JPS62258152A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS62258152A JPS62258152A JP10095886A JP10095886A JPS62258152A JP S62258152 A JPS62258152 A JP S62258152A JP 10095886 A JP10095886 A JP 10095886A JP 10095886 A JP10095886 A JP 10095886A JP S62258152 A JPS62258152 A JP S62258152A
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- ignition
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 17
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の点火時期制御方法に係り。
特に電子式燃料噴射装置において、加速ショックを軽減
するに好適な内燃機関の点火時期制御方法に関する。
するに好適な内燃機関の点火時期制御方法に関する。
従来の電子式燃料噴射装置における内燃機関の点火時期
制御方法では、たとえば特開昭59−162365号に
記載のように加速ショックを軽減するため、加速時に加
速検出直後に点火時期を遅角させたのち除々に点火時期
を進角させる制御方法を採っていた。
制御方法では、たとえば特開昭59−162365号に
記載のように加速ショックを軽減するため、加速時に加
速検出直後に点火時期を遅角させたのち除々に点火時期
を進角させる制御方法を採っていた。
しかし上記従来技術は加速時に加速検出直後に点火時期
を遅角させることにより発生する加速直後の失火につい
て配慮されていないため、加速ショックを軽減すべく遅
角量を多くするとアフターバーンが発生する問題点があ
った。
を遅角させることにより発生する加速直後の失火につい
て配慮されていないため、加速ショックを軽減すべく遅
角量を多くするとアフターバーンが発生する問題点があ
った。
本発明の目的は加速時に加速ショックを軽減するととも
にアフターバーンを防止する内燃機関の点火時期制御方
法を提供するにある。
にアフターバーンを防止する内燃機関の点火時期制御方
法を提供するにある。
上記目的は、従来技術では加速時の点火時期の遅角を加
速検出直後に行っていたため、加速時に増量した燃料が
吸入されていない気筒が失火してアフターパーンが発生
していたのに着目し、本発明により加速時の点火時期の
遅角を加速検出直後に行うのではなく、加速時の点火時
期の遅角を加速検出後に所定点火回数後から行うように
して。
速検出直後に行っていたため、加速時に増量した燃料が
吸入されていない気筒が失火してアフターパーンが発生
していたのに着目し、本発明により加速時の点火時期の
遅角を加速検出直後に行うのではなく、加速時の点火時
期の遅角を加速検出後に所定点火回数後から行うように
して。
加速時に増量された燃料が吸入されて爆発する気筒から
遅角を行うことにより達成される。
遅角を行うことにより達成される。
上記手段による内燃機関の点火時期制御方法では、加速
時の点火時期の遅角が加速を検出した後に所定の点火回
数後から行われることによって。
時の点火時期の遅角が加速を検出した後に所定の点火回
数後から行われることによって。
加速の瞬間から加速補正により増量された燃料が吸入さ
れて爆発するまでの間は点火時期が遅角されないので、
気筒が失火してアフターバーンを発生させることがない
。
れて爆発するまでの間は点火時期が遅角されないので、
気筒が失火してアフターバーンを発生させることがない
。
以下に本発明の一実施例を第1図ないし第8図により説
明する。
明する。
まず第2図は本発明による内燃機関の点火時期制御方法
の一実施例を示す電子式燃料噴射装置のシステム構成図
である。第2図において、1はエアクリーナ、2は空気
入口部、3は熱線式空気流量計、4はダクト、5はスロ
ットルボディ、6はコレクタ、7は内燃機関、8は吸気
管である。9は燃料タンク、10は燃料ポンプ、11は
燃料ダンパ、12は燃料フィルタ、13は燃料噴射弁、
14は燃圧レギュレータである。15はコントロールユ
ニット(電子制御回路)、16はデイストリブユータ、
17はイグナイタ、18は02.センサ、19は水温セ
ンサ(温度検出手段)、20は点火プラグである。
