JPS622282Y2 - - Google Patents
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- JPS622282Y2 JPS622282Y2 JP1981025718U JP2571881U JPS622282Y2 JP S622282 Y2 JPS622282 Y2 JP S622282Y2 JP 1981025718 U JP1981025718 U JP 1981025718U JP 2571881 U JP2571881 U JP 2571881U JP S622282 Y2 JPS622282 Y2 JP S622282Y2
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- JP
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- starter
- air
- main
- passage
- air passage
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Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジン冷態始動直後の走行、すなわ
ち冷態始動直後にスタータを使用しての走行を容
易ならしめるようにした気化器のコールドエンリ
ツチメント機構に関するもので、スタータとして
の適正空燃比を損うことなく冷態始動直後のスタ
ータ使用走行時、絞弁開度の全域に亘つて空燃比
をリツチ化できるこの種機構の提供を目的として
いる。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a cold enrichment mechanism for a carburetor that facilitates running immediately after a cold engine start, that is, running using the starter immediately after a cold start. The purpose of the present invention is to provide a mechanism of this kind that can enrich the air-fuel ratio over the entire throttle valve opening degree when driving using the starter immediately after a cold start without impairing the appropriate air-fuel ratio for the starter.
始動時、プランジヤまたはデイスク等のバルブ
機構を手動または自動的に作動させることにより
濃混合気をエンジンに供給する方式のスタータは
その構造上低開度、高負圧時ほど総合空燃比とし
てリツチとなる。例えば、現在２輪車用エンジン
に多用されているこの種のスタータは概ねプラン
ジヤによるバルブ機構のもので、プランジヤの昇
降動作により、気化器の燃料系とは別系統で、エ
アと燃料を混合気の状態となして絞弁下流に供給
するものであり、従つて絞弁低開度、高負圧時ほ
ど総合空燃比はリツチ傾向となる。しかもスター
タとしての適正空燃比はフアストアイドルの空燃
比に設定しなければならないので、絞弁高開度の
走行時にスタータにより空燃比を充分にリツチ化
することができないため冷態始動直後に走行する
ことが難かしかつた。 A starter that supplies a rich mixture to the engine by manually or automatically operating a valve mechanism such as a plunger or disk during startup has a structure that means that the lower the opening and the higher the negative pressure, the richer the overall air-fuel ratio. Become. For example, this type of starter, which is currently widely used in motorcycle engines, has a valve mechanism using a plunger.The vertical movement of the plunger converts air and fuel into a mixture in a separate system from the carburetor's fuel system. Therefore, the lower the opening of the throttle valve and the higher the negative pressure, the richer the overall air-fuel ratio becomes. Moreover, since the appropriate air-fuel ratio for the starter must be set to the fast idle air-fuel ratio, the starter cannot enrich the air-fuel ratio sufficiently when driving with a high throttle valve opening, so the engine runs immediately after a cold start. It was difficult.
本考案は上記の点に鑑み、気化器メーン燃料系
のメーンエア通路とパイロツト燃料系のパイロツ
トエア通路とに、それぞれ当該エア通路のエア流
量を分割負担する補助エア通路を設け、これら補
助エア通路を、スタータのバルブ機構によりスタ
ータONのとき閉じ、OFFのとき開くようにした
もので、スタータとしての適正空燃比を損うこと
なく、冷態始動直後のスタータ使用走行時の性能
を向上できる点が特色である。 In view of the above points, the present invention provides the main air passage of the carburetor main fuel system and the pilot air passage of the pilot fuel system with an auxiliary air passage that divides the air flow rate of the air passage. The valve mechanism of the starter closes when the starter is ON and opens when the starter is OFF, which improves performance when driving using the starter immediately after a cold start without compromising the proper air-fuel ratio for the starter. It is a special feature.
