JPS62240429A - 自動二輪車の多気筒エンジン - Google Patents
自動二輪車の多気筒エンジンInfo
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- JPS62240429A JPS62240429A JP8244987A JP8244987A JPS62240429A JP S62240429 A JPS62240429 A JP S62240429A JP 8244987 A JP8244987 A JP 8244987A JP 8244987 A JP8244987 A JP 8244987A JP S62240429 A JPS62240429 A JP S62240429A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- intermediate shaft
- main shaft
- engine
- shaft
- Prior art date
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は横置きのクランク軸の後方に中間軸および変
速機主軸を並設し自動二輪車の多気筒エンジンに関する
ものである。
速機主軸を並設し自動二輪車の多気筒エンジンに関する
ものである。
(発明の技術的背景)
横置きクランク軸を有する自動二輪車の多気筒エンジン
では、エンジン全体の横幅を狭くするためにクランク軸
と平行に中間軸を設け、この中間軸に大重量回転体であ
る発電機を設けることが考えられる。一方この種のエン
ジンでは一般に変速用のクラッチを備えるが、このクラ
ッチが大径でかつ大重量であるため、エンジンの急な加
減速時にはその反力も大きくなり、エンジンの振動を増
大させる原因の一つとなっていた。
では、エンジン全体の横幅を狭くするためにクランク軸
と平行に中間軸を設け、この中間軸に大重量回転体であ
る発電機を設けることが考えられる。一方この種のエン
ジンでは一般に変速用のクラッチを備えるが、このクラ
ッチが大径でかつ大重量であるため、エンジンの急な加
減速時にはその反力も大きくなり、エンジンの振動を増
大させる原因の一つとなっていた。
(発明の目的)
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
発電機を中間軸に設けてエンジンの横幅を狭くすると共
に、エンジンの急な加減速に伴なう大重量の変速用クラ
ッチの速度変化によるエンジン振動を抑制することが可
能な自動二輪車の多気筒エンジンを提供することを目的
とするものである。
発電機を中間軸に設けてエンジンの横幅を狭くすると共
に、エンジンの急な加減速に伴なう大重量の変速用クラ
ッチの速度変化によるエンジン振動を抑制することが可
能な自動二輪車の多気筒エンジンを提供することを目的
とするものである。
(発明の構成)
この発明によればこの目的は、横置きのクランク軸と、
このクランク軸の後上方に並設された中間軸と、前記ク
ランク軸の後方かつ前記中間軸の下方に並設された変速
機主軸とを備え、前記変速機主軸の一端に変速用クラッ
チを設けた自動二輪車のエンジンにおいて、前記変速用
クラッチに設けた減速大歯車を前記クランク軸の減速小
歯車に噛合させて前記変速機主軸を前記クランク軸と反
対方向へ回転させる一方、前記中間軸には発電機を設け
この中間軸を前記クランク軸によってこのクランク軸と
同方向にチェーン駆動することを特徴とする自動二輪車
の多気筒エンジンにより達成される。
このクランク軸の後上方に並設された中間軸と、前記ク
ランク軸の後方かつ前記中間軸の下方に並設された変速
機主軸とを備え、前記変速機主軸の一端に変速用クラッ
チを設けた自動二輪車のエンジンにおいて、前記変速用
クラッチに設けた減速大歯車を前記クランク軸の減速小
歯車に噛合させて前記変速機主軸を前記クランク軸と反
対方向へ回転させる一方、前記中間軸には発電機を設け
この中間軸を前記クランク軸によってこのクランク軸と
同方向にチェーン駆動することを特徴とする自動二輪車
の多気筒エンジンにより達成される。
(実施例)
以下図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第1図はこの発明に係る第1実施例の構成図、第2図は
同じく各軸の配列を示す側面図、第3図はその■−m線
断面図、第4図は要部断面図である。これらの図におい
て符号lは横置きの4気筒用クランク軸、2はピストン
であり、4個のピストン2が一本のクランク軸1にコン
ロッド3を介してそれぞれ連結されている。4.4は一
対のカム軸であり、これらカム軸4.4はクランク軸l
