JPS6223659Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6223659Y2 JPS6223659Y2 JP1980173618U JP17361880U JPS6223659Y2 JP S6223659 Y2 JPS6223659 Y2 JP S6223659Y2 JP 1980173618 U JP1980173618 U JP 1980173618U JP 17361880 U JP17361880 U JP 17361880U JP S6223659 Y2 JPS6223659 Y2 JP S6223659Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- tension
- occupant restraint
- shaft
- waveform
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 15
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/42—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency having means for acting directly upon the belt, e.g. by clamping or friction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを必要時
にロツクするウエビングロツク装置に係り、特に
ウエビングの中間部を直接挾持ロツクすることが
考慮されたウエビングロツク装置に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a webbing lock device that is used in a seat belt device for protecting occupants in vehicle emergencies and locks occupant restraint webbing when necessary. The present invention relates to a webbing lock device that is designed to directly clamp and lock parts.
シートベルト装置に用いられている一般的なシ
ートベルト装置は、巻取軸のウエビング巻出し回
転がロツクされた後にも巻取軸へ層状に巻取られ
ているウエビングが緊密に巻取られるまで巻締り
が発生し、相当量のウエビングが延び出される原
因となつている。このためウエビングの張力が増
大した場合にウエビング張力を利用してウエビン
グの中間部を直接挾持ロツクするウエビング装置
が提案されている。
In a typical seat belt device used in a seat belt device, even after the webbing unwinding rotation of the take-up shaft is locked, the webbing continues to be wound around the take-up shaft until the webbing is wound tightly. This causes tightening and causes a considerable amount of webbing to be stretched out. For this reason, a webbing device has been proposed that directly clamps and locks the middle portion of the webbing by utilizing the webbing tension when the tension of the webbing increases.
このウエビングロツク装置は一対の波形図でウ
エビング中間部を挾持するようになつている。更
にこの波形面はウエビング挾持時に巻取軸側より
も乗員拘束部側の間隔を広げて接近させることに
よりウエビング張力を乗員拘束部側から巻取軸側
にかけて次第に減少させ、急激な張力変化(張力
集中)を防止しウエビングの損傷を防ぐようにな
つている。 This webbing lock device is designed to clamp the middle portion of the webbing using a pair of waveforms. Furthermore, when the webbing is clamped, the webbing tension is gradually reduced from the occupant restraint side to the take-up shaft side by widening the distance between the occupant restraint side and the take-up shaft side, thereby preventing sudden tension changes (tension (concentration) and damage to the webbing.
ところが、この従来のウエビングロツク装置で
は一定曲率の一対の波形面を単に傾斜させるだけ
であるため波形面の対向間隔が不連続に変化して
おり、部分的に対向間隔が減少している部分が存
在する。従つてこの部分的に間隔が減少したウエ
ビング挾持部分にウエビング張力が集中して、ウ
エビング損傷の原因となつている。
However, since this conventional webbing lock device simply slopes a pair of corrugated surfaces with a constant curvature, the opposing distance between the corrugated surfaces changes discontinuously, and there are some areas where the opposing distance decreases. exist. Therefore, the webbing tension concentrates on the webbing clamping portion where the spacing is partially reduced, causing damage to the webbing.
このようなことは、一対の波形面を単に傾斜さ
せるだけでなく、一対の波形面全体を巻取軸側か
ら乗員拘束側にわたつて、その間隔が広がる曲率
面とした場合も同様である。 This also applies not only to the case where the pair of waveform surfaces are simply inclined, but also when the entire pair of waveform surfaces are curved surfaces with a widening interval from the take-up shaft side to the occupant restraint side.
本考案の目的は、上記問題点を解決すること、
言い換えれば、ウエビングの挾持部に加わる張力
の集中を緩和するとともに、確実にロツクするこ
とができるウエビングロツク装置を提供すること
にある。 The purpose of this invention is to solve the above problems,
In other words, it is an object of the present invention to provide a webbing locking device that can alleviate the concentration of tension applied to the webbing holding portion and can reliably lock the webbing.