次に本考案の実施例を図面について説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本考案気化器のコールドエンリツチメ
ント機構の実施例を示す一部截断側面図で、図中
１は気化器本体、２は主空気通路、３はフロート
室、４は主空気通路２内に開口するメーン燃料系
のメーンノズル、５はメーンノズル４の中心線上
において主空気通路２内を昇降する摺動絞弁、６
はメーンノズル４内のニードルジエツトと挿合
し、絞弁５と一体となつて昇降するジエツトニー
ドル、７はメーン燃料ジエツト、８はメーンエア
ブリードパイプ、９はメーンエア通路、１０はパ
イロツト燃料系のパイロツト噴孔、１１はパイロ
ツト燃料ジエツト、１２はパイロツトエアブリー
ドパイプ、１３はパイロツトエア通路、MAJ1は
メーンエアジエツト、PAJ1はパイロツトエアジ
エツトである。 Fig. 1 is a partially cutaway side view showing an embodiment of the cold enrichment mechanism of the vaporizer of the present invention, in which 1 is the carburetor body, 2 is the main air passage, 3 is the float chamber, and 4 is the main air passage. 2 is a main fuel system main nozzle that opens into the main nozzle 2; 5 is a sliding throttle valve that moves up and down within the main air passage 2 on the center line of the main nozzle 4; 6;
is a jet needle that is inserted into the needle jet in the main nozzle 4 and moves up and down together with the throttle valve 5; 7 is the main fuel jet; 8 is the main air bleed pipe; 9 is the main air passage; 10 is the pilot fuel system. 11 is a pilot fuel jet, 12 is a pilot air bleed pipe, 13 is a pilot air passage, MAJ 1 is a main air jet, and PAJ 1 is a pilot air jet.
スタータ１４は気化器本体１と一体または別体
に設けられ、その筐体１５に形成されたプランジ
ヤ挿入穴１６の底部中央にはフロート室３にジエ
ツト１７を介して連通する始動用燃料通路１８が
開口し、その上部周壁に主空気通路２の入口近く
に開口する始動用エア通路１９とその反対側の周
壁に、絞弁５の下流に開口する始動用混合気通路
２０とがそれぞれ開口している。挿入穴１６内に
挿合されたプランジヤ２１にはその上端に操作杆
２２と復帰用スプリング２３とが設けられ、スタ
ータ１４が使用されない間即ちスタータ１４の
OFFのとき、プランジヤ２１はスプリング２３
の力で下降して、その底部と周壁とにより前記始
動用各通路１８，１９，２０を共に閉じており、
始動時、操作杆２２が手動または自動的に引上げ
られると、即ちスタータ１４のONのとき、始動
用燃料通路１８が開くと同時に始動用エア通路１
９および始動用混合気通路２０が共に開き、エア
と燃料は濃混合気の状態となつてエンジンに供給
されるのである。 The starter 14 is provided integrally with or separately from the carburetor main body 1, and a starting fuel passage 18 communicating with the float chamber 3 via a jet 17 is provided at the center of the bottom of a plunger insertion hole 16 formed in the housing 15. A starting air passage 19 opens near the inlet of the main air passage 2 on its upper circumferential wall, and a starting air mixture passage 20 opens downstream of the throttle valve 5 on the opposite circumferential wall. There is. The plunger 21 inserted into the insertion hole 16 is provided with an operating rod 22 and a return spring 23 at its upper end.
When the plunger 21 is OFF, the spring 23
and closes each of the starting passages 18, 19, 20 by its bottom and peripheral wall,
At the time of starting, when the operating rod 22 is pulled up manually or automatically, that is, when the starter 14 is turned on, the starting fuel passage 18 opens and at the same time the starting air passage 1 opens.
9 and the starting mixture passage 20 are both opened, and air and fuel are supplied to the engine as a rich mixture.
本考案は上記のようなスタータ１４を有する気
化器において、メーン燃料系のメーンエア通路９
とパイロツト燃料系のパイロツトエア通路１３と
に、それぞれ当該エア通路９，１３のエア流量を
分割負担するメーン補助エア通路２４、パイロツ
ト補助エア通路２５を設け、これら両補助エア通
路２４，２５をスタータ１４の筐体１５に導き、
プランジヤ２１によりスタータONのとき閉じ、
OFFのとき開くようにしたものである。すなわ
ち、第１図および第２図に示されるように、筐体
１５のプランジヤ挿入穴１６の周壁には、プラン
ジヤ２１が下降したスタータOFFのとき開き、
プランジヤ２１が引上げられたスタータONのと
きプランジヤ２１の上部周壁によつて閉じられる
位置に当り、通路２６ａ，２６ｂが対向して設け
られ、その一方のエア取入通路２６ａの他端は主
空気通路２の入口近くに開口し、他方の通路２６
ｂは２通路に分岐し、その一方の分岐路はメーン
補助エアジエツトMAJ2を介して、メーンエア通
路９のメーンエアジエツトMAJ1の下流に連通す
るメーン補助エア通路２４に連なり、他方の分岐
路はパイロツト補助エアジエツトPAJ2を介し
て、パイロツトエア通路１３のパイロツトエアジ
エツトPAJ1の下流に連通するパイロツト補助エ
ア通路２５に連なつている。 The present invention provides a main air passage 9 of a main fuel system in a carburetor having a starter 14 as described above.
