JPS62261749A - Belt transmission device - Google Patents
Belt transmission deviceInfo
- Publication number
- JPS62261749A JPS62261749A JP10511686A JP10511686A JPS62261749A JP S62261749 A JPS62261749 A JP S62261749A JP 10511686 A JP10511686 A JP 10511686A JP 10511686 A JP10511686 A JP 10511686A JP S62261749 A JPS62261749 A JP S62261749A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission belt
- pulley
- power transmission
- damper
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 58
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、ベルト伝動装置に関し、移動農機や、運搬
車等に利用できる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a belt transmission device and can be used in mobile agricultural machinery, transport vehicles, and the like.
従来の技術
伝動ベルトによるクラッチ装置は、ベルトの局面にテン
ションクラッチプーリをばねで圧接させて、操作レバー
によりこのばねを働かせると、ばねの押圧する範囲で伝
動ベルトを張圧して、動力伝達させる。In a conventional clutch device using a transmission belt, a tension clutch pulley is pressed into contact with the surface of the belt by a spring, and when this spring is actuated by an operating lever, the transmission belt is tensioned within the range pressed by the spring and power is transmitted.
発明が解決しようとする問題点
このような形態のベルトテンションクラッチにあっては
、伝動ベルトが使用中に伸びると、テンションクラッチ
プーリの作用位置が変化するため、クラッチの操作行程
長が異る。このとき別の変速装置によって変速伝動を行
う場合は、この変速操作とのタイミングが変化し易く、
合い難い。Problems to be Solved by the Invention In this type of belt tension clutch, when the transmission belt stretches during use, the operating position of the tension clutch pulley changes, so the operating stroke length of the clutch changes. At this time, if the gear transmission is performed by another transmission, the timing with this gear shifting operation is likely to change,
It's hard to match.
問題点を解決するための手段
この発明は、ばね（１）によって伝動ベルト（２）へ押
圧させて動力を伝達させるテンションクラッチプーリ（
３）に、このテンションクラッチプーリ（３）が伝動ベ
ルト（２）に接圧する間は抵抗を少くすると共にこのテ
ンションクラッチプーリ（３）の伝動ベルト（２）に対
する接圧によって抵抗を大きく働かせてこのテンション
クラッチプーリ（３）による押圧を緩速とするダンパー
（４）を設けてなるベルト伝動装置の構成とする。Means for Solving the Problems This invention provides a tension clutch pulley (1) that is pressed by a spring (1) to a transmission belt (2) to transmit power.
3), while this tension clutch pulley (3) is in contact with the transmission belt (2), the resistance is reduced and the resistance is increased by the contact pressure of this tension clutch pulley (3) against the transmission belt (2). The belt transmission device is provided with a damper (4) that slows down the pressure applied by the tension clutch pulley (3).
発明の作用
伝動ベルト（２）を伝動させるには、テンションクラッ
チプーリ（３）をばね（１）によって張圧させると、こ
のばね（１）による押圧力に抗するようにダンパー（４
）が働き、テンションクラッチプーリ（３）が、伝動ベ
ルト（２）を所定の圧力で接するまでは、このダンパー
（４）の抵抗力は小さいため、比較的速く伝動ベルト（
２）へ向けて移動するが、テンションクラッチプーリ（
３）が伝動ベルト（２）面に接すると、この接圧によっ
てダンパー（４）の抵抗は大きくなり、テンションクラ
ッチプーリ（３）は緩速で伝動ベルト（２）を押圧させ
て、クラッチを入りの状態として伝動させる。Function of the Invention In order to transmit power with the transmission belt (2), when the tension clutch pulley (3) is tensioned by the spring (1), the damper (4) is pressed against the pressing force of the spring (1).
) works and the tension clutch pulley (3) contacts the transmission belt (2) with a predetermined pressure, the resistance of this damper (4) is small, so the transmission belt (
2), but the tension clutch pulley (
3) comes into contact with the transmission belt (2) surface, this contact pressure increases the resistance of the damper (4), and the tension clutch pulley (3) slowly presses the transmission belt (2) to engage the clutch. It is transmitted as a state.
伝動ベルト（２）は使用中に伸びるが、テンションクラ
ッチプーリ（３）のクラッチ入りの行程は、テンション
クラッチプーリ（３）に接圧された位置からダンパー（
４）が押圧を緩速として一定とし、又、このうちダンパ
ー（４）が抵抗を大きく働かせるまでは、抵抗を小さく
するか、又は働かせない状態としているため、この間の
時間を少くする。The transmission belt (2) stretches during use, but the stroke of the tension clutch pulley (3) when the clutch is engaged is from the position where pressure is applied to the tension clutch pulley (3) to the damper (
4) keeps the pressing force slow and constant, and until the damper (4) exerts a large resistance, the resistance is reduced or not applied, so the time during this period is shortened.