本考案は、上記目的を達成するため、巻取軸か
ら乗員拘束部へ至る乗員拘束用ウエビングの中間
部を一対の波形面で挾持しウエビングの移動を阻
止するウエビングロツク装置において、前記一対
の波形面の対向間隔を巻取軸側から乗員拘束部側
にかけて次第に増大させ、かつ前記一対の波形面
をウエビングの移動方向に2つの部分に区分け
し、巻取軸側に近い部分の波形曲率を大とし、乗
員拘束部側に近い部分の波形曲率を小としてこと
を特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides a webbing lock device that clamps the intermediate portion of the webbing for occupant restraint from the take-up shaft to the occupant restraint part with a pair of waveform surfaces to prevent the webbing from moving. The distance between the facing surfaces is gradually increased from the winding shaft side to the occupant restraint part side, and the pair of waveform surfaces is divided into two parts in the direction of movement of the webbing, so that the waveform curvature of the part near the winding shaft side is increased. It is characterized by having a small waveform curvature in the portion close to the occupant restraint section.
このような構成としたことから、挾持時におい
て乗員拘束側の波形曲率の小さな部分すなわち曲
率半径の大きな部分は、その曲率に応じ、主とし
てウエビングの張力を緩やかに、減衰させる張力
減衰部分として機能する。他方、巻取軸側の波形
曲率の大きな部分すなわち曲率半径の小さな部分
は、主としてウエビングの移動を阻止するロツク
部分として機能する。また、波形面の対向間隔が
乗員拘束側に向つて次第に増大されているので、
上記張力減衰部分とロツク部分におけるウエビン
グ張力の変化は、それぞれ緩やかなものとなる。
With this configuration, when the vehicle is clamped, the part of the waveform with a small curvature on the occupant restraint side, that is, the part with a large radius of curvature, functions as a tension damping part that mainly attenuates the tension of the webbing gradually, depending on the curvature. . On the other hand, a portion of the winding shaft with a large waveform curvature, that is, a portion with a small radius of curvature, mainly functions as a lock portion that prevents movement of the webbing. In addition, since the spacing between the corrugated surfaces gradually increases toward the occupant restraint side,
The changes in the webbing tension at the tension damping portion and the locking portion are gradual.
このように、主として張力減衰作用とロツク作
用は、それぞれ上記の張力減衰部分とロツク部分
とに合理的に分担されるから、張力の集中が確実
に緩和されるとともに、ウエビングの移動は確実
にロツクされることになる。 In this way, the tension damping action and the locking action are rationally shared between the tension damping part and the locking part, respectively, so that the concentration of tension is reliably alleviated and the movement of the webbing is reliably locked. will be done.
以下本考案の実施例を図面に従い説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図に本考案に係るウエビングロツク装置が
組込まれたウエビング巻取装置10を示し、第2
図に要部分解図を示す。このウエビング巻取装置
10にはフレーム12が設けられており取付ボル
ト14で車両16へ固着されている。 FIG. 1 shows a webbing retractor 10 incorporating a webbing lock device according to the present invention.
The figure shows an exploded view of the main parts. This webbing retractor 10 is provided with a frame 12 and is fixed to a vehicle 16 with mounting bolts 14.
このフレーム12の両側部から互いに平行に延
長された一対の脚板18には巻取軸22が軸支さ
れている(但し第1図には一方の脚板18が図示
省略されている)。この巻取軸22にはウエビン
グ24の一端部が層状に巻取られており、図示し
ないぜんまいばねの付勢力でウエビング24の巻
取方向(第1図矢印A方向)に付勢されている。
このウエビング24の図示しない他端部は巻取装
置10の外部へ引出されて乗員拘束部へと至つて
いる。 A winding shaft 22 is pivotally supported by a pair of leg plates 18 extending parallel to each other from both sides of the frame 12 (however, one leg plate 18 is omitted from illustration in FIG. 1). One end of the webbing 24 is wound around the winding shaft 22 in a layered manner, and the webbing 24 is biased in the winding direction (in the direction of arrow A in FIG. 1) by the biasing force of a clockwork spring (not shown).
