JPS62233390A - 車体の開閉ラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、一般に、自動車の車体の開閉ラッチに関し、
特に自動車の車体の乗降用ドアのドアラッチに関する。

〔従来技術〕

自動車産業の出現以来、ストライドボルト形ラッチ、回
転歯車形ラッチ、タラムシエル形又はジロー形クラッチ
及び二叉ボルト形クラッチなど、いくつかの種類の自動
車の車体のドアラッチが使用されてきた。ラッチは、そ
の種類に関係なく、（１）一体構造として；（２）右側
ドア用ラッチ又は左側ドア用ラッチとしての特定の用途
のため；及び（３）前部ドア用ラッチ又は後部ドア用ラ
ッチとしての特定の用途のためにそれぞれ設計されてい
る。従って、車体ごとに右側前部ドア用及び左側前部ド
ア用、右側後部ドア用及び左側後部ドア用の特定の構成
のドアラッチをそれぞれ設計、製造しなければならない
。

〔発明の概要〕

本発明のドアラッチは、右側モード、即ち右側構成又は
左側モード、即ち左側構成として組立てることができる
複数の独立したモジュール、即ちユニットから構成され
るという点で、上述のような従来のラッチとは異なって
いる。右側構成は右側の全てのドア、即ち前部ドアと後
部ドアの双方に使用することができ、左側構成は同様に
左側の全てのドアに使用することができる。双方の構成
に同じユニットが使用され、その組立て方法のみが異な
る。

本発明の特定の実施例においては、ドアラッチはラッチ
ユニットと；ラッチユニットのラッチボルトの解放を制
御する作動ユニットと；ラッチユニットに出入りするス
トライカの動きを案内すると共に、ストライカがラッチ
ボルトと係合するときにストライカを緩衝するハンバユ
ニットの３つのモジュールユニットを含む。これら３つ
のユニットを補助部品なしに右側構成又は左側構成とし
て組立てることができ、完成したラッチは所望のラッチ
機能の全てを有する。各ユニットの構成要素は独立して
おり、自動的に組立てられるように工夫されているので
、ユニットの製造及びドアラッチの組立ては一層節単に
なる。

ラッチユニットはサンドイッチ構造を有し、互いにほぼ
対称形で且つ二叉状ラッチボルトと、ボルト用戻り止め
を間に挾んで支持する１対の互いに離間する支持板とを
含む。板は中空ねじリベット又はブソユなどのファスナ
により互いに結合され、ファスナは板を互いに所定の離
間関係に配置すると共に、ラッチユニットを自動車のド
アのラッチ支柱面に取付けるのに役立つ。ボルトと戻り
止めを板の間に回転自在に取付ける回動軸も板を互いに
結合し且つ互いに所定の関係に配置する。

それぞれの板にはのど状開口が設けられる。開口は、ラ
ッチユニットを必要に応じて右側ドア又は左側ドアに取
付けることができるようにアライメントされ、ストライ
カはラッチボルトとラッチ係合し、また、ラッチボルト
から離脱するときに、それらの開口を通ってラッチユニ
ットに出入りする。

作動ユニットは、ラッチユニットのいずれか一方の板の
下部に隣接して嵌合し、中空ねじファスナの１つに螺合
するボルトなどによりその板に固着されるベースプレー
トを含む。ベースプレートは１対の端フランジを含み、
それぞれの端フランジは伝動アームを回動自在に支持す
る。伝動アームは同時に回転するようにベースプレート
を横断して互いに結合される。一方の伝動アームは、伝
動アームが作動位置にあるとき、ばね偏向力によって戻
り止めと係合、即ち結合する。それぞれの端フランジは
、その端フランジに回動自在に取付けられる伝動アーム
に対応し且つ後述するように双方の伝動アームを作動す
ると共に、戻り止めを解放するために対応する伝動アー
ムと係合するリモートレバーをさらに回動自在に支持す
る。一方のリモートレバーは内側解放操作部材に結合さ
れ、他方のリモートレバーは外側解放操作部材に結合さ
れる。

