JPS62218287A - Movable front spoiler device - Google Patents
Movable front spoiler deviceInfo
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- JPS62218287A JPS62218287A JP6342986A JP6342986A JPS62218287A JP S62218287 A JPS62218287 A JP S62218287A JP 6342986 A JP6342986 A JP 6342986A JP 6342986 A JP6342986 A JP 6342986A JP S62218287 A JPS62218287 A JP S62218287A
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- spoilers
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、車体から下方へ突出した突出位置と車体に格
納された格納位置との間で駆動されるフロントスポイラ
を有する可動式フロントスポイラ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Field of Industrial Application The present invention relates to a movable front spoiler device having a front spoiler that is driven between a projecting position projecting downward from a vehicle body and a storage position stored in the vehicle body.
Ｂ、従来の技術
従来からこの種可動式フロントスポイラ装置が種々知ら
れており、実開昭８０−４３４８６号公報には、車体フ
レームに回動可能に取付けられた回動軸にフロントスポ
イラが取付けられたものが開示されている。そのフロン
トスポイラは車両前部下側から左右の７エンダ側へ屈曲
された形状を呈し、そのフェンダ側の中央端部に回動軸
が連結されている。そして、回動軸をアクチュエータに
より回動させることによりフロントスポイラを回動軸回
りに回動させ、フロントスポイラの前端部を車体から下
方へ突出し、その逆に車体側に格納する。B. Prior Art Various movable front spoiler devices of this type have been known in the past, and in Japanese Utility Model Application Publication No. 80-43486, a front spoiler is attached to a rotating shaft rotatably attached to a vehicle body frame. something is disclosed. The front spoiler has a shape bent from the lower front side of the vehicle toward the left and right seven ends, and a rotation shaft is connected to the center end on the fender side. Then, the front spoiler is rotated about the rotation axis by rotating the rotation axis by the actuator, and the front end of the front spoiler projects downward from the vehicle body, and conversely is retracted into the vehicle body.
また、実開昭５７−５９１８９号公報、 ５７−５９１
９０号公報には、フロントスポイラ両端部の上縁を車体
側に軸支し、モータ出力をリンクを介してフロントスポ
イラに伝達してその前端面を車体から下方へ突出し、そ
の逆に車体へ格納するようにしたものが開示されている
。Also, Utility Model Application Publication No. 57-59189, 57-591
Publication No. 90 describes a method in which the upper edges of both ends of a front spoiler are pivotally supported on the vehicle body side, the motor output is transmitted to the front spoiler via a link, the front end surface is projected downward from the vehicle body, and vice versa, it is retracted into the vehicle body. What has been done is disclosed.
Ｃ１発明が解決しようとする問題点
しかしながら、これらの公報に開示されたものにおいて
は、車体側の回動軸を中心にフロントスポイラを回動さ
せることによりフロントスポイラを車体から突出させ、
また車体に格納するようにしているので、フロントスポ
イラの上縁の高さ方向変位が大きく、ラジェータの空気
取入口を車両前部下端に設ける場合、フロントスポイラ
の格納時にその空気取入口が塞がらないようにするため
には、空気取入口の位置や形状およびフロントスポイラ
の取付位置等、種々の設計上の制約をうける。また、フ
ロントスポイラが一体に形成されていてかつ回動駆動さ
れるため、左右のフェンダ側にフロントスポイラを回り
込んで延在させても、フェンダ側で車体から突出される
フロントスポイラの面積が少なくスポイラの効果が薄れ
てしまう。また、突出時にフロントスポイラの下縁が斜
めになってしまい見栄えも悪い。C1 Problems to be Solved by the Invention However, in those disclosed in these publications, the front spoiler is caused to protrude from the vehicle body by rotating the front spoiler around a rotation axis on the vehicle body side,
In addition, since it is stored in the vehicle body, the upper edge of the front spoiler has a large displacement in the height direction, and if the radiator air intake is provided at the lower end of the front of the vehicle, it is necessary to prevent the air intake from being blocked when the front spoiler is stored. In order to do so, there are various design constraints such as the position and shape of the air intake and the mounting position of the front spoiler. In addition, since the front spoiler is integrally formed and rotationally driven, even if the front spoiler wraps around and extends to the left and right fender sides, the area of the front spoiler that protrudes from the vehicle body on the fender side is small, making the spoiler effective. fades away. Additionally, the lower edge of the front spoiler becomes slanted when it is protruded, resulting in an unsightly appearance.