の一実施例を示す電子式燃料噴射装置のシステム構成図
である。第2図において、1はエアクリーナ、2は空気
入口部、3は熱線式空気流量計、4はダクト、5はスロ
ットルボディ、6はコレクタ、7は内燃機関、8は吸気
管である。9は燃料タンク、10は燃料ポンプ、11は
燃料ダンパ、12は燃料フィルタ、13は燃料噴射弁、
14は燃圧レギュレータである。15はコントロールユ
ニット(電子制御回路)、16はデイストリブユータ、
17はイグナイタ、18は02.センサ、19は水温セ
ンサ(温度検出手段)、20は点火プラグである。
第2図は吸入空気はエアクリーナ1の空気入口部2より
入り、吸入空気量を検出する熱線式空気流量計(空気流
量検出手段)3と、ダクト4と、空気流量を制御する絞
り弁を有するスロットルボディ5を通って、コレクタ6
に入る。これより吸入空気は内燃機関7に連通ずる各吸
気管8に分配され、シリンダ内に吸入される。一方の燃
料は燃料タンク9から燃料ポンプ10で吸引・加圧され
て、燃料ダンパ11と、燃料フィルター2と、噴射弁1
3と、燃料レギュレーター4が配管されている燃料系に
供給される。これより燃料はレギュレータ14により一
定圧力に調圧され、各吸気管8に設けた噴射弁13から
吸気管8内に噴射される。また空気流量計3からは吸入
空気量を検出する信号が出力され、この出力はコントロ
ールユニット15に入力される。デイストリブユータ1
6にはクランク角センサ(回転数検出手段)がパ。
入り、吸入空気量を検出する熱線式空気流量計(空気流
量検出手段)3と、ダクト4と、空気流量を制御する絞
り弁を有するスロットルボディ5を通って、コレクタ6
に入る。これより吸入空気は内燃機関7に連通ずる各吸
気管8に分配され、シリンダ内に吸入される。一方の燃
料は燃料タンク9から燃料ポンプ10で吸引・加圧され
て、燃料ダンパ11と、燃料フィルター2と、噴射弁1
3と、燃料レギュレーター4が配管されている燃料系に
供給される。これより燃料はレギュレータ14により一
定圧力に調圧され、各吸気管8に設けた噴射弁13から
吸気管8内に噴射される。また空気流量計3からは吸入
空気量を検出する信号が出力され、この出力はコントロ
ールユニット15に入力される。デイストリブユータ1
6にはクランク角センサ(回転数検出手段)がパ。
−”]内蔵されていて、燃料噴射時期や点火時期の基準
i号および内燃機関回転数を検出する信号が出力され、
コントロールユニット15に入力される。
i号および内燃機関回転数を検出する信号が出力され、
コントロールユニット15に入力される。
ほかに水温センサー9や02センサ18の検出する信号
などがコントロールユニット15に入力される。
などがコントロールユニット15に入力される。
第3図は第2図のコントロールユニット15の制御系の
ブロック構成図である。第2図において。
ブロック構成図である。第2図において。
コントロールユニット(電子制御回路)15はMPU
(マイクロプロセッサ)21と、 EPROM 22と
、RAM23と、A/D変換器および入出力回路24を
含む演算装置で構成される。コントロールユニット15
には空気流量計(エアフローセンサ)3と、ディストリ
ブエータ16内のクランク角センサ25と、アイドルス
イッチ26と、スタータスイッチ27と、02センサ1
8と、内燃機関の温度を検出する水温センサ19と、バ
ッテリー電圧28などの出力信号がA/D変換器および
入出力回路24を介して入力される。コントロールユニ
ット15はこれらの所要信号などにより所定演算処理を
行い、その演算結果の出力信号により各噴射弁(インジ
ェクタ)13を所要の噴射パルス幅で作動させて必要量
の燃料を各吸気管8に噴射させると共に、イグナイタ1
7のパワートランジスタに信号を送ってディストリビュ
ータ16のイグニッションコイル29をオン・オフ制御
することにより各点火プラグ20の点火時期を制御する
。ほかに燃料ポンプ10の制御などを行う。
(マイクロプロセッサ)21と、 EPROM 22と
、RAM23と、A/D変換器および入出力回路24を
含む演算装置で構成される。コントロールユニット15
には空気流量計(エアフローセンサ)3と、ディストリ
ブエータ16内のクランク角センサ25と、アイドルス
イッチ26と、スタータスイッチ27と、02センサ1
8と、内燃機関の温度を検出する水温センサ19と、バ
ッテリー電圧28などの出力信号がA/D変換器および
入出力回路24を介して入力される。コントロールユニ
ット15はこれらの所要信号などにより所定演算処理を
行い、その演算結果の出力信号により各噴射弁(インジ
