JPS6227250B2 - - Google Patents
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- JPS6227250B2 JPS6227250B2 JP56121263A JP12126381A JPS6227250B2 JP S6227250 B2 JPS6227250 B2 JP S6227250B2 JP 56121263 A JP56121263 A JP 56121263A JP 12126381 A JP12126381 A JP 12126381A JP S6227250 B2 JPS6227250 B2 JP S6227250B2
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用エンジンの自動始動停止方
法に係り、特に自動車の発進時にそのエンジンを
自動的に始動し、自動車が発進した後はこの自動
車が走行状態にあることに基いてエンジンの回転
を保持し、かつ自動車が停止したときエンジンを
停止させるようにした自動車用エンジンの自動始
動停止方法に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a method for automatically starting and stopping an automobile engine. The present invention relates to a method for automatically starting and stopping an automobile engine, which maintains the rotation of the engine based on the fact that the automobile is in a running state, and stops the engine when the automobile stops.
一般に、自動車においては、エンジンにより駆
動されるオルタネータの発電状態及びエンジンの
回転に伴なつて潤滑装置内に生じる油圧状態を監
視するために、充電警告灯及び油圧警告灯が採用
されている。しかして、充電警告灯を、オルタネ
ータに接続したレギユレータに接続することによ
つて、レギユレータから生じる低電圧（又は高電
圧）に応答して点灯（又は消灯）させて、自動車
の直流電源を充電するに必要な電圧がオルタネー
タから発生していないこと（又は発生しているこ
と）を運転者にその視覚を介して知らせるように
し、また、油圧警告灯を、潤滑装置に取付けた電
圧スイツチに接続することによつて、油圧スイツ
チから生じる低電圧（又は高電圧）に応答して点
灯（又は消灯）させて、エンジンを潤滑するに必
要な油圧が潤滑装置内に発生していないこと（又
は発生していること）を運転者にその視覚を介し
て知らせるようにしている。
Generally, in automobiles, charging warning lights and oil pressure warning lights are employed to monitor the power generation state of an alternator driven by the engine and the oil pressure state that occurs in a lubricating device as the engine rotates. By connecting the charging warning light to the regulator connected to the alternator, the charging warning light is turned on (or turned off) in response to the low voltage (or high voltage) generated from the regulator, and the DC power source of the vehicle is charged. The driver should be visually informed that the alternator is not producing (or is producing) the required voltage, and the oil pressure warning light should be connected to the voltage switch installed on the lubrication system. In some cases, the oil pressure switch may be turned on (or off) in response to low (or high) voltage generated by the oil pressure switch to indicate that the oil pressure necessary to lubricate the engine is not (or is not) being generated in the lubrication system. The system visually informs the driver that the vehicle is running.
従つて、このような自動車のエンジンにおい
て、上述した自動始動停止方法を採用した場合に
は、エンジンのその自動始動停止に伴なう回転速
度との関連にて充電警告灯及び油圧警告灯が制御
されることになる。例えば、スタータによるエン
ジンの始動時、エンジンの始動完了に伴なうスタ
ータ停止時、イグニツシヨンコイルへの通電停止
によるエンジンの停止時、或いはイグニツシヨン
コイルへの再通電に伴なうエンジンの始動時等に
おいては、エンジンの回転速度が不安定となり変
動し、このため、充電警告灯及び油圧警告灯が点
滅を繰返したり、瞬時の点灯（又は消灯）を繰返
すという不具合いな現象が生じる傾向にある。ま
た、安定状態にあるエンジンが、例えばその急停
止により、その回転速度を急低下させた場合に
は、かかる回転速度の急低下状態を検出するのに
時間遅れが生じる。このため、充電警告灯及び油
圧警告灯に対する制御が、上述した回転速度の急
低下に追随し得えず誤表示を招くという不具合な
現象が生じる傾向にある。また、仮に追随し得た
としても、エンジンの回転速度がその急低下に伴
い不安定となり変動するようになると、上述と同
様に充電警告灯及び油圧警告灯の点消灯の繰返し
を招く。
Therefore, when the automatic start/stop method described above is adopted for such an automobile engine, the charging warning light and oil pressure warning light are controlled in relation to the rotational speed associated with the automatic starting/stopping of the engine. will be done. For example, when the starter starts the engine, when the starter stops when the engine has finished starting, when the engine stops due to the ignition coil being de-energized, or when the engine starts when the ignition coil is re-energized. When starting, etc., the engine speed becomes unstable and fluctuates, which tends to cause the charging warning light and oil pressure warning light to repeatedly flash or turn on (or turn off) instantaneously, which is a problem. be. Further, when an engine in a stable state suddenly decreases its rotational speed due to, for example, a sudden stop, a time delay occurs in detecting the sudden decrease in rotational speed. For this reason, the control over the charging warning light and the oil pressure warning light tends to be unable to follow the above-described sudden decrease in rotational speed, resulting in an erroneous display. Furthermore, even if it were possible to follow the situation, if the engine rotational speed becomes unstable and fluctuates as the engine speed suddenly decreases, the charging warning light and the oil pressure warning light will repeatedly turn on and off as described above.
また、自動車の充電警告灯及び油圧警告灯は、
当該自動車の車室内において運転者の目に付き易
い箇所に配置されているため、上述したような不
具合いな現象が生じると、この現象が運転者の視
覚の中に必然的に入り、その結果、ちらつき、い
らだち等の精神的な不安定性を運転者に与えその
快適な運転走行を阻害することとなる。 In addition, the car's charging warning light and oil pressure warning light are
Since it is located in a place that is easily visible to the driver in the cabin of the vehicle, when the above-mentioned troublesome phenomenon occurs, this phenomenon inevitably enters the driver's vision, and as a result, This causes mental instability such as flickering and irritation to the driver, which impedes his ability to drive comfortably.
そこで、第１の発明は、上述のようなことに対
処すべく、自動車のエンジンが自動始動停止制御
状態におかれているとき、エンジンの回転速度が
不安定になる場合があることを考慮して、一定の
条件下にて油圧警告灯の点消灯を制限するように
しようとするものである。 Therefore, in order to deal with the above-mentioned problems, the first invention takes into account that when the engine of a car is placed in an automatic start/stop control state, the rotational speed of the engine may become unstable. Therefore, it is intended to limit the turning on and off of the oil pressure warning light under certain conditions.
また、第２の発明は、上述のようなことに対処
すべく、自動車のエンジンが自動始動停止制御状
態におかれているとき、エンジンの回転速度が不
安定になる場合があることを考慮して、一定条件
下にして充電警告灯及び油圧警告灯の双方の点消
灯を制限するようにしようとするものである。 In addition, in order to deal with the above-mentioned problems, the second invention takes into account that when the engine of a car is placed in an automatic start/stop control state, the rotational speed of the engine may become unstable. Therefore, it is intended to limit the turning on and off of both the charging warning light and the oil pressure warning light under certain conditions.
上述のような問題の解決にあたり、第１の発明
の構成上の特徴は、自動車の発進時にその発進操
作機構の操作に応答して自動車のエンジンを自動
的に始動するとともにこのエンジンの始動に応じ
て前記エンジンの潤滑装置内に生じる油圧が所定
油圧以上となつたとき油圧警告灯を消灯させ、自
動車が発進した後はこの自動車が走行状態にある
ことを検出してこの検出結果に基き前記エンジン
の回転を保持し、かつ自動車が停止したとき前記
エンジンを停止させるとともにこのエンジンの停
止に応じて前記潤滑装置内に生じる油圧が前記所
定油圧より低下したとき前記油圧警告灯を点灯さ
せるようにした自動車用エンジンの自動始動停止
方法において、前記潤滑装置内の油圧が前記所定
油圧以上になつた直後において前記エンジンの回
転速度が不安定な状態にある間前記油圧警告灯を
消灯状態に維持し、また安定状態にある前記エン
ジンの回転速度が急低下状態になつたときには、
前記潤滑装置内の油圧が前記所定油圧より低下し
た直後前記油圧警告灯を一定時間だけ消灯状態に
維持し同一定時間の経過後に点灯させるようにし
たことにある。
In order to solve the above-mentioned problems, the structural feature of the first invention is to automatically start the engine of the automobile in response to the operation of the starting operation mechanism when starting the automobile, and to automatically start the engine of the automobile in response to the operation of the starting operation mechanism when starting the automobile. When the oil pressure generated in the lubricating system of the engine exceeds a predetermined oil pressure, the oil pressure warning light is turned off, and after the car has started, it is detected that the car is running, and based on this detection result, the oil pressure warning light is turned off. The rotation of the lubricating device is maintained, and when the vehicle stops, the engine is stopped, and the oil pressure warning light is turned on when the oil pressure generated in the lubricating device in response to the stop of the engine falls below the predetermined oil pressure. In the method for automatically starting and stopping an automobile engine, immediately after the oil pressure in the lubricating device exceeds the predetermined oil pressure, the oil pressure warning light is kept in an off state while the rotational speed of the engine is in an unstable state; Also, when the rotational speed of the engine in a stable state suddenly decreases,
Immediately after the oil pressure in the lubricating device falls below the predetermined oil pressure, the oil pressure warning light is kept off for a predetermined period of time, and is turned on after the elapse of the same predetermined period of time.
また、上述のような問題の解決にあたり、第２
の発明の構成上の特徴は、自動車の発進時にその
発進操作機構の操作に応答して自動車のエンジン
を自動的に始動するとともにこのエンジンの始動
に応じて前記自動車の充電装置から生じる電圧及
び前記エンジンの潤滑装置内に生じる油圧がそれ
ぞれ所定電圧及び所定油圧以上となつたとき自動
車の充電警告灯及び油圧警告灯を消灯させ、自動
車が発進した後はこの自動車が走行状態にあるこ
とを検出してこの検出結果に基き前記エンジンの
回転を保持し、かつ自動車が停止したとき前記エ
ンジンを停止させるとともにこのエンジンの停止
に応じて前記充電装置から生じる電圧及び前記潤
滑装置内に生じる油圧がそれぞれ前記所定電圧及
び所定油圧より低下したとき前記充電警告灯及び
油圧警告灯をそれぞれ点灯させるようにした自動
車用エンジンの自動始動停止方法において、前記
充電装置からの電圧及び前記潤滑装置内の油圧が
それぞれ前記所定電圧及び所定油圧以上となつた
直後において前記エンジンの回転速度が不安定な
状態にある間前記充電警告灯及び油圧警告灯を共
に消灯状態に維持し、また安定状態にある前記エ
ンジンの回転速度が急低下状態になつたときに
は、前記充電装置からの電圧及び前記潤滑装置内
の油圧がそれぞれ前記所定電圧及び所定油圧より
低下した直後前記充電警告灯及び油圧警告灯を共
に一定時間だけ消灯状態に維持し同一定時間の経
過後に共に点灯させるようにしたことにある。 In addition, in solving the problems mentioned above, the second
The structural feature of the invention is that the engine of the automobile is automatically started in response to the operation of the starting operation mechanism when the automobile is started, and the voltage generated from the charging device of the automobile and the When the oil pressure generated in the engine's lubricating system exceeds a predetermined voltage and oil pressure, respectively, the car's charging warning light and oil pressure warning light are turned off, and after the car starts, it is detected that the car is running. The rotation of the engine is maintained based on the detection result of the lever, and when the vehicle stops, the engine is stopped, and the voltage generated from the charging device and the oil pressure generated in the lubricating device are adjusted as described above, respectively. In the method for automatically starting and stopping an automobile engine, the charge warning light and the oil pressure warning light are turned on when the voltage and the oil pressure in the lubricating device are lower than a predetermined voltage and a predetermined oil pressure, respectively. Both the charging warning light and the oil pressure warning light are kept off while the rotational speed of the engine is in an unstable state immediately after the voltage and oil pressure become higher than the predetermined voltage and the predetermined oil pressure, and the rotational speed of the engine is in a stable state. When the voltage suddenly decreases, immediately after the voltage from the charging device and the oil pressure in the lubricating device fall below the predetermined voltage and oil pressure, respectively, both the charging warning light and the oil pressure warning light are turned off for a certain period of time. The reason is that both lights are lit after the same fixed period of time has elapsed.