発明の効果
このようにテンションクラッチプーリ（３）を押圧させ
るダンパー（４）は、このテンションクラッチブー１月
３）が伝動ベルト（２）に接圧されるまでの行程では抵
抗を小さくして迅速な移動を行わせ、伝動ベルト（２）
に接圧されることによって、これより強く押圧して伝動
状態とする行程では、抵抗力を大きくして緩速で伝動ベ
ルト（２）を押圧するため、この伝動ベルト（２）に対
するクラッチ入りのときのテンションクラッチプーリ（
３）の速度は、緩速で、かつ伝動ベルト（２）の伸びに
拘らず常に一定であり、クラッチ入りの作動は伝動に無
理を与えず、安定させることができ、しかも、テンショ
ンクラッチプーリ月３）が伝動ベルト（２）に接圧する
までの行程は、伝動ベルト（２）の伸びによって異るも
、迅速に移動させて時間差を小さくできるものである。Effects of the Invention The damper (4) that presses the tension clutch pulley (3) in this way reduces resistance and speeds up the process until the tension clutch pulley (3) comes into contact with the transmission belt (2). Transmission belt (2)
In the process of applying pressure to the transmission belt (2), the transmission state is increased by increasing the resistance force and pressing the transmission belt (2) at a slow speed. When the tension clutch pulley (
The speed of 3) is slow and always constant regardless of the elongation of the transmission belt (2), and the operation with the clutch does not strain the transmission and can stabilize it. 3) until it comes into contact with the transmission belt (2) varies depending on the elongation of the transmission belt (2), but it can be moved quickly to reduce the time difference.
実施例
なお、図例において、（５）は原動機、（６）はこの駆
動ブーりで、走行装置の走行軸（７）を伝動するための
伝動装置を内装した伝動ケースｃ印上部の入力軸（９）
プーリ（１１との間に伝動ベルト（２）を掛は渡してい
る。この伝動ケース（８）内の伝動装置にはギヤ、又は
爪の噛合による変速装置が設けられ、この変速シフター
を操作するシフタアーム（１１）が伝動ケース（８）の
外側に突出され、変速操作機構に連動されている。Embodiment In the illustrated example, (5) is the prime mover, (6) is this drive boob, and is the input shaft at the top of the transmission case marked c, which is equipped with a transmission device for transmitting the traveling shaft (7) of the traveling device. (9)
A transmission belt (2) is hooked up and passed between the pulley (11).The transmission device in this transmission case (8) is equipped with a transmission device using gears or pawl meshing, and this transmission shifter is operated. A shifter arm (11) projects outside the transmission case (8) and is interlocked with a speed change operation mechanism.
テンションクラッチプーリ（３）を回転自在に設けたク
ラッチアーム（１２１１’ｉ、伝動ケース（８）と一体
のブラケット（１蕩に対して枢着（縛されたテンション
アーム（１９に対して枢着Ｔｌｌ１９されて、基部には
このテンションクラッチプーリ（１９との間にばね０７
１介装し、常時伝動ベルト（２）を張圧させる側へ弾発
している。Clutch arm (1211'i) with rotatably provided tension clutch pulley (3), pivoted to the bracket (1) integrated with the transmission case (8) (pivoted to the tied tension arm (19) At the base, there is a spring 07 between this tension clutch pulley (19).
1 is inserted, and the transmission belt (2) is always pushed toward the side where tension is applied.
又、このテンションアーム（＋！ｉｔの基部にはアーム
（Ｉｌｌを一体的に突出して、伝動ケース（８）との間
にばね（１）を張圧し、テンションクラッチブー１月３
）が伝動ベルト（２）側へ常時向うよう弾発している。In addition, an arm (Ill) is integrally protruded from the base of this tension arm (+!it), and a spring (1) is tensioned between it and the transmission case (8), and a tension clutch boot is attached.
) is always directed towards the transmission belt (2) side.
テンションアーム＋１９の先端部とクラッチアーム（Ｉ
＋５の途中部とに亘って、ダンパー（４）を設けるが、
このダンパー（４）はシリンダー（１１内に摺動自在に
挿通するピストン翰の先端部に、このシリンダー（ＦＪ
内を両室（２δ（２３に仕切るピストンヘッドＧ！＋１
を設け、このピストンヘッドＩ２１）にはシリンダー（
Ｉｇｌの両室シδ（２３間を連通ずる小径、大径の連通
孔（ハ）（２つを設け、このうち孔径の大きい連通孔１
２９は、ピストン＋２１の中心部を挿通ずるロッドｒ２
ｅ先端部のバルブ（５）によって開閉するように対向し
て設け、シリンダーｃ櫓内のオイルがこれら両速通孔Ｑ
４四を経て両室（２ａ （２３間を流れることによって
、シリンダー（１１とピストン翰との相対的伸縮が行わ
れる構成である。このシリンダー（ｉの下端部は伝動ケ
ース（６）部に枢着−し、ピストン＋２１の上端部は上
記テンションアーム（１つの先端部に枢着Ｉｌｌシ、又
、このピストン翰の上端部に突出するロッド１２ｅの上
端部０［Ｉｌを該クラッチアーム（１乃の途中部に対向
させて、ばね（１ηによる押圧力によってこのロッドＱ
ｅの上端部Ｏ１を押圧しうる関係に設けられている。The tip of the tension arm +19 and the clutch arm (I
A damper (4) is provided over the middle part of +5,
This damper (4) is attached to the tip of the piston rod that is slidably inserted into the cylinder (11).