ェクタ)13を所要の噴射パルス幅で作動させて必要量
の燃料を各吸気管8に噴射させると共に、イグナイタ1
7のパワートランジスタに信号を送ってディストリビュ
ータ16のイグニッションコイル29をオン・オフ制御
することにより各点火プラグ20の点火時期を制御する
。ほかに燃料ポンプ10の制御などを行う。
つぎに第1図は本発明による内燃機関の点火時期制御方
法の一実施例を示す第2図および第3図の点火タイミン
グ図である。第1図において、第2図および第3図の内
燃機関の行程と、燃料噴射タイミングと、空気流量Q1
と1点火タイミングの関係が例示される。第1図のNG
1気筒ないしN(14気筒は一定の空気流量Q&におい
て同期噴射パルス噴射弁13より燃料が噴射される。こ
の状態から加速するためにスロットルボディ5の絞り弁
を開くと、空気流量Q&は図示のように増加する。
法の一実施例を示す第2図および第3図の点火タイミン
グ図である。第1図において、第2図および第3図の内
燃機関の行程と、燃料噴射タイミングと、空気流量Q1
と1点火タイミングの関係が例示される。第1図のNG
1気筒ないしN(14気筒は一定の空気流量Q&におい
て同期噴射パルス噴射弁13より燃料が噴射される。こ
の状態から加速するためにスロットルボディ5の絞り弁
を開くと、空気流量Q&は図示のように増加する。
この空気流量の変化量ΔQ&が所定値を越えた時に加速
状態であるこのを検出して、非同期噴射パルスで噴射弁
13より燃料が噴射される。これにより燃料が最初に吸
入されるのは図示のようにNα4気筒であって、この燃
料の混合気が爆発するのは加速検出後の3点火口103
である6本発明による実施例では加速時における点火時
期の遅角は図示のように加速検出後の3点火口103か
ら行い、その後に除々に進角している。したがって薄い
混合気が爆発する加速検出直後の1点火間101および
2点火口102では点火時期が遅角されないので、失火
することがなくアフターパンを発生しない。
状態であるこのを検出して、非同期噴射パルスで噴射弁
13より燃料が噴射される。これにより燃料が最初に吸
入されるのは図示のようにNα4気筒であって、この燃
料の混合気が爆発するのは加速検出後の3点火口103
である6本発明による実施例では加速時における点火時
期の遅角は図示のように加速検出後の3点火口103か
ら行い、その後に除々に進角している。したがって薄い
混合気が爆発する加速検出直後の1点火間101および
2点火口102では点火時期が遅角されないので、失火
することがなくアフターパンを発生しない。
第4図は本発明による内燃機関の点火時期制御方法の一
実施例を示す第2図および第3図のコントロールユニッ
ト15の演算処理フローチャートである。第4図におい
て、ステップ111で空気流量Q&またはスロットル開
度0丁りおよび基準点火時期ADVMの信号を読み込み
、ステップ112で加速検出を空気流量変化量ΔQ a
> X (所定値)またはスロットル開度変化量Δθ
ih>Y(所定値)により行う、ついで加速検出すると
ステップ113で加速検出後の点火回数に対応する遅角
量ΔADVのテーブル検索を行い、点火時期ADV=A
DVM−ΔADVを演算する。この演算結果により内燃
機関15の点火時期を制御する。またステップ114で
基準点火時期ADVMおよび演算結果の点火時期ADV
を所定のアドレスに格納する。第5図は同じくコントロ
ールユニット15の点火時期の遅角量テーブル例の説明
図である。第5図において、点火回数0を加速検出位置
として加速検出後の点火回数1〜nに対応する遅角量Δ
ADVが表示される。本実施例では図示のように加速検
出後に2点火だけ遅らせて3点火目から遅角させ、その
後論々に進角させる。また第6図は同じく他の実施例を
示すコントロールユニット15の演算処理フローチャー
トである。第6図において、加速検出後にステップ11
2aで点火回数ADVCのカウントを行い、点火回数A
DVC=Z (所定回数)で所定の点火位置から点火時
期の遅角を行う、ほかのステップでの動作は第4図と同
様である。
実施例を示す第2図および第3図のコントロールユニッ
ト15の演算処理フローチャートである。第4図におい
て、ステップ111で空気流量Q&またはスロットル開
度0丁りおよび基準点火時期ADVMの信号を読み込み
、ステップ112で加速検出を空気流量変化量ΔQ a
> X (所定値)またはスロットル開度変化量Δθ
ih>Y(所定値)により行う、ついで加速検出すると
ステップ113で加速検出後の点火回数に対応する遅角