しかして、上述のように第１の発明を構成した
ことにより、前記エンジンの自動始動に応じて前
記潤滑装置から生じる油圧が前記所定油圧以上と
なつた直後において前記エンジンの回転速度が不
安定な状態にある間は、前記油圧警告灯を消灯状
態に維持するので、前記潤滑装置内の油圧が前記
エンジンの回転速度の不安定さにより前記所定油
圧を基準として上下に変動するようなことがあつ
ても前記油圧警告灯が点消灯を繰返すことなく消
灯したままとなり、その結果、前記油圧警告灯の
点消灯の繰返しが生じたとき運転者にその視覚を
介し与えると予測されるちらつき、いらだち等を
未然に防止して運転者の安全走行を確保し得る。
また、安定状態にある前記エンジンの回転速度が
急低下状態になつたときには、前記潤滑装置内に
生じる油圧が前記所定油圧より低下した直後前記
油圧警告灯を一定時間だけ消灯状態に維持し同一
定時間の経過後に点灯させるようにしたので、前
記潤滑装置内の油圧がエンジンの回転速度の急低
下に追随し得なかつたり同急低下による不安定さ
により前記所定油圧を基準として上下に変動した
りすることがあつても前記油圧警告灯が誤表示或
いは点消灯の繰返しをすることなく前記一定時間
だけ遅延して点灯することとなり、その結果、上
述の場合と同様に運転者に与えると予測されるち
らつき、いらだち等を未然に防止し得るととも
に、前記潤滑装置内の油圧不足を前記油圧警告灯
の遅延点灯により正しく認識し得る。
By configuring the first invention as described above, the rotational speed of the engine becomes unstable immediately after the oil pressure generated from the lubricating device becomes equal to or higher than the predetermined oil pressure in response to automatic starting of the engine. While in this state, the oil pressure warning light is maintained in the off state, so the oil pressure in the lubricating device may fluctuate up and down with respect to the predetermined oil pressure due to instability of the rotational speed of the engine. However, the oil pressure warning light remains off without repeating turning on and off, and as a result, when the oil pressure warning light repeats turning on and off, flickering, irritation, etc. are expected to be caused visually to the driver. It is possible to prevent this from happening and ensure safe driving for the driver.
Further, when the rotational speed of the engine in a stable state suddenly decreases, the oil pressure warning light is kept off for a certain period of time immediately after the oil pressure generated in the lubricating device drops below the predetermined oil pressure, and the oil pressure warning light is kept at the same level for a certain period of time. Since the light is turned on after a certain period of time has elapsed, the oil pressure in the lubricating device may not be able to follow a sudden drop in engine speed, or may fluctuate up and down with respect to the predetermined oil pressure due to instability caused by the sudden drop in engine speed. Even if there is a problem, the oil pressure warning light will turn on with a delay of the certain period of time without displaying a false indication or repeatedly turning on and off, and as a result, it is predicted that the same effect on the driver as in the case described above will occur. Flickering, irritation, etc. can be prevented, and the lack of oil pressure in the lubricating device can be correctly recognized by the delayed lighting of the oil pressure warning light.
また、上述のように第２の発明を構成したこと
により、前記エンジンの自動始動に応じて前記充
電装置から生じる油圧及び潤滑装置内に生じる油
圧がそれぞれ前記所定電圧及び所定油圧以上にな
つた直後において前記エンジンの回転速度が不安
定な状態にある間は、前記充電警告灯及び油圧警
告灯を共に消灯状態に維持するので、前記充電装
置からの電圧及び潤滑装置内の油圧が前記エンジ
ンの回転速度の不安定さにより前記所定電圧及び
所定油圧を基準として上下に変動するようなこと
があつても前記充電警告灯及び油圧警告灯が、共
に、点消灯を繰返すことなく消灯したままとな
り、その結果、前記充電警告灯及び油圧警告灯の
各点消灯の繰返しが生じたとき運転者にその視覚
を介し与えると予測されるちらつき、いらだち等
を未然に防止して運転者の安全走行を確保し得
る。また、安定状態にある前記エンジンの回転速
度が急低下状態になつたときには、前記充電装置
か生じる電圧及び潤滑装置内に生じる油圧が、そ
れぞれ、前記所定電圧及び所定油圧より低下した
直後前記充電警告灯及び油圧警告灯を共に一定時
間だけ消灯状態に維持し同一定時間の経過後に共
に点灯させるようにしたので、前記充電装置から
の電圧及び潤滑装置内の油圧が前記エンジンの回
転速度の急低下に追随し得なかつたり同急低下に
よる不安定さにより前記所定電圧及び所定電圧を
それぞれ基準として上下に変動したりすることが
あつても、前記充電警告灯及び油圧警告灯が誤表
示或いは点消灯の繰返しをすることなく前記一定
時間だけ遅延して共に点灯することとなり、その
結果、上述の場合と同様に運転者に与えると予測
されるちらつき、いらだち等を未然に防止し得る
とともに、前記充電装置からの電圧不足及び前記
潤滑装置内の油圧不足を前記充電警告灯及び油圧
警告灯の各遅延点灯により正しく認識し得る。 Further, by configuring the second invention as described above, immediately after the oil pressure generated from the charging device and the oil pressure generated in the lubrication device in response to automatic starting of the engine exceed the predetermined voltage and the predetermined oil pressure, respectively. While the rotational speed of the engine is unstable, both the charging warning light and the oil pressure warning light are kept off, so that the voltage from the charging device and the oil pressure in the lubricating device keep the rotational speed of the engine constant. Even if the speed is unstable and the predetermined voltage and oil pressure fluctuate up and down based on the predetermined voltage and oil pressure, both the charging warning light and the oil pressure warning light will remain off without repeatedly turning on and off. As a result, the driver's safe driving is ensured by preventing flickering, irritation, etc. that are expected to be caused visually to the driver when the charge warning light and oil pressure warning light are repeatedly turned on and off. obtain. Further, when the rotational speed of the engine in a stable state suddenly decreases, the charging warning may be issued immediately after the voltage generated by the charging device and the oil pressure generated in the lubricating device fall below the predetermined voltage and predetermined oil pressure, respectively. Since both the light and the oil pressure warning light are kept off for a certain period of time and turned on after the elapse of the same period of time, the voltage from the charging device and the oil pressure in the lubricating device prevent the sudden drop in rotational speed of the engine. Even if the charging warning light and the oil pressure warning light are incorrectly displayed or turned off even if they fluctuate up and down based on the predetermined voltage and the predetermined voltage, respectively, due to instability caused by a sudden drop in the voltage As a result, it is possible to prevent flickering, irritation, etc. that are expected to be caused to the driver in the same way as in the case described above, and also to prevent the above-mentioned charging. Insufficient voltage from the device and insufficient oil pressure in the lubricating device can be correctly recognized by the delayed lighting of the charging warning light and the oil pressure warning light.
以下本発明の一実施例を図面により説明する
と、第１図において、各符号１１及び１２は、そ
れぞれ自動車用エンジン（ガソリンを燃料とす
る）のスタータ及びイグニツシヨン回路を示して
いて、スタータ１１はイグニツシヨンスイツチ１
３を介して直流電源１０に接続されている。しか
して、イグニツシヨンスイツチ１３がその可動接
点１３ａを固定端子１３ｃに一時的に接続するよ
う操作されると、スタータ１１は直流電源１０か
ら給電されて始動し当該エンジンをクランキング
状態におく。イグニツシヨン回路１２は、当該エ
ンジンのデイストリビユータのカム軸に設けた信
号発生器に接続してなる制御回路１２ａと、トラ
ンジスタ１２ｂを介して制御回路１２ａに接続し
たイグニツシヨンコイル１２ｃとにより構成され
ている。トランジスタ１２ｂは制御回路１２ａの
制御下にて前記信号発生器からの信号の発生に応
答して導通するとともに同信号発生器からの信号
の消滅に応答して非導通となる。換言すれば、ト
ランジスタ１２ｂはその非導通毎にコレクタ信号
（ハイレベルを有する）を発生し、このコレクタ
信号の周波数は、前記信号発生器からの信号の周
波数、即ちエンジンの回転速度に対応する。イグ
ニツシヨンコイル１２ｃは直流電源１０から受電
可能な状態にてトランジスタ１２ｂの導通に応答
して通電されるとともにトランジスタ１２ｂの非
導通に応答して通電状態から遮断されて火花電圧
を発生し前記デイストリビユータに付与する。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numerals 11 and 12 respectively indicate a starter and an ignition circuit for an automobile engine (fueled by gasoline), and the starter 11 is an ignition circuit. Switch 1
It is connected to a DC power supply 10 via 3. When the ignition switch 13 is operated to temporarily connect the movable contact 13a to the fixed terminal 13c, the starter 11 is supplied with power from the DC power source 10 and starts, putting the engine in a cranking state. The ignition circuit 12 includes a control circuit 12a connected to a signal generator provided on the camshaft of the distributor of the engine, and an ignition coil 12c connected to the control circuit 12a via a transistor 12b. ing. Under the control of the control circuit 12a, the transistor 12b becomes conductive in response to the generation of a signal from the signal generator and becomes non-conductive in response to the disappearance of the signal from the signal generator. In other words, the transistor 12b generates a collector signal (having a high level) each time it is non-conducting, the frequency of which corresponds to the frequency of the signal from the signal generator, ie the rotational speed of the engine. The ignition coil 12c is energized in response to the conduction of the transistor 12b in a state where it can receive power from the DC power source 10, and is cut off from the energized state in response to the non-conduction of the transistor 12b to generate a spark voltage, and the ignition coil 12c generates a spark voltage. Grant to triviewer.