と一体の歯車5によりタイミングチェーン6を介して駆
動される。7と8は変速機を形成する主軸と副軸であり
クランク軸1の後方に位置する。
同じく各軸の配列を示す側面図、第3図はその■−m線
断面図、第4図は要部断面図である。これらの図におい
て符号lは横置きの4気筒用クランク軸、2はピストン
であり、4個のピストン2が一本のクランク軸1にコン
ロッド3を介してそれぞれ連結されている。4.4は一
対のカム軸であり、これらカム軸4.4はクランク軸l
と一体の歯車5によりタイミングチェーン6を介して駆
動される。7と8は変速機を形成する主軸と副軸であり
クランク軸1の後方に位置する。
変速機主軸7はその一端に公知の湿式多板式変速用クラ
ッチ9を備える。このクラッチ9のケーシング10には
、ダンパスプリング11を介して変速大歯車12が取付
けられ、この歯車12はクランク軸1と一体の変速小歯
車13により駆動される。従って主軸7はクランク軸と
反対方向へ回転する。この主軸7の回転は主軸7と副軸
8に設けられた変速歯車群を介して副軸8に伝達され、
この副軸8の回転はこの副軸8と平行な軸14に伝達さ
れる。この軸14の回転は、この軸14に直交する出力
軸15に傘歯車16を介して伝達され、この出力軸15
は不図示のプロペラ軸を介して後輪(駆動輪)を駆動す
る。
ッチ9を備える。このクラッチ9のケーシング10には
、ダンパスプリング11を介して変速大歯車12が取付
けられ、この歯車12はクランク軸1と一体の変速小歯
車13により駆動される。従って主軸7はクランク軸と
反対方向へ回転する。この主軸7の回転は主軸7と副軸
8に設けられた変速歯車群を介して副軸8に伝達され、
この副軸8の回転はこの副軸8と平行な軸14に伝達さ
れる。この軸14の回転は、この軸14に直交する出力
軸15に傘歯車16を介して伝達され、この出力軸15
は不図示のプロペラ軸を介して後輪(駆動輪)を駆動す
る。
20は中間軸であり、クランク軸1の後方でかつ主軸7
の上方に位置する。この中間軸20にはスプロケッ)2
1が回動可能に軸装され、このスプロケット21の一方
の端部は拡径してここにスプリングダンパ22が装着さ
れている。すなわちこのスプロケッ)21の一端面には
、中間軸20にインボリュート歯形を有するスプライン
により結合された部材23が軸装され、この部材23と
スプロケット21との間にスプリング24が周方向に複
数個装着されている。第5図はこのスプリングダンパ2
2の縦断面を示すv−V線断面図である。前記スプロケ
ット21は前記クランク軸lに一体に形成されたスプロ
ケット25によりチェーン26を介して駆動される。
の上方に位置する。この中間軸20にはスプロケッ)2
1が回動可能に軸装され、このスプロケット21の一方
の端部は拡径してここにスプリングダンパ22が装着さ
れている。すなわちこのスプロケッ)21の一端面には
、中間軸20にインボリュート歯形を有するスプライン
により結合された部材23が軸装され、この部材23と
スプロケット21との間にスプリング24が周方向に複
数個装着されている。第5図はこのスプリングダンパ2
2の縦断面を示すv−V線断面図である。前記スプロケ
ット21は前記クランク軸lに一体に形成されたスプロ
ケット25によりチェーン26を介して駆動される。
27は中間軸20に回転自在に軸装された歯車で、この
歯車27と前記スプロケット21との間はワンウェイク
ラッチ28により連結されている。すなわちスプロケッ
ト21には、前記部材23の一部を覆うように中心軸方
向へ延びる3個の連結部21aが形成され(第5図参照
)、この連結部21aとワンウェイクラッチ28とが連
結されている。29はスタータモータ、3oはこのスタ
ータモータ29の小歯車31と前記歯車27との間に介
装されたアイドル歯車である。
歯車27と前記スプロケット21との間はワンウェイク
ラッチ28により連結されている。すなわちスプロケッ
ト21には、前記部材23の一部を覆うように中心軸方
向へ延びる3個の連結部21aが形成され(第5図参照
)、この連結部21aとワンウェイクラッチ28とが連
結されている。29はスタータモータ、3oはこのスタ
ータモータ29の小歯車31と前記歯車27との間に介
装されたアイドル歯車である。
35はクランクケースと一体の発電機ケースであり、前
記中間軸20の一端はこのケース35内へ延出し、ここ
に交流発電機36が装填されている。すなわちケース3
5の内面には固定子37が固定される一方、中間軸2o
には大重量の回転体である回転子38が固定され、この
回転子38の中心軸に直交する面には環状のスリップリ
ング39が2本埋設されている。このスリップリング3
9.39にはケース35に固定されたブラシ40.40