ドアラッチが前部ドア用構成である場合、一方の伝動ア
ームは常に手動キーとキーシリンダ、又はパワーアクチ
ュエータなどの外側ラッチアクチュエータと、手動スラ
イダ又は飾りボタン又はパワーアクチュエータなどの内
側ラッチアクチュエータとに結合される。ラッチアクチ
ュエータはロック位置とロック解除位置との間で移動自
在であり、ドアラッチを対応するロック状態又はロック
解除状態とする。ラッチアクチュエータがロック解除位
置にあるとき、伝動アームは作動位置にあり、何れか一
方のリモートレバーの操作によって双方の伝動アームが
回転する。そこで、結合状態にある伝動アーｌ、は戻り
止めをラッチボルトから解放するので、ドアは開放可能
となる。一方のラッチアクチェエータがロック位置にあ
るとき、伝動アームはバイパス位置へ移動され、この場
合、リモートレバーは伝動アームをバイパスするので、
いずれか一方のリモートアームが操作されても戻り止め
の解除は起こらない。

ドアラッチが後部ドア用構成である場合は、一方の伝動
アームアは、通常、内側ラッチアクチュエータにのみ結
合される。

ラッチアクチュエータと一方の伝動アームとの結合は、
伝動アームのラッチアクチュエータに対する自由運動を
可能にするから動き結合である。

伝動アームはばねにより作動位置へ付勢される。

ばねは伝動アームの回動軸との中心位置越え関係によっ
て伝動アームをバイパス位置に維持する機能をさらに有
する。

パンバユニノトはラッチユニットの各々の板にかみ合い
嵌合し、常に作動ユニットと同じ板に固着される。バン
パユニットは、ウェブにより互いに結合され且つ板のの
ど状開口の上方を覆い、ストライカのラッチユニットへ
の出入りを案内する、ハウジングを規定する１対の互い
に離間する脚部を含む。ハンバユニットは、ボルトがラ
ッチ位置へ動くときにストライカと係合するゴム製パン
式を支持する。

ドアラッチが右側構成である場合、ラッチユニットは右
側ドアのラッチ支柱面の内側に取付けられることになる
。作動ユニットはラッチユニットの前方に位置する仮に
取付けられ、バンパユニ・ノドは作動ユニットと同じ板
に取付けられることになる。

ドアラッチが左側構成である場合は、ラッチユニットは
裏返され、１ｍち、その中心線に関して回転され、左側
ドアのラッチ支柱面の内側に取付けられる。作動ユニッ
トは車体の横方向に移動され、パンパユニットは同様に
横方１７Ｊ４こ移動され且つ反転される。２つのユニッ
トは右側構成の場合と同様にして固着される。

以上の説明から明らかであるように、ユニットを右側構
成及び左側構成に容易に組立てることができる。ユニッ
トは独立しているので、組立てを非常に容易に且つ迅速
に実施することができる。

本発明の主要な特徴は、本発明が左側構成又は右側構成
として互いに容易且つ迅速に組立てることができる、複
数の独立したユニットから構成される自動車の車体のド
アラッチを提供することである。別の特徴は、ドアラッ
チがラッチユニットと、作動ユニットと、バンパユニッ
トとを含み、作’ＢＪ＋ユニット及びバンパユニットは
右側構成又は左側構成の有効なドアラッチアセンブリを
構成するためにラッチユニットの何れの側にも取付けが
可能であることである。

〔実施例〕

以下、添付の図面を参照して本発明の詳細な説明する。

まず、第４図に関して説明すると、本発明によるドアラ
ッチ１０はラッチモジュールユニット１２と、作動モジ
ュールユニット１４と、パンパモジュールユニ・ント１
６とを含む゛。ラッチモジエールユニット１２は互いに
ほぼ対称形である１対の板１８及び２０を含み、それら
の板の同様の部分は各々同じ符号により示されている。

