JPS6224845Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6224845Y2 JPS6224845Y2 JP1982012644U JP1264482U JPS6224845Y2 JP S6224845 Y2 JPS6224845 Y2 JP S6224845Y2 JP 1982012644 U JP1982012644 U JP 1982012644U JP 1264482 U JP1264482 U JP 1264482U JP S6224845 Y2 JPS6224845 Y2 JP S6224845Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- oil
- damping force
- cylinder
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 31
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 28
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はベースバルブによつて発生する圧側減
衰力を適正化した車両の油圧緩衝器に関する。
衰力を適正化した車両の油圧緩衝器に関する。
車両の油圧緩衝器のうち、主としてベースバル
ブによつて圧側減衰力を発生させるものは、例え
ば第1図に示すように構成されている。
ブによつて圧側減衰力を発生させるものは、例え
ば第1図に示すように構成されている。
1はシリンダ、2はアウターチユーブ、3はシ
リンダ1に摺動自由なピストンで、ベアリング6
で支持されるピストンロツド4は車体側に、アウ
ターチユーブ2は下端のブラケツト5を介して車
軸側に連結される。
リンダ1に摺動自由なピストンで、ベアリング6
で支持されるピストンロツド4は車体側に、アウ
ターチユーブ2は下端のブラケツト5を介して車
軸側に連結される。
ピストン3によりシリンダ1の内部は上下の油
室7,8に区画されるとともに、シリンダ1とア
ウターチユーブ2の間にはリザーバ室9が形成さ
れ、上部にガスが封入されている。
室7,8に区画されるとともに、シリンダ1とア
ウターチユーブ2の間にはリザーバ室9が形成さ
れ、上部にガスが封入されている。
リザーバ室9と油室8との間のバルブケース1
1にはベースバルブ10が介装され、油室8が収
縮する圧側作動時に、リザーバ室9へ逃げるピス
トンロツド4の侵入体積分の作動油に抵抗を付与
して、圧側減衰力を発生させる。
1にはベースバルブ10が介装され、油室8が収
縮する圧側作動時に、リザーバ室9へ逃げるピス
トンロツド4の侵入体積分の作動油に抵抗を付与
して、圧側減衰力を発生させる。
すなわち、ベースバルブ10は、シート部12
の外周に着座するリーフバルブ13と、内側でた
わむリーフバルブ14とが重ねて装着され、圧側
作動時には下側のリーフバルブ14がたわんで作
動油に抵抗を与えつつ流し、逆に伸側作動時には
両リーフバルブ13,14がスプリング15に抗
していつしよに上方へ移動し、ほとんど抵抗なく
リザーバ室9から油室8へ油を流すのである。
の外周に着座するリーフバルブ13と、内側でた
わむリーフバルブ14とが重ねて装着され、圧側
作動時には下側のリーフバルブ14がたわんで作
動油に抵抗を与えつつ流し、逆に伸側作動時には
両リーフバルブ13,14がスプリング15に抗
していつしよに上方へ移動し、ほとんど抵抗なく
リザーバ室9から油室8へ油を流すのである。
ところで、一般に圧側減衰力特性としては、ピ
ストン低速域では減衰力増加割合が高く、高速域
では低くすることが、良好な操安性、乗心地を確
保するために要求される。
ストン低速域では減衰力増加割合が高く、高速域
では低くすることが、良好な操安性、乗心地を確
保するために要求される。
しかしながら、このようにたわみ型のリーフバ
ルブ14のみで減衰力を発生させる場合は、第2
図にも示すようにピストン低速域での減衰力を満
足させれば高速域で減衰力が高すぎ、逆に高速域
で満足させれば低速域で低くすぎとなり、全領域
で要求通りの減衰特性を得ることができず、とく
に低速域で高い減衰力に設定すると高速域でバル
ブに過剰な圧力がかかりバルブのひび割れ等が発
生することもあつた。
ルブ14のみで減衰力を発生させる場合は、第2
図にも示すようにピストン低速域での減衰力を満
足させれば高速域で減衰力が高すぎ、逆に高速域
で満足させれば低速域で低くすぎとなり、全領域
で要求通りの減衰特性を得ることができず、とく
に低速域で高い減衰力に設定すると高速域でバル
ブに過剰な圧力がかかりバルブのひび割れ等が発
生することもあつた。
これに対して、ピストン低速域で効くオリフイ
スを設け、バルブが開くまではオリフイスにより
減衰力を発生させるものもあるが、この場合に
は、第2図の点線で示すように、低速域で減衰力
の変化が流速の2乗に比例し、極低速域では減衰
力が低くなりすぎるのと、急激に変化するという
