車のエンジンが自動始動停止制御
状態におかれているとき、エンジンの回転速度が
不安定になる場合があることを考慮して、一定の
条件下にて油圧警告灯の点消灯を制限するように
しようとするものである。

また、第２の発明は、上述のようなことに対処
すべく、自動車のエンジンが自動始動停止制御状
態におかれているとき、エンジンの回転速度が不
安定になる場合があることを考慮して、一定条件
下にして充電警告灯及び油圧警告灯の双方の点消
灯を制限するようにしようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上述のような問題の解決にあたり、第１の発明
の構成上の特徴は、自動車の発進時にその発進操
作機構の操作に応答して自動車のエンジンを自動
的に始動するとともにこのエンジンの始動に応じ
て前記エンジンの潤滑装置内に生じる油圧が所定
油圧以上となつたとき油圧警告灯を消灯させ、自
動車が発進した後はこの自動車が走行状態にある
ことを検出してこの検出結果に基き前記エンジン
の回転を保持し、かつ自動車が停止したとき前記
エンジンを停止させるとともにこのエンジンの停
止に応じて前記潤滑装置内に生じる油圧が前記所
定油圧より低下したとき前記油圧警告灯を点灯さ
せるようにした自動車用エンジンの自動始動停止
方法において、前記潤滑装置内の油圧が前記所定
油圧以上になつた直後において前記エンジンの回
転速度が不安定な状態にある間前記油圧警告灯を
消灯状態に維持し、また安定状態にある前記エン
ジンの回転速度が急低下状態になつたときには、
前記潤滑装置内の油圧が前記所定油圧より低下し
た直後前記油圧警告灯を一定時間だけ消灯状態に
維持し同一定時間の経過後に点灯させるようにし
たことにある。

また、上述のような問題の解決にあたり、第２
の発明の構成上の特徴は、自動車の発進時にその
発進操作機構の操作に応答して自動車のエンジン
を自動的に始動するとともにこのエンジンの始動
に応じて前記自動車の充電装置から生じる電圧及
び前記エンジンの潤滑装置内に生じる油圧がそれ
ぞれ所定電圧及び所定油圧以上となつたとき自動
車の充電警告灯及び油圧警告灯を消灯させ、自動
車が発進した後はこの自動車が走行状態にあるこ
とを検出してこの検出結果に基き前記エンジンの
回転を保持し、かつ自動車が停止したとき前記エ
ンジンを停止させるとともにこのエンジンの停止
に応じて前記充電装置から生じる電圧及び前記潤
滑装置内に生じる油圧がそれぞれ前記所定電圧及
び所定油圧より低下したとき前記充電警告灯及び
油圧警告灯をそれぞれ点灯させるようにした自動
車用エンジンの自動始動停止方法において、前記
充電装置からの電圧及び前記潤滑装置内の油圧が
それぞれ前記所定電圧及び所定油圧以上となつた
直後において前記エンジンの回転速度が不安定な
状態にある間前記充電警告灯及び油圧警告灯を共
に消灯状態に維持し、また安定状態にある前記エ
ンジンの回転速度が急低下状態になつたときに
は、前記充電装置からの電圧及び前記潤滑装置内
の油圧がそれぞれ前記所定電圧及び所定油圧より
低下した直後前記充電警告灯及び油圧警告灯を共
に一定時間だけ消灯状態に維持し同一定時間の経
過後に共に点灯させるようにしたことにある。

〔作用効果〕

しかして、上述のように第１の発明を構成した
ことにより、前記エンジンの自動始動に応じて前
記潤滑装置から生じる油圧が前記所定油圧以上と
なつた直後において前記エンジンの回転速度が不
安定な状態にある間は、前記油圧警告灯を消灯状
態に維持するので、前記潤滑装置内の油圧が前記
エンジンの回転速度の不安定さにより前記所定油
圧を基準として上下に変動するようなことがあつ
ても前記油圧警告灯が点消灯を繰返すことなく消
灯したままとなり、その結果、前記油圧警告灯の
点消灯の繰返しが生じたとき運転者にその視覚を
介し与えると予測されるちらつき、いらだち等を
未然に防止して運転者の安全走行を確保し得る。
また、安定状態にある前記エンジンの回転速度が
急低下状態になつたときには、前記潤滑装置内に
生じる油圧が前記所定油圧より低下した直後前記
油圧警告灯を一定時間だけ消灯状態に維持し同一
定時間の経過後に点灯させるようにしたので、前
記潤滑装置内の油圧がエンジンの回転速度の急低
下に追随し得なかつたり同急低下による不安定さ
により前記所定油圧を基準として上下に変動した
りすることがあつても前記油圧警告灯が誤表示或
いは点消灯の繰返しをすることなく前記一定時間
だけ遅延して点灯することとなり、その結果、上
述の場合と同様に運転者に与えると予測されるち
らつき、いらだち等を未然に防止し得るととも
に、前記潤滑装置内の油圧不足を前記油圧警告灯
の遅延点灯により正しく認識し得る。