オルタネータ１４は直流電源１０とレギユレー
タリレー１５との間に接続されており、このオル
タネータ１４は当該エンジンにより駆動される
と、そのステータコイルの中性点Ｎに交流電圧を
発生するとともにこれを直流電圧に変換して直流
電源１０に供給する。レギユレータリレー１５
は、オルタネータ１４のステータコイルの中性点
Ｎと接地端子１５ｃとの間に接続した電磁コイル
１５ａと、接地端子１５ｃ又は直流電源１０に接
続した固定端子１５ｄに接続される双投接点１５
ｂとを備えている。しかして、電磁コイル１５ａ
が消磁状態にあるとき、双投接点１５ｂは接地端
子１５ｃに接続されて出力端子Ｌから低電圧Ｌp
を発生する。電磁コイル１５ａが、ステータコイ
ルの中性点Ｎに生じる交流電圧により励磁される
と、双投接点１５ｂは固定端子１５ｄに接続され
て出力端子Ｌから高電圧Ｈiを発生する。 The alternator 14 is connected between the DC power supply 10 and the regulator relay 15, and when driven by the engine, the alternator 14 generates an AC voltage at the neutral point N of its stator coil and It is converted into a DC voltage and supplied to the DC power supply 10. Regulator relay 15
The electromagnetic coil 15a is connected between the neutral point N of the stator coil of the alternator 14 and the ground terminal 15c, and the double-throw contact 15 is connected to the ground terminal 15c or the fixed terminal 15d connected to the DC power supply 10.
b. Therefore, the electromagnetic coil 15a
is in a demagnetized state, the double-throw contact 15b is connected to the ground terminal 15c and a low voltage L p is applied from the output terminal L to the ground terminal 15c.
occurs. When the electromagnetic coil 15a is excited by the alternating voltage generated at the neutral point N of the stator coil, the double-throw contact 15b is connected to the fixed terminal 15d and generates a high voltage H i from the output terminal L.
充電警告灯Ｗc及び油圧警告灯Ｗpは共にイグニ
ツシヨンスイツチ１３の固定端子１３ｂとマイク
ロコンピユータ２０との間に接続されている。充
電警告灯Ｗcは、その消灯により、オルタネータ
１４が直流電源１０を充電するに必要な直流電圧
（即ち、所定電圧）を発生していることを表わ
し、また、その点灯により、オルタネータ１４が
前記所定電圧を発生していないことを表わす。一
方、油圧警告灯Ｗpは、その消灯により、エンジ
ンの潤滑装置（図示しない）内に生じる油圧がエ
ンジンを潤滑するに必要な所定油圧以上となつて
いることを表わし、また、その点灯により、エン
ジンの潤滑装置内に生じる油圧が前記所定油圧以
上となつていないことを表わす。 Both the charging warning light W c and the oil pressure warning light W p are connected between the fixed terminal 13 b of the ignition switch 13 and the microcomputer 20 . When the charging warning light W c is turned off, it indicates that the alternator 14 is generating a DC voltage (i.e., a predetermined voltage) necessary to charge the DC power supply 10, and when it is lit, the alternator 14 indicates that the Indicates that the specified voltage is not being generated. On the other hand, when the oil pressure warning light W p is turned off, it indicates that the oil pressure generated in the engine's lubricating device (not shown) is higher than the predetermined oil pressure required to lubricate the engine, and when it is turned on, This indicates that the oil pressure generated in the engine's lubricating system does not exceed the predetermined oil pressure.
マイクロコンピユータ２０は、トランジスタ１
２ｂ、レギユレータリレー１５、速度センサ１
６、セツトスイツチ１７、第１クラツチスイツチ
１８ａ、第２クラツチスイツチ１８ｂ、ドアスイ
ツチ１９及び圧力スイツチＰsに接続されてい
る。速度センサ１６は、永久磁石からなる円板１
６ａと、この円板１６ａの各突起と磁気的関係を
形成するように配置したリードスイツチ１６ｂと
により構成されており、円板１６ａは、当該自動
車の動力伝達装置の出力軸に連結したスピードメ
ータ用駆動ケーブル１６ｃに取付けられている。
しかして、円板１６ａが駆動ケーブル１６ｃに連
動して回転すると、リードスイツチ１６ｂが円板
１６ａの各突起を順次検出し当該自動車の現実の
走行速度に対応する一連の速度パルスとして発生
する。 The microcomputer 20 has a transistor 1
2b, regulator relay 15, speed sensor 1
6, connected to the set switch 17, the first clutch switch 18a, the second clutch switch 18b, the door switch 19 and the pressure switch Ps . The speed sensor 16 is a disk 1 made of a permanent magnet.
6a, and a reed switch 16b arranged to form a magnetic relationship with each protrusion of the disc 16a, and the disc 16a is a speedometer connected to the output shaft of the power transmission device of the vehicle. The drive cable 16c is attached to the drive cable 16c.
When the disc 16a rotates in conjunction with the drive cable 16c, the reed switch 16b sequentially detects each protrusion on the disc 16a and generates a series of speed pulses corresponding to the actual running speed of the vehicle.
セツトスイツチ１７は、自己復帰機能を有する
常開型スイツチであつて、当該自動車の車室内の
適所に設けられている。しかして、このセツトス
イツチ１７はその一時的閉成によりセツト信号を
発生する。第１と第２のクラツチスイツチ１８ａ
及び１８ｂは、共に当該自動車のクラツチペダル
に設けられていて、第１クラツチスイツチ１８ａ
は常開型のものであり前記クラツチペダルを完全
に踏込んだとき第１クラツチ信号を発生する。第
２クラツチスイツチ１８ｂは常閉型のものであつ
て、前記クラツチペダルの踏込により第２クラツ
チ信号を発生しこの第２クラツチ信号を前記クラ
ツチペダルの開放により消滅させる。ドアスイツ
チ１９は常閉型スイツチであつて、当該自動車の
ドアに設けられてこのドアを開いたときドア信号
を発生しこのドア信号を前記ドアの閉成により消
滅させる。圧力スイツチＰsは常閉型のもので、
前記エンジン潤滑装置の一部に設けられている。
しかして、この圧力スイツチＰsは、前記エンジ
ン潤滑装置内に生じる油圧が前記所定値未満のと
き、閉じて低電圧Ｌpを発生する。また、この圧
力スイツチＰsは、前記エンジン潤滑装置内に生
じる油圧が前記所定油圧以上のとき、開いて高電
圧Ｈpを発生する。 The set switch 17 is a normally open switch with a self-resetting function, and is provided at a suitable location in the vehicle interior of the vehicle. Thus, this set switch 17 generates a set signal by its temporary closure. First and second clutch switch 18a
and 18b are both provided on the clutch pedal of the vehicle, and the first clutch switch 18a
is of a normally open type and generates a first clutch signal when the clutch pedal is fully depressed. The second clutch switch 18b is of a normally closed type, and generates a second clutch signal when the clutch pedal is depressed, and disappears when the clutch pedal is released. The door switch 19 is a normally closed switch, which is installed on the door of the vehicle, generates a door signal when the door is opened, and extinguishes this door signal when the door is closed. The pressure switch Ps is a normally closed type.
It is provided in a part of the engine lubricating device.
Thus, this pressure switch P s closes and generates a low voltage L p when the oil pressure generated in the engine lubricating system is less than the predetermined value. Further, this pressure switch P s opens to generate a high voltage H p when the oil pressure generated in the engine lubricating device is equal to or higher than the predetermined oil pressure.
マイクロコンピユータ２０は、LSIによつて形
成されており、イグニツシヨンスイツチ１３の閉
成下にて直流電源１０からの給電により定電圧回
路２１から生じる定電圧５Ｖに応答して作動状態
となる。マイクロコンピユータ２０には、中央処
理装置（以下CPUと称する）、入出力装置（以下
Ｉ／Ｏと称する）、リード・オンリ・メモリ（以
下ROMと称する）、ランダム・アクセス・メモリ
（以下RAMと称する）及びクロツク回路が設けら
れていて、これらCPU、Ｉ／Ｏ、ROM、RAM及
びクロツク回路はバスラインを介して互いに接続
されている。Ｉ／Ｏは、トランジスタ１２ｂから
のコレクタ信号、レギユレータリレー１５からの
低電圧Ｌp（又は高電圧Ｈi）、速度センサ１６か
らの各速度パルス、セツトスイツチ１７からのセ
ツト信号、第１と第２のクラツチスイツチ１８
ａ，１８ｂからの第１と第２のクラツチ信号、ド
アスイツチ１９からのドア信号及び圧力スイツチ
Ｐsからの高電圧Ｈp（又は低電圧Ｌp）を受けて
RAMに付与する。前記クロツク回路は、水晶発
振器２２に接続されていて、この水晶発振器２２
との協働により一連のクロツク信号を発生する。
ROMには、第２図及び第３図にそれぞれ示すフ
ローチヤートをCPUが実行するに必要な所定の
制御プログラムが予め記憶されている。 The microcomputer 20 is formed of an LSI, and becomes operational in response to a constant voltage of 5 V generated from a constant voltage circuit 21 by power supply from the DC power supply 10 when the ignition switch 13 is closed. The microcomputer 20 includes a central processing unit (hereinafter referred to as CPU), an input/output device (hereinafter referred to as I/O), a read-only memory (hereinafter referred to as ROM), and a random access memory (hereinafter referred to as RAM). ) and a clock circuit, and these CPU, I/O, ROM, RAM, and clock circuit are connected to each other via a bus line. The I/O includes a collector signal from the transistor 12b, a low voltage L p (or high voltage H i ) from the regulator relay 15, each speed pulse from the speed sensor 16, a set signal from the set switch 17, the first and Second clutch switch 18
a, 18b, a door signal from the door switch 19, and a high voltage H p (or low voltage L p ) from the pressure switch P s.
Grant to RAM. The clock circuit is connected to a crystal oscillator 22.
generates a series of clock signals.
The ROM stores in advance a predetermined control program necessary for the CPU to execute the flowcharts shown in FIGS. 2 and 3, respectively.
CPUは、前記クロツク回路からの一連のクロ
ツク信号に応答して所定の制御プログラムの実行
を行なうことにより、以下に述べるごとく、各種
の演算処理を行なうとともに、スタータ１１を駆
動（又は停止）させるに必要な駆動信号（又は駆
動停止信号）、イグニツシヨンコイル１２ｃに対
する通電（又は通電停止）に必要な通電信号（又
は通電停止信号）、充電警告灯Ｗcを点灯（又は消
灯）させるに必要な第１点灯信号（又は第１消灯
信号）、及び油圧警告灯Ｗpを点灯（又は消灯）さ
せるに必要な第２点灯信号（又は第２消灯信号）
の各発生をもたらす。この場合、CPUによる所
定の制御プログラムの実行はその各開始後
10msec以内にて繰返し終了するようになつてい
る。 The CPU executes a predetermined control program in response to a series of clock signals from the clock circuit, thereby performing various arithmetic operations and driving (or stopping) the starter 11, as described below. The necessary drive signal (or drive stop signal), the energization signal (or energization stop signal) necessary to energize (or stop energizing) the ignition coil 12c, the energization signal (or energization stop signal) necessary to turn on (or turn off) the charging warning light W c The first lighting signal (or first lights-off signal) and the second lighting signal (or second lights-off signal) necessary to turn on (or turn off) the oil pressure warning light W p
resulting in each occurrence of In this case, the execution of a given control program by the CPU is
It is designed to end repeatedly within 10msec.