問題があつた。
スを設け、バルブが開くまではオリフイスにより
減衰力を発生させるものもあるが、この場合に
は、第2図の点線で示すように、低速域で減衰力
の変化が流速の2乗に比例し、極低速域では減衰
力が低くなりすぎるのと、急激に変化するという
問題があつた。
本考案はかかる問題に鑑み、ピストン速度が一
定以上になつてもバルブの撓み量が大きくなつて
バルブが破損するような心配が無く、しかもピス
トン速度低速域での圧側減衰力の増加割合が高く
なるようバルブを設定してもピストン速度高速域
における減衰力が過剰になるのを防止できるリリ
ーフ機能を備えたピストン速度依存型の減衰力特
性を示す油圧緩衝器を提供することを目的として
いる。
定以上になつてもバルブの撓み量が大きくなつて
バルブが破損するような心配が無く、しかもピス
トン速度低速域での圧側減衰力の増加割合が高く
なるようバルブを設定してもピストン速度高速域
における減衰力が過剰になるのを防止できるリリ
ーフ機能を備えたピストン速度依存型の減衰力特
性を示す油圧緩衝器を提供することを目的として
いる。
本考案は、ベースバルブのバルブケースをスプ
リングで保持し、圧側減衰力の上昇に伴いバルブ
ケースが所定量変位したときに、ベースバルブを
バイパスして開く油口を設け、ピストン高速域で
はこの油口から作動油の一部を流出させるように
したものである。
リングで保持し、圧側減衰力の上昇に伴いバルブ
ケースが所定量変位したときに、ベースバルブを
バイパスして開く油口を設け、ピストン高速域で
はこの油口から作動油の一部を流出させるように
したものである。
以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第3図に示すように、バルブケース11はセン
ターロツド20に摺動自由に挿入され、ロツド2
0はベースプレート21に螺合する。
ターロツド20に摺動自由に挿入され、ロツド2
0はベースプレート21に螺合する。
ベースプレート21はシリンダボトム部に固定
され、ベースプレート21とバルブケース11と
の間にコイルスプリング22が介装され、通常は
バルブケース11をセンターロツド20のつば部
24と係止するまで上方に移動させている。
され、ベースプレート21とバルブケース11と
の間にコイルスプリング22が介装され、通常は
バルブケース11をセンターロツド20のつば部
24と係止するまで上方に移動させている。
シリンダ1にはバルブケース11の下部に位置
して油溜室9とバルブ室28を常時連通する通孔
25が設けられるとともに、その上方に通常はバ
ルブケース11の外周部26により閉じられる油
口27が形成される。
して油溜室9とバルブ室28を常時連通する通孔
25が設けられるとともに、その上方に通常はバ
ルブケース11の外周部26により閉じられる油
口27が形成される。
なお、バルブケース11にはベースバルブ10
が第1図と同様にして取付けられているが、これ
らには同一符号を付して、説明を省略する。
が第1図と同様にして取付けられているが、これ
らには同一符号を付して、説明を省略する。
ピストン3が侵入してくる圧側作動時には、油
室8の作動油はベースバルブ10のリーフバルブ
14をたわませつつバルブ室28から通孔25を
経て油溜室9へと流れる。
室8の作動油はベースバルブ10のリーフバルブ
14をたわませつつバルブ室28から通孔25を
経て油溜室9へと流れる。
このため、リーフバルブ14のたわみ荷重に対
応しての減衰力が発生し、同時にこれにより油室
8とバルブ室28の間に生じる差圧で、バルブケ
ース11がスプリング22に抗して下方へ押し下
げられる。
応しての減衰力が発生し、同時にこれにより油室
8とバルブ室28の間に生じる差圧で、バルブケ
ース11がスプリング22に抗して下方へ押し下
げられる。
ピストン速度が低い領域では、バルブケース1
1の移動は油口27を開くに至らないが、ピスト
ン速度が上昇して作動油の移動流量が増大する
と、上記したリーフバルブ14により生じる差圧
(減衰力)も大きくなり、これに伴つてバルブケ
ース11の変位量も増加し、やがて油口27が開
き始める。
1の移動は油口27を開くに至らないが、ピスト
ン速度が上昇して作動油の移動流量が増大する
と、上記したリーフバルブ14により生じる差圧
(減衰力)も大きくなり、これに伴つてバルブケ
ース11の変位量も増加し、やがて油口27が開
き始める。
油口27が開きだすと、油室8の作動油の一部
は、この油口27を通つて直接的に油溜室9へと
流出する。
は、この油口27を通つて直接的に油溜室9へと
流出する。
このため、リーフバルブ14による減衰力はこ
れ以上に高まらず、以後はバルブケース11を付
勢するスプリング22のたわみにもとづいて緩や
かに減衰力が増加するにとどまる。
れ以上に高まらず、以後はバルブケース11を付
勢するスプリング22のたわみにもとづいて緩や
かに減衰力が増加するにとどまる。
この状態を示したのが、第4図であり、油口2
7が開き出したときに特性線が折れ曲がる。