また、上述のように第２の発明を構成したこと
により、前記エンジンの自動始動に応じて前記充
電装置から生じる油圧及び潤滑装置内に生じる油
圧がそれぞれ前記所定電圧及び所定油圧以上にな
つた直後において前記エンジンの回転速度が不安
定な状態にある間は、前記充電警告灯及び油圧警
告灯を共に消灯状態に維持するので、前記充電装
置からの電圧及び潤滑装置内の油圧が前記エンジ
ンの回転速度の不安定さにより前記所定電圧及び
所定油圧を基準として上下に変動するようなこと
があつても前記充電警告灯及び油圧警告灯が、共
に、点消灯を繰返すことなく消灯したままとな
り、その結果、前記充電警告灯及び油圧警告灯の
各点消灯の繰返しが生じたとき運転者にその視覚
を介し与えると予測されるちらつき、いらだち等
を未然に防止して運転者の安全走行を確保し得
る。また、安定状態にある前記エンジンの回転速
度が急低下状態になつたときには、前記充電装置
か生じる電圧及び潤滑装置内に生じる油圧が、そ
れぞれ、前記所定電圧及び所定油圧より低下した
直後前記充電警告灯及び油圧警告灯を共に一定時
間だけ消灯状態に維持し同一定時間の経過後に共
に点灯させるようにしたので、前記充電装置から
の電圧及び潤滑装置内の油圧が前記エンジンの回
転速度の急低下に追随し得なかつたり同急低下に
よる不安定さにより前記所定電圧及び所定電圧を
それぞれ基準として上下に変動したりすることが
あつても、前記充電警告灯及び油圧警告灯が誤表
示或いは点消灯の繰返しをすることなく前記一定
時間だけ遅延して共に点灯することとなり、その
結果、上述の場合と同様に運転者に与えると予測
されるちらつき、いらだち等を未然に防止し得る
とともに、前記充電装置からの電圧不足及び前記
潤滑装置内の油圧不足を前記充電警告灯及び油圧
警告灯の各遅延点灯により正しく認識し得る。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面により説明する
と、第１図において、各符号１１及び１２は、そ
れぞれ自動車用エンジン（ガソリンを燃料とす
る）のスタータ及びイグニツシヨン回路を示して
いて、スタータ１１はイグニツシヨンスイツチ１
３を介して直流電源１０に接続されている。しか
して、イグニツシヨンスイツチ１３がその可動接
点１３ａを固定端子１３ｃに一時的に接続するよ
う操作されると、スタータ１１は直流電源１０か
ら給電されて始動し当該エンジンをクランキング
状態におく。イグニツシヨン回路１２は、当該エ
ンジンのデイストリビユータのカム軸に設けた信
号発生器に接続してなる制御回路１２ａと、トラ
ンジスタ１２ｂを介して制御回路１２ａに接続し
たイグニツシヨンコイル１２ｃとにより構成され
ている。トランジスタ１２ｂは制御回路１２ａの
制御下にて前記信号発生器からの信号の発生に応
答して導通するとともに同信号発生器からの信号
の消滅に応答して非導通となる。換言すれば、ト
ランジスタ１２ｂはその非導通毎にコレクタ信号
（ハイレベルを有する）を発生し、このコレクタ
信号の周波数は、前記信号発生器からの信号の周
波数、即ちエンジンの回転速度に対応する。イグ
ニツシヨンコイル１２ｃは直流電源１０から受電
可能な状態にてトランジスタ１２ｂの導通に応答
して通電されるとともにトランジスタ１２ｂの非
導通に応答して通電状態から遮断されて火花電圧
を発生し前記デイストリビユータに付与する。

オルタネータ１４は直流電源１０とレギユレー
タリレー１５との間に接続されており、このオル
タネータ１４は当該エンジンにより駆動される
と、そのステータコイルの中性点Ｎに交流電圧を
発生するとともにこれを直流電圧に変換して直流
電源１０に供給する。レギユレータリレー１５
は、オルタネータ１４のステータコイルの中性点
Ｎと接地端子１５ｃとの間に接続した電磁コイル
１５ａと、接地端子１５ｃ又は直流電源１０に接
続した固定端子１５ｄに接続される双投接点１５
ｂとを備えている。しかして、電磁コイル１５ａ
が消磁状態にあるとき、双投接点１５ｂは接地端
子１５ｃに接続されて出力端子Ｌから低電圧Ｌ_p
を発生する。電磁コイル１５ａが、ステータコイ
ルの中性点Ｎに生じる交流電圧により励磁される
と、双投接点１５ｂは固定端子１５ｄに接続され
て出力端子Ｌから高電圧Ｈ_iを発生する。

充電警告灯Ｗ_c及び油圧警告灯Ｗ_pは共にイグニ
ツシヨンスイツチ１３の固定端子１３ｂとマイク
ロコンピユータ２０との間に接続されている。充
電警告灯Ｗ_cは、その消灯により、オルタネータ
１４が直流電源１０を充電するに必要な直流電圧
（即ち、所定電圧）を発生していることを表わ
し、また、その点灯により、オルタネータ１４が
前記所定電圧を発生していないことを表わす。一
方、油圧警告灯Ｗ_pは、その消灯により、エンジ
ンの潤滑装置（図示しない）内に生じる油圧がエ
ンジンを潤滑するに必要な所定油圧以上となつて
いることを表わし、また、その点灯により、エン
ジンの潤滑装置内に生じる油圧が前記所定油圧以
上となつていないことを表わす。

マイクロコンピユータ２０は、トランジスタ１
２ｂ、レギユレータリレー１５、速度センサ１
６、セツトスイツチ１７、第１クラツチスイツチ
１８ａ、第２クラツチスイツチ１８ｂ、ドアスイ
ツチ１９及び圧力スイツチＰ_sに接続されてい
る。速度センサ１６は、永久磁石からなる円板１
６ａと、この円板１６ａの各突起と磁気的関係を
形成するように配置したリードスイツチ１６ｂと
により構成されており、円板１６ａは、当該自動
車の動力伝達装置の出力軸に連結したスピードメ
ータ用駆動ケーブル１６ｃに取付けられている。
しかして、円板１６ａが駆動ケーブル１６ｃに連
動して回転すると、リードスイツチ１６ｂが円板
１６ａの各突起を順次検出し当該自動車の現実の
走行速度に対応する一連の速度パルスとして発生
する。

