JPS62237131A - 減衰力可変型液圧緩衝器 - Google Patents
減衰力可変型液圧緩衝器Info
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- JPS62237131A JPS62237131A JP7969686A JP7969686A JPS62237131A JP S62237131 A JPS62237131 A JP S62237131A JP 7969686 A JP7969686 A JP 7969686A JP 7969686 A JP7969686 A JP 7969686A JP S62237131 A JPS62237131 A JP S62237131A
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- Japan
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- damping force
- driving device
- timer circuit
- electric current
- drive device
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 16
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/461—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall characterised by actuation means
- F16F9/462—Rotary actuation means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、減衰力可変型液圧緩衝器に関する。
従来の技術
自動車等の懸架装置に用いられる液圧緩衝器として、自
動車等の走行状況に応じて液圧緩衝器の減衰力ｔ−調整
することが可能な、所謂、減衰力可変型液圧緩衝器が知
られている（例えば実開昭５９−１５７９０４号公報）
。
動車等の走行状況に応じて液圧緩衝器の減衰力ｔ−調整
することが可能な、所謂、減衰力可変型液圧緩衝器が知
られている（例えば実開昭５９−１５７９０４号公報）
。
これは、作動液が充填された液圧緩衝器本体のシリンダ
を２つの液室に画成するピストンが、シリンダ内を移動
する際に、作動液がピストンに設けた減衰力発生機構を
介して各液室間を置換流通することによって、減衰力が
発生する。そして一方で、ピストンが固着されたピスト
ンロンド内に２つの液室間にバイパス通路を形成する減
衰力可変用の調整子を収容し、この調整子を停止制御回
路の制御の下に、駆動装置で駆動して、各液室間を置換
流通する作動液のバイパス童を調整し液圧緩衝器で発生
する減衰力を調整するようになっている。
を２つの液室に画成するピストンが、シリンダ内を移動
する際に、作動液がピストンに設けた減衰力発生機構を
介して各液室間を置換流通することによって、減衰力が
発生する。そして一方で、ピストンが固着されたピスト
ンロンド内に２つの液室間にバイパス通路を形成する減
衰力可変用の調整子を収容し、この調整子を停止制御回
路の制御の下に、駆動装置で駆動して、各液室間を置換
流通する作動液のバイパス童を調整し液圧緩衝器で発生
する減衰力を調整するようになっている。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、このような従来の減衰力可変型液圧緩衝
器にあっては、駆動装置に電流を印加し、調整子全駆動
して減衰力をある値から別の値に切換える途中において
調整子や駆動装置のモータや減衰機構、あるいは駆動装
置の停止制御回路内にある停止位置検出スイッチ等の部
分が何らかの原因で機械的にロックした場合、駆動装置
に電流が印加され続けたままとなる。すると、駆動装置
のモータのコイル部分が異常発熱して過熱状態となり、
電気絶縁の劣化金招いたり、焼損したりするという問題
点があった。
器にあっては、駆動装置に電流を印加し、調整子全駆動
して減衰力をある値から別の値に切換える途中において
調整子や駆動装置のモータや減衰機構、あるいは駆動装
置の停止制御回路内にある停止位置検出スイッチ等の部