が摺接している。41はこのケース35に被冠されるカ
バーである。
記中間軸20の一端はこのケース35内へ延出し、ここ
に交流発電機36が装填されている。すなわちケース3
5の内面には固定子37が固定される一方、中間軸2o
には大重量の回転体である回転子38が固定され、この
回転子38の中心軸に直交する面には環状のスリップリ
ング39が2本埋設されている。このスリップリング3
9.39にはケース35に固定されたブラシ40.40
が摺接している。41はこのケース35に被冠されるカ
バーである。
この実施例においてクランク軸1の回転はチェーン26
を介してスプロケット21に伝えられた後、スプリング
ダンパ22および部材23を介して中間軸20に伝えら
れ、さらに回転子38に伝達される。すなわち中間軸2
oおよび回転子38はチェーン26によりクランク軸l
と同方向へ回転される。この際容気筒の間欠的爆発によ
るクランク軸1のトルク変動はチェーン26とスプリン
グダンパ22で吸収され、回転子38は滑らかに回転さ
れる。またエンジンスタート時においてはスタータモー
タ29の回転はアイドル歯車30、歯車27、ワンウェ
イクラッチ28、スプロケット21、チェーン26を介
してクランク軸1に伝達され、エンジンが、始動すると
スプロケット21の回転が歯車27の回転より速くなっ
て、ワンウェイクラッチ28は切れる。
を介してスプロケット21に伝えられた後、スプリング
ダンパ22および部材23を介して中間軸20に伝えら
れ、さらに回転子38に伝達される。すなわち中間軸2
oおよび回転子38はチェーン26によりクランク軸l
と同方向へ回転される。この際容気筒の間欠的爆発によ
るクランク軸1のトルク変動はチェーン26とスプリン
グダンパ22で吸収され、回転子38は滑らかに回転さ
れる。またエンジンスタート時においてはスタータモー
タ29の回転はアイドル歯車30、歯車27、ワンウェ
イクラッチ28、スプロケット21、チェーン26を介
してクランク軸1に伝達され、エンジンが、始動すると
スプロケット21の回転が歯車27の回転より速くなっ
て、ワンウェイクラッチ28は切れる。
−力走行駆動系の出力は、中間軸20を介することなく
、クランク軸lの減速小歯車13から直接減速大歯車1
2に伝えられ、前記のようにダンパスプリング11、ク
ラッチ9、主軸7、副軸8、軸14および出力軸15を
介して後輪に伝えられる。
、クランク軸lの減速小歯車13から直接減速大歯車1
2に伝えられ、前記のようにダンパスプリング11、ク
ラッチ9、主軸7、副軸8、軸14および出力軸15を
介して後輪に伝えられる。
大重量のクラッチ9はクランク軸1と反対方向へ回転す
るのに対し、中間軸20および発電機36はこれと反対
のクランク軸1と同方向へ回転する。従ってエンジンの
急な加減速時における大重量のクラッチ9の反力は、こ
のクラッチ9と反対方向へ回転するクランク軸1や発電
機36等の重量の大きい部材の回転速度変化に伴なう反
力で打消し合う。このため発電機36をクランク軸端で
なく中間軸20に設けることによりエンジン幅を小さく
すると同時に、エンジンの急な加減速に伴なうエンジン
の振動を抑制することができる。
るのに対し、中間軸20および発電機36はこれと反対
のクランク軸1と同方向へ回転する。従ってエンジンの
急な加減速時における大重量のクラッチ9の反力は、こ
のクラッチ9と反対方向へ回転するクランク軸1や発電
機36等の重量の大きい部材の回転速度変化に伴なう反
力で打消し合う。このため発電機36をクランク軸端で
なく中間軸20に設けることによりエンジン幅を小さく
すると同時に、エンジンの急な加減速に伴なうエンジン
の振動を抑制することができる。
この実施例は、第3図に示すようにクランク軸1の両端
以外の位置に駆動歯車13を設ければ、主軸7のクラッ
チ9の横方向への突出量が少なくなり、エンジン全体の
左右のバランスが良好になる。
以外の位置に駆動歯車13を設ければ、主軸7のクラッ
チ9の横方向への突出量が少なくなり、エンジン全体の
左右のバランスが良好になる。
第6図はこの発明の第2実施例を示す構成図、第7図は
その要部断面図であり、この実施例はゴムダンパを介し
てクランク軸の回転を発電機に伝達するように構成した
ものである。これらの図において前記第1実施例と同一
部分には同一符号を付したので、その説明は繰り返さな
い。この実施例ではスプロケッ)21Aは部材23Aの
筒部23B上に回動自在に軸装され、またスプロケット
21Aと部材23Aとの間にはゴム24Aが放射状に装
填されたゴムダンパ22Aを有する。このゴムダンパ2
2Aはチェーン26を挾んで発電機36の反対側に位置
する。
その要部断面図であり、この実施例はゴムダンパを介し