The other end (not shown) of the webbing 24 is pulled out of the take-up device 10 and reaches the occupant restraint section.
巻取軸22には一対のラチエツトホイル26が
固着されており、平行脚板18へ傾動可能に支持
されたポール28と対応している。このポール2
8は振子等を利用した図示しない加速度センサで
作動され、ラチエツトホイル26と噛合つてラチ
エツトホイル26及び巻取軸22のウエビング巻
出し回転(矢印A方向と反対方向)を阻止するよ
うになつている。 A pair of ratchet wheels 26 are fixed to the winding shaft 22 and correspond to a pole 28 tiltably supported on the parallel leg plate 18. This pole 2
Reference numeral 8 is actuated by an acceleration sensor (not shown) using a pendulum or the like, which engages with the ratchet wheel 26 to prevent the webbing unwinding rotation of the ratchet wheel 26 and the take-up shaft 22 (in the direction opposite to the direction of arrow A).
平行脚板18の下部には支持軸30が設けられ
ており、ロツクレバー34が一対の軸受突起36
で軸支されている。これらの軸受突起36間には
ローラ38がロツクレバー34へ軸支されてい
る。 A support shaft 30 is provided at the lower part of the parallel leg plate 18, and a lock lever 34 is connected to a pair of bearing protrusions 36.
It is supported by a shaft. A roller 38 is pivotally supported to the lock lever 34 between these bearing protrusions 36.
一方ロツクレバー34の先端部付近には一対の
軸受突起40が突出されており、これらの突起4
0へは同軸状の円孔42がそれぞれ穿設されてい
る。これらの円孔42はホルダ44が被嵌されて
おり、その軸心にはブツシユ46が挿入されてい
る。これらのブツシユ46にはローラ48の両端
に形成された小径軸部50が軸支されており、ロ
ーラ48の外形部はホルダ44の内周面を若干の
間隔が設けられている。しかしこのローラ48は
半径方向に大きな荷重を受けた場合には小径軸部
50が変形して半径方向へ移動し外周面がホルダ
44の内周面へ接触して摩擦抵抗力を受けるよう
になつている。 On the other hand, a pair of bearing protrusions 40 protrude near the tip of the lock lever 34, and these protrusions 4
A coaxial circular hole 42 is bored in each of the holes 0 to 0. A holder 44 is fitted into these circular holes 42, and a bush 46 is inserted into the axis thereof. Small-diameter shaft portions 50 formed at both ends of a roller 48 are pivotally supported by these bushes 46, and the outer portion of the roller 48 is spaced apart from the inner peripheral surface of the holder 44 by a certain distance. However, when this roller 48 is subjected to a large load in the radial direction, the small diameter shaft portion 50 deforms and moves in the radial direction, and the outer peripheral surface contacts the inner peripheral surface of the holder 44 and receives frictional resistance. ing.
ここにローラ38,48は巻取軸22から巻出
されるウエビング24の巻掛棒を構成しており、
巻取軸22から巻出されたウエビング24がこら
れのローラ38,48へ巻掛けられた後に乗員拘
束部へと至つている。 Here, the rollers 38 and 48 constitute a winding rod for the webbing 24 unwound from the winding shaft 22,
The webbing 24 unwound from the take-up shaft 22 is wound around these rollers 38 and 48, and then reaches the occupant restraint section.
ロツクレバー34には脚板18に掛け渡された
ストツパ52との間に板ばね54が介在されてお
り、この板ばね54の付勢力でロツクレバー34
がストツパ52へ接近する方向(第1図時計方
向)に付勢されている。 A leaf spring 54 is interposed between the lock lever 34 and a stopper 52 that is stretched over the leg plate 18, and the biasing force of the leaf spring 54 causes the lock lever 34 to
is biased in a direction toward the stopper 52 (clockwise in FIG. 1).