分が何らかの原因で機械的にロックした場合、駆動装置
に電流が印加され続けたままとなる。すると、駆動装置
のモータのコイル部分が異常発熱して過熱状態となり、
電気絶縁の劣化金招いたり、焼損したりするという問題
点があった。
問題点を解決するための手段
このような問題点を解決するために、液圧緩衝器本体内
に収容配置した減衰力可変用調整子を駆動する駆動装置
の停止制御回路に、前記、駆動装置 ゛への通電時間
を制御するタイマ回路を設けた構成にしておる。
に収容配置した減衰力可変用調整子を駆動する駆動装置
の停止制御回路に、前記、駆動装置 ゛への通電時間
を制御するタイマ回路を設けた構成にしておる。
作用
このような構成を有するこの発明は、減衰力をある値か
ら別の値に切換える途中において、機械的な過負荷ＶＣ
よって駆動装置が、通常の切換所要時間ｔｘ’を過ぎて
も所定の停止位置に移動しない場合、タイマ回路によっ
て、この通常の切換所要時間ｔ１に少しの余裕時間ｔｚ
ｔ−加えるを可として設定した所望の通電時間ｔ５（＝
ｔｔ＋ｔａ ）が経過した時点で、駆動装置への通電
を遮断するように作用する。
ら別の値に切換える途中において、機械的な過負荷ＶＣ
よって駆動装置が、通常の切換所要時間ｔｘ’を過ぎて
も所定の停止位置に移動しない場合、タイマ回路によっ
て、この通常の切換所要時間ｔ１に少しの余裕時間ｔｚ
ｔ−加えるを可として設定した所望の通電時間ｔ５（＝
ｔｔ＋ｔａ ）が経過した時点で、駆動装置への通電
を遮断するように作用する。
実施例
以下この発明の一実施例を第１図にもとづいて説明する
。
。
１１は液圧緩衝器本体であり、作動液が充填されたシリ
ンダ１２と、これの内部を２つの液室１３ 、１４に画
成するピストン１５と、このピストン１５に設けられて
該ピストン１５が前記シリンダ１２内を移動する際に減
衰力を発生する減衰力発生手段１６と、前記ピストン１
５がその一端側に取付けられているピストンロッド１７
と、このピストンロッド１７に穿設されて前記２つの液
室１３ 、１４を減衰力発生手段１６金バイパスして連
通ずるバイパス通路１８とを備えている。２１は、前記
ピストンロッド１７内に収容された調整子で、ピストン
ロッド１７の内部に延設さレタコントロールロツド１９
の一端側に取付られた駆動装置３１によって駆動され、
この調整子２１に設けたオリフィス乙によって、前記バ
イパス通路１８を流通する作動液のバイパス量ヲ調整す
るものである。前記駆動装置３１は、モータ３２．減速
機構お及び該減速機構あの出力軸あからな夛、この出力
軸讃が前記コントロールロッド１９と連繋していム４１
は、この駆動装置３１の停止制御を司る停止制御回路で
ある。この停止制御回路４１は調整子２１の停止位置す
なわち減衰力を選択する選択スイッチ４２と、該選択ス
イッチ４２の選択位置Ｓ 、Ｍ、Ｈと合致する位置に調
整子２１ヲ停止させる停止位置検出スイッチ４３と、駆
動装置３１のモータ３２が停止する際にこのモータ３２
が慣性によってオーバーランするのを防止するブレーキ
回路４４と、停止位置検出スイッチ４３から選択スイッ
チ４２に向けて順方向に接続された電流口シ込み防止用
のダイオード４５とを備えている。５１は、この停止制
御回路４１に設けられて、前記直流電源６１から駆動装
［３１への通電時間を制御するタイマ回路で、スイッチ
ングトランジスタＴｒ１． Ｔｒ２ 、 Ｔｒ５ 、
Ｔｒ＋４ 、 Ｔｒ５と、タイマ回路５１の作動時間を
設定するコンデンサＣと抵抗Ｒおよびリレー５２とを備
えている。スイッチングトランジスタＴｒ１のベースに
は選択スイッチ４２の選択位置ソフトＳ、ミディアムＭ
、ハードＨの各接点それぞれが電流回り込み防止用ダイ
オード５３ヲ介して接続されている。また、このスイッ
チングトランジスタＴｒ１のコレクタは前記抵抗Ｒを介
して直流電源６１の正極に接続されている。さらに、こ
のスイッチングトランジスタＴｒ１のコレクタと抵抗Ｒ
との間には、一端が接地された前記コンデンサＣの他端
が接続されている。スイッチングトランジスタＴｒ２は
エミッタ接地され、そのベースはモニタランプ４６に接
続されている。スイッチングトランジスタＴｒ５のベー
スはスイッチングトランジスタＴｒ２のコレクタに接続
されている。また、このスイッチングＴｒ５のエミッタ
は直流電源６１の正極に接続されている。さらに、この