本発明の目的は、フロントスポイラを両側部および中央
部の三分割構成とすることにより上述した問題点を解決
した可動式フロントスポイラ装置を提供することにある
。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a movable front spoiler device that solves the above-mentioned problems by having a front spoiler divided into three parts, ie, both side parts and a central part.
Ｄ０問題点を解決するための手段
本発明では、フロントスポイラは一対の側部スポイラと
その側部スポイラとは別体の中央部スポイラとから成り
、一対の側部スポイラは車両前部下側の両側部からフェ
ンダに回り込んで屈曲され、その一対の側部スポイラの
それぞれを突出位置と格納位置との間で上下動すべく駆
動手段が車体と側部スポイラとの間に設けられ、前記両
側部スポイラの車両中央寄の各端部には、前記一対の側
部スポイラと連動して車体の下方へ突出した姿勢で保持
される突出位置とその上縁がラジェータの空気取入口の
下側端部近傍に位置し全体が水平方向に延在するように
倒れた姿勢で保持される格納位置との間で昇降可能に中
央部スポイラが連結されることとした。Means for Solving the D0 Problem In the present invention, the front spoiler consists of a pair of side spoilers and a central spoiler separate from the side spoilers, and the pair of side spoilers are arranged on both sides of the lower front side of the vehicle. A driving means is provided between the vehicle body and the side spoilers to move each of the pair of side spoilers up and down between a protruding position and a retracted position, and the side spoilers are bent around the fender. At each end near the center of the vehicle, there is a protruding position that is held in a position protruding downward from the vehicle body in conjunction with the pair of side spoilers, and its upper edge is near the lower end of the air intake port of the radiator. The central spoiler is connected so as to be movable up and down between the storage position, where the spoiler is held in a reclined position so that the entire body extends horizontally.
８９作用
駆動手段を駆動してそれに連結された一対の側部スポイ
ラを突出させると、車両前部下側の両側部においてフェ
ンダに回り込んだ状態で一対の側部スポイラが車体から
下方へ真直ぐ降下して突出される。この側部スポイラの
降下に連動して、車両前部の略中央部では中央部スポイ
ラが車体から下方へ突出される。フェンダ側で下方に突
出する側部スポイラの面積は十分ありスポイラに当った
空気がフェンダ側に回り込んで掻き分けられ、この回り
込んだ空気を側部スポイラで後方に導くのに十分な大き
さく後方への長さ、下方への突出量）にできるので整流
効果が大きい。駆動手段を駆動して両側部スポイラを格
納すると、側部スポイラは車体形状に沿って真直ぐに上
昇され格納される。それに連動して中央部スポイラは、
その上縁がラジェータの空気取入口を塞がないよう斜め
後方に倒れ込むように上昇し、全体が水平方向に延在す
るように倒れた姿勢で格納保持される。89 action When the driving means is driven to project the pair of side spoilers connected thereto, the pair of side spoilers descend straight downward from the vehicle body while wrapping around the fenders on both sides of the lower front side of the vehicle. It stands out. In conjunction with the lowering of the side spoiler, the center spoiler is projected downward from the vehicle body at approximately the center of the front portion of the vehicle. The area of the side spoiler that protrudes downward on the fender side is large enough that the air that hits the spoiler goes around to the fender side and is pushed aside, and the side spoiler is large enough to guide this rounded air rearward. length and the amount of downward protrusion), the rectification effect is great. When the driving means is driven to retract the side spoilers, the side spoilers are straightly raised and retracted along the shape of the vehicle body. In conjunction with this, the central spoiler is
Its upper edge rises so as to fall diagonally backward so as not to block the air intake port of the radiator, and the entire structure is stored and held in a fallen position extending horizontally.