Piston head G that divides the inside into both chambers (2δ (23)!+1
is provided, and this piston head I21) is provided with a cylinder (
A communication hole (c) with a small diameter and a large diameter communicating between both chambers of the Igl
29 is a rod r2 inserted through the center of the piston +21.
e They are provided facing each other so as to be opened and closed by the valve (5) at the tip, and the oil in the cylinder c tower flows through these two-speed passage holes Q.
The cylinder (11) and the piston holder are relatively expanded and contracted by flowing between the two chambers (2a (23) via the The upper end of the piston +21 is pivoted to the tip of the tension arm (1), and the upper end of the rod 12e protruding from the upper end of this piston arm is connected to the clutch arm (1). This rod Q is placed opposite the middle part of
It is provided in such a relationship that it can press the upper end O1 of e.
０υはクラッチペタルで、ロッド（財）によって前記ア
ーム（１Ｂと連動連結している。0υ is a clutch pedal, which is interlocked and connected to the arm (1B) by a rod.
クラッチを切るときは、クラツチペタルＧυを踏むとば
ね（１）に抗してテンションアーム（１５１が上方へ回
動されるため、ダンパー（４）のピストン翰が引き上げ
られる。このときピストンヘッド？＋）の連通孔ｔ２４
１２５１は、上側の室（２３に働く圧力によって共に油
圧が下側の室（？３へ逃げるため、この連通孔Ｇ！４１
（２９を逃げる油圧抵抗に抗してクラッチアーム（１２
１やテンションクラッチブー１月３）等を上方へ移動さ
せ、このテンションクラッチプーリ（３）を伝動ベルト
（２）から離間させて、クラッチ切りの姿勢とする。To disengage the clutch, step on the clutch petal Gυ and the tension arm (151) is rotated upward against the spring (1), so the piston head of the damper (4) is pulled up.At this time, the piston head (?+) Communication hole t24
1251 is connected to this communication hole G!41 because the pressure acting on the upper chamber (23) causes the hydraulic pressure to escape to the lower chamber (?3).
(Clutch arm (12)
1, tension clutch pulley (3), etc. upward, and separate this tension clutch pulley (3) from the transmission belt (2) to take the clutch disengagement position.
このクラッチ切りの状態で、シフタアーム（１１）を操
作して変速ギヤを変速噛合させ、続いてクラッチペタル
０υから足を外してクラッチを入りにする。With the clutch in the disengaged state, the shifter arm (11) is operated to engage the transmission gear, and then the clutch is engaged by removing the foot from the clutch pedal 0υ.
このときばね（１）によってテンションアームＴ１９が
下方へ回動されるため、ピストン（２１がシリンダー（
１傷に対して下動される。クラッチアーム（１りは伝動
ベルト（２）にテンションクラッチブー１月３）が接圧
するまでの間は、ばねＣ■によってテンションアーム＋
１５１に対して押下された位置にあり、ロッドＱｅの先
端部Ｏｌを押圧した状態にある。この状態でテンション
アーム＋Ｉｓ）によってピストン＋２１が下動されると
、下側の室（至）の油圧は連通孔ｃ！４）（ハ）を通っ
て上側の室Ｑδへ逃げる。At this time, the tension arm T19 is rotated downward by the spring (1), so that the piston (21) is rotated downward from the cylinder (21).
It will be lowered for each wound. Until the clutch arm (1 is the tension clutch boot 3) comes into contact with the transmission belt (2), the tension arm +
151, and is in a state where the tip end Ol of the rod Qe is pressed. In this state, when the piston +21 is moved downward by the tension arm +Is), the oil pressure in the lower chamber (to) is changed to the communication hole c! 4) Escape to the upper chamber Qδ through (c).