セツトスイツチ１７は、自己復帰機能を有する
常開型スイツチであつて、当該自動車の車室内の
適所に設けられている。しかして、このセツトス
イツチ１７はその一時的閉成によりセツト信号を
発生する。第１と第２のクラツチスイツチ１８ａ
及び１８ｂは、共に当該自動車のクラツチペダル
に設けられていて、第１クラツチスイツチ１８ａ
は常開型のものであり前記クラツチペダルを完全
に踏込んだとき第１クラツチ信号を発生する。第
２クラツチスイツチ１８ｂは常閉型のものであつ
て、前記クラツチペダルの踏込により第２クラツ
チ信号を発生しこの第２クラツチ信号を前記クラ
ツチペダルの開放により消滅させる。ドアスイツ
チ１９は常閉型スイツチであつて、当該自動車の
ドアに設けられてこのドアを開いたときドア信号
を発生しこのドア信号を前記ドアの閉成により消
滅させる。圧力スイツチＰ_sは常閉型のもので、
前記エンジン潤滑装置の一部に設けられている。
しかして、この圧力スイツチＰ_sは、前記エンジ
ン潤滑装置内に生じる油圧が前記所定値未満のと
き、閉じて低電圧Ｌ_pを発生する。また、この圧
力スイツチＰ_sは、前記エンジン潤滑装置内に生
じる油圧が前記所定油圧以上のとき、開いて高電
圧Ｈ_pを発生する。

マイクロコンピユータ２０は、LSIによつて形
成されており、イグニツシヨンスイツチ１３の閉
成下にて直流電源１０からの給電により定電圧回
路２１から生じる定電圧５Ｖに応答して作動状態
となる。マイクロコンピユータ２０には、中央処
理装置（以下CPUと称する）、入出力装置（以下
Ｉ／Ｏと称する）、リード・オンリ・メモリ（以
下ROMと称する）、ランダム・アクセス・メモリ
（以下RAMと称する）及びクロツク回路が設けら
れていて、これらCPU、Ｉ／Ｏ、ROM、RAM及
びクロツク回路はバスラインを介して互いに接続
されている。Ｉ／Ｏは、トランジスタ１２ｂから
のコレクタ信号、レギユレータリレー１５からの
低電圧Ｌ_p（又は高電圧Ｈ_i）、速度センサ１６か
らの各速度パルス、セツトスイツチ１７からのセ
ツト信号、第１と第２のクラツチスイツチ１８
ａ，１８ｂからの第１と第２のクラツチ信号、ド
アスイツチ１９からのドア信号及び圧力スイツチ
Ｐ_sからの高電圧Ｈ_p（又は低電圧Ｌ_p）を受けて
RAMに付与する。前記クロツク回路は、水晶発
振器２２に接続されていて、この水晶発振器２２
との協働により一連のクロツク信号を発生する。
ROMには、第２図及び第３図にそれぞれ示すフ
ローチヤートをCPUが実行するに必要な所定の
制御プログラムが予め記憶されている。

CPUは、前記クロツク回路からの一連のクロ
ツク信号に応答して所定の制御プログラムの実行
を行なうことにより、以下に述べるごとく、各種
の演算処理を行なうとともに、スタータ１１を駆
動（又は停止）させるに必要な駆動信号（又は駆
動停止信号）、イグニツシヨンコイル１２ｃに対
する通電（又は通電停止）に必要な通電信号（又
は通電停止信号）、充電警告灯Ｗ_cを点灯（又は消
灯）させるに必要な第１点灯信号（又は第１消灯
信号）、及び油圧警告灯Ｗ_pを点灯（又は消灯）さ
せるに必要な第２点灯信号（又は第２消灯信号）
の各発生をもたらす。この場合、CPUによる所
定の制御プログラムの実行はその各開始後
10msec以内にて繰返し終了するようになつてい
る。

マイクロコンピユータ２０には、スタータリレ
ー３２及びイグニツシヨンリレー３４がそれぞれ
各トランジスタ３１及び３３を介して接続されて
いる。トランジスタ３１は、そのベースにてマイ
クロコンピユータ２０のＩ／Ｏに接続されるとと
もにそのエミツタにてイグニツシヨンスツチ１３
の固定端子１３ｂに接続されていて、イグニツシ
ヨンスイツチ１３の閉成下にてCPUから駆動信
号を受けて導通し、またCPUから駆動停止信号
を受けて非導通となる。トランジスタ３３は、そ
のエミツタにて接地されそのベースにてＩ／Ｏに
接続されていて、CPUから通電信号を受けて非
導通となり、またCPUから通電停止信号を受け
て導通する。

スタータリレー３２は電磁コイル３２ａと常開
型スイツチ３２ｂを有してなり、電磁コイル３２
ａはその一端にて接地されその他端にてトランジ
スタ３１のコレクタに接続されてトランジスタ３
１の導通下にて直流電源１０からの給電を受けて
励磁されトランジスタ３１の非導通に応答して消
磁される。スタータリレー３２の常開型スイツチ
３２ｂは直流電源１０とスタータ１１との間に接
続されていて、電磁コイル３２ａの励磁に応答し
て閉じ直流電源１０からスタータ１１への給電を
許容しこのスタータ１１を始動する。また、常開
型スイツチ３２ｂは電磁コイル３２ａの消磁に応
答して開きスタータ１１への給電を遮断してこれ
を停止させる。イグニツシヨンリレー３４は電磁
コイル３４ａと常閉型スイツチ３４ｂからなり、
電磁コイル３４ａはイグニツシヨンスイツチ１３
の固定端子１３ｂとトランジスタ３３のコレクタ
間に接続されてトランジスタ３３の非導通下にて
消磁状態におかれ、またトランジスタ３３の導通
に応答して直流電源１０からの給電を受けて励磁
される。常閉型スイツチ３４ｂは、電磁コイル３
４ａが消磁状態にあるとき、閉じて直流電源１０
からイグニツシヨンコイル１２ｃに対する給電を
許容し、また電磁コイル３４ａの励磁に応答して
開きイグニツシヨンコイル１２ｃに対する給電を
遮断する。