Ｆ、実施例 第１図〜第５図は本発明の一実施例を示す。F. Example 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
第２図は本実施例の可動式スポイラ１００が搭載された
車両１の前部を示し、１１は不図示のバンパーレインフ
ォースを覆うフェイシアバンパ一部、１２はその下方に
連設されたフェイシアエプロン部を示し、それらは、車
両ｌの前部下端から左右のフェンダ２にかけて回り込ん
だ形状とされ、フェイシアエプロン部１２の略中夫には
ラジェータの空気取入口３があけられている。これらフ
ェイシアバンパ一部１１．フェイシアエプロン部１２か
ら成るフェイシアｉｏは、バンパーレインフォースに設
けられており、軽衝突時に不図示のショックアブソーバ
が縮退するとフェイシア１０も後退する。可動式フロン
トスポイラ装置１００は、上下動可能なフロントスポイ
ラ２０を有し、このフロントスポイラ２０は、側部スポ
イラ２１．２２およびそれらの間の中央部スボイラ２３
を有する。第２図においては、フロントスポイラ２０が
車体から下方に突出した突出位置を実線で、車体に格納
された格納位置を一点鎖線で示しており、格納位置にお
いては中央部スポイラ２３は傾斜状態にあってその上縁
は空気取入口３の下方に位置する。FIG. 2 shows the front part of the vehicle 1 on which the movable spoiler 100 of this embodiment is mounted, 11 is a part of the fascia bumper that covers the bumper reinforcement (not shown), and 12 is the fascia apron that is connected below the fascia bumper. They are shaped to wrap around from the lower front end of the vehicle l to the left and right fenders 2, and an air intake port 3 for the radiator is opened approximately at the center of the fascia apron portion 12. Some of these fascia bumpers11. The fascia io consisting of the fascia apron portion 12 is provided in the bumper reinforcement, and when a shock absorber (not shown) retracts in a light collision, the fascia 10 also retreats. The movable front spoiler device 100 has a front spoiler 20 that is movable up and down, and this front spoiler 20 includes side spoilers 21, 22 and a central spoiler 23 between them.
has. In FIG. 2, the protruding position where the front spoiler 20 protrudes downward from the vehicle body is shown by a solid line, and the retracted position in the vehicle body is shown by a dashed-dotted line. In the retracted position, the central spoiler 23 is in an inclined state. Its upper edge is located below the air intake port 3.
第１図（ａ）、（ｂ）は第２図に示すように車両ｌの前
部下側に設けられた可動式フロントスポイラ装置１００
の詳細を示し、第１図（ａ）が突出位置、（ｂ）が格納
位置を示す、また、第３図（ａ）はフロントスポイラ２
０の突出位置の状態を、第３図（ｂ）はフロントスポイ
ラ２０の格納位置の状態を示している。これら各図から
れかるように、側部スポイラ２１．２２は、屈曲して形
成された屈曲側部２１１，２２１と、その下端から車体
内方に向って延在する底板２１２，２２２とから成り、
その屈曲側部２１１，２２１は、車両１における前部下
側の左右端部から左右のフェンダにかけた車体形状に相
応している。また、側部スポイラ２１．２２の車両中央
寄り下端部にはポス２１３．２２３が設けられ、両ボス
２１３゜２２３間に軸２４が架設されている。更に、第
１図（ａ）において、底板２１２，２２２と図示しない
車体との間には駆動手段を構成するエアシリンダ４０が
それぞれ介装されている。FIGS. 1(a) and 1(b) show a movable front spoiler device 100 provided on the lower front side of a vehicle l as shown in FIG.
Fig. 1(a) shows the protruding position, Fig. 3(b) shows the retracted position, and Fig. 3(a) shows the details of the front spoiler 2.
3(b) shows the front spoiler 20 in the retracted position. As can be seen from these figures, the side spoilers 21 and 22 consist of bent side parts 211 and 221 that are formed by bending, and bottom plates 212 and 222 that extend inward from the lower ends of the bent side parts 211 and 221, respectively. ,
The bent side portions 211 and 221 correspond to the shape of the vehicle body extending from the left and right end portions of the lower front side of the vehicle 1 to the left and right fenders. Also, a post 213, 223 is provided at the lower end of the side spoiler 21, 22 closer to the center of the vehicle, and a shaft 24 is installed between the bosses 213, 223. Further, in FIG. 1(a), air cylinders 40 constituting driving means are interposed between the bottom plates 212, 222 and the vehicle body (not shown).
第４図はエアシリンダ４０の詳細を示し、車体側のパネ
ル４にはエアシリンダ４０の本体４１が固着され、その
出力軸４２は側部スポイラ２１゜２２に螺合されている
。出力軸４２にばばね取付はホルダ４３が固着され、本
体４１の側部とホルダ４３との間にばね４４が介装され
、出力軸４２を、常時、縮小方向に付勢している。なお
、第４図はフロントスポイラ２０が突出位置にある場合
を示している。FIG. 4 shows details of the air cylinder 40. A main body 41 of the air cylinder 40 is fixed to a panel 4 on the vehicle body side, and its output shaft 42 is screwed into the side spoilers 21 and 22. A holder 43 is fixed to the output shaft 42 with a spring, and a spring 44 is interposed between the side of the main body 41 and the holder 43 to constantly bias the output shaft 42 in the contraction direction. Note that FIG. 4 shows a case where the front spoiler 20 is in the protruding position.