またロツクレバー34の中間部にはウエビング
24の中間部に向けて波形面56が形成されてお
り、この波形面56はロツクレバー34が板ばね
54の付勢力に抗して回動した場合に波形面58
との間にウエビング24の中間部を挾持するよう
になつている。この波形面58は摩擦部材60の
表面へ形成されており、この摩擦部材60は脚板
18へ掛け渡された補強部材62へ取りつけられ
ている。 Further, a wavy surface 56 is formed in the middle part of the lock lever 34 toward the middle part of the webbing 24, and when the lock lever 34 rotates against the biasing force of the leaf spring 54, the wavy surface 56 becomes a wavy surface. 58
The middle part of the webbing 24 is held between the two. The corrugated surface 58 is formed on the surface of a friction member 60, which is attached to a reinforcing member 62 that spans the leg plate 18.
これらの波形面56,58について第3図に従
い説明する。この第3図は波形面56,58がウ
エビング24の中間部を挾持した状態が示されて
いる。 These waveform surfaces 56 and 58 will be explained with reference to FIG. FIG. 3 shows a state in which the corrugated surfaces 56 and 58 sandwich the middle portion of the webbing 24. As shown in FIG.
ここに波形面56,58の波形曲率は巻取軸側
に近にロツク部分Gと乗員拘束部側に近い張力減
衰部分Hとに区分けされている。すなわちロツク
部分Gは波形面の曲率が比較的に大きく設計され
ており、張力減衰部分Hは比較的小さな曲率を有
している。 Here, the waveform curvature of the waveform surfaces 56 and 58 is divided into a locking portion G closer to the winding shaft side and a tension damping portion H closer to the occupant restraining portion side. That is, the lock portion G is designed to have a relatively large curvature of the corrugated surface, and the tension damping portion H has a relatively small curvature.
この結果、ウエビング挾持時に張力減衰部分H
が主としてウエビング張力を減少させる役目を有
し、ロツク部分Gはウエビング中間部を確実に挾
持してウエビング移動を阻止する役目を有するこ
ととなる。 As a result, when the webbing is clamped, the tension damping part H
has the role of mainly reducing the tension of the webbing, and the lock portion G has the role of reliably clamping the middle portion of the webbing to prevent the webbing from moving.
また波形面56,58の対向間隔は巻取軸側
(図において左側)から乗員拘束部側(図におい
て右側)まで次第に増大させて形成されている。
従つてこの対向間隔はウエビングの挾持部分にお
いて常に巻取軸側から乗員拘束部側にかけて増大
しており挾持部分の中間部において部分的に対向
間隔が減少する点は全く存在しない。 Further, the opposing interval between the corrugated surfaces 56 and 58 is formed to gradually increase from the winding shaft side (left side in the figure) to the occupant restraint section side (right side in the figure).
Therefore, this opposing distance always increases from the take-up shaft side to the occupant restraining portion side in the clamping portion of the webbing, and there is no point where the opposing distance partially decreases in the middle portion of the clamping portion.
このように構成された本実施例において、ウエ
ビング24は巻取軸22から巻出された端部がロ
ーラ38,48で案内されて乗員拘束部へと引出
され乗員へ装着される。 In this embodiment configured in this way, the end of the webbing 24 unwound from the take-up shaft 22 is guided by the rollers 38, 48, pulled out to the occupant restraint section, and attached to the occupant.