以上のように構成した本実施例において、当該
自動車が停止している状態にてイグニツシヨンス
イツチ１３が可動接点１３ａを固定端子１３ｂに
接続するように操作されると、定電圧回路２１が
直流電源１０から給電されて定電圧を発生し、こ
れに応答してマイクロコンピユータ２０が作動状
態となり、CPUが第２図のフローチヤートに従
い所定の制御プログラムの実行をステツプ４０に
て開始する。ついで、所定の制御プログラムがス
テツプ４１に進むと、CPUがマイクロコンピユ
ータ２０の内容を初期化するるとともにフラグＦ
_sをリセツトし、所定の制御プログラムをステツ
プ４２に進めてフラグＦ_sがリセツト状態にある
か否かに関し判別する。この場合、フラグＦ_s
は、エンジンを自動始動停止制御下にセツトする
ためのセツト条件が成立していることを表わし、
かかるセツト条件は、レギユレータリレー１５が
高電圧Ｈ_iを発生していること、ドアスイツチ１
９からのドア信号が消滅していること、及びセツ
トスイツチ１７がセツト信号を発生しているこ
と、以上三つの要件の同時成立により成立する。

上述したごとく、所定の制御プログラムがステ
ツプ４２に進むと、CPUが、ステツプ４１にお
けるフラグＦ_sのリセツト状態に基き、「YES」と
判別し、所定の制御プログラムをステツプ４３に
進めてセツト条件成立の有無を判別する。しかし
て、現段階においては、エンジンが停止したまま
でありセツトスイツチ１７も操作されていないた
め、CPUが、ステツプ４３にて「NO」と判別
し、次のステツプ４８にて、スタータ１１の停止
条件成立の有無を判別する。この場合、スタータ
１１の停止条件は、レギユレータリレー１５が高
電圧Ｈ_iを発生しているという要件の成立により
成立する。この段階にては、レギユレータリレー
１５がエンジンの停止のもとに低電圧Ｌ_pを発生
しているため、CPUがステツプ４８にて「NO」
と判別し、所定の制御プログラムを警告灯制御ル
ーテイン６０（第３図参照）に進める。

上述したごとく、所定の制御プログラムが警告
灯制御ルーテイン６０に進むと、CPUが、ステ
ツプ６１にて、フラグＦ_sがセツトされているか
否かについて判別する。しかして、CPUがステ
ツプ４１におけるフラグＦ_sのリセツト結果に基
き「NO」と判別し、次のステツプ６２にてレギ
ユレータリレー１５が低電圧Ｌ_pを発生している
か否かについて判別する。すると、CPUがレギ
ユレータリレー１５からの低電圧Ｌ_pとの関連に
て「YES」と判別し、ステツプ６２ａにて第１
点灯信号を発生する。これにより、充電警告灯Ｗ
_cがCPUからの第１点灯信号に応答して直流電源
Ｂからイグニツシヨンスイツチ１３を通して給電
されて点灯する。所定の制御プログラムがステツ
プ６３に進むと、CPUが、油圧スイツチＰ_sが低
電圧Ｌ_pを発生しているか否かについて判別す
る。しかして、エンジンが停止状態にあつて前記
エンジン潤滑装置内の油圧が前記所定油圧未満と
なつており、油圧スイツチＰ_sが低電圧Ｌ_pを生じ
ているため、CPUがステツプ６３において
「YES」と判別し、次のステツプ６３ａにて第２
点灯信号を発生してルーテイン６０の実行を終了
する。これにより、油圧警告灯Ｗ_pがCPUからの
第２点灯信号に応答して直流電源Ｂからイグニツ
シヨンスイツチ１３を通して給電されて点灯す
る。

かかる段階にて、イグニツシヨンスイツチ１３
が可動接点１３ａを固定端子１３ｃに一時的に接
続するように操作されると、スタータ１１が直流
電源１０からの給電を受けてイグニツシヨン回路
１２との協働によりエンジンを始動し、これに応
答してレギユレータリレー１５がオルタネータ１
４の制御下にて高電圧Ｈ_iを発生する。このと
き、エンジンの回転速度がほぼ450r.p.m.である
ものとする。また、前記エンジン潤滑装置内の油
圧がエンジンの始動により前記所定油圧を超え、
これに応答して油圧スイツチＰ_sが高電圧Ｈ_pを発
生する。しかして、所定の制御プログラムがステ
ツプ４２に戻りステツプ６２に達したとき、
CPUがレギユレータリレー１５からの高電圧Ｈ_i
に基き「NO」と判別し、次のステツプ６２ｂに
て第１消灯信号を発生し、これに応答して充電警
告灯Ｗ_cが消灯する。さらに、CPUがステツプ６
３にて油圧スイツチＰ_sからの高電圧Ｈ_pに基き
「NO」と判別し、次のステツプ６３ｂにおいて第
２消灯信号を発生し、これに応答して油圧警告灯
Ｗ_pが消灯する。

このような所定の制御プログラムの実行中にお
いて、ドアスイツチ１９が当該自動車のドアの閉
成に応答してドア信号を消滅させるとともにセツ
トスイツチ１７がその一時的な操作によりセツト
信号を発生している間に所定の制御プログラムが
ステツプ４３に達すると、CPUが、レギユレー
タリレー１５からの高電圧Ｈ_i及びセツトスイツ
チ１７からのセツト信号の各発生並びにドアスイ
ツチ１９からのドア信号の消滅に基いて
「YES」と判別し、さらに所定の制御プログラム
を進めてステツプ４４にてフラグＦ_sをセツトす
る。所定の制御プログラムが、エンジンが停止中
であるか否かについて判別するステツプ４５に進
むと、CPUがレギユレータリレー１５からの高
電圧Ｈ_iに基き「NO」と判別し、次のステツプ５
１においてエンジンの停止条件が成立しているか
否かについて判別する。この場合、エンジンの停
止条件は、第２クラツチスイツチ１８ｂからの第
２クラツチ信号が消滅していること及び速度セン
サ１６からの速度パルスのハイレベル（又はロー
レベル）の継続時間Ｃが2sec（当該自動車がその
ブレーキペダルの操作後一旦停止するまでに要す
る時間）に達しているという二つの要件の同時成
立によつて成立する。現段階においては、継続時
間Ｃが2secに達していないものとすれば、CPU
がステツプ５１にて「NO」と判別し、所定の制
御プログラムを警告灯制御ルーテイン６０に進め
る。このとき、当該自動車はその発進操作機構の
操作により発進するものとする。