マイクロコンピユータ２０には、スタータリレ
ー３２及びイグニツシヨンリレー３４がそれぞれ
各トランジスタ３１及び３３を介して接続されて
いる。トランジスタ３１は、そのベースにてマイ
クロコンピユータ２０のＩ／Ｏに接続されるとと
もにそのエミツタにてイグニツシヨンスツチ１３
の固定端子１３ｂに接続されていて、イグニツシ
ヨンスイツチ１３の閉成下にてCPUから駆動信
号を受けて導通し、またCPUから駆動停止信号
を受けて非導通となる。トランジスタ３３は、そ
のエミツタにて接地されそのベースにてＩ／Ｏに
接続されていて、CPUから通電信号を受けて非
導通となり、またCPUから通電停止信号を受け
て導通する。 A starter relay 32 and an ignition relay 34 are connected to the microcomputer 20 via transistors 31 and 33, respectively. The transistor 31 has its base connected to the I/O of the microcomputer 20, and its emitter connected to the ignition switch 13.
When the ignition switch 13 is closed, it becomes conductive when it receives a drive signal from the CPU, and becomes non-conductive when it receives a drive stop signal from the CPU. The transistor 33 has its emitter grounded and its base connected to the I/O, becomes non-conductive upon receiving a energization signal from the CPU, and becomes conductive upon receiving a energization stop signal from the CPU.
スタータリレー３２は電磁コイル３２ａと常開
型スイツチ３２ｂを有してなり、電磁コイル３２
ａはその一端にて接地されその他端にてトランジ
スタ３１のコレクタに接続されてトランジスタ３
１の導通下にて直流電源１０からの給電を受けて
励磁されトランジスタ３１の非導通に応答して消
磁される。スタータリレー３２の常開型スイツチ
３２ｂは直流電源１０とスタータ１１との間に接
続されていて、電磁コイル３２ａの励磁に応答し
て閉じ直流電源１０からスタータ１１への給電を
許容しこのスタータ１１を始動する。また、常開
型スイツチ３２ｂは電磁コイル３２ａの消磁に応
答して開きスタータ１１への給電を遮断してこれ
を停止させる。イグニツシヨンリレー３４は電磁
コイル３４ａと常閉型スイツチ３４ｂからなり、
電磁コイル３４ａはイグニツシヨンスイツチ１３
の固定端子１３ｂとトランジスタ３３のコレクタ
間に接続されてトランジスタ３３の非導通下にて
消磁状態におかれ、またトランジスタ３３の導通
に応答して直流電源１０からの給電を受けて励磁
される。常閉型スイツチ３４ｂは、電磁コイル３
４ａが消磁状態にあるとき、閉じて直流電源１０
からイグニツシヨンコイル１２ｃに対する給電を
許容し、また電磁コイル３４ａの励磁に応答して
開きイグニツシヨンコイル１２ｃに対する給電を
遮断する。 The starter relay 32 includes an electromagnetic coil 32a and a normally open switch 32b.
a is grounded at one end and connected to the collector of the transistor 31 at the other end.
When the transistor 31 is turned on, it is excited by receiving power from the DC power supply 10, and is demagnetized in response to the non-conduction of the transistor 31. The normally open switch 32b of the starter relay 32 is connected between the DC power supply 10 and the starter 11, and closes in response to the excitation of the electromagnetic coil 32a, allowing power to be supplied from the DC power supply 10 to the starter 11. start. Further, the normally open switch 32b cuts off the power supply to the open starter 11 in response to the demagnetization of the electromagnetic coil 32a, thereby stopping the open starter 11. The ignition relay 34 consists of an electromagnetic coil 34a and a normally closed switch 34b.
The electromagnetic coil 34a is connected to the ignition switch 13
It is connected between the fixed terminal 13b of the transistor 33 and the collector of the transistor 33, and is demagnetized when the transistor 33 is non-conducting, and is excited by receiving power from the DC power supply 10 in response to the transistor 33 being conductive. The normally closed switch 34b is connected to the electromagnetic coil 3
When 4a is in the demagnetized state, it closes and the DC power supply 10
The ignition coil 12c is opened to allow power to be supplied to the ignition coil 12c, and opens in response to the excitation of the electromagnetic coil 34a to cut off the power supply to the ignition coil 12c.
以上のように構成した本実施例において、当該
自動車が停止している状態にてイグニツシヨンス
イツチ１３が可動接点１３ａを固定端子１３ｂに
接続するように操作されると、定電圧回路２１が
直流電源１０から給電されて定電圧を発生し、こ
れに応答してマイクロコンピユータ２０が作動状
態となり、CPUが第２図のフローチヤートに従
い所定の制御プログラムの実行をステツプ４０に
て開始する。ついで、所定の制御プログラムがス
テツプ４１に進むと、CPUがマイクロコンピユ
ータ２０の内容を初期化するるとともにフラグＦ
sをリセツトし、所定の制御プログラムをステツ
プ４２に進めてフラグＦsがリセツト状態にある
か否かに関し判別する。この場合、フラグＦs
は、エンジンを自動始動停止制御下にセツトする
ためのセツト条件が成立していることを表わし、
かかるセツト条件は、レギユレータリレー１５が
高電圧Ｈiを発生していること、ドアスイツチ１
９からのドア信号が消滅していること、及びセツ
トスイツチ１７がセツト信号を発生しているこ
と、以上三つの要件の同時成立により成立する。 In this embodiment configured as described above, when the ignition switch 13 is operated to connect the movable contact 13a to the fixed terminal 13b while the vehicle is stopped, the constant voltage circuit 21 Power is supplied from the power supply 10 to generate a constant voltage, and in response to this, the microcomputer 20 becomes operational, and the CPU starts executing a predetermined control program in step 40 according to the flowchart shown in FIG. Next, when the predetermined control program proceeds to step 41, the CPU initializes the contents of the microcomputer 20 and sets the flag F.
s is reset, and the predetermined control program proceeds to step 42 to determine whether the flag F s is in the reset state. In this case, the flag F s
indicates that the set conditions for setting the engine under automatic start/stop control are met,
The set conditions are that the regulator relay 15 is generating high voltage H i and that the door switch 1 is
This is achieved when the above three conditions are met simultaneously: the door signal from the door signal from the door 9 has disappeared, and the set switch 17 is generating the set signal.
上述したごとく、所定の制御プログラムがステ
ツプ４２に進むと、CPUが、ステツプ４１にお
けるフラグＦsのリセツト状態に基き、「YES」と
判別し、所定の制御プログラムをステツプ４３に
進めてセツト条件成立の有無を判別する。しかし
て、現段階においては、エンジンが停止したまま
でありセツトスイツチ１７も操作されていないた
め、CPUが、ステツプ４３にて「NO」と判別
し、次のステツプ４８にて、スタータ１１の停止
条件成立の有無を判別する。この場合、スタータ
１１の停止条件は、レギユレータリレー１５が高
電圧Ｈiを発生しているという要件の成立により
成立する。この段階にては、レギユレータリレー
１５がエンジンの停止のもとに低電圧Ｌpを発生
しているため、CPUがステツプ４８にて「NO」
と判別し、所定の制御プログラムを警告灯制御ル
ーテイン６０（第３図参照）に進める。 As described above, when the predetermined control program advances to step 42, the CPU determines "YES" based on the reset state of the flag Fs in step 41, and advances the predetermined control program to step 43 to ensure that the set condition is met. Determine the presence or absence of. However, at this stage, the engine remains stopped and the set switch 17 is not operated, so the CPU determines "NO" in step 43, and in the next step 48, the stop condition for the starter 11 is set. Determine whether it is true or not. In this case, the condition for stopping the starter 11 is established by satisfying the requirement that the regulator relay 15 generates a high voltage H i . At this stage, the regulator relay 15 is generating low voltage Lp with the engine stopped, so the CPU selects "NO" in step 48.
Then, the predetermined control program proceeds to the warning light control routine 60 (see FIG. 3).
上述したごとく、所定の制御プログラムが警告
灯制御ルーテイン６０に進むと、CPUが、ステ
ツプ６１にて、フラグＦsがセツトされているか
否かについて判別する。しかして、CPUがステ
ツプ４１におけるフラグＦsのリセツト結果に基
き「NO」と判別し、次のステツプ６２にてレギ
ユレータリレー１５が低電圧Ｌpを発生している
か否かについて判別する。すると、CPUがレギ
ユレータリレー１５からの低電圧Ｌpとの関連に
て「YES」と判別し、ステツプ６２ａにて第１
点灯信号を発生する。これにより、充電警告灯Ｗ
cがCPUからの第１点灯信号に応答して直流電源
Ｂからイグニツシヨンスイツチ１３を通して給電
されて点灯する。所定の制御プログラムがステツ
プ６３に進むと、CPUが、油圧スイツチＰsが低
電圧Ｌpを発生しているか否かについて判別す
る。しかして、エンジンが停止状態にあつて前記
エンジン潤滑装置内の油圧が前記所定油圧未満と
なつており、油圧スイツチＰsが低電圧Ｌpを生じ
ているため、CPUがステツプ６３において
「YES」と判別し、次のステツプ６３ａにて第２
点灯信号を発生してルーテイン６０の実行を終了
する。これにより、油圧警告灯ＷpがCPUからの
第２点灯信号に応答して直流電源Ｂからイグニツ
シヨンスイツチ１３を通して給電されて点灯す
る。 As described above, when the predetermined control program proceeds to the warning light control routine 60, the CPU determines in step 61 whether or not the flag Fs is set. The CPU then determines "NO" based on the result of resetting the flag Fs in step 41, and determines in the next step 62 whether or not the regulator relay 15 is generating the low voltage Lp . Then, the CPU determines "YES" in relation to the low voltage L p from the regulator relay 15, and in step 62a, the first
Generates a lighting signal. As a result, the charging warning light W
In response to the first lighting signal from the CPU, power is supplied from the DC power supply B through the ignition switch 13 , and the light is turned on. When the predetermined control program proceeds to step 63, the CPU determines whether the hydraulic switch Ps is generating the low voltage Lp . However, since the engine is in a stopped state and the oil pressure in the engine lubricating system is less than the predetermined oil pressure, and the oil pressure switch Ps is generating a low voltage Lp , the CPU selects "YES" in step 63. Then, in the next step 63a, the second
A lighting signal is generated and the execution of routine 60 is ended. As a result, the oil pressure warning light Wp is turned on by being supplied with power from the DC power supply B through the ignition switch 13 in response to the second lighting signal from the CPU.
かかる段階にて、イグニツシヨンスイツチ１３
が可動接点１３ａを固定端子１３ｃに一時的に接
続するように操作されると、スタータ１１が直流
電源１０からの給電を受けてイグニツシヨン回路
１２との協働によりエンジンを始動し、これに応
答してレギユレータリレー１５がオルタネータ１
４の制御下にて高電圧Ｈiを発生する。このと
き、エンジンの回転速度がほぼ450r.p.m.である
ものとする。また、前記エンジン潤滑装置内の油
圧がエンジンの始動により前記所定油圧を超え、
これに応答して油圧スイツチＰsが高電圧Ｈpを発
生する。しかして、所定の制御プログラムがステ
ツプ４２に戻りステツプ６２に達したとき、
CPUがレギユレータリレー１５からの高電圧Ｈi
に基き「NO」と判別し、次のステツプ６２ｂに
て第１消灯信号を発生し、これに応答して充電警
告灯Ｗcが消灯する。さらに、CPUがステツプ６
３にて油圧スイツチＰsからの高電圧Ｈpに基き
「NO」と判別し、次のステツプ６３ｂにおいて第
２消灯信号を発生し、これに応答して油圧警告灯
Ｗpが消灯する。 At this stage, the ignition switch 13
When the starter 11 is operated to temporarily connect the movable contact 13a to the fixed terminal 13c, the starter 11 receives power from the DC power supply 10 and starts the engine in cooperation with the ignition circuit 12, and responds to this. The regulator relay 15 is connected to the alternator 1.