てクランク軸の回転を発電機に伝達するように構成した
ものである。これらの図において前記第1実施例と同一
部分には同一符号を付したので、その説明は繰り返さな
い。この実施例ではスプロケッ)21Aは部材23Aの
筒部23B上に回動自在に軸装され、またスプロケット
21Aと部材23Aとの間にはゴム24Aが放射状に装
填されたゴムダンパ22Aを有する。このゴムダンパ2
2Aはチェーン26を挾んで発電機36の反対側に位置
する。
第8図はこのゴムダンパ22Aを示す■−■線断面図で
ある。すなわちスプロケッ)21Aと部材23Aとの対
向部には交互に位置する放射状の壁21Aa、23Aa
が形成され、これらの壁21A、と23A、の間に扇状
のゴム24Aが装填されている。
ある。すなわちスプロケッ)21Aと部材23Aとの対
向部には交互に位置する放射状の壁21Aa、23Aa
が形成され、これらの壁21A、と23A、の間に扇状
のゴム24Aが装填されている。
従ってクランク軸lの回転はチェーン26、スプロケッ
ト21A、壁21Aa、ゴム24A、壁23Aa、部材
23A、中間軸20を介して発電機36の回転子38に
伝達される。またスタータモータ29の回転は小歯車3
1、アイドル歯車30、歯車27、ワンウェイクラッチ
28、部材23A、壁23Aa、ゴム24A、壁21
A a、スプロケッ)21A、チェーン26を介してク
ランク軸lに伝えられる。
ト21A、壁21Aa、ゴム24A、壁23Aa、部材
23A、中間軸20を介して発電機36の回転子38に
伝達される。またスタータモータ29の回転は小歯車3
1、アイドル歯車30、歯車27、ワンウェイクラッチ
28、部材23A、壁23Aa、ゴム24A、壁21
A a、スプロケッ)21A、チェーン26を介してク
ランク軸lに伝えられる。
一方駆動系の出力は第6図から明らかなようにクランク
軸1の減速小歯車13から直接減速大歯車12に伝えら
れる。従って主軸7およびクラッチ9はクランク軸lと
反対方向に回転し、また前記中間軸20、発電機36は
クランク軸1と同方向へ回転する。
軸1の減速小歯車13から直接減速大歯車12に伝えら
れる。従って主軸7およびクラッチ9はクランク軸lと
反対方向に回転し、また前記中間軸20、発電機36は
クランク軸1と同方向へ回転する。
(発明の効果)
この発明は以上のように、発電機をクランク軸の軸端で
なく中間軸に設けたので、エンジン幅を狭くすることが
できる。また変速用クラッチを減速大・小歯車を介して
クランク軸によりクランク軸と反対方向へ回転する一方
、発電機が設けられた中間軸をクランク軸によりチェー
ンでクランク軸と同方向へ駆動したものであるから、エ
ンジンの急な加減速に伴ない大重量のクラッチが発生す
る大きな反力は、これと反対方向に回転するクランク軸
や発電機および中間軸の加減速に伴なう反力と互いに打
ち消し合う。このためエンジンの急な加減速に伴なうエ
ンジン振動が抑制されると共に、エンジン幅も小さくな
るので自動二輪車に好適なエンジンを得ることができる
。
なく中間軸に設けたので、エンジン幅を狭くすることが
できる。また変速用クラッチを減速大・小歯車を介して
クランク軸によりクランク軸と反対方向へ回転する一方
、発電機が設けられた中間軸をクランク軸によりチェー
ンでクランク軸と同方向へ駆動したものであるから、エ
ンジンの急な加減速に伴ない大重量のクラッチが発生す
る大きな反力は、これと反対方向に回転するクランク軸
や発電機および中間軸の加減速に伴なう反力と互いに打
ち消し合う。このためエンジンの急な加減速に伴なうエ
ンジン振動が抑制されると共に、エンジン幅も小さくな
るので自動二輪車に好適なエンジンを得ることができる
。
第1図はこの発明に係る第1実施例の全体構成図、第2
図は同じく各軸の配列を示す側面図、$3図はそのm−
■線断面図、また第6図はこの発明の第2実施例を示す
全体構成図、第4図は要部断面図、第5図はそのv−v
線断面図、第7図はその要部断面図、第8図は■−■線
断面図である。 1・・・クランク軸。 7・・・変速機主軸、 9・・・変速用クラッチ、 12・・・減速大歯車、 13・・・減速小歯車、 20・・・中間軸、 26・・・チェーン、 36・・・発電機。
図は同じく各軸の配列を示す側面図、$3図はそのm−
■線断面図、また第6図はこの発明の第2実施例を示す
全体構成図、第4図は要部断面図、第5図はそのv−v
線断面図、第7図はその要部断面図、第8図は■−■線
断面図である。 1・・・クランク軸。 7・・・変速機主軸、 9・・・変速用クラッチ、 12・・・減速大歯車、 13・・・減速小歯車、 20・・・中間軸、 26・・・チェーン、 36・・・発電機。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 横置きのクランク軸と、このクランク軸の後上方に並設