しかして、CPUが、ステツプ６１にて、ステ
ツプ４４におけるフラグＦ_sののセツト結果に基
き「YES」と判別し、所定の制御プログラムを
ステツプ６４に進めて、エンジンの回転速度が
650r.p.m.以下か否かについて判別する。しかし
て、CPUが、トランジスタ１２ｂから生ずるコ
レクタ信号（現段階におけるエンジンの回転速度
450r.p.m.に対応した周波数を有する）に基いて
「YES」と判別し、ステツプ６５にて第１点灯遅
延時間D₁をリセツトし、ステツプ６５ａにて第
２点灯遅延時間D₂をリセツトし、ステツプ６５
ｂにて第１消灯信号を発生し、かつステツプ６５
ｃにて第２消灯信号を発生する。この場合、第１
と第２の点灯遅延時間D₁とD₂は、それぞれ充電
警告灯Ｗ_cと油圧警告灯Ｗ_pの各点灯を遅延させる
に必要な時間を意味し、これら各時間は、エンジ
ンが急停止等によりその回転速度を急激に変化さ
せたときこの変化に対するCPUの認識遅れに対
処するものである。しかして、充電警告灯Ｗ_cが
CPUからの第１消灯信号に応答して消灯したま
まとなり、また油圧警告灯Ｗ_pがCPUからの第２
消灯信号に応答して消灯したままとなる。

以上説明したことから理解されるとおり、フラ
グＦ_sがセツトされた状態にてエンジンの回転速
度が650r.p.m.以下の場合には、オルタネータ１
４による充電状態及び前記エンジン潤滑装置内の
油圧状態を監視する必要があつても、充電警告灯
Ｗ_c及び油圧警告灯Ｗ_pを消灯させておくことによ
つて、エンジンの回転速度の不安定性に起因する
両警告灯Ｗ_c及びＷ_pの繰返しの点滅、繰返しの瞬
時の点灯（又は消灯）等の不具合いな現象の発生
を未然に防止して、その結果、かかる現象が生じ
たとき運転者にその視覚を介して与えるであろう
ちらつき、いらだち等の精神的な不安定性を予め
解消して運転者による快適な安全走行を確保し得
る。

然る後、所定の制御プログラムがステツプ４２
に戻ると、CPUが、ステツプ４４におけるフラ
グＦ_sのセツト結果により「NO」と判別し、エン
ジンに対する自動始動停止制御下からのキヤンセ
ルのためのキヤンセル条件成立の有無を判別する
ステツプ５０に所定の制御プログラムを進める。
この場合、キヤンセル条件は、ドアスイツチ１９
からのドア信号の発生又はフラグＦ_sのセツト下
におけるセツトスイツチ１７からのセツト信号の
発生という要件の成立により成立する。しかし
て、ドアスイツチ１９からのドア信号が消滅して
いること及びセツトスイツチ１７からセツト信号
が生じていないことに基き、CPUがステツプ５
０にて「NO」と判別し、所定の制御プログラム
をステツプ４５を通してステツプ５１に進める。
すると、CPUが、速度センサ１６からの速度パ
ルスのレベル変化（現段階における走行速度に対
応している）に基き「NO」と判別し、所定の制
御プログラムを警告灯制御ルーテイン６０に進め
る。このとき、エンジンの回転速度が650r.p.m.
を超えて上昇しているものとする。

しかして、所定の制御プログラムがステツプ６
４に達すると、CPUがトランジスタ１２ｂから
のコレクタ信号（エンジンの回転速度650r.p.m.
より高い回転速度に対応した周波数を有する）と
の関連にて「NO」と判別し、所定の制御プログ
ラムを、駆動信号（又は通電停止信号）が発生し
ているか否かについて判別するステツプ６４ａに
進める。現段階にては、駆動信号及び通電停止信
号が発生していないため、CPUが「NO」と判別
し、所定の制御プログラムをステツプ６４ｂに進
めて、駆動停止信号（又は通電信号）の発生後
2secが経過したか否かについて判別する。する
と、CPUがトランジスタ１２ｂからのコレクタ
信号の数に基いて「YES」と判別する。

所定の制御プログラムが、レギユレータリレー
１５が低電圧Ｌ_pを発生している否かについて判
別するステツプ６６に進むと、CPUがレギユレ
ータリレー１５からの高電圧Ｈ_iに基き「NO」と
判別し、次のステツプ６６ａにて第１点灯遅延時
間D₁をリセツトし、ステツプ６７ｃにて第１消
灯信号を発生して充電警告灯Ｗ_cを消灯させたま
まとする。ついで、所定の制御プログラムが、油
圧スイツチＰ_sが低電圧Ｌ_pを発生しているか否か
について判別するステツプ６８に進むと、CPU
が油圧スイツチＰ_sからの高電圧Ｈ_pに基き
「NO」と判別し、次のステツプ６８ａにて第２点
灯遅延時間D₂をリセツトし、ステツプ６９ｃに
おいて第２消灯信号を発生し油圧警告灯Ｗ_pを消
灯させたままとする。換言すれば、現段階にては
エンジンの回転速度が650r.p.m.を超えており、
かつスタータ１１が停止中でありイグニツシヨン
コイル１２ｃが受電状態にあるため、各警告灯Ｗ
_c及びＷ_pの消灯により、エンジンの回転速度が安
定した状態にてオルタネータ１４の発電状態及び
前記エンジン潤滑装置の油圧状態が適正である旨
を運転者に知らせる。

