JPS62233410A - 内燃機関における動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は内燃機関における動弁機構に係イつり、特に、
弁体とカムシャフトとの間の動力伝達系に密閉型の油圧
ラッシュアジャタを設けて、該動ツノ伝達系に発生する
隙間を自動的に除去するようにした動弁機構に関するも
のである。

「従来の技術」 一般に、内燃機関における動弁機（１■は、内燃機関の
回転に対応して回転駆動させられるカムシャフトと、該
カムシャフトによって揺動さ仕られることにより、弁体
を開方向に押圧移動させるロッカーアームとを備えてい
る。

そして、このような構成の動弁機構にあっては、弁体の
熱膨張による密閉効果の低下を防止するために、弁体と
ロッカーアームとの間に弁体の熱膨；’ｒｉ　光　１１
Ｂ　　Ｉｆ（７１２Ｕｉ　　１　　ＦＦ、　ｒ／Ｆ　　
／７’ｌ　　Ｉ！＋！７ｎ−Ｑ　　　　＊−ｆ：　　Ｊ
＊　　ｅ−ｐ＜　　Ｉｔ、　　ゴ　々リヤランスを設け
ているが、このバルブクリヤランスが摩耗等により拡大
してくることにより、動弁機構の作動時にロッカーアー
ムと弁体との間に衝撃音が発生してしまうといった問題
点を有している。

そこで従来では、前記ロッカーアームの揺動中心部に油
圧ラッシュアジャタを設けて、閉位置にある弁体の密閉
効果が低下しない程度の押圧力をロッカーアームへ与え
て、該ロッカーアームをカムシャフトおよび弁体へ向け
て常時押圧することにより、前述したバルブクリヤラン
スを零の状態に維持することが行なわれ、かつ、前述し
た油圧ラッシュアジャスタとして、作動油の供給が不要
な密閉型の構造のものが用いられており、その具体例と
して、本発明者等は第１図に示す構造の動弁機構を提案
した。

この動弁機構は、内燃機関１のシリンダヘッド２と該シ
リンダヘッド２に取り付けられたヘッドカバー３とによ
って形成された空間部内に設置されており、シリンダヘ
ッド２の略中央で、吸気バルブ・１と排気バルブ５との
間に回転自在に配設され内燃機関ｌのクランク軸（図示
路）によって回転駆動されるカムシャフト６と、該カム
シャフト６と１ｉｉｉ記吸気バルブ４および排気バルブ
５との間のそれぞれに設けられたロッカアーム７・８と
、これらのロッカーアーム７・８の長さ方向略中央部を
揺動自在に支持する油圧ラッシュアジャタ９・ＩＯと、
前記シリンダヘッド２に固定されかつ前記重圧ラッシュ
アジャタ９・１０が取り付けられたタペットホルダ１１
とを備えている。また、前記タペットホルダ１１は、シ
リンダヘッド２に固定されたアルミ合金から成るホルダ
基部１２と、それにボルト止めされる押さえ仮１３とか
ら構成され、ホルダ基部１２には各ロッカーアーム７・
８の中央部に対向する位置に、前記押さえ板１３と直交
するガイド孔１４・Ｉ５が、前記ホルダ基部Ｌ２に鋼材
より成るブツシュ１４ａ・１５ａを圧入することによっ
て形成されているとともに、該ガイド孔１４・１５と押
さえ仮１３との間に、エンジン潤滑油が供給される密閉
室１６・１７が形成されている。