また第１図〜第３図において、両側部スポイラ２１．２
２間には中央部スポイラ２３が設けられている。その両
側下端部にはそれぞれ支持板２３１．２３２が設けられ
、上述した軸２４がそれら支持板２３１，２３２を貫通
している。中央部スポイラ２３の両側上端部からガイド
ビン２３３が車両側方に向かって突設され、図示しない
車体に固着されたガイド板５のガイド溝５１に各ピン２
３３が挿入されている（第１図（ａ） 、 （ｂ）参照
）。そのガイド溝５１は車両前方から後方への昇り勾配
に形成され、中央部スポイラ２３の上級の運動を規定す
る。すなわち、フロントスポイラ２０の格納位置では、
第３図（ｂ）に示すように中央部スポイラ２３は水平方
向に延在するように倒れた姿勢すなわち実施例の場合傾
斜した姿勢で保持され、そのとき、その上級２３４は空
気取入口下端よりも下方に位置決めされる。In addition, in FIGS. 1 to 3, both side spoilers 21.2
A central spoiler 23 is provided between the two. Support plates 231 and 232 are provided at the lower ends of both sides, respectively, and the above-mentioned shaft 24 passes through these support plates 231 and 232. Guide bins 233 are provided to protrude toward the sides of the vehicle from the upper ends of both sides of the central spoiler 23, and each pin 2 is inserted into a guide groove 51 of a guide plate 5 fixed to the vehicle body (not shown).
33 is inserted (see Figures 1(a) and (b)). The guide groove 51 is formed with an upward slope from the front to the rear of the vehicle, and defines the upper movement of the central spoiler 23. That is, in the retracted position of the front spoiler 20,
As shown in FIG. 3(b), the central spoiler 23 is held in a horizontally extended position, that is, in the case of the embodiment, in an inclined position, and at that time, the upper part 234 is held from the lower end of the air intake port. is also positioned downward.
第５図は可動式フロントスポイラ装置１００の電気制御
回路および空圧回路の一実施例を示す。FIG. 5 shows an embodiment of the electric control circuit and pneumatic circuit of the movable front spoiler device 100.
まず空圧回路について説明すると、モータ７０により駆
動されるコンプレッサ７１の吐出口はドライヤ７２．切
換弁７３を介してエアシリンダ４０に接続され、また、
切換弁７４にも接続されている。次に電気回路について
説明すると、イグニッションスイッチ８１はバッテリ８
２と接続されている。イグニッションスイッチ８１のス
タート端子ＳＴはスタータモータ回路に接続され、イグ
ニッション端子ＩＧＮは点火回路に接続される一方、車
速スイッチ８３．第１のリレー８４のコイル８４１を介
して接地されている。ここで、車速スイッチ８３は所定
の車速以上で閉成される。First, to explain the pneumatic circuit, the discharge port of the compressor 71 driven by the motor 70 is connected to the dryer 72. It is connected to the air cylinder 40 via the switching valve 73, and
It is also connected to a switching valve 74. Next, to explain the electric circuit, the ignition switch 81 is connected to the battery 8.
2 is connected. The start terminal ST of the ignition switch 81 is connected to the starter motor circuit, the ignition terminal IGN is connected to the ignition circuit, while the vehicle speed switch 83 . It is grounded via the coil 841 of the first relay 84. Here, the vehicle speed switch 83 is closed at a predetermined vehicle speed or higher.