板１８は溝穴２６及び２８が各々形成された内側に窪む
角領域２２及び２４を有する。板１８は、内側縁部に向
かって開くのど状開口３２が設けられた、内側に窪む中
央領域３０をさらに含む。板１８においてのど状開口３
２の底端部を横断するように矩形の垂直溝穴３４が設け
られ、内側に窪む中央領域３０ののど状開口３２の底部
の下方にはわずかな内側に窪む垂直リブ領域３６が設け
られる。仮１８の下方縁部に沿って内側に窪む下方領域
３８が設けられ、溝穴４０は下方領域３８の下方自由縁
部から内方へ延出する。下方領域３８のこの自由縁部は
切欠き４２を有する。

前述のように、板２０は板１８とほぼ対称形である。こ
れらの板の相違点は、板１８がその外側縁部に形成され
る側方フランジ４４（第３図）と、のど状開口３２の内
側端部に隣接する側方フランジ４６と、内側に窪む中央
領域３０に隣接する内側へ切曲げられた脚部４８とを含
むことである。

第３図から明らかであるように、側方フランジ４４はラ
ッチモジュールユニットの背面壁とじて作用する。側方
フランジ４６は同様に後述するストライカの案内部材と
して作用する。

二叉状のボルト５０は板１８及び２０の間に嵌合し、段
付きリベット５２により板に回動自在に取付けられる。

必要に応じて、ボルトを従来の方法により合成樹脂材料
でコーティングしても良い。

第２図及び第４図に示されるように、リベット５２はボ
ルト５０の開口に受入れられる中央円筒形部分と、中央
領域３０にある開口に各々嵌合し且つ板１８及び２０を
互いに固着するために仮から各々突出する１対の径小円
筒形部分とを有する。

リベットの中央部分は、リベットの端部が突出したとき
に板１８及び２０を互いに対して所定の離間関係に配置
するためのスペーサとして作用する。

戻り止め５４も同様に板１８及び２０の間に嵌合し、段
付きリベット５６により板に取付けられる。

このリベット５６はリベット５２と同様のものであり、
両端が突出された後、板１８及び２０を互いに対して前
記所定の離間関係に配置するように同様に機能する。相
対向するリブ領域３６は戻り止め５４と摺動自在に係合
し、戻り止めがボルト５０よりも薄いため、戻り止めを
板１８と２０との間にある間隔をおいて保持するように
作用する。

戻り止め足部５８はボルト５０を図示される完全ラッチ
位置又は図示されない部分ラッチ位置の何れかに維持す
るために、ボルト５０の肩部６０又は６２と係合する。

ボルトが完全ラッチ解除位置にあるとき、戻り止め足部
５８はボルトの外縁部６４に当接している。引張りばね
６６は、戻り止めをボルト５０の肩部６０又は６２、も
しくは外縁部６４と係合する位置に保持するために第４
図において時計回り方向に戻り止めを絶えず付勢するよ
うに、切欠き４２と戻り止め５４の脚部６８との間に掛
は渡されている。戻り止めは肩部６０又は６２と係合す
るとき、脚部４８にあるゴムバンパ６９と当接している
。

板１８及び２０は３つの同様の円筒形スペーサ、即ちブ
シュ７０によりさらに互いに結合される。

各々のブシュ７０は周囲溝穴７２を含む（第４図参照）
。上方の２つのブシュ７０の溝穴７２は名答の溝穴２６
及び２８の両側で角領域２２及び２４を受入れる。ブシ
ュ７０はリベット５２及び５６と共動して、板１８及び
２０を互いに対して前記所定の離間関係に固定する。下
方のブシュ７０の溝穴７２は溝穴４０の両側で下方領域
３８を受入れ、上方のブシュ７０と同様に機能する。

各々のブシュの中心部にねし山が形成されている。

板１８及び２０が突出リベット５２及び５６と、ブシュ
７０とにより組立られたとき、ブシュ及びリベットの頭
部は板１８及び２０の外側面の基本平面の外側へ延出し
ない。ブシュ７０の代わりに、リベット５２と同様の中
空冷間成形段付きリベットなどの他のファスナを使用し
ても良い。

ラッチモジュールユニットが後述するようにドアラッチ
を形成するために他のユニットと組立てられるとき、こ
のラッチはブシュ７０に螺合されるボルト（図示せず）
により自動車のドアに取付けられると考えられる。