A high voltage H i is generated under the control of 4. At this time, it is assumed that the engine rotational speed is approximately 450 rpm. Further, the oil pressure in the engine lubricating device exceeds the predetermined oil pressure due to engine startup,
In response, hydraulic switch P s generates a high voltage H p . Therefore, when the predetermined control program returns to step 42 and reaches step 62,
CPU receives high voltage H i from regulator relay 15
Based on this, the determination is "NO", and in the next step 62b, a first light-off signal is generated, and in response to this, the charging warning light W c is turned off. Furthermore, the CPU is in step 6.
At step 3, the determination is "NO" based on the high voltage Hp from the hydraulic switch Ps , and at the next step 63b, a second light-off signal is generated, and in response to this, the oil pressure warning light Wp is turned off.
このような所定の制御プログラムの実行中にお
いて、ドアスイツチ１９が当該自動車のドアの閉
成に応答してドア信号を消滅させるとともにセツ
トスイツチ１７がその一時的な操作によりセツト
信号を発生している間に所定の制御プログラムが
ステツプ４３に達すると、CPUが、レギユレー
タリレー１５からの高電圧Ｈi及びセツトスイツ
チ１７からのセツト信号の各発生並びにドアスイ
ツチ１９からのドア信号の消滅に基いて
「YES」と判別し、さらに所定の制御プログラム
を進めてステツプ４４にてフラグＦsをセツトす
る。所定の制御プログラムが、エンジンが停止中
であるか否かについて判別するステツプ４５に進
むと、CPUがレギユレータリレー１５からの高
電圧Ｈiに基き「NO」と判別し、次のステツプ５
１においてエンジンの停止条件が成立しているか
否かについて判別する。この場合、エンジンの停
止条件は、第２クラツチスイツチ１８ｂからの第
２クラツチ信号が消滅していること及び速度セン
サ１６からの速度パルスのハイレベル（又はロー
レベル）の継続時間Ｃが2sec（当該自動車がその
ブレーキペダルの操作後一旦停止するまでに要す
る時間）に達しているという二つの要件の同時成
立によつて成立する。現段階においては、継続時
間Ｃが2secに達していないものとすれば、CPU
がステツプ５１にて「NO」と判別し、所定の制
御プログラムを警告灯制御ルーテイン６０に進め
る。このとき、当該自動車はその発進操作機構の
操作により発進するものとする。 While such a predetermined control program is being executed, the door switch 19 responds to the closing of the door of the vehicle by extinguishing the door signal, and while the set switch 17 is generating the set signal by its temporary operation. When the predetermined control program reaches step 43, the CPU selects "YES" based on the generation of the high voltage H i from the regulator relay 15 and the set signal from the set switch 17, and the disappearance of the door signal from the door switch 19. Then, the predetermined control program is further advanced to set the flag Fs in step 44. When the predetermined control program proceeds to step 45 in which it is determined whether or not the engine is stopped, the CPU determines "NO" based on the high voltage H i from the regulator relay 15, and proceeds to the next step 5.
In step 1, it is determined whether or not engine stop conditions are met. In this case, the conditions for stopping the engine are that the second clutch signal from the second clutch switch 18b disappears and that the duration C of the high level (or low level) of the speed pulse from the speed sensor 16 is 2 seconds (the relevant This is true when two conditions are met simultaneously: the time required for the vehicle to stop once the brake pedal is operated. At this stage, assuming that the duration C has not reached 2 seconds, the CPU
The determination in step 51 is "NO", and the predetermined control program proceeds to the warning light control routine 60. At this time, the vehicle is assumed to start by operating its start operation mechanism.
しかして、CPUが、ステツプ６１にて、ステ
ツプ４４におけるフラグＦsののセツト結果に基
き「YES」と判別し、所定の制御プログラムを
ステツプ６４に進めて、エンジンの回転速度が
650r.p.m.以下か否かについて判別する。しかし
て、CPUが、トランジスタ１２ｂから生ずるコ
レクタ信号（現段階におけるエンジンの回転速度
450r.p.m.に対応した周波数を有する）に基いて
「YES」と判別し、ステツプ６５にて第１点灯遅
延時間D1をリセツトし、ステツプ６５ａにて第
２点灯遅延時間D2をリセツトし、ステツプ６５
ｂにて第１消灯信号を発生し、かつステツプ６５
ｃにて第２消灯信号を発生する。この場合、第１
と第２の点灯遅延時間D1とD2は、それぞれ充電
警告灯Ｗcと油圧警告灯Ｗpの各点灯を遅延させる
に必要な時間を意味し、これら各時間は、エンジ
ンが急停止等によりその回転速度を急激に変化さ
せたときこの変化に対するCPUの認識遅れに対
処するものである。しかして、充電警告灯Ｗcが
CPUからの第１消灯信号に応答して消灯したま
まとなり、また油圧警告灯ＷpがCPUからの第２
消灯信号に応答して消灯したままとなる。 Then, in step 61, the CPU determines "YES" based on the result of setting the flag Fs in step 44, advances the predetermined control program to step 64, and adjusts the rotational speed of the engine.
It is determined whether or not it is below 650r.pm. The CPU then receives the collector signal (current engine rotational speed) generated from the transistor 12b.
450 rpm), the first lighting delay time D1 is reset in step 65, the second lighting delay time D2 is reset in step 65a, Step 65
A first turn-off signal is generated in step b, and step 65
A second light-off signal is generated at c. In this case, the first
and the second lighting delay times D 1 and D 2 mean the time required to delay the lighting of the charging warning light W c and the oil pressure warning light W p , respectively. This is to deal with the delay in the CPU's recognition of this change when the rotation speed is suddenly changed. However, the charging warning light W c
The light remains off in response to the first light-off signal from the CPU, and the oil pressure warning light W p remains off in response to the second light-off signal from the CPU.
The light remains off in response to the lights-off signal.
以上説明したことから理解されるとおり、フラ
グＦsがセツトされた状態にてエンジンの回転速
度が650r.p.m.以下の場合には、オルタネータ１
４による充電状態及び前記エンジン潤滑装置内の
油圧状態を監視する必要があつても、充電警告灯
Ｗc及び油圧警告灯Ｗpを消灯させておくことによ
つて、エンジンの回転速度の不安定性に起因する
両警告灯Ｗc及びＷpの繰返しの点滅、繰返しの瞬
時の点灯（又は消灯）等の不具合いな現象の発生
を未然に防止して、その結果、かかる現象が生じ
たとき運転者にその視覚を介して与えるであろう
ちらつき、いらだち等の精神的な不安定性を予め
解消して運転者による快適な安全走行を確保し得
る。 As can be understood from the above explanation, when the engine speed is 650 rpm or less with the flag F s set, the alternator 1
Even if it is necessary to monitor the charging state and the oil pressure state in the engine lubricating system according to 4, the instability of the engine rotational speed can be prevented by keeping the charging warning light W c and the oil pressure warning light W p turned off. As a result , when such phenomena occur, the driver can It is possible to eliminate in advance mental instability such as flickering and irritation caused by the driver's vision, thereby ensuring comfortable and safe driving by the driver.
然る後、所定の制御プログラムがステツプ４２
に戻ると、CPUが、ステツプ４４におけるフラ
グＦsのセツト結果により「NO」と判別し、エン
ジンに対する自動始動停止制御下からのキヤンセ
ルのためのキヤンセル条件成立の有無を判別する
ステツプ５０に所定の制御プログラムを進める。
この場合、キヤンセル条件は、ドアスイツチ１９
からのドア信号の発生又はフラグＦsのセツト下
におけるセツトスイツチ１７からのセツト信号の
発生という要件の成立により成立する。しかし
て、ドアスイツチ１９からのドア信号が消滅して
いること及びセツトスイツチ１７からセツト信号
が生じていないことに基き、CPUがステツプ５
０にて「NO」と判別し、所定の制御プログラム
をステツプ４５を通してステツプ５１に進める。
すると、CPUが、速度センサ１６からの速度パ
ルスのレベル変化（現段階における走行速度に対
応している）に基き「NO」と判別し、所定の制
御プログラムを警告灯制御ルーテイン６０に進め
る。このとき、エンジンの回転速度が650r.p.m.
を超えて上昇しているものとする。 Thereafter, a predetermined control program executes step 42.
When the process returns to step 50, the CPU determines "NO" based on the result of setting the flag Fs in step 44, and executes a predetermined step 50 to determine whether the cancellation condition for canceling the automatic start/stop control for the engine is met. Proceed with the control program.
In this case, the cancellation condition is the door switch 19
This is established by satisfying the requirements that the door signal is generated from the set switch 17 or the set signal is generated from the set switch 17 while the flag Fs is set. Based on the fact that the door signal from the door switch 19 has disappeared and the set signal has not been generated from the set switch 17, the CPU returns to step 5.
0 is determined as "NO", and the predetermined control program is advanced through step 45 to step 51.
Then, the CPU determines "NO" based on the level change of the speed pulse from the speed sensor 16 (corresponding to the current traveling speed), and advances the predetermined control program to the warning light control routine 60. At this time, the engine rotation speed is 650r.pm
It is assumed that the value has risen above .
しかして、所定の制御プログラムがステツプ６
４に達すると、CPUがトランジスタ１２ｂから
のコレクタ信号（エンジンの回転速度650r.p.m.
より高い回転速度に対応した周波数を有する）と
の関連にて「NO」と判別し、所定の制御プログ
ラムを、駆動信号（又は通電停止信号）が発生し
ているか否かについて判別するステツプ６４ａに
進める。現段階にては、駆動信号及び通電停止信
号が発生していないため、CPUが「NO」と判別
し、所定の制御プログラムをステツプ６４ｂに進
めて、駆動停止信号（又は通電信号）の発生後
2secが経過したか否かについて判別する。する
と、CPUがトランジスタ１２ｂからのコレクタ
信号の数に基いて「YES」と判別する。 Therefore, the predetermined control program starts at step 6.
4, the CPU outputs the collector signal from transistor 12b (engine speed 650r.pm).
The predetermined control program is transferred to step 64a in which it is determined whether or not a drive signal (or energization stop signal) is generated. Proceed. At this stage, since the drive signal and the energization stop signal are not generated, the CPU determines "NO" and advances the predetermined control program to step 64b, so that after the drive stop signal (or energization signal) is generated, the CPU determines "NO".
It is determined whether 2 seconds have elapsed. Then, the CPU determines "YES" based on the number of collector signals from the transistor 12b.