スイッチングトランジスタＴｒ５のコレクタはスイッチ
ングトランジスタＴｒｑのベースに接続されている。ス
イッチングトランジスタＴｒ４はエミッタ接地され、そ
のベースはツェナーダイオード５４を介してスイッチン
グトランジスタＴｒ１のコレクタに接続され、そのコレ
クタは直流電源６１の正極に接続されている。スイッチ
ングトランジスタＴｒ５はエミッタ接地され、そのベー
スはスイッチングトランジスタＴｒｌＩのコレクタに接
続され、そのコレクタは前記リレー５２の励機コイル５
２ａ ｆ介して直流電源６１の正極に接続されている。
ンダ１２と、これの内部を２つの液室１３ 、１４に画
成するピストン１５と、このピストン１５に設けられて
該ピストン１５が前記シリンダ１２内を移動する際に減
衰力を発生する減衰力発生手段１６と、前記ピストン１
５がその一端側に取付けられているピストンロッド１７
と、このピストンロッド１７に穿設されて前記２つの液
室１３ 、１４を減衰力発生手段１６金バイパスして連
通ずるバイパス通路１８とを備えている。２１は、前記
ピストンロッド１７内に収容された調整子で、ピストン
ロッド１７の内部に延設さレタコントロールロツド１９
の一端側に取付られた駆動装置３１によって駆動され、
この調整子２１に設けたオリフィス乙によって、前記バ
イパス通路１８を流通する作動液のバイパス量ヲ調整す
るものである。前記駆動装置３１は、モータ３２．減速
機構お及び該減速機構あの出力軸あからな夛、この出力
軸讃が前記コントロールロッド１９と連繋していム４１
は、この駆動装置３１の停止制御を司る停止制御回路で
ある。この停止制御回路４１は調整子２１の停止位置す
なわち減衰力を選択する選択スイッチ４２と、該選択ス
イッチ４２の選択位置Ｓ 、Ｍ、Ｈと合致する位置に調
整子２１ヲ停止させる停止位置検出スイッチ４３と、駆
動装置３１のモータ３２が停止する際にこのモータ３２
が慣性によってオーバーランするのを防止するブレーキ
回路４４と、停止位置検出スイッチ４３から選択スイッ
チ４２に向けて順方向に接続された電流口シ込み防止用
のダイオード４５とを備えている。５１は、この停止制
御回路４１に設けられて、前記直流電源６１から駆動装
［３１への通電時間を制御するタイマ回路で、スイッチ
ングトランジスタＴｒ１． Ｔｒ２ 、 Ｔｒ５ 、
Ｔｒ＋４ 、 Ｔｒ５と、タイマ回路５１の作動時間を
設定するコンデンサＣと抵抗Ｒおよびリレー５２とを備
えている。スイッチングトランジスタＴｒ１のベースに
は選択スイッチ４２の選択位置ソフトＳ、ミディアムＭ
、ハードＨの各接点それぞれが電流回り込み防止用ダイ
オード５３ヲ介して接続されている。また、このスイッ
チングトランジスタＴｒ１のコレクタは前記抵抗Ｒを介
して直流電源６１の正極に接続されている。さらに、こ
のスイッチングトランジスタＴｒ１のコレクタと抵抗Ｒ
との間には、一端が接地された前記コンデンサＣの他端
が接続されている。スイッチングトランジスタＴｒ２は
エミッタ接地され、そのベースはモニタランプ４６に接
続されている。スイッチングトランジスタＴｒ５のベー
スはスイッチングトランジスタＴｒ２のコレクタに接続
されている。また、このスイッチングＴｒ５のエミッタ
は直流電源６１の正極に接続されている。さらに、この
スイッチングトランジスタＴｒ５のコレクタはスイッチ
ングトランジスタＴｒｑのベースに接続されている。ス
イッチングトランジスタＴｒ４はエミッタ接地され、そ
のベースはツェナーダイオード５４を介してスイッチン
グトランジスタＴｒ１のコレクタに接続され、そのコレ
クタは直流電源６１の正極に接続されている。スイッチ
ングトランジスタＴｒ５はエミッタ接地され、そのベー
スはスイッチングトランジスタＴｒｌＩのコレクタに接
続され、そのコレクタは前記リレー５２の励機コイル５
２ａ ｆ介して直流電源６１の正極に接続されている。
このリレー５２の常開接点５２ｂはモータ３２と直流電
源６１との間に直列に接続されている。
源６１との間に直列に接続されている。
以上の実施例構造によれば、いま、選択スイッチ４２ヲ
例えばソフｌ−８からミディアムＭに切換えると、スイ
ッチングトランジスタＴｒｌがオフ−オン−オフと作動
し、コンデンサＣが、スイッチングトランジスタＴｒ１
がオンの時に放電、オフの時に充電する。従って、選択