一方、前記各油圧ラッシュアジャタ９・ｌＯは、作動油
がラッシュアジャスタ内に封入された、いわゆる密閉型
の油圧ラッシュアジャスタで、有底筒状のボディ１８（
１８ａ−１８ｂ）と、該ボディｌ８（１８ａ・１８ｂ）
内に摺動自在に嵌装されて、該ボディ１８（１８ａ・１
８ｂ）内に作動油が閉じ込められる高圧室１９（１９ａ
・１９ｂ）を形成するとと乙に、ボディ１ｇ（１８ａ　
・１８ｂ）の開口部から外部に突出させられたプランジ
ャ２０（２０ａ・２０ｂ）と、前記ボディ１８（１８ａ
−１８ｂ）の開口部の外周部とプランジャ２０（２０ａ
・２０ｂ）の突出端の外周部との間に設けられ、前記高
圧室１９（１９ａ・１９ｂ）へ供給される作動油の貯留
をなすリザーバ室２１（２１ａ・２１ｂ　）を形成する
ラバーブーツ２２（２２ａ・２２ｂ）と、ｎη記嵩高圧
室１９１９ａ−１９ｂ）内に配設されて、前記ブランツ
ヤ２０（２０ａ・２０ｂ）を突出さける方向に弾発する
プランジャスプリング２３（２３ａ・２３ｂ）、および
、高圧室１９（１９ａ・１９ｂ）内の作動油がリザーバ
室２１（２１ａ・２１ｂ）へ向かって逆流することを阻
止するチェック弁２４（２４ａ・２４ｂ）とを備え、前
記ボディ１８（へ摺動自在に嵌合するとともに、前記プ
ランジャ２０（２０ａ・２０ｂ）の突出端を押さえ板１
３に当接させ、さらに、Ｏｎ記ボディ１ｇ（１８ａ・１
８ｂ）の底部を前記ロッカーアーム７・８の揺動中心部
に揺動自在に連結ずろことによって取り付けられている
。

そして、前記カムシャフト６の回転に伴いロッカーアー
ム７・８が揺動させられることにより、両バルブ４・５
の開閉操作が行なイつれる。

また、ロッカーアーム７・８とカムシャフト６や両バル
ブ４・５との間に隙間が発生せんとした場合には、押さ
え仮１３に当接させられたプランジャ２０（２０ａ・２
０ｂ）を固定側として、プランジャスプリング２３（２
３ａ・２３ｂ）の弾発力によってボディ１８（１８ａ・
１８ｂ）がタペットボルダＩｔから突出するように摺動
さＵられることにより、ロッカーアーム７・８が両バル
ブ４・５およびカムシャフト６へ向けて押圧されて、前
述した隙間が除去される。さらに、ボディ１８（１８ａ
−１８ｂ）とプランジャ２０（２０ａ・２０ｂ）との相
対移動に伴って、リザーバ室２月刊の作動油が’３ＲＩ
Ｔ　＊　＋　Ｑへｙ＃ｈ　；入ｔ、　？’　／７’ｌ　
セ、ｒ手７．１．々光９Ａ１．−）。

て逆流が阻止されることにより、ボディ１８（１８ａ・
１８ｂ）とプランジャ２０（２０ａ・２０ｂ）との位置
関係が保持されて、前記隙間か除去された状態に推持さ
れる。

「発明か解決しようとする問題点」 本発明は、前述した本発明者等の提案において残されて
いる、次のような点を改善せんとするものである。

すなイつち、前述した構成の動弁機構では、弁体の開閉
操作時に、ロッカーアーム７・８を介して油圧ラッシュ
アジャスタ９・１０へ荷重が加わり、かつ、その−成分
が、油圧ラッシュアジャスタ９・■０とタペットホルダ
１１との摺動部分に直交して作用するために、該側圧荷
重やこれによって発生させられるモーメントをタペット
ホルダ１１の摺動部分で支持しなければならない。換言
すれば、前記ボディ１８がガイド孔１４・１５の内面の
一方に圧接させられた状態で摺動させられることになる
。しかしながら、前述したように、密閉型の油圧ラッシ
ュアジャスタ９・ｌＯを用い、かつ、ロッカーアーム７
・８をその中央部で支持した場合、曲屈油圧うッノユア
ジャスタ９・ＩＯとタペットホルダ１１との摺動部分の
長さが、ラバーブーツ２２とロッカーアーム７・８とに
よって規制されろことから、応力設計の自由度が制限さ
れてしまうといった点である。また、ボディＩ８の円滑
な摺動動作を確保するために、該ボディ１８（１８ａ−
１８ｂ）とタペットホルダ１１との間の潤滑を行なわな
ければならないが、これを実施するために、エンジンオ
イル等の潤滑油の供給装置が必要となり、構造が複雑化
しやずいといった点である。