所定の制御プログラムが、レギユレータリレー
１５が低電圧Ｌpを発生している否かについて判
別するステツプ６６に進むと、CPUがレギユレ
ータリレー１５からの高電圧Ｈiに基き「NO」と
判別し、次のステツプ６６ａにて第１点灯遅延時
間D1をリセツトし、ステツプ６７ｃにて第１消
灯信号を発生して充電警告灯Ｗcを消灯させたま
まとする。ついで、所定の制御プログラムが、油
圧スイツチＰsが低電圧Ｌpを発生しているか否か
について判別するステツプ６８に進むと、CPU
が油圧スイツチＰsからの高電圧Ｈpに基き
「NO」と判別し、次のステツプ６８ａにて第２点
灯遅延時間D2をリセツトし、ステツプ６９ｃに
おいて第２消灯信号を発生し油圧警告灯Ｗpを消
灯させたままとする。換言すれば、現段階にては
エンジンの回転速度が650r.p.m.を超えており、
かつスタータ１１が停止中でありイグニツシヨン
コイル１２ｃが受電状態にあるため、各警告灯Ｗ
c及びＷpの消灯により、エンジンの回転速度が安
定した状態にてオルタネータ１４の発電状態及び
前記エンジン潤滑装置の油圧状態が適正である旨
を運転者に知らせる。 When the predetermined control program proceeds to step 66 in which it is determined whether or not the regulator relay 15 is generating the low voltage L p , the CPU determines "NO" based on the high voltage H i from the regulator relay 15. Then, in the next step 66a, the first lighting delay time D1 is reset, and in step 67c, a first extinguishing signal is generated to keep the charging warning lamp Wc extinguished. Next, when the predetermined control program proceeds to step 68 in which it is determined whether or not the hydraulic switch Ps is generating the low voltage Lp , the CPU
is determined to be "NO" based on the high voltage Hp from the hydraulic switch Ps , and in the next step 68a, the second lighting delay time D2 is reset, and in step 69c, a second light-off signal is generated and the oil pressure warning light is turned off. Leave W p turned off. In other words, the engine speed is currently over 650rpm,
Also, since the starter 11 is stopped and the ignition coil 12c is receiving power, each warning light W
By turning off the lights c and W p , the driver is informed that the power generation state of the alternator 14 and the oil pressure state of the engine lubricating device are appropriate while the rotational speed of the engine is stable.
このような当該自動車の走行状態において、所
定の制御プログラムが警告灯制御ルーテイン６０
に進んだとき、エンジンが、突然停止すべく、そ
の回転速度を急低下させるものとすれば、レギユ
レータリレー１５が低電圧Ｌpを発生するととも
に圧力スイツチＰsが低電圧Ｌpを発生する。しか
して、所定の制御プログラムがステツプ６４，６
４ａ及び６４ｂを通してステツプ６６に達するも
のとすれば、CPUがレギユレータリレー１５か
らの低電圧Ｌpに基き「YES」と判別し、次のス
テツプ６７において第１点灯遅延時間D1≧1sec
であるか否かについて判別する。すると、CPU
がステツプ６６ａにおけるリセツト結果により
「NO」と判別し、ステツプ６７ｂにて、ステツプ
６６ａにおけるリセツト結果に10msecを加算し
てこの加算結果を新たに第１点灯遅延時間D1と
セツトし、然る後ステツプ６７ｃにて第１消灯信
号を発生して充電警告灯Ｗcを消灯させたままと
する。 In such a driving state of the vehicle, a predetermined control program executes the warning light control routine 60.
When the engine advances to the next step, if the rotational speed of the engine is suddenly reduced in order to suddenly stop, the regulator relay 15 generates a low voltage L p and the pressure switch P s generates a low voltage L p . do. Thus, the predetermined control program starts at steps 64 and 6.
If step 66 is reached through steps 4a and 64b, the CPU determines "YES" based on the low voltage L p from the regulator relay 15, and in the next step 67, the first lighting delay time D 1 ≧1 sec.
It is determined whether or not. Then, the CPU
is determined to be "NO" based on the reset result in step 66a, and in step 67b, 10 msec is added to the reset result in step 66a, and this addition result is newly set as the first lighting delay time D1 . At step 67c, a first light-off signal is generated to keep the charging warning light Wc off.
しかして、所定の制御プログラムがステツプ６
８に進むと、CPUが油圧スイツチＰsからの低電
圧Ｌpにより「YES」と判別し、次のステツプ６
９において第２点灯遅延時間D2≧1secであるか
否かについて判別する。すると、CPUがステツ
プ６８ａにおけるリセツト結果に基き「NO」と
判別し、ステツプ６９ｂにて、ステツプ６８ａに
おけるリセツト結果に10msecを加算してこの加
算結果を新たに第２点灯遅延時間D2とセツト
し、然る後ステツプ６９ｃにて第２消灯信号を発
生して油圧警告灯Ｗpを消灯させたままとする。
然る後、ステツプ６７における「NO」としての
判別、ステツプ６７ｂにおける加算演算、ステツ
プ６９における「NO」としての判別及びステツ
プ６９ｂにおける加算演算を繰返している間に、
ステツプ６７ｂ及び６９ｂにおける加算結果がそ
れぞれ1secに達すると、CPUがステツプ６７に
て「YES」と判別し、ステツプ６７ａにて第１
点灯信号を発生して充電警告灯Ｗcを点灯させ、
ステツプ６９にて「YES」と判別し、ステツプ
６９ａにて第２点灯信号を発生して油圧警告灯Ｗ
pを点灯させる。 Therefore, the predetermined control program starts at step 6.
When proceeding to step 8, the CPU determines "YES" due to the low voltage Lp from the hydraulic switch Ps , and proceeds to the next step 6.
In step 9, it is determined whether the second lighting delay time D 2 ≧1 sec. Then, the CPU determines "NO" based on the reset result in step 68a, and in step 69b, 10 msec is added to the reset result in step 68a, and this addition result is newly set as the second lighting delay time D2. After that, in step 69c, a second light-off signal is generated to keep the oil pressure warning light Wp off.
After that, while repeating the determination as "NO" in step 67, the addition operation in step 67b, the determination as "NO" in step 69, and the addition operation in step 69b,
When the addition results in steps 67b and 69b each reach 1 sec, the CPU determines "YES" in step 67, and the first addition results in step 67a.
Generates a lighting signal and lights up the charging warning light W c ,
At step 69, the determination is ``YES'', and at step 69a, a second lighting signal is generated and the oil pressure warning light W is turned on.
Light up p .
以上説明したことから理解されるとおり、フラ
グＦsのセツト下にて各ステツプ６６，６８にお
ける「NO」としての判別を繰返しつつ当該自動
車（エンジンの回転速度は650r.p.m.より高い）
が走行している間に、エンジンの回転速度が突然
急低下する場合には、CPUが、かかるエンジン
の回転速度の急低下を追随性よく認識できず、充
電警告灯Ｗc及び油圧警告灯Ｗpを、ステツプ６７
ｂ，６９ｂにおける加算値が1secとなるまで消灯
状態にし、これによつて、既に述べたような各警
告灯Ｗc，Ｗpに生じる点消灯の繰返し等の不具合
いな現象を未然に防止するとともにエンジンの回
転速度の急低下に伴なう各警告灯Ｗc，Ｗpの誤表
示の発生を防止する。また、CPUが、各加算値
1secの経過と同時に各警告灯Ｗc，Ｗpを点灯させ
てオルタネータ１４の発電状態及び前記エンジン
潤滑装置内の油圧の状態を運転者に適確に知らせ
る。 As can be understood from the above explanation, with the flag Fs set, the determination of "NO" in each step 66 and 68 is repeated, and the vehicle (engine speed is higher than 650 rpm) is checked.
If the engine rotational speed suddenly drops suddenly while the car is running, the CPU will not be able to follow the sudden drop in engine rotational speed, and the charging warning light Wc and the oil pressure warning light Wc will turn off. p , step 67
b, 69b is turned off until the added value reaches 1 sec. This prevents troublesome phenomena such as the repeated turning on and off of each warning light W c and W p as described above. This prevents erroneous display of each warning light W c and W p due to a sudden drop in engine speed. In addition, the CPU
At the same time as 1 sec has elapsed, the warning lights W c and W p are turned on to accurately notify the driver of the power generation status of the alternator 14 and the oil pressure status in the engine lubricating system.
このようにしてエンジンがその回転速度の突然
の急低下により停止したとき運転者がクラツチペ
ダルの踏込により第１クラツチスイツチ１８ａか
ら第１クラツチ信号を発生させれば、所定の制御
プログラムがステツプ４５に進んだとき、CPU
がレギユレータリレー１５からの低電圧Ｌpに基
き「YES」と判別し、次のステツプ４６にてス
タータ１１の駆動条件が成立しているか否かにつ
いて判別する。この場合、スタータ１１の駆動条
件は、レギユレータリレー１５が低電圧Ｌpを発
生していること及び第１クラツチスイツチ１８ａ
が第１クラツチ信号を発生していることの二つの
要件の同時成立により成立する。しかして、
CPUがステツプ４６にて第１クラツチスイツチ
１８ａからの第１クラツチ信号及びレギユレータ
リレー１５からの低電圧Ｌpに基き「YES」と判
別し、ステツプ４７にて駆動信号を発生する。す
ると、トランジスタ３１がCPUからの駆動信号
に応答して導通しスタータリレー３２が電磁コイ
ル３２ａの励磁により常開型スイツチ３２ｂを閉
じ、スタータ１１を駆動してエンジンを始動す
る。このとき、レギユレータリレー１５が高電圧
Ｈiを発生するとともに油圧スイツチＰsが高電圧
Ｈpを発生する。ついで、所定の制御プログラム
がステツプ４８に進んだとき、CPUがレギユレ
ータリレー１５からの高電圧Ｈiに基き「YES」
と判別し、ステツプ４９にて駆動停止信号を発生
する。これにより、トランジスタ３１が非導通と
なつてスタータリレー３２の常開型スイツチを開
きスタータ１１を停止させる。 In this manner, when the engine stops due to a sudden sudden drop in its rotational speed and the driver depresses the clutch pedal to generate the first clutch signal from the first clutch switch 18a, the predetermined control program proceeds to step 45. When advanced, the CPU
is determined to be ``YES'' based on the low voltage Lp from the regulator relay 15, and in the next step 46, it is determined whether the driving conditions for the starter 11 are satisfied. In this case, the driving conditions for the starter 11 are that the regulator relay 15 generates a low voltage L p and that the first clutch switch 18a
This is established by the simultaneous satisfaction of the two requirements that the first clutch signal is generated. However,
The CPU determines "YES" in step 46 based on the first clutch signal from the first clutch switch 18a and the low voltage L p from the regulator relay 15, and generates a drive signal in step 47. Then, transistor 31 becomes conductive in response to a drive signal from the CPU, starter relay 32 closes normally open switch 32b by energizing electromagnetic coil 32a, and drives starter 11 to start the engine. At this time, the regulator relay 15 generates a high voltage H i and the hydraulic switch P s generates a high voltage H p . Then, when the predetermined control program advances to step 48, the CPU selects "YES" based on the high voltage H i from the regulator relay 15.
Then, in step 49, a drive stop signal is generated. As a result, transistor 31 becomes non-conductive, opening the normally open switch of starter relay 32 and stopping starter 11.
所定の制御プログラムが警告灯制御ルーテイン
６０に進むと、エンジンの回転速度が650r.p.m.