また、アクセサリ端子ＡＣＣが各種のアクセサリに接続
されるとともに、手動スイッチ８５．第１のリレー８４
のコイル８４１を介して接地されている。その第１のリ
レー８４の接点８４２はバッテリ８２と接続されるとと
もに第２のリレー８６のコイル８６１および第３のリレ
ー８７のコイル８７１を介して接地されている。第２の
リレー８６の接点８６２はモータ７０の接地側に介装さ
れ、第３のリレー８７の接点８７２．８７３は切換弁７
３．７４のソレノイド７３１，７４１の接地側に介装さ
れている。そして、モータ７０．ソレノイド７３１，７
４１はバッテリ８２と接続されている。Further, an accessory terminal ACC is connected to various accessories, and a manual switch 85. first relay 84
It is grounded via a coil 841. A contact 842 of the first relay 84 is connected to the battery 82 and grounded via a coil 861 of the second relay 86 and a coil 871 of the third relay 87. The contacts 862 of the second relay 86 are interposed on the ground side of the motor 70, and the contacts 872 and 873 of the third relay 87 are connected to the switching valve 70.
It is interposed on the ground side of the solenoids 731 and 741 of 3.74. And motor 70. Solenoid 731,7
41 is connected to a battery 82.
このように構成された制御系の動作についてまず説明す
る。First, the operation of the control system configured as described above will be explained.
イグニッションスイッチ８１がＩＧＮ位置にある場合に
は、車速が所定値以上となり車速スイッチ８３が閉成す
るとエアシリンダ４０に圧縮空気が供給される。すなわ
ち、スイッチ８３の閉成により第１のリレー８４が励磁
されてモータ７０が駆動される。また、第２のリレー８
６を介して第３のリレー８７も励磁されソレノイド７３
１゜７４１が励磁される。第５図の切換弁７３．７４の
切換位置はこの状態を示しており、コンプレッサ７１か
ら吐出される圧縮空気はドライヤ７２で乾燥されエアシ
リンダ４０に供給され、これにより出力軸４２が伸長し
てフロントスポイラ２０が突出される。When the ignition switch 81 is in the IGN position, compressed air is supplied to the air cylinder 40 when the vehicle speed exceeds a predetermined value and the vehicle speed switch 83 is closed. That is, when the switch 83 is closed, the first relay 84 is excited and the motor 70 is driven. Also, the second relay 8
6, the third relay 87 is also energized, and the solenoid 73
1°741 is excited. The switching positions of the switching valves 73 and 74 shown in FIG. The front spoiler 20 is protruded.
車速が所定値未満になると、第１〜第３のリレー８４．
８６．８７が消磁されてモータ７０゜ソレノイド７３１
．７４１への給電が遮断される。これにより、モータ７
０が停止するとともに、切換弁７３．７４が図示の位置
から「イ」の位置へそれぞれ切換えられ、エアシリンダ
４０内の圧縮空気がドライヤ７２．切換弁７４を介して
大気に開放される。従って、エアシリンダ４０はそのば
ね４４の復元力により縮小し、以って、フロントスポイ
ラ２０が上昇して格納される。When the vehicle speed becomes less than a predetermined value, the first to third relays 84.
86.87 is demagnetized and the motor 70° solenoid 731
．． Power supply to 741 is cut off. As a result, motor 7
0 stops, the switching valves 73 and 74 are respectively switched from the illustrated position to the "A" position, and the compressed air in the air cylinder 40 is transferred to the dryer 72. It is opened to the atmosphere via the switching valve 74. Therefore, the air cylinder 40 is contracted by the restoring force of the spring 44, and the front spoiler 20 is thereby raised and retracted.
なお、車両停止時に手動スイッチ８５を開閉すれば、上
述と同様にフロントスポイラ２０を突出、格納できるの
で、フロントスポイラ２０の清掃が容易である。また温
度によって開閉する温度スイッチを設け、低温時にソレ
ノイド７３１゜７４１が必ず消磁されるような回路構成
にしておけば、低温時にはエアシリンダ４０が伸長され
ず、それが凍結してフロントスポイラが突出したままに
なるという不具合もなくなる。Note that by opening and closing the manual switch 85 when the vehicle is stopped, the front spoiler 20 can be protruded and retracted in the same manner as described above, so cleaning the front spoiler 20 is easy. In addition, if a temperature switch is provided that opens and closes depending on the temperature, and the circuit is configured so that the solenoids 731 and 741 are always demagnetized at low temperatures, the air cylinder 40 will not extend at low temperatures and will freeze, causing the front spoiler to remain protruding. This eliminates the problem of
次に側部スポイラ２１ （２２）を含む断面図である第
６図（ａ）および中央部スポイラ２３を含む断面図であ
る第６図（ｂ）に基づいて本実施例におけるフロントス
ポイラ２０の昇降動作を説明する。なお、図中、一点鎖
線で示す側部スポイラ２１ （２２）、中央部スポイラ
２３がフロントスポイラ２０の突出位置を、実線が格納
位置を示す。Next, based on FIG. 6(a) which is a sectional view including the side spoiler 21 (22) and FIG. 6(b) which is a sectional view including the central spoiler 23, the raising and lowering operation of the front spoiler 20 in this embodiment is explained. Explain. In the figure, the side spoiler 21 (22) and the center spoiler 23 shown by dashed lines indicate the protruding position of the front spoiler 20, and the solid line indicates the retracted position.