１問題点を解決するための手段」 本発明は、前述した本発明者等の提案における数音すべ
き点を有効に解消し得ろ内燃機関における動弁機構を提
供せんとする乙ので、該動弁機構は、特に、ロッカーア
ームを揺動自在に支持する油圧ラッシュアジャスタを、
有底筒状のボディと、該ボディ内に摺動自在に嵌装され
て該ボディ内に作動油が閉じ込められる高圧室を形成す
るとと乙に、該ボディの開口部から外部に突出させられ
たプランジャと、前記ボディの開口部とプランジャの突
出部との間に設けられ、前記高圧室へ供給される作動油
の貯留をなすリザーバ室を形成するラバーブーツとによ
って構成し、かつ、前記ボディあるいはプランジャのい
ずれか一方をロッカーアーム近傍に設けられたタペット
ホルダに固定するととらに、他方を前記ロッカーアーム
の揺動中心に揺動自在に連結したことを特徴とする。

「作用　」 本発明に係わる動弁機構は、油圧ラッシュアジャスタの
ボディをタペットボルダに固定するとともに、ロッカー
アームをプランジャに揺動自在に支持させることにより
、油圧ラッシュアジャスタの軸線と直交した荷重を、ボ
ディとプランジャとの摺動部分において支持するように
して、該荷重を支持する摺動部分の長さを極力拡大する
ものであり、また、油圧ラッシュアジャスタと他の構成
部材との摺動部分を排除して、潤滑を不要にする乙ので
ある。

以下、本発明の一実施例を第２図に基づき説明する。

なお、以下の説明中、第１図と共通する部分は同一符号
を用いて説明を簡略化する。

第２図は、本実施例に係わる動弁機構が適用された内燃
機関のヘッド部の縦断面図であり、図中、符号２５は内
燃機関を示し、シリンダヘッド２およびヘッドカバー３
を備えている。

前記シリンダヘッド２には、吸気バルブ４、排気バルブ
５、カムシャフト６が取り付けられ、前記吸気バルブ４
および排気バルブ５のそれぞれのバルブステム４ａ・５
ａには、リテーナ２６（２６ａ・２６ｂ）がコック２７
（２７ａ・２７ｂ）を介して取り付けられており、また
、前記リテーナ２６（２６ａ・２６ｂ）とシリンダヘッ
ド２との間には、前記吸気バルブ４および排気バルブ５
を常時閉方向へ付勢するバルブスプリング２ｇ（２８ａ
・２８ｂ）が介装されている。

このようにして取り付けられた吸気バルブ４および排気
バルブ５を開閉操作ずろ本実施例の動弁機構は、前記カ
ムシャフト６と、該カムシャフト６と両バルブ４・５と
の間に設けられたロッカーアーム７・８と、該ロッカー
アーム７・８の前記カムシャフト６および両バルブ４・
５と反対側に間隔をおいてシリンダヘッド２に設けられ
たタペットホルダ２９と、該タペットホルダ２９に圧入
等により固定されて、ロッカーアーム７・８を揺動自在
に支持する油圧ラッシュアジャスタ３０（３０ａ・３０
ｂ）とを備え、該油圧ラッンユアジャスタ３０（３０ａ
・３０ｂ）は、第１図と同様に、有底筒状のボディ１８
（１８ａ・１８ｂ）と、該ボディｌ８（１８ａ・１８ｂ
）内に高圧室１９（１９ａ・１９ｂ）を形成するととも
に該ボディ１８（１８ａ−１８ｂ）の開口部から外部に
突出させられたプランジャ２０（２０ａ・２０ｂ）と、
前記ボディ１８（１８ａ・１８ｂ　）の開口部とプラン
ジャ２０（２０ａ・２０ｂ）の突出部との間に設けられ
て、リザーバ室２１（２１ａ・２１ｂ）を形成するラバ
ーブーツ２２（２２ａ・２２ｂ）とから成り、かつ、前
記ボディ１８（１８ａ・１８ｂ）が前記タペットホルダ
２９に固定され、前記プランジャ２０（２０ａ・２０ｂ
）の突出端部が前記ロッカーアーム７・８の揺動中心に
揺動自在に連結された概略構成となっている。

次いて、これらの詳細について説明すれば、市１記タペ
ットボルダ２９には、下方へ向かって、すなわち、ロッ
カーアーム７・８へ向かって開口するｒＴ底状の取り付
は孔３Ｉ・３２が、両バルブ４・５の挾ｒ１１をほぼ２
等分する線と平行となるように形成されて前記油圧ラッ
シュアジャスタ３０ＵＯａ・３０ｂ）が挿入されるよう
になっているとともに、上方に、ｉｆ記カムシャフト６
等によってはねあげられたエンジンオイルが貯留される
四部３３が、前記取り付は孔３１・３２と対応して形成
され、さらに、前記凹部３３内のエンジンオイルをタペ
ットホルダ２９の下方へ導く貫通孔３４が、前記取り付
は孔３Ｉ・３２と平行に形成されている。