第４図及び第５図に示される作動モジュールユニット１
４は、互いに対称形である１対の互いに離間するオフセ
ットフランジ８０を有するベースプレート７８を含む。

オフセットフランジ８０は、各々、オフセット８２と、
開口が形成された上方耳部８４とを有する。オフセット
フランジ８０に対向して延出するベースプレートの下方
フランジ８６は、オフセットフランジ８０の下部と重な
り合う一体の上方へ屈曲する端部８８を有する（第４図
参照）。リモートレバー９０は回動軸９２で一方の上方
耳部８４に回動自在に取付けられ、同様のリモートレバ
ー９４は回動軸９６で他方の耳部８４に同軸且つ回動自
在に取付けられる。右側の構成において、リモートレバ
ー９４の開口を有する脚部９８はロッド又はその他の適
切なコネクタを介して内側解放操作部材に結合され、リ
モートレバー９０の開口を有する脚部ｌＯＯはロッド又
はその他の適切なコネクタを介して外側解放操作部材に
結合されることになる。左側の構成においては、第７図
に示されるように、リモートレバー９０が内側解放操作
部材に結合され、リモートレバー９４は外側解放操作部
材に結合されることになるが、この点については以下に
説明する。

伝動アームアセンブリ１０２は、ベースプレート７８の
各々のオフセットフランジ８０に回動軸１０７で同軸且
つ回動自在に取付けられる１対の同様の伝動アーム１０
４及び１０６を含む。それらの伝動アームは横アーム１
０８により同時に回転するように互いに一体に結合され
る。

第１図及び第２図に示されるように、引張りばね１１０
は伝動アームを第２図において反時計回り方向に後述す
る動作位置まで付勢するためにベースプレート７８の側
方へ屈曲するタブ１１２と、各々の伝動アームの側方へ
屈曲するタブ１１４との間に掛は渡される。横アーム１
０８は、伝動アームを後述するバイパス位置に保持する
ために、ベースプレート７８の切り曲げられた側方タブ
１１８に設けられるゴム製パン式１１６と係合自在であ
る。伝動アーム１０４及び１０６は、各々、側方作動タ
ブ１２０と、延出する戻り止め作動脚部１２２とを有す
る（第２図及び第５図参照）。

側方作動タブ１２０は伝動アームアセンブリを後述する
ように回転させるためにリモートレバー９０及び９４の
脚部１２４と係合自在である。伝動アーム１０４及び１
０６は、各々、回動軸１０７の周囲に形成される１対の
弓形溝穴１２６及び１２８をさらに有する。伝動アーム
１０４の弓形溝穴１２６及び１２８は第２図に１３０及
び１３２として概略的に示されるロッド及び適切なプラ
スチックブシュを介してキーシリンダなどの外側ロック
アクチュエータと、飾りボタン、スライドボタン又はパ
ワーアクチュエータなどの内側ロックアクチュエータと
に各々結合される。

第１図、第２図及び第３図に示されるように、右側構成
のドアラッチアセンブリを形成するために作動モジュー
ルユニット１４がラッチモジュールユニットを組立てら
れたとき、伝動アーム１０４の戻り止め作動脚部１２２
は引張りばね１１０の付勢力によって戻り止め５４の脚
部６８の下方に入り込んで脚部６８と係合しく第２図参
照）、伝動アームを動作位置に維持する。前述のように
、リモートレバー９０は外側解放操作部材に結合され、
リモートレバー９４は内側解放操作部材に結合されるこ
とになる。それらの操作部材の一方が操作されると、い
ずれか一方のリモートレバー９０又は９４の時計周り方
向（第２図において）の回転によって、そのレバーの脚
部１２４は伝動アーム１０４又は１０６の対応する側方
作動タブ１２０と係合し、伝動アームアセンブリ１０２
を引張りばね１１０の付勢力に抗して回動軸１０７に関
して反時計回り方向に回転させる。

戻り止め作動脚部１２２と戻り止め５４の脚部６８との
係合により、戻り止め５４は第１図において反時計回り
方向に回転され、戻り止め足部５８をラッチボルト５０
の肩部６０又は６２との係合から解放する。従って、ラ
ッチポル］・はラッチ解除位置まで反時計回り方向に回
転することができる。操作部材を解放すると、引張りば
ね１１０は伝動アームアセンブリ１０２を第２図に示さ
れる位置に戻し、そこで、戻り止め作動脚部１２２は戻
り止め５４の脚部６８と係合する。