量ΔADVのテーブル検索を行い、点火時期ADV=A
DVM−ΔADVを演算する。この演算結果により内燃
機関15の点火時期を制御する。またステップ114で
基準点火時期ADVMおよび演算結果の点火時期ADV
を所定のアドレスに格納する。第5図は同じくコントロ
ールユニット15の点火時期の遅角量テーブル例の説明
図である。第5図において、点火回数0を加速検出位置
として加速検出後の点火回数1〜nに対応する遅角量Δ
ADVが表示される。本実施例では図示のように加速検
出後に2点火だけ遅らせて3点火目から遅角させ、その
後論々に進角させる。また第6図は同じく他の実施例を
示すコントロールユニット15の演算処理フローチャー
トである。第6図において、加速検出後にステップ11
2aで点火回数ADVCのカウントを行い、点火回数A
DVC=Z (所定回数)で所定の点火位置から点火時
期の遅角を行う、ほかのステップでの動作は第4図と同
様である。
第7図は本発明による内燃機関の点火時期制御方法の一
実施例のテスト結果の説明図である。また第8図は本発
明による前の従来の内燃機関の点火時期制御方法の一例
のテスト結果の説明図である。第8図の従来方法の一例
では空気流量Q&の変化量ΔQaによる加速出直後に点
火時期ADVの遅角を行っていて、加速直後に失火が発
生するため加速後の内燃機関回転数Nの変動がより大き
いのに対して、第7図の本発明による方法の一実施例で
は空気流量Q&の変化量ΔQ&による加速検出後に2点
火遅らせて3点火目から点火時期ADVの遅角を行って
いて二加速直後の失火が発生しないため加速後の内燃機
関回転数Nの変動もより小さくなる。
実施例のテスト結果の説明図である。また第8図は本発
明による前の従来の内燃機関の点火時期制御方法の一例
のテスト結果の説明図である。第8図の従来方法の一例
では空気流量Q&の変化量ΔQaによる加速出直後に点
火時期ADVの遅角を行っていて、加速直後に失火が発
生するため加速後の内燃機関回転数Nの変動がより大き
いのに対して、第7図の本発明による方法の一実施例で
は空気流量Q&の変化量ΔQ&による加速検出後に2点
火遅らせて3点火目から点火時期ADVの遅角を行って
いて二加速直後の失火が発生しないため加速後の内燃機
関回転数Nの変動もより小さくなる。
以上のように本実施例によれば、内燃機関へ燃料を供給
する噴射弁を有し、内燃機関の吸入空気量を検出する空
気流量計またはスロットル開度センサと、内燃機関の回
転数を検出するクランク角センサと、内燃機関の温度を
検出する水温センサなどの信号に基き、噴射弁の噴射パ
ルス幅の演算および点火時期などを決定する電子制御回
路がら口るコントローラユニットなどより構成される電
子式燃料噴射装置において、内燃機関の加速時に点火時
期を遅角させたのち除々に点火時期を進角させる点火時
期制御のさいに、加速を検出したのち所定の点火回数後
から遅角を行うことにより。
する噴射弁を有し、内燃機関の吸入空気量を検出する空
気流量計またはスロットル開度センサと、内燃機関の回
転数を検出するクランク角センサと、内燃機関の温度を
検出する水温センサなどの信号に基き、噴射弁の噴射パ
ルス幅の演算および点火時期などを決定する電子制御回
路がら口るコントローラユニットなどより構成される電
子式燃料噴射装置において、内燃機関の加速時に点火時
期を遅角させたのち除々に点火時期を進角させる点火時
期制御のさいに、加速を検出したのち所定の点火回数後
から遅角を行うことにより。
加速直後に失火することがないのでアブタバーンを防止
できる。
できる。
以上の説明のように本発明によれば、内燃機関の加速時
における点火時期の遅角を加速検出後に所定の失火回数
だけ遅らせてから行うので、加速直後の失火をなくして
アフターバーンを防止し、運転性を向上できる効果があ
る。
における点火時期の遅角を加速検出後に所定の失火回数
だけ遅らせてから行うので、加速直後の失火をなくして
アフターバーンを防止し、運転性を向上できる効果があ
る。
第1図は本発明による内燃機関の点火時期制御方法の一
実施例を示す点火タイミング図、第2図は同じく電子式
燃料噴射装置のシステム図、第3図は第2図の制御系の
ブロック図、第4図は第2図(第3図)の処理フローチ
ャート、第5図は同じく点火時期の遅角量テーブル例図
、第6図は同じく他の処理フローチャート、第7図は同
じくテスト結果図、第8図は従来例のテスト結果図であ
る。 1・・・エアクリーナ、3・・・空気流量計(空気流量
検出手段)、5・・・スロットルボディ、7・・・内燃