スイッチ４２のミディアムＭへの接続によってコンデン
サＣが充電を開始して、スイッチングトランジスタＴｒ
４がオフ作動し、スイッチングトランジスタＴｒ５がオ
ン作動して、リレー５２の励磁コイル５２ａに励磁電流
が流れ、リレー５２の常開接点５２ｂが閉じる。すると
、直流電源６１からモータ３２．停止位置検出スイッチ
４３．ダイオード４５、選択スイッチ４２に至る閉回路
が形成され、駆動装置３１のモータ３２が回転して調整
子２１ｆ、駆動する。そして、停止位置検出スイッチ４
３が、駆動装置３１の出力軸あ及び調整子２１ヲミデイ
アムＭの位置に停止させるべく開動作して、直流電源６
１から選択スイッチ４２に至る閉回路の形成が中止され
ることによりモータ３２が停止し、液圧緩衝器本体１１
で発生する減衰力？ ミディアムＭに調整する動作が終
了する。この時、停止位置検出スイッチ４３が開動作す
ることによってスイッチングトランジスタ７ｒ２はオン
作動し、スイッチングトランジスタＴｒ３はオン作動、
スイッチングトランジスタＴｒ＋４はオン作動、スイッ
チングトランジスタＴｒ５はオフ作動するので、リレー
５２の励磁コイル５２＆への励磁電流が遮断され、リレ
ー５２の常開接点５２ｂが開作動する。
例えばソフｌ−８からミディアムＭに切換えると、スイ
ッチングトランジスタＴｒｌがオフ−オン−オフと作動
し、コンデンサＣが、スイッチングトランジスタＴｒ１
がオンの時に放電、オフの時に充電する。従って、選択
スイッチ４２のミディアムＭへの接続によってコンデン
サＣが充電を開始して、スイッチングトランジスタＴｒ
４がオフ作動し、スイッチングトランジスタＴｒ５がオ
ン作動して、リレー５２の励磁コイル５２ａに励磁電流
が流れ、リレー５２の常開接点５２ｂが閉じる。すると
、直流電源６１からモータ３２．停止位置検出スイッチ
４３．ダイオード４５、選択スイッチ４２に至る閉回路
が形成され、駆動装置３１のモータ３２が回転して調整
子２１ｆ、駆動する。そして、停止位置検出スイッチ４
３が、駆動装置３１の出力軸あ及び調整子２１ヲミデイ
アムＭの位置に停止させるべく開動作して、直流電源６
１から選択スイッチ４２に至る閉回路の形成が中止され
ることによりモータ３２が停止し、液圧緩衝器本体１１
で発生する減衰力？ ミディアムＭに調整する動作が終
了する。この時、停止位置検出スイッチ４３が開動作す
ることによってスイッチングトランジスタ７ｒ２はオン
作動し、スイッチングトランジスタＴｒ３はオン作動、
スイッチングトランジスタＴｒ＋４はオン作動、スイッ
チングトランジスタＴｒ５はオフ作動するので、リレー
５２の励磁コイル５２＆への励磁電流が遮断され、リレ
ー５２の常開接点５２ｂが開作動する。
このように、通常の減衰力切換動作においては、調整子
２１が所期する位置にくることによって停止位置検出ス
イッチ４３が開動作して駆動装置３１に電流が流れなく
なりモータ３２が停止するとともに、タイマ回路５１の
リレー５２も開作動する。
２１が所期する位置にくることによって停止位置検出ス
イッチ４３が開動作して駆動装置３１に電流が流れなく
なりモータ３２が停止するとともに、タイマ回路５１の
リレー５２も開作動する。
ここで、減衰力切換動作の途中で、何らかの原因によっ
て、調整子２１や駆動装置３１が機械的にロックしたシ
、あるいは停止位置検出スイッチ４３の作動不良でモー
タ３２が回転し続ける場合など、駆動装置３１に電流が
流れ続ける場合のタイマ回路５１の作動について説明す
る。例えば、選択スイッチ４２ｔ−ソフトＳからミディ
アムＭに切換えると、スイッチングトランジスタＴｒｌ
がオフ−オン−オフと作動し、コンデンサＣが、スイッ
チングトランジスタＴｒｌがオンの時に放電すると共に
、選択スイッチ４２のミディアムＭへの接続によって充
電を開始して、スイッチングトランジスタＴｒ１１がオ
フ作動し、スイッチングトランジスタＴｒ５がオン作動
して、リレー５２の常開接点５２ｂが閉じ、駆動装置３
１に電流が流れる。この状態で停止位置検出スイッチ４
３が開動作せず、駆動装置３１に電流が流れ続けると、
前記コンデンサＣの充電が完了する。
て、調整子２１や駆動装置３１が機械的にロックしたシ
、あるいは停止位置検出スイッチ４３の作動不良でモー
タ３２が回転し続ける場合など、駆動装置３１に電流が
流れ続ける場合のタイマ回路５１の作動について説明す