された中間軸と、前記クランク軸の後方かつ前記中間軸
の下方に並設された変速機主軸とを備え、前記変速機主
軸の一端に変速用クラッチを設けた自動二輪車のエンジ
ンにおいて、 前記変速用クラッチに設けた減速大歯車を前記クランク
軸の減速小歯車に噛合させて前記変速機主軸を前記クラ
ンク軸と反対方向へ回転させる一方、前記中間軸には発
電機を設けこの中間軸を前記クランク軸によってこのク
ランク軸と同方向にチェーン駆動することを特徴とする
自動二輪車の多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8244987A JPS62240429A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8244987A JPS62240429A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Related Parent Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP54138465 Division | |||
JP8373380A Division JPS56126625A (en) | 1980-06-20 | 1980-06-20 | Engine of autocycle |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35447591A Division JPH071011B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62240429A true JPS62240429A (ja) | 1987-10-21 |
JPS6335810B2 JPS6335810B2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=13774829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8244987A Granted JPS62240429A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62240429A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1746308A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Cushioning mechanism for sprocket of all terrain vehicles |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5131420A (ja) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Enjinniokerukuratsuchi oyobi hatsudenkinokudosochi |
JPS52169250U (ja) * | 1976-06-16 | 1977-12-22 |
-
1987
- 1987-04-03 JP JP8244987A patent/JPS62240429A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5131420A (ja) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Enjinniokerukuratsuchi oyobi hatsudenkinokudosochi |
JPS52169250U (ja) * | 1976-06-16 | 1977-12-22 |
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EP1746308A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Cushioning mechanism for sprocket of all terrain vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6335810B2 (ja) | 1988-07-18 |
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