このような当該自動車の走行状態において、所
定の制御プログラムが警告灯制御ルーテイン６０
に進んだとき、エンジンが、突然停止すべく、そ
の回転速度を急低下させるものとすれば、レギユ
レータリレー１５が低電圧Ｌ_pを発生するととも
に圧力スイツチＰ_sが低電圧Ｌ_pを発生する。しか
して、所定の制御プログラムがステツプ６４，６
４ａ及び６４ｂを通してステツプ６６に達するも
のとすれば、CPUがレギユレータリレー１５か
らの低電圧Ｌ_pに基き「YES」と判別し、次のス
テツプ６７において第１点灯遅延時間D₁≧1sec
であるか否かについて判別する。すると、CPU
がステツプ６６ａにおけるリセツト結果により
「NO」と判別し、ステツプ６７ｂにて、ステツプ
６６ａにおけるリセツト結果に10msecを加算し
てこの加算結果を新たに第１点灯遅延時間D₁と
セツトし、然る後ステツプ６７ｃにて第１消灯信
号を発生して充電警告灯Ｗ_cを消灯させたままと
する。

しかして、所定の制御プログラムがステツプ６
８に進むと、CPUが油圧スイツチＰ_sからの低電
圧Ｌ_pにより「YES」と判別し、次のステツプ６
９において第２点灯遅延時間D₂≧1secであるか
否かについて判別する。すると、CPUがステツ
プ６８ａにおけるリセツト結果に基き「NO」と
判別し、ステツプ６９ｂにて、ステツプ６８ａに
おけるリセツト結果に10msecを加算してこの加
算結果を新たに第２点灯遅延時間D₂とセツト
し、然る後ステツプ６９ｃにて第２消灯信号を発
生して油圧警告灯Ｗ_pを消灯させたままとする。
然る後、ステツプ６７における「NO」としての
判別、ステツプ６７ｂにおける加算演算、ステツ
プ６９における「NO」としての判別及びステツ
プ６９ｂにおける加算演算を繰返している間に、
ステツプ６７ｂ及び６９ｂにおける加算結果がそ
れぞれ1secに達すると、CPUがステツプ６７に
て「YES」と判別し、ステツプ６７ａにて第１
点灯信号を発生して充電警告灯Ｗ_cを点灯させ、
ステツプ６９にて「YES」と判別し、ステツプ
６９ａにて第２点灯信号を発生して油圧警告灯Ｗ
_pを点灯させる。

以上説明したことから理解されるとおり、フラ
グＦ_sのセツト下にて各ステツプ６６，６８にお
ける「NO」としての判別を繰返しつつ当該自動
車（エンジンの回転速度は650r.p.m.より高い）
が走行している間に、エンジンの回転速度が突然
急低下する場合には、CPUが、かかるエンジン
の回転速度の急低下を追随性よく認識できず、充
電警告灯Ｗ_c及び油圧警告灯Ｗ_pを、ステツプ６７
ｂ，６９ｂにおける加算値が1secとなるまで消灯
状態にし、これによつて、既に述べたような各警
告灯Ｗ_c，Ｗ_pに生じる点消灯の繰返し等の不具合
いな現象を未然に防止するとともにエンジンの回
転速度の急低下に伴なう各警告灯Ｗ_c，Ｗ_pの誤表
示の発生を防止する。また、CPUが、各加算値
1secの経過と同時に各警告灯Ｗ_c，Ｗ_pを点灯させ
てオルタネータ１４の発電状態及び前記エンジン
潤滑装置内の油圧の状態を運転者に適確に知らせ
る。

このようにしてエンジンがその回転速度の突然
の急低下により停止したとき運転者がクラツチペ
ダルの踏込により第１クラツチスイツチ１８ａか
ら第１クラツチ信号を発生させれば、所定の制御
プログラムがステツプ４５に進んだとき、CPU
がレギユレータリレー１５からの低電圧Ｌ_pに基
き「YES」と判別し、次のステツプ４６にてス
タータ１１の駆動条件が成立しているか否かにつ
いて判別する。この場合、スタータ１１の駆動条
件は、レギユレータリレー１５が低電圧Ｌ_pを発
生していること及び第１クラツチスイツチ１８ａ
が第１クラツチ信号を発生していることの二つの
要件の同時成立により成立する。しかして、
CPUがステツプ４６にて第１クラツチスイツチ
１８ａからの第１クラツチ信号及びレギユレータ
リレー１５からの低電圧Ｌ_pに基き「YES」と判
別し、ステツプ４７にて駆動信号を発生する。す
ると、トランジスタ３１がCPUからの駆動信号
に応答して導通しスタータリレー３２が電磁コイ
ル３２ａの励磁により常開型スイツチ３２ｂを閉
じ、スタータ１１を駆動してエンジンを始動す
る。このとき、レギユレータリレー１５が高電圧
Ｈ_iを発生するとともに油圧スイツチＰ_sが高電圧
Ｈ_pを発生する。ついで、所定の制御プログラム
がステツプ４８に進んだとき、CPUがレギユレ
ータリレー１５からの高電圧Ｈ_iに基き「YES」
と判別し、ステツプ４９にて駆動停止信号を発生
する。これにより、トランジスタ３１が非導通と
なつてスタータリレー３２の常開型スイツチを開
きスタータ１１を停止させる。