伝動アームアセンブリがこのように動く間に、溝穴１２
６及び１２８はロッド１３０及びブシュ１３２に対して
相対的に移動する。内側ロックアクチュエータ又は外側
ロックアクチュエータが操作されると、ロッド１３０及
びブシュ１３２の一方が溝穴１２６又は１２８の第２図
において右側の端部を係合して、伝動アームアセンブリ
を第２図に示される位置から時計回り方向に回転させる
。

その結果、伝動アーム１０４の戻り止め作動脚部１２２
が下方へ移動し、戻り止めの脚部６８との係合から解放
され、また、側方作動タブ１２０は時計回り方向に動き
、リモートレバー９０及び９４の脚部１２４の経路から
外れるに従って、引張りばね１１０の付勢力は回動軸１
０７の上方で作用するようになる。横アーム１０８とゴ
ム製パン式１１６との係合により、伝動アームは引張り
ばね１１０の中心越え付勢力を受けてバイパス位置に達
する。その後、内側操作部材又は外側操作部材により何
れか一方のリモートレバーが操作されると、脚部１２４
は対応する伝動アームの側方作動タブ１２０をバイパス
するので、戻り止めは妨害を受けないままである。この
フリーホイーリング機能、即ち、脚部１２４の経路から
外れた側方作動タブ１２０の位置関係は、自動車のドア
が閉鎖されたときに得られ、それによって内側操作部材
及び外側操作部材の双方を伝動アームアセンブリから切
放する。この機能はドアが開放されるときにも得られる
が、その場合、ドアを閉鎖しても伝動アームアセンブリ
はバイパス位置に保持されるので、キーなしラッチ動作
を実現することができる。

第４図及び第６図に示されるバンパモジュールユニット
１６は、成形された合成樹脂材料から成り、一体ウェブ
１３８により互いに結合される１対の脚部１３４及び１
３６を含む。脚部１３４及び１３６の互いに対向する縁
部１３９は板１８及び２０ののど状開口３２の縁部の輪
郭形状にほぼ対応する形状を有する。バンパモジュール
ユニットは、それが取付けられる板１８又は２０ののど
状開口３２を上方から覆うハウジングを形成する。

脚部はその外側端部で、脚部１３４及び１３６の側面１
４４から外方へ延出する部分１４２を存するほぼＣ字形
の壁１４０によりさらに互いに結合される。この壁１４
０はフック形タブ１４６を有する。脚部１３４及び１３
６の内側端部は、フック形縁部１５０を有する内側端壁
１４８により互いに結合される（第３図参照）、第４図
及び第６図に示されるように、それぞれの脚部には切欠
き１５２が形成される。ゴム製パン式１５４は内側端壁
１４８に当接するように設けられ、切欠き１５２の中に
受入れられる部分１５６と、脚部の間に受入れられるバ
ンパ部分１５８とを有する。

前述のように、バンパモジュールユニット１６は必ず作
動モジュールユニット１４と同じ仮に取付けられる。第
４図に示されるような右側構成のラッチの場合、バンパ
モジュールユニット１６は、フック形縁部１５０を板１
８の溝穴３４に通し且つフック形タブ１４６を板１８及
び２０の間にクランプさせるごとにより板１８に取付け
られる。

脚部１３４及び１３６の側面１４４は内側に窪む中央領
域３０と係合し、脚部の縁部１３９は板ののど状開口３
２の縁部とほぼ整合される。Ｃ字形の壁１４０はのど状
開口３２の両側で板１８及び２０の外縁部にある切欠き
１６０の中に受入れられる。

第２図から明らかなように、脚部１３４及び１３６と、
ウェブ１３８は、板１８ののど状開口３２により規定さ
れるのど部の延長であり、ドアラッチが取付けられてい
る自動車のドアが閉鎖されたときにＵ字形ストライカ１
６２の湾曲部分を受入れるためののど部を規定する。ス
トライカの脚部はのど状開口３２の中に受入れられる。

