JPS62258152A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS62258152A JPS62258152A JP10095886A JP10095886A JPS62258152A JP S62258152 A JPS62258152 A JP S62258152A JP 10095886 A JP10095886 A JP 10095886A JP 10095886 A JP10095886 A JP 10095886A JP S62258152 A JPS62258152 A JP S62258152A
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- combustion engine
- acceleration
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- ignition
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 17
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の点火時期制御方法に係り。
特に電子式燃料噴射装置において、加速ショックを軽減
するに好適な内燃機関の点火時期制御方法に関する。
するに好適な内燃機関の点火時期制御方法に関する。
従来の電子式燃料噴射装置における内燃機関の点火時期
制御方法では、たとえば特開昭５９−１６２３６５号に
記載のように加速ショックを軽減するため、加速時に加
速検出直後に点火時期を遅角させたのち除々に点火時期
を進角させる制御方法を採っていた。
制御方法では、たとえば特開昭５９−１６２３６５号に
記載のように加速ショックを軽減するため、加速時に加
速検出直後に点火時期を遅角させたのち除々に点火時期
を進角させる制御方法を採っていた。
しかし上記従来技術は加速時に加速検出直後に点火時期
を遅角させることにより発生する加速直後の失火につい
て配慮されていないため、加速ショックを軽減すべく遅
角量を多くするとアフターバーンが発生する問題点があ
った。
を遅角させることにより発生する加速直後の失火につい
て配慮されていないため、加速ショックを軽減すべく遅
角量を多くするとアフターバーンが発生する問題点があ
った。
本発明の目的は加速時に加速ショックを軽減するととも
にアフターバーンを防止する内燃機関の点火時期制御方
法を提供するにある。
にアフターバーンを防止する内燃機関の点火時期制御方
法を提供するにある。
上記目的は、従来技術では加速時の点火時期の遅角を加
速検出直後に行っていたため、加速時に増量した燃料が
吸入されていない気筒が失火してアフターパーンが発生
していたのに着目し、本発明により加速時の点火時期の
遅角を加速検出直後に行うのではなく、加速時の点火時
期の遅角を加速検出後に所定点火回数後から行うように
して。
速検出直後に行っていたため、加速時に増量した燃料が
吸入されていない気筒が失火してアフターパーンが発生
していたのに着目し、本発明により加速時の点火時期の
遅角を加速検出直後に行うのではなく、加速時の点火時
期の遅角を加速検出後に所定点火回数後から行うように
して。
加速時に増量された燃料が吸入されて爆発する気筒から
遅角を行うことにより達成される。
遅角を行うことにより達成される。
上記手段による内燃機関の点火時期制御方法では、加速
時の点火時期の遅角が加速を検出した後に所定の点火回
数後から行われることによって。
時の点火時期の遅角が加速を検出した後に所定の点火回
数後から行われることによって。
加速の瞬間から加速補正により増量された燃料が吸入さ
れて爆発するまでの間は点火時期が遅角されないので、
気筒が失火してアフターバーンを発生させることがない
。
れて爆発するまでの間は点火時期が遅角されないので、
気筒が失火してアフターバーンを発生させることがない
。
以下に本発明の一実施例を第１図ないし第８図により説
明する。
明する。
まず第２図は本発明による内燃機関の点火時期制御方法
の一実施例を示す電子式燃料噴射装置のシステム構成図
である。第２図において、１はエアクリーナ、２は空気
入口部、３は熱線式空気流量計、４はダクト、５はスロ
ットルボディ、６はコレクタ、７は内燃機関、８は吸気
管である。９は燃料タンク、１０は燃料ポンプ、１１は
燃料ダンパ、１２は燃料フィルタ、１３は燃料噴射弁、
１４は燃圧レギュレータである。１５はコントロールユ
ニット（電子制御回路）、１６はデイストリブユータ、