ここで乗員は車両の通常走行状態においてウエ
ビング24を必要量だけ巻取軸22から巻出し、
運転姿勢を変更することができる。この場合ロー
ラ38,48は小さな直径を有する軸部分で支持
されているので大きな直径を有するウエビング巻
掛け部分との半径差できわめて小さな摩擦抵抗の
もとにウエビング24を移動させることができ、
乗員の装着時、装着中の運転姿勢変更時、装着解
除後の巻取時にウエビングの移動をきわめて円滑
にすることができる。 Here, the occupant unwinds the required amount of webbing 24 from the take-up shaft 22 while the vehicle is in a normal running state,
Driving posture can be changed. In this case, since the rollers 38 and 48 are supported by shaft portions having a small diameter, the webbing 24 can be moved with extremely small frictional resistance due to the difference in radius from the webbing wrapping portion having a large diameter.
The webbing can be moved extremely smoothly when the webbing is worn by a passenger, when the driving position is changed while the webbing is being worn, and when the webbing is taken up after the webbing is released.
次に車両が衝突時の緊急状態に陥つた場合には
図示しない加速度センサの作動によつてポール2
8がラチエツトホイル26へ噛合つて巻取軸22
のウエビング巻出し回転を急激に停止させる。 Next, when the vehicle falls into an emergency state at the time of a collision, an acceleration sensor (not shown) activates the pole 2.
8 meshes with the ratchet wheel 26 and the winding shaft 22
suddenly stop the webbing unwinding rotation.
一方ウエビング24は乗員の衝突慣性力を受け
て張力が増大するのでこの張力がローラ48を介
してロツクレバー34へ伝達され、ロツクレバー
34は支持軸30を中心として第1図反時計方向
へ回転する。この回転によりロツクレバー34の
波形面56は波形面58へ接近し両者間にウエビ
ング24の中間部を挾持する。 On the other hand, the tension of the webbing 24 increases due to the inertia of the collision caused by the occupant, and this tension is transmitted to the lock lever 34 via the roller 48, and the lock lever 34 rotates counterclockwise in FIG. 1 about the support shaft 30. This rotation causes the wavy surface 56 of the lock lever 34 to approach the wavy surface 58, thereby sandwiching the intermediate portion of the webbing 24 therebetween.
この挾持時に、波形曲率の小さな張力減衰部分
Hはウエビング中間部を緩やかに曲折挾持し、主
としてウエビングの張力を減少させるように作用
する。一方、波形曲率の大きなロツク部分Gはウ
エビング中間部を曲折挾持してウエビングの移動
を確実に阻止するように作用する。また、それら
の各部分H,Gにおいても、波形面の対向間隔が
巻取軸側から乗員拘束部側にかけて次第に増大し
ていることから、これに比例してウエビング張力
も連続的に低減されることになる。 During this clamping, the tension damping portion H having a small waveform curvature gently bends and clamps the middle part of the webbing, and mainly acts to reduce the tension of the webbing. On the other hand, the lock portion G having a large waveform curvature bends and clamps the middle portion of the webbing to reliably prevent the webbing from moving. Also, in each of these portions H and G, the opposing distance between the corrugated surfaces gradually increases from the winding shaft side to the occupant restraint section side, so the webbing tension is continuously reduced in proportion to this. It turns out.
この結果、ウエビング24は張力減衰部分Hに
よりその張力が減衰され、ロツク部分Gにより確
実に挾持される。したがつて、緊急状態における
ウエビング24を乗員拘束部側への移動が確実に
阻止されるとともに、ウエビング張力の集中が緩
和され、これに起因する損傷を防止することがで
きる。 As a result, the tension of the webbing 24 is attenuated by the tension damping portion H, and the webbing 24 is securely held by the lock portion G. Therefore, movement of the webbing 24 toward the occupant restraint part in an emergency situation is reliably prevented, concentration of webbing tension is alleviated, and damage caused by this can be prevented.
なお、上述したように、ウエビング24の中間
部が直接ロツクされるので巻取軸22に巻取られ
ているウエビング24には大きな張力が作用する
ことはなく、巻取軸に層状に巻取られたウエビン
グに巻締りが発生することはなくウエビングが巻
取軸から伸び出されることはない。 As mentioned above, since the middle part of the webbing 24 is directly locked, no large tension is applied to the webbing 24 wound around the winding shaft 22, and the webbing 24 is wound in layers around the winding shaft 22. The webbing will not be tightened and the webbing will not be stretched out from the take-up shaft.