ドアが閉鎖されるとき、ストライカの外側脚部はラッチ
ボルト５０の内側脚部、即ち第１図で見て左側の脚部と
係合して、ラッチボルトをラッチ解除位置から、戻り止
め足部５８が肩部６２と係合する中間ラッチ位置、又は
第１図に示されるように戻り止め足部５８が肩部６０と
係合する完全ラッチ位置まで回転させる。ストライカの
外側脚部は、ラッチボルトがストライカの外側脚部の周
囲をラッチ位置まで移動する間にゴム製パン式１５４の
ハンバ部分１５８と係合し、それを押圧する。これによ
り、ガタつきを防止する。

ドアラッチ１０は、ドアのラッチ支柱面を貫通してブシ
ュ７０に螺合するボルト（図示せず）によりドアのラッ
チ支柱面に取付けられる。第４図に示されるように、作
動モジュールユニット１４は開口１６４を有する。作動
モジュールユニットがラッチモジュールユニットに取付
けられるとき、開口１６４は下方ブシュ７０の開口と整
合され（第４図参照）、下方フランジ８６及びその端部
８８はオフセットフランジ８０と共にラッチモジュール
ユニットの下部にまたがる状態となる。作動モジュール
ユニットは、一部が下方ブシュ７０に螺合する図示され
るボルトによりラッチモジュールユニットに固着される
。このボルトはドアラ・、７チ取付はボルトと下方ブシ
ュ７０を共用する。

第７図は左側構成のドアラッチのラソチモジュールユニ
ソ）　１２　ト（’ｌモジュールユニット１４と、バン
パモジュールユニット１６を示す。これら３つのユニッ
トは独立しており、その部品も独立しているので、前述
のように右側構成、左側構成にかかわらずユニットは同
じである。これらのユニットが左側構成に組立てられる
場合、第４図と第７図との比較から明らかなように、ラ
ッチモジュールユニット１２はその中心垂直軸に関して
１８０”回転されるので、ラッチ板２０は車体の前方に
向き、ラッチ板１８は左側ドアのラッチ支柱面の内面と
当接することになる。作動モジュールユニット１４は対
称形であるので車体の横方向に移動されるだけであり、
板１８に取付けられたのと同様に板２０に取付けられる
。ただし、この場合は、伝動アームア１０４ではなく、
左側の伝動アーム１０６の戻り止め作動脚部１２２が戻
り止めの脚部６８と係合すると考えられる。リモートレ
バー９０及び９４は内側操作部材と外側操作部材への結
合関係に関して右側構成とは逆になり、同様に、伝動ア
ーム１０４及び１０６も内側ロック操作部材と外側ロッ
ク操作部材に逆の関係で結合される。

バンパモジュールユニット１６は裏返され、板１８では
なく、板２０の内側に窪む中央領域３０の外面に当接す
るようになる。バンパモジュールユニソ１−１６は板１
８に取付けられたのと同様に板２０に取付けられる。第
７図に示されるように、板２０は板１８に設けられる側
方フランジ４４、脚部４８及び切欠き４２を有していな
い。また下方領域３８の形状も異なる。

以上の説明から明らかであるように、本発明のドアラッ
チは右側構成又は左側構成として組立てることができる
複数の独立したユニットから構成されるので、自動車の
右側ドア又は左側ドアに使用されるモジュール構成ドア
ラッチ並びに左側前部ドア、後部ドア及び左側前部ドア
、後部ドアに使用されるモジュール構成ドアラッチを形
成するために全く同じユニットを使用することができる
。

ユニットは双方の構成で同じであり、組立ての方法のみ
が異なる。ドアラッチをキーなしロック作用を有する二
叉ボルト形ラッチとして説明したが、必要に応じてラッ
チの種類を別のものに変更することも可能であろう。同
様に、キーなしロック作用を必要に応じて省いても良く
、自動解放などの他の機能を含めても良いであろう。内
側操作部材及び外側操作部材の種類はハンドルに限られ
ず、そのような操作部材とリモートレバー及び伝動アー
ムとを結合する手段としてロッド、ケーブルなどが考え
られる。また、必要ならば動力作動機構を用いることが
できる。