１７はイグナイタ、１８は０２．センサ、１９は水温セ
ンサ（温度検出手段）、２０は点火プラグである。
の一実施例を示す電子式燃料噴射装置のシステム構成図
である。第２図において、１はエアクリーナ、２は空気
入口部、３は熱線式空気流量計、４はダクト、５はスロ
ットルボディ、６はコレクタ、７は内燃機関、８は吸気
管である。９は燃料タンク、１０は燃料ポンプ、１１は
燃料ダンパ、１２は燃料フィルタ、１３は燃料噴射弁、
１４は燃圧レギュレータである。１５はコントロールユ
ニット（電子制御回路）、１６はデイストリブユータ、
１７はイグナイタ、１８は０２．センサ、１９は水温セ
ンサ（温度検出手段）、２０は点火プラグである。
第２図は吸入空気はエアクリーナ１の空気入口部２より
入り、吸入空気量を検出する熱線式空気流量計（空気流
量検出手段）３と、ダクト４と、空気流量を制御する絞
り弁を有するスロットルボディ５を通って、コレクタ６
に入る。これより吸入空気は内燃機関７に連通ずる各吸
気管８に分配され、シリンダ内に吸入される。一方の燃
料は燃料タンク９から燃料ポンプ１０で吸引・加圧され
て、燃料ダンパ１１と、燃料フィルター２と、噴射弁１
３と、燃料レギュレーター４が配管されている燃料系に
供給される。これより燃料はレギュレータ１４により一
定圧力に調圧され、各吸気管８に設けた噴射弁１３から
吸気管８内に噴射される。また空気流量計３からは吸入
空気量を検出する信号が出力され、この出力はコントロ
ールユニット１５に入力される。デイストリブユータ１
６にはクランク角センサ（回転数検出手段）がパ。
入り、吸入空気量を検出する熱線式空気流量計（空気流
量検出手段）３と、ダクト４と、空気流量を制御する絞
り弁を有するスロットルボディ５を通って、コレクタ６
に入る。これより吸入空気は内燃機関７に連通ずる各吸
気管８に分配され、シリンダ内に吸入される。一方の燃
料は燃料タンク９から燃料ポンプ１０で吸引・加圧され
て、燃料ダンパ１１と、燃料フィルター２と、噴射弁１
３と、燃料レギュレーター４が配管されている燃料系に
供給される。これより燃料はレギュレータ１４により一
定圧力に調圧され、各吸気管８に設けた噴射弁１３から
吸気管８内に噴射される。また空気流量計３からは吸入
空気量を検出する信号が出力され、この出力はコントロ
ールユニット１５に入力される。デイストリブユータ１
６にはクランク角センサ（回転数検出手段）がパ。
−”］内蔵されていて、燃料噴射時期や点火時期の基準
ｉ号および内燃機関回転数を検出する信号が出力され、
コントロールユニット１５に入力される。
ｉ号および内燃機関回転数を検出する信号が出力され、
コントロールユニット１５に入力される。
ほかに水温センサー９や０２センサ１８の検出する信号
などがコントロールユニット１５に入力される。
などがコントロールユニット１５に入力される。
第３図は第２図のコントロールユニット１５の制御系の
ブロック構成図である。第２図において。
ブロック構成図である。第２図において。
コントロールユニット（電子制御回路）１５はＭＰＵ
（マイクロプロセッサ）２１と、 ＥＰＲＯＭ ２２と
、ＲＡＭ２３と、Ａ／Ｄ変換器および入出力回路２４を
含む演算装置で構成される。コントロールユニット１５
には空気流量計（エアフローセンサ）３と、ディストリ
ブエータ１６内のクランク角センサ２５と、アイドルス
イッチ２６と、スタータスイッチ２７と、０２センサ１
８と、内燃機関の温度を検出する水温センサ１９と、バ
ッテリー電圧２８などの出力信号がＡ／Ｄ変換器および
入出力回路２４を介して入力される。コントロールユニ
ット１５はこれらの所要信号などにより所定演算処理を
行い、その演算結果の出力信号により各噴射弁（インジ
ェクタ）１３を所要の噴射パルス幅で作動させて必要量
の燃料を各吸気管８に噴射させると共に、イグナイタ１
７のパワートランジスタに信号を送ってディストリビュ
ータ１６のイグニッションコイル２９をオン・オフ制御
することにより各点火プラグ２０の点火時期を制御する
。ほかに燃料ポンプ１０の制御などを行う。
（マイクロプロセッサ）２１と、 ＥＰＲＯＭ ２２と
、ＲＡＭ２３と、Ａ／Ｄ変換器および入出力回路２４を
含む演算装置で構成される。コントロールユニット１５
には空気流量計（エアフローセンサ）３と、ディストリ
ブエータ１６内のクランク角センサ２５と、アイドルス
イッチ２６と、スタータスイッチ２７と、０２センサ１
８と、内燃機関の温度を検出する水温センサ１９と、バ
ッテリー電圧２８などの出力信号がＡ／Ｄ変換器および