所定の制御プログラムが警告灯制御ルーテイン
６０に進むと、エンジンの回転速度が650r.p.m.
以下である場合には、CPUがステツプ６４にて
「YES」と判別し、所定の制御プログラムをステ
ツプ６５〜６５ｃに進めて、上述した場合と同様
に充電警告灯Ｗ_c及び油圧警告灯Ｗ_pを消灯させた
ままとする。また、エンジンの回転速度が650r.
p.m.を超えると、CPUがステツプ６４にてトラ
ンジスタ１２ｂから再び生じるコレクタ信号に基
き「NO」と判別し、所定の制御プログラムをス
テツプ６４ｂに進める。現段階にては、駆動停止
信号の発生後2secが経過していないものとすれ
ば、CPUが、トランジスタ１２ｂから再び生じ
るコレクタ信号の数に基き「NO」と判別し、所
定の制御プログラムをステツプ６５〜６５ｃに進
めて充電警告灯Ｗ_c及び油圧警告灯Ｗ_pを消灯させ
たままとする。これにより、エンジンの回転速度
が650r.p.m.を超えていても、スタータ１１への
給電遮断後2secが経過するまでは、充電警告灯Ｗ
_c及び油圧警告灯Ｗ_pを消灯させておくことによ
り、エンジンのその始動時における回転速度の不
安定性に起因して生じる上述した場合と同様の両
警告灯Ｗ_c及びＷ_pの不具合いな現象を未然に防止
し、運転者に与えるであろう精神的な不安定性を
予め解消する。

このような当該自動車の走行状態において、当
該自動車を交叉点等にて一旦停止させるべくブレ
ーキペダルを操作すれば、上述したごとき所定の
制御プログラムの実行を繰返しつつ当該自動車が
減速され、クラツチペダルを踏込んだ状態にて停
止し、然る後クラツチペダルを解放する。このと
き、速度センサ１６から生じている速度パルスが
消滅する。しかして、この速度パルスのレベルが
一定となつたまま2sec経過すると、所定の制御プ
ログラムがステツプ５１に進んだとき、CPUが
「YES」と判別し、次のステツプ５２にて通電停
止信号を発生する。すると、トランジスタ３３が
CPUからの通電停止信号に応答して導通しイグ
ニツシヨンリレー３４が電磁コイル３４ａの励磁
により常閉型スイツチ３４ｂを開きイグニツシヨ
ンコイル１２ｃへの通電を停止し、エンジンがそ
の回転速度において急速に低下し始めると同時に
トランジスタ１２ｂがコレクタ信号の発生を消滅
させる。このとき、エンジンの回転速度は650r.
p.m.より高いものとする。

ついで、所定の制御プログラムがステツプ４
８，４９を通して警告灯制御ルーテイン６０に達
すると、CPUが、ステツプ６４ａにて、ステツ
プ５２における通電停止信号の発生に基き
「YES」と判別し、所定の制御プログラムをステ
ツプ６５に進めて第１点灯遅延時間D₁をリセツ
トし、次のステツプ６５ａにて第２点灯遅延時間
D₂をリセツトする。ついで、CPUがステツプ６
５ｂにて第１消灯信号を発生して充電警告灯Ｗ_c
を消灯状態に維持し、かつステツプ６５ｃにて第
２消灯信号を発生して油圧警告灯Ｗ_pを消灯状態
に維持する。以後、エンジンの回転速度が650r.
p.m.以下に低下するまでは、CPUがステツプ６
４ａにおける「YES」としての判別を繰返し、
所定の制御プログラムをステツプ６５〜６５ｃへ
繰返し進めて各警告灯Ｗ_c及びＷ_pの消灯状態を維
持する。

以上の説明から理解されるとおり、フラグＦ_s
のセツト状態にてエンジンの回転速度が650r.p.
m.を超えていても、イグニツシヨンコイル１２
ｃへの給電を停止した場合には、充電警告灯Ｗ_c
及び油圧警告灯Ｗ_pを消灯させておくことによ
り、エンジンのその停止前における回転速度の不
安定性に起因して生ずる上述した場合と同様の両
警告灯Ｗ_c及びＷ_pの不具合いな現象を未然に防止
し、運転者に与えるであろうちらつき、いらだち
等の精神的な不安定性を予め解消する。

然る後、エンジンの回転速度が650r.p.m.以下
に低下すると、所定の制御プログラムがステツプ
６４に達したとき、CPUがトランジスタ１２ｂ
からのコレクタ信号に基いて「YES」と判別
し、所定の制御プログラムをステツプ６５〜６５
ｃに進めて両警告灯Ｗ_c及びＷ_pの消灯を維持し、
上述した場合と同様の不具合いを解消する。しか
して、かかる制御プログラムの実行中にエンジン
が停止すると、レギユレータリレー１５が低電圧
Ｌ_pを発生するとともに油圧スイツチＰ_sが低電圧
Ｌ_pを発生する。

このような当該自動車及びエンジンの一旦停止
時において、当該自動車を再び発進させるべくク
ラツチペダルを操作すれば、第１クラツチ信号が
第１クラツチスイツチ１８ａから発生し、所定の
制御プログラムがステツプ４５，４６に進んだと
き、CPUが上述した場合と同様にそれぞれ
「YES」と判別し、ステツプ４７に駆動信号を発
生し、トランジスタ３１及びスタータリレー３２
との協働によりスタータ１１を駆動してエンジン
を始動する。このとき、レギユレータリレー１５
及び油圧スイツチＰ_sがそれぞれ高電圧Ｈ_i及びＨ
_pを生じる。ついで、CPUがステツプ４８にて
「YES」と判別し、ステツプ４９にて駆動停止信
号を発生し、トランジスタ３１及びスタータリレ
ー３２との協働によりスタータ１１を停止させ
る。これにより、発進操作機構を操作すれば当該
自動車が発進する。