7が開き出したときに特性線が折れ曲がる。
なお、伸側作動時は従来と同様に、油溜室9の
作動油は通孔25バルブ室28から、リーフバル
ブ13,14を同時に押し上げてほとんど抵抗な
く拡大する油室8へ流入するのであり、このとき
はバルブ室28側が油室8の圧力よりも高いの
で、バルブケース11はセンターロツド20に係
止されるまで上方へ移動し、油口27は閉じてい
る。
作動油は通孔25バルブ室28から、リーフバル
ブ13,14を同時に押し上げてほとんど抵抗な
く拡大する油室8へ流入するのであり、このとき
はバルブ室28側が油室8の圧力よりも高いの
で、バルブケース11はセンターロツド20に係
止されるまで上方へ移動し、油口27は閉じてい
る。
以上のように本考案によれば、ピストン速度依
存型の減衰力特性を示す油圧緩衝器としたので、
ピストン速度低速域では比例型特性に基づいて比
較的高い増加割合の減衰力を発生させられるとと
もに、ピストン速度高速域では減衰力が所定値以
上にならないようにカツトすることができるた
め、全領域で操安性や乗心地の点から良好な減衰
力特性が得られる一方、ベースバルブの応力がピ
ストン速度高速域であつても過大になるのを防止
してバルブとしての耐久性を向上できるという効
果を生じる。
存型の減衰力特性を示す油圧緩衝器としたので、
ピストン速度低速域では比例型特性に基づいて比
較的高い増加割合の減衰力を発生させられるとと
もに、ピストン速度高速域では減衰力が所定値以
上にならないようにカツトすることができるた
め、全領域で操安性や乗心地の点から良好な減衰
力特性が得られる一方、ベースバルブの応力がピ
ストン速度高速域であつても過大になるのを防止
してバルブとしての耐久性を向上できるという効
果を生じる。
第1図は従来装置の断面図、第2図はその減衰
特性を示す説明図、第3図は本考案の実施例を示
す断面図、第4図はその減衰特性を示す説明図で
ある。 1……シリンダ、2……アウターチユーブ、3
……ピストン、4……ピストンロツド、7,8…
…油室、9……油溜室、10……ベースバルブ、
11……バルブケース、13,14……リーフバ
ルブ、20……センターロツド、21……ベース
プレート、22……スプリング、25……通孔、
27……油口、28……バルブ室。
特性を示す説明図、第3図は本考案の実施例を示
す断面図、第4図はその減衰特性を示す説明図で
ある。 1……シリンダ、2……アウターチユーブ、3
……ピストン、4……ピストンロツド、7,8…
…油室、9……油溜室、10……ベースバルブ、
11……バルブケース、13,14……リーフバ
ルブ、20……センターロツド、21……ベース
プレート、22……スプリング、25……通孔、
27……油口、28……バルブ室。
Claims (1)
- シリンダに摺動自由に収装したピストンにより
上下部油室を画成し、圧側作動時に下部油室から
油溜室へ流出する作動油に抵抗を付与するベース
バルブをシリンダ下部に設けた油圧緩衝器におい
て、ベースバルブのバルブケースをシリンダに摺
動自由に形成し、かつ下部油室の圧力上昇に対抵
するようにバルブケースをスプリングで付勢し、
バルブケースがスプリングに抗して所定以上変位
したときに開きベースバルブをバイパスして作動
油を油溜室へ逃がす油口をシリンダに形成したこ
とを特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1264482U JPS58116842U (ja) | 1982-02-01 | 1982-02-01 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1264482U JPS58116842U (ja) | 1982-02-01 | 1982-02-01 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58116842U JPS58116842U (ja) | 1983-08-09 |
JPS6224845Y2 true JPS6224845Y2 (ja) | 1987-06-25 |
Family
ID=30025202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1264482U Granted JPS58116842U (ja) | 1982-02-01 | 1982-02-01 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58116842U (ja) |
-
1982
- 1982-02-01 JP JP1264482U patent/JPS58116842U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58116842U (ja) | 1983-08-09 |
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