前記油圧ラッシュアジャスタ３０（３０ａ・３０ｂ）は
、そのボディ１８（１８ａ−１８ｂ）が前記取り付は孔
３１−３２内に挿入され、かつ、該取り付は孔３１・３
２の底面に当接さ仕られることによって、ラバーブーツ
２２（２２ａ・２２ｂ）がタペットホルダ２９の下方に
露出するように、また、各プランジャ２０（２０ａ・２
０ｂ）の突出端が、前記ロッカーアーム７・８の中央部
に位置するように位置決めされた状態で、前記タペット
ホルダ２９に固定されている。そして、前記プランジャ
２０（２０ａ・２０ｂ）の突出端は球殻状に形成されて
おり、前記ロッカーアーム７・８に嵌合させられろこと
により、該ロッカーアーム７・８を揺動自在に支持する
ようになっている。さらに、本実施例では、プランジャ
２０（２０ａ・２０ｂ）とラバーブーツ２２（２２ａ　
・２２ｂ）との連結をなす固定金具３５（３５ａ・３５
ｂ）が、ラバーブーツ２２（２２ａ・２２ｂ）を覆い、
かつ、タペットボルダ２９へ向けて開口するように延設
されて、オイル溜３６（３６ａ・３６ｂ）を形成してお
り、該オイル溜３６（３６ａ・３６ｂ）は、その開口に
よって前記タペットホルダ２９の貫通孔３４から落下さ
せられるエンジンオイルを受は止めて、該エンジンオイ
ルで前記ラバーブーツ２２（２２ａ・２２ｂ）を覆うこ
とにより、ラバーブーツ２２（２２ａ・２２ｂ）と空気
との接触を遮断するようになっている。

しかして、このように構成された本実施例の動弁機構は
、内燃機関２５の始動に伴うカムシャフトへの押圧力の
付与およびその解除を行ない、該ロッカーアーム７・８
を油圧ラッシュアジャスタ３０（３０ａ・３０ｂ）との
連結部を中心に揺動させることによって、吸気バルブ４
や排気バルブ５を開閉駆動する。

そして、前記ロッカーアーム７・８とカムシャフト６や
両バルブ４・５との間に隙間が発生せんとした場合には
、ボディ１８（１８ａ−１８ｂ）とプランジャ２０（２
０ａ・２０ｂ）との相対移動によって萌述した隙間が除
去される。

すなわちミ面述した隙間が発生せんとすると、ロッカー
アーム７・８を介してプランツヤ２０（２０ａ・２０ｂ
）に作用していた荷重が解除され、かつ、ボディ１８（
１８ａ・１８ｂ）の長さ方向の移動がタペットボルダ２
９によって規制されていることから、該ボディ１８（１
８ａ−１８ｂ）を支持体として、プランジャスプリング
２３（２３ａ・２３ｂ）の弾発力により、プランジャ２
゜（２０ａ　・２０ｂ）がボディ［８（１８ａ−１８ｂ
）から突出させられるとともに、ロッカーアーム７・８
がカムシャＭ　ｋ　ｎ　リ市７〈ｌｌ、ゴＡ、　ｑ　ヘ
ア　Ｊ、、−フＶ’ｔ　ｆｆ１ｈ　士ｔ＋−、ｚ４１る
ことにより、ログカーアーム７・８とカムシャフト６お
よび画バルブ４・５とが常時接触した状態に保持される
。

このような隙間除去作用に際して、油圧ラッシュアンヤ
スタ３０（３０ａ・３０ｂ）の内部における作動油の動
きとその作用は、従来の密閉型の油圧ラッシュアジャス
タ９・１０におけるそれと同様である。