入出力回路２４を介して入力される。コントロールユニ
ット１５はこれらの所要信号などにより所定演算処理を
行い、その演算結果の出力信号により各噴射弁（インジ
ェクタ）１３を所要の噴射パルス幅で作動させて必要量
の燃料を各吸気管８に噴射させると共に、イグナイタ１
７のパワートランジスタに信号を送ってディストリビュ
ータ１６のイグニッションコイル２９をオン・オフ制御
することにより各点火プラグ２０の点火時期を制御する
。ほかに燃料ポンプ１０の制御などを行う。
つぎに第１図は本発明による内燃機関の点火時期制御方
法の一実施例を示す第２図および第３図の点火タイミン
グ図である。第１図において、第２図および第３図の内
燃機関の行程と、燃料噴射タイミングと、空気流量Ｑ１
と１点火タイミングの関係が例示される。第１図のＮＧ
１気筒ないしＮ（１４気筒は一定の空気流量Ｑ＆におい
て同期噴射パルス噴射弁１３より燃料が噴射される。こ
の状態から加速するためにスロットルボディ５の絞り弁
を開くと、空気流量Ｑ＆は図示のように増加する。
法の一実施例を示す第２図および第３図の点火タイミン
グ図である。第１図において、第２図および第３図の内
燃機関の行程と、燃料噴射タイミングと、空気流量Ｑ１
と１点火タイミングの関係が例示される。第１図のＮＧ
１気筒ないしＮ（１４気筒は一定の空気流量Ｑ＆におい
て同期噴射パルス噴射弁１３より燃料が噴射される。こ
の状態から加速するためにスロットルボディ５の絞り弁
を開くと、空気流量Ｑ＆は図示のように増加する。
この空気流量の変化量ΔＱ＆が所定値を越えた時に加速
状態であるこのを検出して、非同期噴射パルスで噴射弁
１３より燃料が噴射される。これにより燃料が最初に吸
入されるのは図示のようにＮα４気筒であって、この燃
料の混合気が爆発するのは加速検出後の３点火口１０３
である６本発明による実施例では加速時における点火時
期の遅角は図示のように加速検出後の３点火口１０３か
ら行い、その後に除々に進角している。したがって薄い
混合気が爆発する加速検出直後の１点火間１０１および
２点火口１０２では点火時期が遅角されないので、失火
することがなくアフターパンを発生しない。
状態であるこのを検出して、非同期噴射パルスで噴射弁
１３より燃料が噴射される。これにより燃料が最初に吸
入されるのは図示のようにＮα４気筒であって、この燃
料の混合気が爆発するのは加速検出後の３点火口１０３
である６本発明による実施例では加速時における点火時
期の遅角は図示のように加速検出後の３点火口１０３か
ら行い、その後に除々に進角している。したがって薄い
混合気が爆発する加速検出直後の１点火間１０１および
２点火口１０２では点火時期が遅角されないので、失火
することがなくアフターパンを発生しない。
第４図は本発明による内燃機関の点火時期制御方法の一
実施例を示す第２図および第３図のコントロールユニッ
ト１５の演算処理フローチャートである。第４図におい
て、ステップ１１１で空気流量Ｑ＆またはスロットル開
度０丁りおよび基準点火時期ＡＤＶＭの信号を読み込み
、ステップ１１２で加速検出を空気流量変化量ΔＱ ａ
＞ Ｘ （所定値）またはスロットル開度変化量Δθ
ｉｈ＞Ｙ（所定値）により行う、ついで加速検出すると
ステップ１１３で加速検出後の点火回数に対応する遅角
量ΔＡＤＶのテーブル検索を行い、点火時期ＡＤＶ＝Ａ
ＤＶＭ−ΔＡＤＶを演算する。この演算結果により内燃
機関１５の点火時期を制御する。またステップ１１４で
基準点火時期ＡＤＶＭおよび演算結果の点火時期ＡＤＶ
を所定のアドレスに格納する。第５図は同じくコントロ
ールユニット１５の点火時期の遅角量テーブル例の説明
図である。第５図において、点火回数０を加速検出位置
として加速検出後の点火回数１〜ｎに対応する遅角量Δ
ＡＤＶが表示される。本実施例では図示のように加速検
出後に２点火だけ遅らせて３点火目から遅角させ、その
後論々に進角させる。また第６図は同じく他の実施例を
示すコントロールユニット１５の演算処理フローチャー
トである。第６図において、加速検出後にステップ１１
２ａで点火回数ＡＤＶＣのカウントを行い、点火回数Ａ
ＤＶＣ＝Ｚ （所定回数）で所定の点火位置から点火時
期の遅角を行う、ほかのステップでの動作は第４図と同
様である。
実施例を示す第２図および第３図のコントロールユニッ
ト１５の演算処理フローチャートである。第４図におい
て、ステップ１１１で空気流量Ｑ＆またはスロットル開
度０丁りおよび基準点火時期ＡＤＶＭの信号を読み込み
、ステップ１１２で加速検出を空気流量変化量ΔＱ ａ
＞ Ｘ （所定値）またはスロットル開度変化量Δθ