A main auxiliary air passage 24 and a pilot auxiliary air passage 25 are provided in the pilot fuel system and the pilot air passage 13 of the pilot fuel system, respectively. 14 to the housing 15,
Closed by the plunger 21 when the starter is ON,
It is designed to open when it is OFF. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the peripheral wall of the plunger insertion hole 16 of the housing 15 has a hole that opens when the plunger 21 is lowered and the starter is OFF.
When the plunger 21 is pulled up and the starter is ON, the plunger 21 is in a position where it is closed by the upper peripheral wall of the plunger 21, and passages 26a and 26b are provided facing each other, and the other end of the air intake passage 26a is a main air passage. 2, and the other passage 26
b branches into two passages, one of which is connected to the main auxiliary air passage 24 communicating downstream of the main air jet MAJ 1 of the main air passage 9 via the main auxiliary air jet MAJ 2 , and the other branch passage is connected via a pilot auxiliary air jet PAJ 2 to a pilot auxiliary air passage 25 which communicates with the pilot air passage 13 downstream of the pilot air jet PAJ 1 .
第３図に示すものは、スタータ使用時、すなわ
ち、プランジヤ２１が上昇し、前記両補助エア通
路２４，２５が閉じられた状態で通路２６ａにの
み臨む位置に当り、プランジヤ２１の外周に環状
溝２７を設けたもので、このようにすると始動用
混合気通路２０からのリークによるメーン補助エ
アジエツトMAJ2、パイロツト補助エアジエツト
PAJ2への影響をなくすることができる。 The one shown in FIG. 3 is in a position when the starter is used, that is, when the plunger 21 is raised and both the auxiliary air passages 24 and 25 are closed, facing only the passage 26a. 27 is provided, and in this way, leakage from the starting mixture passage 20 will cause damage to the main auxiliary air jet MAJ 2 and the pilot auxiliary air jet.
The effect on PAJ 2 can be eliminated.
上記構成において、スタータが使用されないと
きは、メーン燃料系にメーンエアジエツトMAJ1
とメーン補助エアジエツトMAJ2とで計量された
エアが流入し、パイロツト燃料系にはパイロツト
エアジエツトPAJ1とパイロツト補助エアジエツ
トPAJ2とで計量されたエアが流入することによ
つて共に適正空燃比を形成し、またスタータ使用
時は両補助エア通路のエア減量分だけリツチとな
り、スタータの空燃比と相俟つて冷態始動直後の
スタータ使用走行時に適した、リツチな空燃比を
形成するように、各エア通路のエアジエツト
MAJ1，MAJ2およびPAJ1，PAJ2はその孔径を適
宜設定する。 In the above configuration, when the starter is not used, the main air jet MAJ 1 is connected to the main fuel system.
Air metered by pilot air jet PAJ 1 and pilot auxiliary air jet PAJ 2 flows into the pilot fuel system, and both maintain the proper air-fuel ratio. In addition, when the starter is used, the air becomes richer by the amount of air loss in both auxiliary air passages, and together with the air-fuel ratio of the starter, a rich air-fuel ratio suitable for driving with the starter immediately after a cold start is created. , air jet for each air passage
The pore diameters of MAJ 1 , MAJ 2 and PAJ 1 , PAJ 2 are set appropriately.
このように構成すると、スタータ１４をONす
ると同時にメーン補助エア通路２４、パイロツト
補助エア通路２５は閉じられ、気化器燃料系の空
燃比をリツチ化するので、スタータの空燃比と相
俟つて冷態始動直後のスタータ使用走行時に適し
たリツチな空燃比を得られ、しかもこのリツチ傾
向は絞弁開度の全域にわたるので、冷態スタータ
使用時の走行性を格段と向上でき、またスタータ
自体も従来は、冷態スタータ使用時の走行性を考
慮してスタータ混合気量や空燃比を設定しなけれ
ばならないことから設定が難かしく無理があつた
が本機構によるときはスタータのみで、ベストマ
ツチングでき、しかも両補助エア通路の開閉機構
はスタータのバルブ機構と一体化され、構造も簡
単で動作も確実である等幾多優れた効果がある。 With this configuration, the main auxiliary air passage 24 and the pilot auxiliary air passage 25 are closed at the same time as the starter 14 is turned on, enriching the air-fuel ratio of the carburetor fuel system, so that together with the air-fuel ratio of the starter, the cooling condition is reduced. A rich air-fuel ratio suitable for driving with the starter immediately after start-up can be obtained, and this rich tendency extends over the entire throttle valve opening, so driving performance when using a cold starter can be significantly improved, and the starter itself is The setting was difficult and unreasonable because the starter mixture amount and air-fuel ratio had to be set in consideration of driving performance when using a cold starter, but when using this mechanism, the best matching was achieved using only the starter. Moreover, the opening/closing mechanism of both auxiliary air passages is integrated with the valve mechanism of the starter, which has many excellent effects such as simple structure and reliable operation.