このように、本発明は、右側構成又は左側構成として組
立てることができ複数の独立したユニットから構成され
る自動車の車体の乗車用ドアの改良された開閉ラッチを
提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、部品が右側構成として組立てられた本発明に
よるドアラッチの正面図、 第２図は、第１図の線２−２に沿った断面図、第３図は
、第１図の線３−３に沿った断面図、第４図は、ユニッ
トの分解斜視図、 第５図は、第４図の線５−５に沿った作動モジュールユ
ニットの斜視図、 第６図は、第４図の線６−６に沿ったパンパモジュール
ユニットの斜視図、そして 第７図は、左側構成のユニソ］・の分解斜視図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １０・・・トアラソチ、 １２・・・ラッチモジュールユニット、１４・・・作動
モジュールユニット、 １６・・・ハンパモジュールユニッ（・、１８．２０・
・・（反、　　　　５０・・・ラフチボルト、７０・・
・ブシュ、 ８０・・・オフセントフランジ、 ９０．９４・・・リモーＩ−レバー、 １０２・・・伝動アームアセンブリ、 １０４．１０６・・・伝動アーム、 １０８・・・横アーム、 １１６・・・ゴム製パン式、 １２２・・・戻り止め作動脚部、 １３２・・・プラスチックブシュ、 １３４．１３６・・・脚部、 １３８・・・ウェブ、　　１６２・・・Ｕ字形ストライ
カ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、右側側面及び左側側面を有するフレーム１８、２０
   と、該フレーム１８、２０に取付けられ、ラッチ位置と
   ラッチ解除位置との間で移動するラッチボルト５０と、
   フレーム１８、２０に取付けられ、ラッチボルト５０を
   係合してこれをラッチ位置に維持する戻り止め５４と、
   該戻り止め５４を作動するラッチアクチュエータ１２２
   とを含む自動車の車体の開閉ラッチ１０において、 前記開閉ラッチ１０は右側構成又は左側構成として組立
   てることができる複数のモジュールユニット１２、１４
   、１６から形成され、該ユニットは、垂直中心線に関し
   て右側構成又は左側構成の何れかをとるために１８０°
   回転自在であり、前記フレーム１８、２０と、前記ラッ
   チボルト５０と、前記戻り止め５４とを含むラッチユニ
   ット１２と；前記ラッチアクチュエータ１２２を受入れ
   、右側ラッチ構成ではフレーム１８、２０の右側側面１
   ８に取付けられるが、左側ラッチ構成ではフレーム１８
   、２０の左側側面２０に取付けられるように構成されて
   おり、作動位置とバイパス位置との間を移動自在の１対
   の互いに離間する戻り止め解放レバー１０４、１０６と
   、該戻り止め解放レバー１０４、 １０６を互いに結合して前記戻り止め解放レバーを前記
   作動位置と前記バイパス位置との間で同時に移動させる
   結合手段１０８と、戻り止め解放レバー１０４、１０６
   が前記作動位置にあるときに各々対応する戻り止め解放
   レバーと係合して、双方の戻り止め解放レバー１０４、
   １０６と同時に作動させると共に戻り止め５４を解放す
   る１対の作動レバー９０、９４と、戻り止め解放レバー
   １０４、１０６の少なくとも一方と作用的に結合され、
   双方の戻り止め解放レバー１０４、１０６を前記作動位
   置と前記バイパス位置との間で移動させるラッチ作動手
   段１３０、１３２とを含むラッチ作動ユニット１４であ
   って、右側構成ではラッチユニット１２のフレームの右
   側側面１８に取付けられたとき、一方の戻り止め解放レ
   バー１０４が戻り止め５４と係合して戻り止め５４を解
   放し且つ他方の戻り止め解放レバー１０６が前記一方の
   戻り止め解放レバー１０４と共に移動し、左側構成でラ
   ッチユニット１２のフレームの左側側面２０に取付けら