ｉｈ＞Ｙ（所定値）により行う、ついで加速検出すると
ステップ１１３で加速検出後の点火回数に対応する遅角
量ΔＡＤＶのテーブル検索を行い、点火時期ＡＤＶ＝Ａ
ＤＶＭ−ΔＡＤＶを演算する。この演算結果により内燃
機関１５の点火時期を制御する。またステップ１１４で
基準点火時期ＡＤＶＭおよび演算結果の点火時期ＡＤＶ
を所定のアドレスに格納する。第５図は同じくコントロ
ールユニット１５の点火時期の遅角量テーブル例の説明
図である。第５図において、点火回数０を加速検出位置
として加速検出後の点火回数１〜ｎに対応する遅角量Δ
ＡＤＶが表示される。本実施例では図示のように加速検
出後に２点火だけ遅らせて３点火目から遅角させ、その
後論々に進角させる。また第６図は同じく他の実施例を
示すコントロールユニット１５の演算処理フローチャー
トである。第６図において、加速検出後にステップ１１
２ａで点火回数ＡＤＶＣのカウントを行い、点火回数Ａ
ＤＶＣ＝Ｚ （所定回数）で所定の点火位置から点火時
期の遅角を行う、ほかのステップでの動作は第４図と同
様である。
第７図は本発明による内燃機関の点火時期制御方法の一
実施例のテスト結果の説明図である。また第８図は本発
明による前の従来の内燃機関の点火時期制御方法の一例
のテスト結果の説明図である。第８図の従来方法の一例
では空気流量Ｑ＆の変化量ΔＱａによる加速出直後に点
火時期ＡＤＶの遅角を行っていて、加速直後に失火が発
生するため加速後の内燃機関回転数Ｎの変動がより大き
いのに対して、第７図の本発明による方法の一実施例で
は空気流量Ｑ＆の変化量ΔＱ＆による加速検出後に２点
火遅らせて３点火目から点火時期ＡＤＶの遅角を行って
いて二加速直後の失火が発生しないため加速後の内燃機
関回転数Ｎの変動もより小さくなる。
実施例のテスト結果の説明図である。また第８図は本発
明による前の従来の内燃機関の点火時期制御方法の一例
のテスト結果の説明図である。第８図の従来方法の一例
では空気流量Ｑ＆の変化量ΔＱａによる加速出直後に点
火時期ＡＤＶの遅角を行っていて、加速直後に失火が発
生するため加速後の内燃機関回転数Ｎの変動がより大き
いのに対して、第７図の本発明による方法の一実施例で
は空気流量Ｑ＆の変化量ΔＱ＆による加速検出後に２点
火遅らせて３点火目から点火時期ＡＤＶの遅角を行って
いて二加速直後の失火が発生しないため加速後の内燃機
関回転数Ｎの変動もより小さくなる。
以上のように本実施例によれば、内燃機関へ燃料を供給
する噴射弁を有し、内燃機関の吸入空気量を検出する空
気流量計またはスロットル開度センサと、内燃機関の回
転数を検出するクランク角センサと、内燃機関の温度を
検出する水温センサなどの信号に基き、噴射弁の噴射パ
ルス幅の演算および点火時期などを決定する電子制御回
路がら口るコントローラユニットなどより構成される電
子式燃料噴射装置において、内燃機関の加速時に点火時
期を遅角させたのち除々に点火時期を進角させる点火時
期制御のさいに、加速を検出したのち所定の点火回数後
から遅角を行うことにより。
する噴射弁を有し、内燃機関の吸入空気量を検出する空
気流量計またはスロットル開度センサと、内燃機関の回
転数を検出するクランク角センサと、内燃機関の温度を
検出する水温センサなどの信号に基き、噴射弁の噴射パ
ルス幅の演算および点火時期などを決定する電子制御回
路がら口るコントローラユニットなどより構成される電
子式燃料噴射装置において、内燃機関の加速時に点火時
期を遅角させたのち除々に点火時期を進角させる点火時
期制御のさいに、加速を検出したのち所定の点火回数後
から遅角を行うことにより。
加速直後に失火することがないのでアブタバーンを防止
できる。
できる。
以上の説明のように本発明によれば、内燃機関の加速時
における点火時期の遅角を加速検出後に所定の失火回数
だけ遅らせてから行うので、加速直後の失火をなくして
アフターバーンを防止し、運転性を向上できる効果があ
る。
における点火時期の遅角を加速検出後に所定の失火回数
だけ遅らせてから行うので、加速直後の失火をなくして
アフターバーンを防止し、運転性を向上できる効果があ
る。
第１図は本発明による内燃機関の点火時期制御方法の一
実施例を示す点火タイミング図、第２図は同じく電子式
燃料噴射装置のシステム図、第３図は第２図の制御系の
ブロック図、第４図は第２図（第３図）の処理フローチ
ャート、第５図は同じく点火時期の遅角量テーブル例図
、第６図は同じく他の処理フローチャート、第７図は同
じくテスト結果図、第８図は従来例のテスト結果図であ
る。 １・・・エアクリーナ、３・・・空気流量計（空気流量