一方、両バルブ４・５の開閉操作時に、ロッカーアーム
７・８を介して各油圧ラッシュアジャスタ３（１（３０
ａ・３０ｂ）の摺動部分に外力が作用するが、該油圧ラ
ッシュアノヤスタ３０（３０ａ・３０ｂ）における摺動
部分が、ボディ１ｇ（１８ａ・１８ｂ）とプランジャ２
０（２０ａ・２０ｂ）との間に集約されており、かつ、
該摺動部分がボディ１８（１８ａ・１８ｂ）のほぼ全長
に亙って形成されて長く確保されていることから、前記
外ツノによって発生させられる油圧が小さく抑えられる
。しかも、前記ボディ１ｇ（１８ａ・１８ｂ）の開口端
をラバーブーツ２２（２２ａ・２２ｂ）とプランジャ２
０（２０ａ・２０ｂ）との連結部分まで延設したとして
も、他の構成部付との干渉が避けられることから、前述
した摺動部分の長さかさらに大きく設定されて、前述し
た油圧の低下が促進されろ。また、前記外力は、ボディ
１ｇ（１８ａ・１８ｂ）とタペットホルダ２９との嵌合
部にら伝達されるが、両者が相互に固定されているため
に、該外力に対する強度が十分に確保されろ。したがっ
て、応力設計の自由度が大幅に改善される。そして、油
圧ラッシュアジャスタ３０（３０ａ・３０ｂ）とタペッ
トボルダ２９との間の潤滑を行なう必要がなく、かつ、
摺動部分であるボディ１８（１８ａ・１８ｂ）七プラン
ジャ２０Ｃ２０ａ・２０ｂ）との間の潤滑が、油圧ラッ
シュアジャスタ３０（３０ａ・３０ｂ）内に封入されて
いる作動油によって行なわれるから、新たな潤滑油供給
手段を設ける必要がなくなって、動弁機構の構造が簡素
化される。

さらに、本実施例では、内燃機関２５の運転中に、シリ
ンダヘッド２とヘッドカバー３とによって形成される空
間部内において、エンジンオイルがカムシャフト６等に
よってはねあげられたのちに、その落下に伴って前記タ
ペットホルダ２９の凹部３３内に貯留される。そして、
該凹部３３内のエンジンオイルは、タペットホルダ２９
の貫通孔３４を経て下方へ導かれて、前記ラバーブーツ
２２（２２ａ・２２ｂ）を取り囲んで形成されたオイル
Ｈ３６（３６ａ・３６ｂ）内に順次落下させられろこと
により、該オイル溜３６（３６ａ・３６ｂ）内がエンジ
ンオイルによって満たされてラバーブーツ２２（２２ａ
・２２ｂ）と外気とが遮断される。

したがって、外気がラバーブーツ２２（２２ａ・２２ｂ
）を透過してリザーバ室２１（２１ａ・２１ｂ）内へ侵
入することが防止されて、各油圧ラッシュアジャスタ３
゜（３０ａ・３０ｂ）の作動の信頼性が高められる。

一方、第３図は本発明の他の実施例を示すものである。

この実施例は、前述した実施例では、油圧ラッノユアジ
ャスタ３０（３０ａ・３０ｂ）をタペットホルダ２９に
固定するに際して、ボディ１８（１８ａ−１８ｂ）をタ
ペットホルダ２９に圧入するようにしたが、これに代え
て、ブランンヤ２０（２０ａ・２０ｂ）をタペットボル
ダ２９へ正大固定し、ボディ１８（１８ａ・１８ｂ）に
よってロッカーアーム７・８を士１π動自在に支持する
ように１゜たらのである。

このような構成とすることにより、前述した実施例の効
果ととらに、次のような効果が得られる。

■ロッカーアーム７・８と油圧ラッシュアジャスタ３０
（３０ａ・３０ｂ）との嵌合を、外径の大きいボディ１
８（１８ａ・１８ｂ）側で行なうことにより、該嵌合部
の球面の半径を大きくするととらに受圧面積を拡大して
、耐摩耗性の向上を図ることができる。

■油圧ラッシュアジャスタ３０（３０ａ・３０ｂ）に作
用する曲げモーメントを断面係数の大きいボディ１ｇ（
１８ａ−１８ｂ）で支持して、応力を軽減することがで
きる。

■外径の小さいプランジャ２０（２０ａ・２０ｂ）側を
タペットホルダ２９へ固定することにより、該タペット
ホルダ２９を小型化することかできる。

なお、前記各実施例において示した構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する内燃機関の種類等に基
づき種々変更可能である。