またこの場合ウエビング24の張力増大により
ローラ48は板ばね54を撓ませて軸直角方向に
移動するので小径軸部50が変形してローラ48
の外周がホルダ44へと接触して回転抵抗を受け
る。従つてローラ48と図示しない乗員拘束部と
の間のウエビング24に作用している大きな張力
はこのローラ48部分でその張力が低減されロー
ラ48,38間のウエビング24には低減された
張力が作用し、これによつてウエビング24を波
形面56,58の間から抜き出す力が減少され
る。 In addition, in this case, the roller 48 deflects the leaf spring 54 due to the increased tension of the webbing 24 and moves in the direction perpendicular to the axis, so that the small diameter shaft portion 50 is deformed and the roller 48
The outer periphery of the holder 44 contacts the holder 44 and receives rotational resistance. Therefore, the large tension acting on the webbing 24 between the roller 48 and an unillustrated occupant restraint part is reduced at this roller 48 portion, and the reduced tension acts on the webbing 24 between the rollers 48 and 38. However, this reduces the force required to extract the webbing 24 from between the corrugated surfaces 56 and 58.
以上説明したように、本考案に係るウエビング
ロツク装置は、一対の波形面の対向間隔を巻取軸
側から乗員拘束部側にかけて次第に増大させ、か
つ前記一対の波形面をウエビングの移動方向に2
つの部分に区分けし、巻取軸側に近い部分の波形
曲率を大とし、乗員拘束部側に近い部分の波形曲
率を小としたことから、すなわち主として張力を
減衰させる部分とウエビングの移動を阻止するロ
ツク部分とに機能を区分けしたことから、張力集
中の緩和作用とロツク作用とを合理的に分担させ
かつ一層確実に行なわせることができ、ウエビン
グの損傷を防止しつつその中間部を確実にロツク
することができるという効果を有する。
As explained above, the webbing lock device according to the present invention gradually increases the distance between the pair of corrugated surfaces from the take-up shaft side to the occupant restraint section side, and the pair of corrugated surfaces is arranged so that the opposing distance between the pair of corrugated surfaces increases in the direction of movement of the webbing.
The waveform curvature of the part near the take-up shaft side is large, and the waveform curvature of the part near the occupant restraint part is small, that is, the part that mainly dampens the tension and prevents the movement of the webbing. Since the functions are divided into the locking part and the locking part, it is possible to rationally divide the tension concentration relaxation action and the locking action, and to perform them even more reliably. It has the effect of being able to lock.
第1図は本考案に係るウエビングロツク装置の
第1実施例を示す断面図、第2図はロツクレバー
及びその付属部品を示す分解斜視図、第3図はロ
ツク状態における一対の波形面の拡大図である。
24……ウエビング、56,58……波形面、
G……ロツク部分、H……張分減衰部分。
Fig. 1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the webbing lock device according to the present invention, Fig. 2 is an exploded perspective view showing the lock lever and its attached parts, and Fig. 3 is an enlarged view of a pair of corrugated surfaces in the locked state. It is. 24...webbing, 56, 58...corrugated surface,
G...Lock part, H...Tension damping part.