ｍ ６ 図（ａ）、（ｂ）において、フェイシアバンパ
一部１１とフェイシアエプロン部１２どの間にあけられ
た空気取入口３の後方には図示しない弾性支持部材によ
りラジェータ６が支持されている。第５図に示す制御系
によりエアシリンダ４０が伸長すると、側部スポイラ２
１（２２）および中央部スポイラ２３は、伸長するエア
シリンダ４０によりフェイシアエプロン部１２の下方に
突出され、一点鎖線で示す突出位置まで駆動される。m6 In Figures (a) and (b), the radiator 6 is supported by an elastic support member (not shown) behind the air intake port 3 formed between the fascia bumper part 11 and the fascia apron part 12. When the air cylinder 40 is extended by the control system shown in FIG.
1 (22) and the center spoiler 23 are projected below the fascia apron portion 12 by the extending air cylinder 40, and are driven to the projected position shown by the dashed line.
この状態において、第５図に示した制御系の作用により
エアシリンダ４０へ供給されている圧縮空気が開放され
ると、エアシリンダ４０のばね４４により側部スポイラ
２１（２２）が車体形状に沿って真直ぐに上昇し、軸２
４を介して側部スポイラ２１（２２）と連結された中央
部スポイラ２３が上昇する。このとき、中央部スポイラ
２３の両側上端部のガイドピン２３３がガイド溝５１の
傾斜に沿って斜めに後退してくので、中央部スポイラ２
３の上縁２３４はガイド溝５１に沿って車両後方に倒れ
こんでいく、エアシリンダ４０がストロークエンドまで
縮小すると中央部スポイラ２３は第６図（ｂ）に実線で
示す姿勢でフェイシアエプロン部１２の後方に格納され
る。In this state, when the compressed air supplied to the air cylinder 40 is released by the action of the control system shown in FIG. and rise straight up, then move to axis 2.
The center spoiler 23, which is connected to the side spoilers 21 (22) through the arrows 4, rises. At this time, the guide pins 233 at the upper ends of both sides of the central spoiler 23 recede obliquely along the slope of the guide groove 51, so that the central spoiler 23
3 falls down toward the rear of the vehicle along the guide groove 51. When the air cylinder 40 contracts to the end of its stroke, the central spoiler 23 moves toward the fascia apron portion 12 in the position shown by the solid line in FIG. 6(b). is stored behind the .
今、ガイド溝５１が空気取入口３の下端３１よりも下方
に位置しているので、フロントスポイラ２０の格納位置
において中央部スポイラ２３の上級２３４は空気取入口
３の下端３１と略同−高さ位置にあり、従って、空気取
入口３を塞がない。Now, since the guide groove 51 is located below the lower end 31 of the air intake port 3, the upper end 234 of the central spoiler 23 is approximately at the same height as the lower end 31 of the air intake port 3 in the retracted position of the front spoiler 20. position and therefore does not block the air intake port 3.
また、フロントスポイラ２０の突出位置においては、第
６図（ａ）に一点鎖線で示すように側部スポイラ２１（
２２）がフェンダ側で十分の面積をもって突出されてお
り、フェンダ側での整流効果も大きく、また、側部スポ
イラ２１．２２の下端が傾斜しないので見栄えもよい。In addition, at the protruding position of the front spoiler 20, the side spoiler 21 (
22) is protruded with a sufficient area on the fender side, the flow rectification effect on the fender side is large, and since the lower ends of the side spoilers 21 and 22 are not inclined, the appearance is good.
なお、第６図（ｂ）において、軽衝突時にフェイシアエ
プロン部１２が矢印Ａ方向に後退しても格納位置にある
中央部スポイラ２３には衝突しないようにされている。In addition, in FIG. 6(b), even if the fascia apron portion 12 retreats in the direction of arrow A in a light collision, it does not collide with the central spoiler 23 which is in the retracted position.