第１図は本考案気化器のコールドエンリツチメ
ント機構の実施例を示す一部縦断側面図、第２図
は同上一部の拡大縦断面図、第３図はリークの影
響よけ溝を設けた、同上一部拡大縦断面図であ
る。
１……気化器本体、２……主空気通路、３……
フロート室、４……メーンノズル、５……摺動絞
弁、９……メーンエア通路、１０……パイロツト
噴孔、１３……パイロツトエア通路、１４……ス
タータ、１５……スタータ筐体、１６……プラン
ジヤ挿入穴、１８……始動用燃料通路、１９……
始動用エア通路、２０……始動用混合気通路、２
１……プランジヤ、２４……メーン補助エア通
路、２５……パイロツト補助エア通路、２６ａ，
２６ｂ……エア通路、MAJ1……メーンエアジエ
ツト、MAJ2……メーン補助エアジエツト、PAJ1
……パイロツトエアジエツト、PAJ2……パイロ
ツト補助エアジエツト。
Fig. 1 is a partial longitudinal sectional side view showing an embodiment of the cold enrichment mechanism of the vaporizer of the present invention, Fig. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of a portion of the same, and Fig. 3 is a groove provided to prevent the influence of leakage. In addition, it is a partially enlarged vertical cross-sectional view of the same as above. 1... Carburetor body, 2... Main air passage, 3...
Float chamber, 4... Main nozzle, 5... Sliding throttle valve, 9... Main air passage, 10... Pilot nozzle hole, 13... Pilot air passage, 14... Starter, 15... Starter housing, 16... ...Plunger insertion hole, 18...Starting fuel passage, 19...
Starting air passage, 20... Starting air mixture passage, 2
1... Plunger, 24... Main auxiliary air passage, 25... Pilot auxiliary air passage, 26a,
26b...Air passage, MAJ 1 ...Main air jet, MAJ 2 ...Main auxiliary air jet, PAJ 1
...Pilot air jet, PAJ 2 ...Pilot auxiliary air jet.
Claims (1)
機構を手動または自動的に作動させることによ
り、濃混合気をエンジンに供給するスタータを有
する気化器において、該気化器のメーンエア通路
とパイロツトエア通路とに、それぞれ当該両エア
通路のエア流量を分割負担する補助エア通路が設
けられ、前記スタータのバルブ機構が直接に前記
両補助エア通路の開閉弁を兼ねる一体構造とさ
れ、前記両補助エア通路がいずれも、前記スター
タのONのとき閉じ、OFFのとき開くように構成
されていることを特徴とする気化器のコールドエ
ンリツチメント機構。 In a carburetor having a starter that supplies a rich air-fuel mixture to the engine by manually or automatically operating a valve mechanism such as a plunger or disk at the time of starting, a main air passage and a pilot air passage of the carburetor are each provided with a An auxiliary air passage is provided that divides the air flow rate of both of the air passages, the valve mechanism of the starter has an integral structure that directly serves as an on-off valve for both of the auxiliary air passages, and both of the auxiliary air passages: A cold enrichment mechanism for a carburetor, characterized in that it is configured to close when the starter is turned on and open when the starter is turned off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981025718U JPS622282Y2 (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981025718U JPS622282Y2 (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57137760U JPS57137760U (en) | 1982-08-28 |
| JPS622282Y2 true JPS622282Y2 (en) | 1987-01-20 |
Family
ID=29823412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981025718U Expired JPS622282Y2 (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS622282Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638211Y2 (en) * | 1976-07-29 | 1981-09-07 | ||
| JPS5755951Y2 (en) * | 1977-11-01 | 1982-12-02 | ||
| JPS57195Y2 (en) * | 1977-12-22 | 1982-01-05 |
-
1981
- 1981-02-25 JP JP1981025718U patent/JPS622282Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57137760U (en) | 1982-08-28 |
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