検出手段）、５・・・スロットルボディ、７・・・内燃
機関。 ８・・・吸気管、９・・・燃料タンク、１０・・・燃料
ポンプ。 １３・・・噴射弁、１５・・・コントロールユニット（
電子制御回路）、１６・・・ディストリビュータ（回転
数検出手段を含む）、１９・・・水温センサ（温度検出
手段）、２ｏ・・・点火プラグ。
実施例を示す点火タイミング図、第２図は同じく電子式
燃料噴射装置のシステム図、第３図は第２図の制御系の
ブロック図、第４図は第２図（第３図）の処理フローチ
ャート、第５図は同じく点火時期の遅角量テーブル例図
、第６図は同じく他の処理フローチャート、第７図は同
じくテスト結果図、第８図は従来例のテスト結果図であ
る。 １・・・エアクリーナ、３・・・空気流量計（空気流量
検出手段）、５・・・スロットルボディ、７・・・内燃
機関。 ８・・・吸気管、９・・・燃料タンク、１０・・・燃料
ポンプ。 １３・・・噴射弁、１５・・・コントロールユニット（
電子制御回路）、１６・・・ディストリビュータ（回転
数検出手段を含む）、１９・・・水温センサ（温度検出
手段）、２ｏ・・・点火プラグ。
Claims (1)
- １、内燃機関へ燃料を供給する噴射弁と、内燃機関への
吸入空気量を検出する空気流量検出手段と、内燃機関の
回転数を検出する回転数検出手段と、内燃機関の温度を
検出する温解検出手段と、上記各検出手段の検出信号に
基き上記噴射弁の噴射パルス幅および内燃機関の点火時
期を演算して制御する電子制御回路から構成される電子
式燃料噴射装置の加速時に点火時期を遅角させたのち除
々に進角させる内燃機関の点火時期制御方法において、
上記加速時に加速を検出したのち所定の点火回数後から
上記遅角を行うことを特徴とする内燃機関の点火時期制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61100958A JPH0684749B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61100958A JPH0684749B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258152A true JPS62258152A (ja) | 1987-11-10 |
| JPH0684749B2 JPH0684749B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=14287862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61100958A Expired - Fee Related JPH0684749B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0684749B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092579A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2015166558A (ja) * | 2014-03-03 | 2015-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59704A (ja) * | 1982-06-25 | 1984-01-05 | Kobe Steel Ltd | ロボツトの高精度位置制御法 |
-
1986
- 1986-05-02 JP JP61100958A patent/JPH0684749B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59704A (ja) * | 1982-06-25 | 1984-01-05 | Kobe Steel Ltd | ロボツトの高精度位置制御法 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2007092579A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2015166558A (ja) * | 2014-03-03 | 2015-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0684749B2 (ja) | 1994-10-26 |
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