機関。 8・・・吸気管、9・・・燃料タンク、10・・・燃料
ポンプ。 13・・・噴射弁、15・・・コントロールユニット(
電子制御回路)、16・・・ディストリビュータ(回転
数検出手段を含む)、19・・・水温センサ(温度検出
手段)、2o・・・点火プラグ。
実施例を示す点火タイミング図、第2図は同じく電子式
燃料噴射装置のシステム図、第3図は第2図の制御系の
ブロック図、第4図は第2図(第3図)の処理フローチ
ャート、第5図は同じく点火時期の遅角量テーブル例図
、第6図は同じく他の処理フローチャート、第7図は同
じくテスト結果図、第8図は従来例のテスト結果図であ
る。 1・・・エアクリーナ、3・・・空気流量計(空気流量
検出手段)、5・・・スロットルボディ、7・・・内燃
機関。 8・・・吸気管、9・・・燃料タンク、10・・・燃料
ポンプ。 13・・・噴射弁、15・・・コントロールユニット(
電子制御回路)、16・・・ディストリビュータ(回転
数検出手段を含む)、19・・・水温センサ(温度検出
手段)、2o・・・点火プラグ。
Claims (1)
- 1、内燃機関へ燃料を供給する噴射弁と、内燃機関への
吸入空気量を検出する空気流量検出手段と、内燃機関の
回転数を検出する回転数検出手段と、内燃機関の温度を
検出する温解検出手段と、上記各検出手段の検出信号に
基き上記噴射弁の噴射パルス幅および内燃機関の点火時
期を演算して制御する電子制御回路から構成される電子
式燃料噴射装置の加速時に点火時期を遅角させたのち除
々に進角させる内燃機関の点火時期制御方法において、
上記加速時に加速を検出したのち所定の点火回数後から
上記遅角を行うことを特徴とする内燃機関の点火時期制
御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61100958A JPH0684749B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61100958A JPH0684749B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62258152A true JPS62258152A (ja) | 1987-11-10 |
JPH0684749B2 JPH0684749B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=14287862
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61100958A Expired - Fee Related JPH0684749B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0684749B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007092579A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
JP2015166558A (ja) * | 2014-03-03 | 2015-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59704A (ja) * | 1982-06-25 | 1984-01-05 | Kobe Steel Ltd | ロボツトの高精度位置制御法 |
-
1986
- 1986-05-02 JP JP61100958A patent/JPH0684749B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59704A (ja) * | 1982-06-25 | 1984-01-05 | Kobe Steel Ltd | ロボツトの高精度位置制御法 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007092579A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
JP2015166558A (ja) * | 2014-03-03 | 2015-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0684749B2 (ja) | 1994-10-26 |
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