以下である場合には、CPUがステツプ６４にて
「YES」と判別し、所定の制御プログラムをステ
ツプ６５〜６５ｃに進めて、上述した場合と同様
に充電警告灯Ｗc及び油圧警告灯Ｗpを消灯させた
ままとする。また、エンジンの回転速度が650r.
p.m.を超えると、CPUがステツプ６４にてトラ
ンジスタ１２ｂから再び生じるコレクタ信号に基
き「NO」と判別し、所定の制御プログラムをス
テツプ６４ｂに進める。現段階にては、駆動停止
信号の発生後2secが経過していないものとすれ
ば、CPUが、トランジスタ１２ｂから再び生じ
るコレクタ信号の数に基き「NO」と判別し、所
定の制御プログラムをステツプ６５〜６５ｃに進
めて充電警告灯Ｗc及び油圧警告灯Ｗpを消灯させ
たままとする。これにより、エンジンの回転速度
が650r.p.m.を超えていても、スタータ１１への
給電遮断後2secが経過するまでは、充電警告灯Ｗ
c及び油圧警告灯Ｗpを消灯させておくことによ
り、エンジンのその始動時における回転速度の不
安定性に起因して生じる上述した場合と同様の両
警告灯Ｗc及びＷpの不具合いな現象を未然に防止
し、運転者に与えるであろう精神的な不安定性を
予め解消する。 When the predetermined control program proceeds to warning light control routine 60, the engine rotation speed is 650 rpm.
If it is below, the CPU determines "YES" in step 64, advances the predetermined control program to steps 65 to 65c, and similarly as in the case described above, the charging warning light W c and the oil pressure warning light W p Leave the light off. Also, the engine rotation speed is 650r.
If pm is exceeded, the CPU determines "NO" in step 64 based on the collector signal generated again from the transistor 12b, and advances the predetermined control program to step 64b. At this stage, assuming that 2 seconds have not elapsed since the drive stop signal was generated, the CPU determines "NO" based on the number of collector signals generated again from the transistor 12b, and steps the predetermined control program. Proceed to steps 65 to 65c and leave the charge warning light W c and oil pressure warning light W p turned off. As a result, even if the engine speed exceeds 650rpm, the charging warning light W will remain on until 2 seconds have passed after the power supply to the starter 11 is cut off.
By turning off the oil pressure warning light W c and the oil pressure warning light W p , the troublesome phenomenon of both the warning lights W c and W p similar to the above case caused by the instability of the rotational speed at the time of starting the engine can be prevented. To prevent mental instability that may be caused to a driver and eliminate it in advance.
このような当該自動車の走行状態において、当
該自動車を交叉点等にて一旦停止させるべくブレ
ーキペダルを操作すれば、上述したごとき所定の
制御プログラムの実行を繰返しつつ当該自動車が
減速され、クラツチペダルを踏込んだ状態にて停
止し、然る後クラツチペダルを解放する。このと
き、速度センサ１６から生じている速度パルスが
消滅する。しかして、この速度パルスのレベルが
一定となつたまま2sec経過すると、所定の制御プ
ログラムがステツプ５１に進んだとき、CPUが
「YES」と判別し、次のステツプ５２にて通電停
止信号を発生する。すると、トランジスタ３３が
CPUからの通電停止信号に応答して導通しイグ
ニツシヨンリレー３４が電磁コイル３４ａの励磁
により常閉型スイツチ３４ｂを開きイグニツシヨ
ンコイル１２ｃへの通電を停止し、エンジンがそ
の回転速度において急速に低下し始めると同時に
トランジスタ１２ｂがコレクタ信号の発生を消滅
させる。このとき、エンジンの回転速度は650r.
p.m.より高いものとする。 In this driving state of the vehicle, if the brake pedal is operated to temporarily stop the vehicle at an intersection, etc., the vehicle is decelerated while repeating the execution of the predetermined control program as described above, and the clutch pedal is depressed. It stops with the clutch pedal depressed, and then the clutch pedal is released. At this time, the speed pulse generated from the speed sensor 16 disappears. After 2 seconds have passed while the level of this speed pulse remains constant, the predetermined control program proceeds to step 51, where the CPU determines "YES" and generates a energization stop signal in the next step 52. do. Then, the transistor 33
In response to the energization stop signal from the CPU, the ignition relay 34 becomes conductive and opens the normally closed switch 34b by energizing the electromagnetic coil 34a, stopping the energization to the ignition coil 12c, causing the engine to rapidly operate at that rotational speed. As soon as the voltage begins to drop, transistor 12b eliminates the generation of the collector signal. At this time, the engine rotation speed is 650r.
It shall be higher than pm.
ついで、所定の制御プログラムがステツプ４
８，４９を通して警告灯制御ルーテイン６０に達
すると、CPUが、ステツプ６４ａにて、ステツ
プ５２における通電停止信号の発生に基き
「YES」と判別し、所定の制御プログラムをステ
ツプ６５に進めて第１点灯遅延時間D1をリセツ
トし、次のステツプ６５ａにて第２点灯遅延時間
D2をリセツトする。ついで、CPUがステツプ６
５ｂにて第１消灯信号を発生して充電警告灯Ｗc
を消灯状態に維持し、かつステツプ６５ｃにて第
２消灯信号を発生して油圧警告灯Ｗpを消灯状態
に維持する。以後、エンジンの回転速度が650r.
p.m.以下に低下するまでは、CPUがステツプ６
４ａにおける「YES」としての判別を繰返し、
所定の制御プログラムをステツプ６５〜６５ｃへ
繰返し進めて各警告灯Ｗc及びＷpの消灯状態を維
持する。 Then, a predetermined control program executes step 4.
When the warning light control routine 60 is reached through steps 8 and 49, the CPU determines "YES" in step 64a based on the generation of the energization stop signal in step 52, and advances the predetermined control program to step 65 to execute the first warning light control routine. The lighting delay time D1 is reset, and the second lighting delay time is reset in the next step 65a.
Reset D 2 . Then, the CPU goes to step 6.
5b generates the first light-off signal and turns on the charging warning light W c
is maintained in an extinguished state, and a second extinguishing signal is generated in step 65c to maintain the oil pressure warning light Wp in an extinguished state. After that, the engine rotation speed is 650r.
The CPU will continue to step 6 until it drops below pm.
Repeat the determination as “YES” in 4a,
The predetermined control program is repeatedly advanced to steps 65 to 65c to maintain the extinguished state of each warning light W c and W p .
以上の説明から理解されるとおり、フラグＦs
のセツト状態にてエンジンの回転速度が650r.p.
m.を超えていても、イグニツシヨンコイル１２
ｃへの給電を停止した場合には、充電警告灯Ｗc
及び油圧警告灯Ｗpを消灯させておくことによ
り、エンジンのその停止前における回転速度の不
安定性に起因して生ずる上述した場合と同様の両
警告灯Ｗc及びＷpの不具合いな現象を未然に防止
し、運転者に与えるであろうちらつき、いらだち
等の精神的な不安定性を予め解消する。 As understood from the above explanation, the flag F s
In the set state, the engine speed is 650r.p.
Even if the ignition coil exceeds m.
If the power supply to c is stopped, the charging warning light W c
By turning off the and oil pressure warning lights W p , it is possible to prevent troublesome phenomena caused by the warning lights W c and W p similar to the above case caused by the instability of the rotational speed of the engine before it is stopped. To prevent this and eliminate in advance mental instability such as flickering and irritation that may be caused to a driver.
然る後、エンジンの回転速度が650r.p.m.以下
に低下すると、所定の制御プログラムがステツプ
６４に達したとき、CPUがトランジスタ１２ｂ
からのコレクタ信号に基いて「YES」と判別
し、所定の制御プログラムをステツプ６５〜６５
ｃに進めて両警告灯Ｗc及びＷpの消灯を維持し、
上述した場合と同様の不具合いを解消する。しか
して、かかる制御プログラムの実行中にエンジン
が停止すると、レギユレータリレー１５が低電圧
Ｌpを発生するとともに油圧スイツチＰsが低電圧
Ｌpを発生する。 Thereafter, when the engine speed decreases to 650 rpm or less, when the predetermined control program reaches step 64, the CPU turns on the transistor 12b.
Based on the collector signal from the
Proceed to step c and keep both warning lights W c and W p turned off.
This solves the same problem as described above. When the engine is stopped during execution of such a control program, the regulator relay 15 generates the low voltage L p and the hydraulic switch P s generates the low voltage L p .
このような当該自動車及びエンジンの一旦停止
時において、当該自動車を再び発進させるべくク
ラツチペダルを操作すれば、第１クラツチ信号が
第１クラツチスイツチ１８ａから発生し、所定の
制御プログラムがステツプ４５，４６に進んだと
き、CPUが上述した場合と同様にそれぞれ
「YES」と判別し、ステツプ４７に駆動信号を発
生し、トランジスタ３１及びスタータリレー３２
との協働によりスタータ１１を駆動してエンジン
を始動する。このとき、レギユレータリレー１５
及び油圧スイツチＰsがそれぞれ高電圧Ｈi及びＨ
pを生じる。ついで、CPUがステツプ４８にて
「YES」と判別し、ステツプ４９にて駆動停止信
号を発生し、トランジスタ３１及びスタータリレ
ー３２との協働によりスタータ１１を停止させ
る。これにより、発進操作機構を操作すれば当該
自動車が発進する。 When the vehicle and the engine are temporarily stopped, if the clutch pedal is operated to start the vehicle again, a first clutch signal is generated from the first clutch switch 18a, and the predetermined control program starts at steps 45 and 46. When the process proceeds to step 47, the CPU determines "YES" in each case as in the case described above, generates a drive signal in step 47, and activates transistor 31 and starter relay 32.
In cooperation with the engine, the starter 11 is driven to start the engine. At this time, regulator relay 15
and hydraulic switch P s are set to high voltage H i and H, respectively.
produces p . Next, the CPU determines "YES" in step 48, generates a drive stop signal in step 49, and stops starter 11 in cooperation with transistor 31 and starter relay 32. Thereby, the vehicle starts when the start operation mechanism is operated.
また、上述した当該自動車及びエンジンの一旦
停止中において、当該自動車のドアを開くと、ド
アスイツチ１９がドア信号を発生する。しかし
て、かかる状態にて所定の制御プログラムがステ
ツプ５０に進んだとき、CPUがドア信号の発生
に基き「YES」と判別し、所定の制御プログラ
ムをステツプ５３に進めてフラグＦsをリセツト
する。然る後、CPUがステツプ５４にて駆動停
止信号を発生し、かつステツプ５５にて通電信号
を発生する。これにより、トランジスタ３１が駆
動停止信号に応答して非導通となりスタータリレ
ー３２の常開型スイツチ３２ｂを開状態に維持し
てスタータ１１の自動的駆動を不能にし、かつト
ランジスタ３３が通電信号に応答して非導通とな
りイグニツシヨンリレーの常閉型スイツチ３４ｂ
を閉状態に維持し、イグニツシヨンコイル１２ｃ
への通電を可能な状態にする。なお、このように
エンジンの自動始動停止制御をキヤンセルした状
態にてはイグニツシヨンスイツチ１３の操作によ
らなければエンジンは始動しない。 Furthermore, when the door of the vehicle is opened while the vehicle and engine are temporarily stopped, the door switch 19 generates a door signal. Therefore, when the predetermined control program proceeds to step 50 in such a state, the CPU determines "YES" based on the generation of the door signal, and advances the predetermined control program to step 53 to reset the flag Fs . . Thereafter, the CPU generates a drive stop signal in step 54, and generates an energization signal in step 55. As a result, the transistor 31 becomes non-conductive in response to the drive stop signal, maintains the normally open switch 32b of the starter relay 32 in an open state, and disables automatic drive of the starter 11, and the transistor 33 responds to the energization signal. The normally closed switch 34b of the ignition relay becomes non-conductive.
keep the ignition coil 12c closed.