「発明の効果」 以上１悦明したように本発明に係わる内燃機関におけろ
動弁機構は、内燃機関のクランク軸の回転に対応して回
転駆動させられるカムシャフトと、該カムシャフトによ
って揺動させられることにより弁体を押圧移動させろロ
ッカーアームと、該ロッカーアームの近傍に設けられた
タペットホルダに固定されて、ロッカーアームを揺動自
在に支持する油圧ラッンユアジャスタとを備え、該油圧
ラッノユアジャスタは、有底筒状のボディと、該ボディ
内に摺動自在に嵌装されて該ボディ内に作動油が閉じ込
められる高圧室を形成するとともに、該ボディの開口部
から外部に突出させられたプランジャと、前記ボディの
開口部とプランジャの突出部との間に設けられ、前記高
圧室へ供給される作動油の貯留をなすリザーバ室を形成
するラバーブーツとから成り、かつ、前記ボディあるい
はプランジャのいずれか一方が前記タペットホルダに固
定され、他方が前記ロッカーアームの揺動中心に揺動自
在に連結されていることを特徴とするもので、次のよう
な優れた効果を奏する。

■油圧ラッシュアジャスタの摺動部分をボディとプラン
ジャとの間に集約するととらに、該摺動部分をボディの
ほぼ全長に亙って長く確保し、これによって、ロッカ−
アームから与えられろ外力によって油圧ラッンユアノヤ
スタの摺動部分に発生させられる血圧を小さく抑え、ま
た、ボディあるいはプランジャとタペットホルダとを相
互に固定することにより、前記外力に対する強度を十分
に確保して、応力設計の自由度を大幅に改善することが
できる。

■油圧ラッシュアジャスタとタペットホルダとの間の潤
滑を不要にし、かつ、前記ボディとプランジャとの間の
潤滑を油圧ラッシュアジャスタ内に封入されている作動
油によって行なって、新たな潤滑ｌ１１１＋供給手段を
不要にして動弁機構の措造を簡素化ずろことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明者等の先の提案に係わる動弁機構を備え
た内燃機関を示す縦断面図、第２図は本発明の一実施例
を示す第１図と同様の図、第３図は本発明の他の実施例
を示す第１図と同様の図で２・・シリンダヘッド、３・
・ヘッドカバー、４・・吸気バルブ、　　４ａ・・バル
ブステム、５・・排気バルブ、５ａ・・バルブステム、
６・・カムシャフト、　７・８・・ロッカーアーム、１
８（１８ａ−１８ｂ）−−ボディ、 １９（１９ａ−１９ｂ）−・−高圧室、２０（２０ａ・
２０ｂ）・・プランジャ、２１（２１ａ　・２１ｂ）−
・・＝−リザーバ室、２２（２２ａ・２２ｂ）・・ラバ
ーブーツ、２３（２３ａ・２３ｂ）・・プランツヤスプ
リング、２４（２４ａ・２４ｂ）・・ヂエック弁、２５
・・内燃機関、　　　２９・・タペットホルダ、３０（
３０ａ・３０ｂ）・・油圧ラッシュアノヤスタ、３１・
３２・・取り付は孔、３４・・貫通孔、３５（３５ａ　
・３５ｂ）・　　固定金具、３６（３６ａ・３６ｂ）・
・オイル溜。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関のクランク軸の回転に対応して回転駆動させら
   れるカムシャフトと、該カムシャフトによって揺動させ
   られることにより弁体を押圧移動させるロッカーアーム
   と、該ロッカ−アームの近傍に設けられたタペットホル
   ダに固定されて、ロッカーアームを揺動自在に支持する
   油圧ラッシュアジャスタとを備え、該油圧ラッシュアジ
   ャスタは、有底筒状のボディと、該ボディ内に摺動自在
   に嵌装されて該ボディ内に作動油が閉じ込められる高圧
   室を形成するとともに、該ボディの開口部から外部に突
   出させられたプランジャと、前記ボディの開口部とプラ
   ンジャの突出部との間に設けられ、前記高圧室へ供給さ
   れる作動油の貯留をなすリザーバ室を形成するラバーブ
   ーツとから成り、かつ、前記ボディあるいはプランジャ
   のいずれか一方が前記タペットホルダに固定され、他方
   が前記ロッカーアームの揺動中心に揺動自在に連結され
   ていることを特徴とする内燃機関における動弁機構。