   れたときは、他方の戻り止め解放レバー１０６が戻り止
   め５４と結合し且つ前記一方の戻り止め解放レバー１０
   ４が他方の戻り止め解放レバー１０６と共に移動し、ま
   た作動レバー９０、９４は戻り止め解放レバー１０４、
   １０６がバイパス位置にあるときは戻り止め解放レバー
   １０４、１０６をバイパスするように成すラッチ作動ユ
   ニット１４と；ラッチユニット１２のフレーム１８、２
   ０において、ラッチ作動ユニット１４と同じ側面に取付
   けられ、ラッチボルト５０とストライカ１６２との相対
   運動を案内するバンパユニット１６と；の組合せから成
   り、各々のユニット１２、１４、１６に、該ユニット１
   ２、１４、１６を右側構成及び左側構成で組立てるため
   の協動手段７０、１６４；８０、８６、８８；１５０、
   ３４；１４６、１８、２０が設けられることを特徴とす
   る自動車の車体の開閉ラッチ。 ２、前記ラッチ作動ユニット１４は、前記同時移動を可
   能にするために一体の横アーム１０８により互いに結合
   される１対の互いに離間し、同軸に回動される戻り止め
   解放レバー１０４、１０６として前記戻り止め解放レバ
   ー１０４、１０６を組込んだ伝動アームアセンブリ１０
   ２を含む特許請求の範囲第１項に記載の開閉ラッチ。 ３、前記フレームは互いにほぼ対称形であり、回動軸５
   ２、５６により互いに所定の離間関係に配置される１対
   の板１８、２０と、該板１８、２０を前記所定の離間関
   係に固定する付加スペーサ手段７０とを含むサンドイッ
   チ形構造のラッチフレームであり、前記ラッチボルト５
   ０は前記回動軸の一方５２に前記ラッチ位置とラッチ解
   除位置との間で移動するように取付けられ、前記戻り止
   めは他方の前記回動軸５６に取付けられる特許請求の範
   囲第１項に記載の開閉ラッチ。 ４、前記付加スペーサ手段はラッチユニット１２を自動
   車の車体の開閉手段に固定するファスナブシュ７０から
   構成される特許請求の範囲第３項に記載の開閉ラッチ。 ５、前記ラッチ作動ユニット１４は、 （１）戻り止め解除レバー１０４、１０６を動作位置又
   はバイパス位置へ交互に付勢する弾性手段と、 （２）前記戻り止め解除レバー１０４、１０６を前記バ
   イパス位置に配置するために弾性手段１１０の付勢力を
   受けて戻り止め解除レバー１０４、１０６と係合するス
   トッパ手段 １１６と、 をさらに含む特許請求の範囲第１項から第４項の何れか
   １つに記載の自動車の車体の開閉ラッチ。 ６、前記各戻り止め解放レバー１０４、１０６は戻り止
   め解放レバーが動作位置にあるときに戻り止め５４と係
   合する脚部１２２を含み、動作中の戻り止め解放レバー
   の脚部１２２は弾性手段１１０の付勢力を受けて戻り止
   め５４と係合し、双方の戻り止め解放レバー１０４、 １０６を前記動作位置に配置する特許請求の範囲第５項
   に記載の開閉ラッチ。 ７、前記フレーム１８、２０はストライカ １６２の出入りが自在である整合されたのど状開口３２
   を両側に有し、バンパユニット１６は、バンパユニット
   が取付けられるフレーム１８、２０の側面に側方向に且
   つのど状開口３２の側面とほぼ整合された状態に配置可
   能である１対の脚部１３４、１３６と、脚部１３４、１
   ３６を互いに結合し且つ脚部と協動して前記ストライカ
   １６２を受入れるためのハウジングを規定するウェブ１
   ３８とを含む特許請求の範囲第１項から第６項の何れか
   １つに記載の自動車の車体の開閉ラッチ。 ８、前記バンパユニット１６は成形された合成樹脂材料
   から成り、バンパユニット１６のウェブ１３８に取付け
   られ、ストライカ１６２とラッチボルト５０との相対運
   動を緩衝するためにストライカ１６２に対して係合離脱
   自在である弾性バンパ１５４を含む特許請求の範囲第５
   項に記載の開閉ラッチ。