Make it possible to energize. Note that in a state where the automatic engine start/stop control is canceled in this way, the engine will not start unless the ignition switch 13 is operated.
また、上記実施例においては、第１と第２の点
灯遅延時間D1とD2を1secとしたが、これに限ら
ず、これら各遅延時間D1，D2の値を適宜変更し
て実施してもよい。 In addition, in the above embodiment, the first and second lighting delay times D 1 and D 2 were set to 1 sec, but the invention is not limited to this, and the values of these delay times D 1 and D 2 may be changed as appropriate. You may.
また、上記実施例においては、ステツプ６４及
び６４ｂにおける判別基準を650r.p.m.及び2sec
としたが、これに限らず、各判別基準の値を適宜
変更してもよい。 In addition, in the above embodiment, the discrimination criteria in steps 64 and 64b are set to 650 rpm and 2 seconds.
However, the present invention is not limited to this, and the values of each discrimination criterion may be changed as appropriate.
また、上記実施例においては、当該自動車の停
止時にエンジンンを自動的に停止させる例につい
て説明したが、これに代えて、例えばワンタツチ
式手動操作スイツチを採用して当該自動車の停止
時にこれを検出するとともに前記ワンタツチ式手
動操作スイツチを手動操作してエンジンを停止さ
せるように実施してもよい。 In addition, in the above embodiment, an example was explained in which the engine is automatically stopped when the vehicle is stopped, but instead of this, for example, a one-touch manual operation switch may be adopted to detect this when the vehicle is stopped. At the same time, the engine may be stopped by manually operating the one-touch manual operation switch.
また、上記実施例においては、本発明を自動車
用ガソリンエンジンに適用した例について説明し
たが、これに限らず、本発明を自動車用デイーゼ
ルエンジンに適用することもできる。しかして、
この場合、イグニツシヨン回路１２に代えて、デ
イーゼルエンジンの燃料の噴射量を制御する燃料
噴射量制御回路を採用し、この燃料噴射量制御回
路が、イグニツシヨンリレー３４の常閉型スイツ
チ３４ｂが開いたときに燃料の噴射を停止するよ
うにすればよい。 Further, in the above embodiment, an example in which the present invention is applied to an automobile gasoline engine has been described, but the present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied to an automobile diesel engine. However,
In this case, in place of the ignition circuit 12, a fuel injection amount control circuit for controlling the amount of fuel injected into the diesel engine is adopted, and this fuel injection amount control circuit operates when the normally closed switch 34b of the ignition relay 34 is opened. What is necessary is to stop fuel injection when this happens.
また、上記実施例においては、充電警告灯Ｗc
及び油圧警告灯Ｗpの双方を同時に制御した例に
ついて説明したが、これに代えて、いずれか一方
の警告灯についてのみ制御するようにしてもよ
く、また、これら警告灯に限らず、エンジンの回
転速度と密接な関係を有する電気装置についても
実質的に同様に本発明を適用できる。 Furthermore, in the above embodiment, the charging warning light W c
An example has been described in which both the and oil pressure warning light W p are controlled simultaneously, but instead of this, only one of the warning lights may be controlled, and not only these warning lights but also the engine The present invention can be applied in substantially the same way to electrical devices that have a close relationship with rotational speed.
第１図は、本発明の一実施例を示すブロツク
図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図における
マイクロコンピユータの作用を示すフローチヤー
トである。
符号の説明、Ｗc……充電警告灯、Ｗp……油圧
警告灯、Ｐs……油圧スイツチ、１１……スター
タ、１２……イグニツシヨン回路、１２ｂ……ト
ランジスタ、１３……イグニツシヨンスイツチ、
１４……オルタネータ、１５……レギユレータリ
レー、１６……速度センサ、１７……セツトスイ
ツチ、１８ａ……第１クラツチスイツチ、１８ｂ
……第２クラツチスイツチ、２０……マイクロコ
ンピユータ、３１，３３……トランジスタ、３２
……スタータリレー、３４……イグニツシヨンリ
レー。
FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are flowcharts showing the operation of the microcomputer in FIG. 1, respectively. Explanation of symbols, W c ... Charging warning light, W p ... Oil pressure warning light, P s ... Oil pressure switch, 11 ... Starter, 12 ... Ignition circuit, 12b ... Transistor, 13 ... Ignition switch ,
14... Alternator, 15... Regulator relay, 16... Speed sensor, 17... Set switch, 18a... First clutch switch, 18b
...Second clutch switch, 20...Microcomputer, 31, 33...Transistor, 32
...Starter relay, 34...Ignition relay.
Claims (1)
応答して自動車のエンジンを自動的に始動すると
ともにこのエンジンの始動に応じて前記エンジン
の潤滑装置内に生じる油圧が所定油圧以上となつ
たとき油圧警告灯を消灯させ、自動車が発進した
後はこの自動車が走行状態にあることを検出して
この検出結果に基き前記エンジンの回転を保持
し、かつ自動車が停止したとき前記エンジンを停
止させるとともにこのエンジンの停止に応じて前
記潤滑装置内に生じる油圧が前記所定油圧より低
下したとき前記油圧警告灯を点灯させるようにし
た自動車用エンジンの自動始動停止方法におい
て、前記潤滑装置内の油圧が前記所定油圧以上に
なつた直後において前記エンジンの回転速度が不
安定な状態にある間前記油圧警告灯を消灯状態に
維持し、また安定状態にある前記エンジンの回転
速度が急低下状態になつたときには、前記潤滑装
置内の油圧が前記所定油圧より低下した直後前記
油圧警告灯を一定時間だけ消灯状態に維持し同一
定時間の経過後に点灯させるようにした自動車用
エンジンの自動始動停止方法。 ２ 自動車の発進時にその発進操作機構の操作に
応答して自動車のエンジンを自動的に始動すると
ともにこのエンジンの始動に応じて前記自動車の
充電装置から生じる電圧及び前記エンジンの潤滑
装置内に生じる油圧がそれぞれ所定電圧及び所定
油圧以上となつたとき自動車の充電警告灯及び油
圧警告灯を消灯させ、自動車が発進した後はこの
自動車が走行状態にあることを検出してこの検出
結果に基き前記エンジンの回転を保持し、かつ自
動車が停止したとき前記エンジンを停止させると
ともにこのエンジンの停止に応じて前記充電装置
から生じる電圧及び前記潤滑装置内に生じる油圧
がそれぞれ前記所定電圧及び所定油圧より低下し
たとき前記充電警告灯及び油圧警告灯をそれぞれ
点灯させるようにした自動車用エンジンの自動始
動停止方法において、前記充電装置からの電圧及
び前記潤滑装置内の油圧がそれぞれ前記所定電圧
及び所定油圧以上となつた直後において前記エン
ジンの回転速度が不安定な状態にある間前記充電
警告灯及び油圧警告灯を共に消灯状態に維持し、
また安定状態にある前記エンジンの回転速度が急
低下状態になつたときには、前記充電装置からの
電圧及び前記潤滑装置内の油圧がそれぞれ前記所
定電圧及び所定油圧より低下した直後前記充電警
告灯及び油圧警告灯を共に一定時間だけ消灯状態
に維持し同一定時間の経過後に共に点灯させるよ
うにした自動車用エンジンの自動始動停止方法。[Scope of Claims] 1. When starting an automobile, the engine of the automobile is automatically started in response to the operation of the starting operation mechanism, and in response to the starting of the engine, the oil pressure generated in the lubricating device of the engine is adjusted to a predetermined oil pressure. When the above occurs, the oil pressure warning light is turned off, and after the car has started, it is detected that the car is running, and based on this detection result, the engine rotation is maintained, and when the car has stopped, the In the method for automatically starting and stopping an automobile engine, the method includes stopping the engine and lighting the oil pressure warning light when the oil pressure generated in the lubricating device in response to the stopping of the engine falls below the predetermined oil pressure. Immediately after the oil pressure in the engine reaches or exceeds the predetermined oil pressure, the oil pressure warning light is maintained in an off state while the rotational speed of the engine is in an unstable state, and the rotational speed of the engine in a stable state suddenly decreases. When the condition occurs, the oil pressure warning light is kept off for a certain period of time immediately after the oil pressure in the lubricating device drops below the predetermined oil pressure, and the oil pressure warning light is turned on after the elapse of the certain period of time. How to stop. 2. Automatically start the engine of the automobile in response to the operation of the starting operation mechanism when starting the automobile, and in response to the start of the engine, the voltage generated from the charging device of the automobile and the oil pressure generated in the lubricating device of the engine. When the voltage and oil pressure of and when the vehicle stops, the engine is stopped, and when the engine stops, the voltage generated from the charging device and the oil pressure generated in the lubricating device are lower than the predetermined voltage and oil pressure, respectively. In the method for automatically starting and stopping an automobile engine, the charging warning light and the oil pressure warning light are respectively turned on when the voltage from the charging device and the oil pressure in the lubricating device exceed the predetermined voltage and the predetermined oil pressure, respectively. maintain both the charging warning light and the oil pressure warning light in an off state while the rotational speed of the engine is in an unstable state immediately after
In addition, when the rotational speed of the engine in a stable state suddenly decreases, the charging warning light and the oil pressure are turned on immediately after the voltage from the charging device and the oil pressure in the lubricating device fall below the predetermined voltage and oil pressure, respectively. A method for automatically starting and stopping an automobile engine in which both warning lights are kept off for a certain period of time and both are turned on after the elapse of the same period of time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12126381A JPS5823231A (en) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | Automatic start/stop process of car engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12126381A JPS5823231A (en) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | Automatic start/stop process of car engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823231A JPS5823231A (en) | 1983-02-10 |
| JPS6227250B2 true JPS6227250B2 (en) | 1987-06-13 |
Family
ID=14806916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12126381A Granted JPS5823231A (en) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | Automatic start/stop process of car engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823231A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5555867A (en) * | 1978-09-26 | 1980-04-24 | Dainippon Printing Co Ltd | Check-digit printing apparatus |
| JPS6088043U (en) * | 1983-11-24 | 1985-06-17 | 日産自動車株式会社 | Engine automatic stop/start device |
| KR100551306B1 (en) * | 2003-12-30 | 2006-02-10 | 현대자동차주식회사 | Idle stop ? go system control method |
| JP2008255968A (en) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Toyota Motor Corp | Vehicular controller |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5078724A (en) * | 1973-11-20 | 1975-06-26 | ||
| JPS5650709B2 (en) * | 1972-06-14 | 1981-12-01 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55139212U (en) * | 1979-03-27 | 1980-10-04 | ||
| JPS5650709U (en) * | 1979-09-27 | 1981-05-06 |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP12126381A patent/JPS5823231A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650709B2 (en) * | 1972-06-14 | 1981-12-01 | ||
| JPS5078724A (en) * | 1973-11-20 | 1975-06-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5823231A (en) | 1983-02-10 |
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