また、上述した当該自動車及びエンジンの一旦
停止中において、当該自動車のドアを開くと、ド
アスイツチ１９がドア信号を発生する。しかし
て、かかる状態にて所定の制御プログラムがステ
ツプ５０に進んだとき、CPUがドア信号の発生
に基き「YES」と判別し、所定の制御プログラ
ムをステツプ５３に進めてフラグＦ_sをリセツト
する。然る後、CPUがステツプ５４にて駆動停
止信号を発生し、かつステツプ５５にて通電信号
を発生する。これにより、トランジスタ３１が駆
動停止信号に応答して非導通となりスタータリレ
ー３２の常開型スイツチ３２ｂを開状態に維持し
てスタータ１１の自動的駆動を不能にし、かつト
ランジスタ３３が通電信号に応答して非導通とな
りイグニツシヨンリレーの常閉型スイツチ３４ｂ
を閉状態に維持し、イグニツシヨンコイル１２ｃ
への通電を可能な状態にする。なお、このように
エンジンの自動始動停止制御をキヤンセルした状
態にてはイグニツシヨンスイツチ１３の操作によ
らなければエンジンは始動しない。

また、上記実施例においては、第１と第２の点
灯遅延時間D₁とD₂を1secとしたが、これに限ら
ず、これら各遅延時間D₁，D₂の値を適宜変更し
て実施してもよい。

また、上記実施例においては、ステツプ６４及
び６４ｂにおける判別基準を650r.p.m.及び2sec
としたが、これに限らず、各判別基準の値を適宜
変更してもよい。

また、上記実施例においては、当該自動車の停
止時にエンジンンを自動的に停止させる例につい
て説明したが、これに代えて、例えばワンタツチ
式手動操作スイツチを採用して当該自動車の停止
時にこれを検出するとともに前記ワンタツチ式手
動操作スイツチを手動操作してエンジンを停止さ
せるように実施してもよい。

また、上記実施例においては、本発明を自動車
用ガソリンエンジンに適用した例について説明し
たが、これに限らず、本発明を自動車用デイーゼ
ルエンジンに適用することもできる。しかして、
この場合、イグニツシヨン回路１２に代えて、デ
イーゼルエンジンの燃料の噴射量を制御する燃料
噴射量制御回路を採用し、この燃料噴射量制御回
路が、イグニツシヨンリレー３４の常閉型スイツ
チ３４ｂが開いたときに燃料の噴射を停止するよ
うにすればよい。

また、上記実施例においては、充電警告灯Ｗ_c
及び油圧警告灯Ｗ_pの双方を同時に制御した例に
ついて説明したが、これに代えて、いずれか一方
の警告灯についてのみ制御するようにしてもよ
く、また、これら警告灯に限らず、エンジンの回
転速度と密接な関係を有する電気装置についても
実質的に同様に本発明を適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すブロツク
図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図における
マイクロコンピユータの作用を示すフローチヤー
トである。 符号の説明、Ｗ_c……充電警告灯、Ｗ_p……油圧
警告灯、Ｐ_s……油圧スイツチ、１１……スター
タ、１２……イグニツシヨン回路、１２ｂ……ト
ランジスタ、１３……イグニツシヨンスイツチ、
１４……オルタネータ、１５……レギユレータリ
レー、１６……速度センサ、１７……セツトスイ
ツチ、１８ａ……第１クラツチスイツチ、１８ｂ
……第２クラツチスイツチ、２０……マイクロコ
ンピユータ、３１，３３……トランジスタ、３２
……スタータリレー、３４……イグニツシヨンリ
レー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の発進時にその発進操作機構の操作に
   応答して自動車のエンジンを自動的に始動すると
   ともにこのエンジンの始動に応じて前記エンジン
   の潤滑装置内に生じる油圧が所定油圧以上となつ
   たとき油圧警告灯を消灯させ、自動車が発進した
   後はこの自動車が走行状態にあることを検出して
   この検出結果に基き前記エンジンの回転を保持
   し、かつ自動車が停止したとき前記エンジンを停
   止させるとともにこのエンジンの停止に応じて前
   記潤滑装置内に生じる油圧が前記所定油圧より低
   下したとき前記油圧警告灯を点灯させるようにし
   た自動車用エンジンの自動始動停止方法におい
   て、前記潤滑装置内の油圧が前記所定油圧以上に
   なつた直後において前記エンジンの回転速度が不
   安定な状態にある間前記油圧警告灯を消灯状態に
   維持し、また安定状態にある前記エンジンの回転
   速度が急低下状態になつたときには、前記潤滑装
   置内の油圧が前記所定油圧より低下した直後前記
   油圧警告灯を一定時間だけ消灯状態に維持し同一
   定時間の経過後に点灯させるようにした自動車用
   エンジンの自動始動停止方法。 ２ 自動車の発進時にその発進操作機構の操作に
   応答して自動車のエンジンを自動的に始動すると
   ともにこのエンジンの始動に応じて前記自動車の
   充電装置から生じる電圧及び前記エンジンの潤滑
   装置内に生じる油圧がそれぞれ所定電圧及び所定
   油圧以上となつたとき自動車の充電警告灯及び油
   圧警告灯を消灯させ、自動車が発進した後はこの
   自動車が走行状態にあることを検出してこの検出
   結果に基き前記エンジンの回転を保持し、かつ自
   動車が停止したとき前記エンジンを停止させると
   ともにこのエンジンの停止に応じて前記充電装置
   から生じる電圧及び前記潤滑装置内に生じる油圧
   がそれぞれ前記所定電圧及び所定油圧より低下し
   たとき前記充電警告灯及び油圧警告灯をそれぞれ
   点灯させるようにした自動車用エンジンの自動始
   動停止方法において、前記充電装置からの電圧及
   び前記潤滑装置内の油圧がそれぞれ前記所定電圧
   及び所定油圧以上となつた直後において前記エン
   ジンの回転速度が不安定な状態にある間前記充電
   警告灯及び油圧警告灯を共に消灯状態に維持し、
   また安定状態にある前記エンジンの回転速度が急
   低下状態になつたときには、前記充電装置からの
   電圧及び前記潤滑装置内の油圧がそれぞれ前記所
   定電圧及び所定油圧より低下した直後前記充電警
   告灯及び油圧警告灯を共に一定時間だけ消灯状態
   に維持し同一定時間の経過後に共に点灯させるよ
   うにした自動車用エンジンの自動始動停止方法。