Claims (1)
ングの中間部を一対の波形面で挾持しウエビング
の移動を阻止するウエビングロツク装置におい
て、前記一対の波形面の対向間隔を巻取軸側から
乗員拘束部側にかけて次第に増大させ、かつ前記
一対の波形面をウエビングの移動方向に2つの部
分に区分けし、巻取軸側に近い部分の波形曲率を
大とし、乗員拘束部側に近い部分の波形曲率を小
としたことを特徴とするウエビングロツク装置。 In a webbing lock device that prevents movement of the webbing by pinching the intermediate portion of the webbing for occupant restraint from the take-up shaft to the occupant restraint part between a pair of corrugated surfaces, the opposing interval between the pair of corrugated surfaces is adjusted from the take-up shaft side to the occupant restraint section. The waveform curvature gradually increases toward the restraint part side, and the pair of waveform surfaces is divided into two parts in the direction of movement of the webbing, with the waveform curvature of the part close to the take-up shaft side being large, and the waveform curvature of the part close to the occupant restraint part side A webbing lock device characterized by a small curvature.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980173618U JPS6223659Y2 (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 | |
US06/325,866 US4462554A (en) | 1980-12-03 | 1981-11-30 | Webbing lock device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980173618U JPS6223659Y2 (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5795145U JPS5795145U (en) | 1982-06-11 |
JPS6223659Y2 true JPS6223659Y2 (en) | 1987-06-16 |
Family
ID=15963945
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980173618U Expired JPS6223659Y2 (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4462554A (en) |
JP (1) | JPS6223659Y2 (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3737684A1 (en) * | 1987-11-06 | 1989-05-18 | Ernst Hans Hellmut | Clamping device for a safety belt |
US4968059A (en) * | 1988-04-08 | 1990-11-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Seat belt retractor system having seat belt tightening means |
DE9202219U1 (en) * | 1992-02-20 | 1992-05-21 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Seat belt restraint system for vehicles |
DK83693D0 (en) * | 1993-07-12 | 1993-07-12 | Alain Francois Jeron | DEVICE FOR SUBMITTING A LOAD ALONG A METAL TIRE |
US20140247129A1 (en) | 2013-03-01 | 2014-09-04 | Ricardo Lewis de la Fuente | Impact awareness device |
US10729201B1 (en) | 2013-03-01 | 2020-08-04 | Rlf Industries Llc | Impact protection apparatus |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3494571A (en) * | 1968-06-27 | 1970-02-10 | Robbins Seat Belt Co | Clamping device for a seat belt |
US4181273A (en) * | 1976-06-14 | 1980-01-01 | Adomeit Heinz Dieter | Automatic rapid lock belt roll-up clamp for safety belts |
US4319667A (en) * | 1978-03-28 | 1982-03-16 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Locking device for seatbelt systems |
JPS5943150Y2 (en) * | 1979-01-08 | 1984-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | webbing lock device |
JPS5943151Y2 (en) * | 1979-03-27 | 1984-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | webbing lock device |
JPS603001Y2 (en) * | 1979-10-04 | 1985-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | webbing lock device |
-
1980
- 1980-12-03 JP JP1980173618U patent/JPS6223659Y2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-11-30 US US06/325,866 patent/US4462554A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4462554A (en) | 1984-07-31 |
JPS5795145U (en) | 1982-06-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4310176A (en) | Seat belt locking device for an automobile vehicle | |
US4249708A (en) | Emergency locking mechanism for the seat belt retractor of vehicles | |
US4398680A (en) | Webbing locking device | |
JPS6223659Y2 (en) | ||
JPS6238841Y2 (en) | ||
JPS5943151Y2 (en) | webbing lock device | |
JPS603001Y2 (en) | webbing lock device | |
US4667894A (en) | Webbing lock apparatus | |
JPH0810045Y2 (en) | Webbing take-up device | |
JPS5943150Y2 (en) | webbing lock device | |
JPS6337335Y2 (en) | ||
JPS5935258Y2 (en) | webbing lock device | |
US4319667A (en) | Locking device for seatbelt systems | |
JPS6335464B2 (en) | ||
JPS6218522Y2 (en) | ||
JPS6226285Y2 (en) | ||
JPS6216113Y2 (en) | ||
JPS6218524Y2 (en) | ||
JPS5828614Y2 (en) | seat belt lock device | |
JPS6223658Y2 (en) | ||
JPH043894Y2 (en) | ||
JPS581316Y2 (en) | Seat belt locking device | |
JPH03112750A (en) | Seat belt retractor | |
JPH045403Y2 (en) | ||
JPH0323399Y2 (en) |