る。例えば、選択スイッチ４２ｔ−ソフトＳからミディ
アムＭに切換えると、スイッチングトランジスタＴｒｌ
がオフ−オン−オフと作動し、コンデンサＣが、スイッ
チングトランジスタＴｒｌがオンの時に放電すると共に
、選択スイッチ４２のミディアムＭへの接続によって充
電を開始して、スイッチングトランジスタＴｒ１１がオ
フ作動し、スイッチングトランジスタＴｒ５がオン作動
して、リレー５２の常開接点５２ｂが閉じ、駆動装置３
１に電流が流れる。この状態で停止位置検出スイッチ４
３が開動作せず、駆動装置３１に電流が流れ続けると、
前記コンデンサＣの充電が完了する。
従って、スイッチングトランジスタＴｒ１１がオン作動
シ、スイッチングトランジスタＴｒ５がオフ作動して、
リレー５２の常開接点５２ｂが開作動し、駆動装置３１
に電流が流れなくなる。このようにして、タイマ回路５
１Ｖｉ駆動装置３１への電流供給を所定の通電時間ｔ５
内に制限する。この通電時間ｔ５は、コンデンサＣの容
量と抵抗Ｒの抵抗値によって決まる充電時定数にもとづ
いて定まるのであるが、通電時間ｔ５は、調整子２１の
回転動作に費される通常の減衰力切換動作に要する所定
時間ｔ１に少々の余裕時間ｔ２を加えた時間に設定する
のがよい。
シ、スイッチングトランジスタＴｒ５がオフ作動して、
リレー５２の常開接点５２ｂが開作動し、駆動装置３１
に電流が流れなくなる。このようにして、タイマ回路５
１Ｖｉ駆動装置３１への電流供給を所定の通電時間ｔ５
内に制限する。この通電時間ｔ５は、コンデンサＣの容
量と抵抗Ｒの抵抗値によって決まる充電時定数にもとづ
いて定まるのであるが、通電時間ｔ５は、調整子２１の
回転動作に費される通常の減衰力切換動作に要する所定
時間ｔ１に少々の余裕時間ｔ２を加えた時間に設定する
のがよい。
なお、この実施例にあっては、駆動装置３１と停止位置
検出スイッチ４３とブレーキ回路４４とダイオード４５
を収容したケース６２の外にタイマ回路５１ヲ設けてい
るが、第２図に他の実施例として示すように、ケース６
２内にタイマ回路５１′を設けてもよい。
検出スイッチ４３とブレーキ回路４４とダイオード４５
を収容したケース６２の外にタイマ回路５１ヲ設けてい
るが、第２図に他の実施例として示すように、ケース６
２内にタイマ回路５１′を設けてもよい。
発明の効果
以上の説明から明らかなように、この発明によれば、液
圧緩衝器本体内に収容配置した減衰力可変用の調整子を
駆動する駆動装置の停止制御回路に、前記駆動装置への
通電時間を制御するタイマ回路を設けたので、駆動装置
に電流を印加して調整子を駆動し、液圧緩衝器本体の減
衰力を切換える途中において、何らかの原因によってモ
ータに過負荷がかかシ、通常の切換所定時間が過ぎても
駆動装置の出力軸が所定の停止位置に移動しない場合な
どに、所定の通電時間が経過した時点で、駆動装置への
通電を自動的に遮断して、駆動装置のモータの異常発熱
による電気絶縁の劣化や焼損等の不測の事故を未然に防
止することができるという効果が得られる。また、駆動
装置への通電遮断は停止制御回路の停止位置検出スイッ
チとタイマ回路の２箇所で行えるから安全性の向上が図
られる。
圧緩衝器本体内に収容配置した減衰力可変用の調整子を
駆動する駆動装置の停止制御回路に、前記駆動装置への
通電時間を制御するタイマ回路を設けたので、駆動装置
に電流を印加して調整子を駆動し、液圧緩衝器本体の減
衰力を切換える途中において、何らかの原因によってモ
ータに過負荷がかかシ、通常の切換所定時間が過ぎても
駆動装置の出力軸が所定の停止位置に移動しない場合な
どに、所定の通電時間が経過した時点で、駆動装置への
通電を自動的に遮断して、駆動装置のモータの異常発熱
による電気絶縁の劣化や焼損等の不測の事故を未然に防
止することができるという効果が得られる。また、駆動
装置への通電遮断は停止制御回路の停止位置検出スイッ
チとタイマ回路の２箇所で行えるから安全性の向上が図
られる。
第１図はこの発明の一実施例を示す電気回路図、第２図
はこの発明の他の実施例を示す電気回路図である。 １１・・・液圧緩衝器本体、２１・・・調整子、３１・
・・駆動装置、４１・・・停止制御回路、５１ 、５１
’・・・タイマ回路。
はこの発明の他の実施例を示す電気回路図である。 １１・・・液圧緩衝器本体、２１・・・調整子、３１・