このようにして、テンションクラッチプーリ（３）が伝
動ベルト（２）に接圧されて、クラッチアーム（重乃に
反力が働くと、ばね（■に抗してテンションアーム（＋
９に対するクラッチアーム（１４５の回動が行われ、ク
ラッチアーム（１２１ｊよロッドＱｅの上端部（至）か
ら離間される。これによってバルブ（５）は下側の室（
２）内の油圧によって押上げられて、連通孔Ｑ９を閉鎖
する。In this way, when the tension clutch pulley (3) is pressed against the transmission belt (2) and a reaction force acts on the clutch arm (Shigeno), the tension arm (+
The clutch arm (145) is rotated with respect to 9, and the clutch arm (121j) is separated from the upper end of the rod Qe.
2) is pushed up by the hydraulic pressure inside, closing the communication hole Q9.
この連通孔ｔ？９の閉孔によって油圧は連通孔＋２４１
によってのみ逃げるため、テンションアーム（１９によ
るピストン翰の下動は緩速となり、テンションクラッチ
ブー１月３）の伝動ベルト（２）に対する押圧が緩速に
行われる。This communication hole T? Due to the closed hole of 9, the hydraulic pressure is +241 through the communication hole.
Therefore, the downward movement of the piston rod by the tension arm (19) is slow, and the pressure of the tension clutch boot (1/3) against the transmission belt (2) is performed slowly.
図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は斜面図
、第２図は一部の断面図、第３図は斜面図である。
図中、符号（１）はばね、（２）は伝動ベルト、（３）
はテンションクラッチプーリ、（４）はダンパーを示す
。The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a perspective view, FIG. 2 is a partial sectional view, and FIG. 3 is a perspective view. In the figure, code (1) is the spring, (2) is the transmission belt, and (3)
indicates the tension clutch pulley, and (4) indicates the damper.
Claims (1)
を伝達させるテンションクラッチプーリ（３）に、この
テンションクラッチプーリ（３）が伝動ベルト（２）に
接圧する間は抵抗を少くすると共にこのテンションクラ
ッチプーリ（３）の伝動ベルト（２）に対する接圧によ
って抵抗を大きく働かせてこのテンションクラッチプー
リ（３）による押圧を緩速とするダンパー（４）を設け
てなるベルト伝動装置。The tension clutch pulley (3) is pressed by the spring (1) to the transmission belt (2) to transmit power, and while the tension clutch pulley (3) is in contact with the transmission belt (2), the resistance is reduced and A belt transmission device that is provided with a damper (4) that exerts a large resistance by the contact pressure of the tension clutch pulley (3) against the transmission belt (2) and slows down the pressure applied by the tension clutch pulley (3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10511686A JPS62261749A (en) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Belt transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10511686A JPS62261749A (en) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Belt transmission device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62261749A true JPS62261749A (en) | 1987-11-13 |
Family
ID=14398854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10511686A Pending JPS62261749A (en) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Belt transmission device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62261749A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0555848U (en) * | 1992-01-17 | 1993-07-27 | 株式会社クボタ | Combine threshing clutch operating structure |
| JP2002349651A (en) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Honda Motor Co Ltd | Belt tension system |
-
1986
- 1986-05-07 JP JP10511686A patent/JPS62261749A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0555848U (en) * | 1992-01-17 | 1993-07-27 | 株式会社クボタ | Combine threshing clutch operating structure |
| JP2002349651A (en) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Honda Motor Co Ltd | Belt tension system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4125038A (en) | Speed change gear in a hydraulic type automatic transmission | |
| JPS5948902B2 (en) | Automatic transmission shock reduction device | |
| EP0801253A3 (en) | Apparatus for controlling lock-up clutch | |
| JPS60113850A (en) | Stepless gearbox | |
| JPS6153579B2 (en) | ||
| JPS5948897B2 (en) | Shift shock reduction device for automatic transmission | |
| US3831465A (en) | Control system for automatic transmission | |
| US4465168A (en) | Pressure control system for a transmission | |
| US4083442A (en) | Hydraulic control system for automatic transmissions of motor vehicles | |
| JPS5948901B2 (en) | Automatic transmission shift point control device | |
| US4225029A (en) | Automatic transmission for automobiles | |
| JPS62261749A (en) | Belt transmission device | |
| US4138846A (en) | Accumulator for hydraulic control system | |
| JPS5930942B2 (en) | automatic transmission downshift valve | |
| US4216852A (en) | Hydraulic control system for automatic transmissions of motor vehicles | |
| JPS63280947A (en) | Speed change operating mechanism for transmission | |
| US3418872A (en) | Transmission shift and throttle interlock | |
| US2932977A (en) | Transmission controls | |
| JPH01172673A (en) | Speed change control device for continuously variable transmission | |
| JPS6123706Y2 (en) | ||
| JPS5949451B2 (en) | Shift control device for automatic transmission | |
| JPH0674335A (en) | Belt type speed changer | |
| JPS642569Y2 (en) | ||
| JP2550392B2 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
| SU92717A1 (en) | Automatic Transmission |