・・駆動装置、４１・・・停止制御回路、５１ 、５１
’・・・タイマ回路。
Claims (1)
- 液圧緩衝器本体内に収容配置した減衰力可変用の調整子
を駆動する駆動装置の停止制御回路に、前記駆動装置へ
の通電時間を制御するタイマ回路を設けたことを特徴と
する減衰力可変型液圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7969686A JPS62237131A (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | 減衰力可変型液圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7969686A JPS62237131A (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | 減衰力可変型液圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62237131A true JPS62237131A (ja) | 1987-10-17 |
Family
ID=13697369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7969686A Pending JPS62237131A (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | 減衰力可変型液圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62237131A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2643961A1 (fr) * | 1989-03-03 | 1990-09-07 | Maremont Corp | Absorbeur de chocs a amortissement variable et commande a distance pour vehicules automobiles |
| EP0495565A2 (en) * | 1991-01-14 | 1992-07-22 | Ford Motor Company Limited | Fail-safe variable damping suspension for a motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60131309A (ja) * | 1983-12-20 | 1985-07-13 | Tokico Ltd | 緩衝器の減衰力調整装置 |
-
1986
- 1986-04-07 JP JP7969686A patent/JPS62237131A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60131309A (ja) * | 1983-12-20 | 1985-07-13 | Tokico Ltd | 緩衝器の減衰力調整装置 |
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| FR2643961A1 (fr) * | 1989-03-03 | 1990-09-07 | Maremont Corp | Absorbeur de chocs a amortissement variable et commande a distance pour vehicules automobiles |
| BE1003010A4 (fr) * | 1989-03-03 | 1991-10-22 | Maremont Corp | Amortisseur de vehicule commande a distance. |
| EP0495565A2 (en) * | 1991-01-14 | 1992-07-22 | Ford Motor Company Limited | Fail-safe variable damping suspension for a motor vehicle |
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