以上の実施例では、駆動手段をエアシリンダとしたが、
油圧シリンダ、モータ等、他のアクチュエータを適宜使
用できる。また、側部スポイラの底板間に下部整流板を
架設してラジェータ前方の車両底部開口を塞ぐようにす
れば、ラジェータへ風が効果的に流れ、乱流が防止され
る。In the above embodiments, the driving means was an air cylinder, but
Other actuators such as hydraulic cylinders, motors, etc. can be used as appropriate. Further, by installing a lower rectifying plate between the bottom plates of the side spoiler to close the opening at the bottom of the vehicle in front of the radiator, wind can effectively flow to the radiator and turbulence can be prevented.
Ｇ５発明の効果
本発明によれば、フロントスポイラを、車両前部下側の
両側部からフェンダに回し込んで屈曲された一対の側部
スポイラと、その間に設けられた中央部スポイラとに三
分割し、左右一対の駆動手段により側部スポイラを車体
形状に沿って上下動させ、側部スポイラに中央部スポイ
ラを連動させ、中央部スポイラは格納位置においてその
上縁がラジェータの空気取入口の下側端部近傍に位置し
全体が水平方向に延在するように倒れた姿勢で保持され
、突出位置において車体の下方へ突出した姿勢で保持さ
れるように昇降させたので、格納時にラジェータの空気
取入口を塞ぐことがなく、しかもフェンダ側でも車体下
方に十分な面積で側部スポイラを突出させることができ
、フェンダ部での整流効果が向」二し、また、その見栄
えもよくなる。それに加えて本発明によれば、中央部ス
ポイラの駆動手段が不要となり、■機構の簡素化、■部
品点数の低減、■組立性の向上、■原価の低減を図るこ
とができる。Effects of the G5 Invention According to the present invention, the front spoiler is divided into three parts: a pair of side spoilers that are bent by being bent from both sides of the lower front side of the vehicle into the fender, and a center spoiler provided between them. A pair of left and right drive means move the side spoiler up and down along the shape of the vehicle body, and the center spoiler is linked to the side spoiler. When the center spoiler is in the retracted position, its upper edge is the lower end of the radiator's air intake port. The radiator air intake port is located near the radiator and is held in a reclined position so that the entire body extends horizontally, and the radiator's air intake is In addition, the side spoiler can be projected with a sufficient area below the vehicle body even on the fender side, improving the flow rectification effect at the fender part and improving its appearance. In addition, according to the present invention, there is no need for a drive means for the central spoiler, and it is possible to achieve (1) simplification of the mechanism, (2) reduction in the number of parts, (2) improvement in assemblability, and (2) reduction in cost.
第１図（ａ）、（ｂ）は本発明可動式フロントスポイラ
装置の一実施例を示す斜視図であり、（ａ）が突出状態
を、（ｂ）が格納状態を示す。第２図は第１図（ａ）、
（ｂ）に示した可動式フロントスポイラ装置が搭載され
た車両前部の斜視図、第３図（ａ）、（ｂ）は第１図に
示したフロントスポイラの詳細図であり、（ａ）が突出
状態を、（ｂ）が格納状態を示す。
第４図はエアシリンダの詳細を示す図、第５図は可動式
フロントスポイラ装置の制御系を示す回路図、第６図（
ａ）、（ｂ）は可動式フロントスポイラ装置の動作を説
明する図であって、（ａ）が側部スポイラを含む断面、
（ｂ）が中央部スポイラを含む断面を示す。
３：空気取入口 ４：車体パネル５ニガイド板
６：ラジエータ１０：フェイシア
１１：フェイシアバンパ一部
１２：フェイシアエプロン部
２０：フロントスポイラ
２１．２２ ：側部スポイラ
２３：中央部スポイラ ２４：軸
４０：エアシリンダ ４２：出力軸４４：ばね
５１ニガイド溝２３４：上縁
出 願 人 日産車体株式会社
第１図
第３図
第６図（α）
２１Ｌ’２） き４FIGS. 1(a) and 1(b) are perspective views showing one embodiment of the movable front spoiler device of the present invention, with (a) showing the protruding state and (b) showing the retracted state. Figure 2 is Figure 1 (a),
(b) is a perspective view of the front part of the vehicle equipped with the movable front spoiler device shown in FIG. 3, (a) and (b) are detailed views of the front spoiler shown in FIG. (b) shows the stored state. Figure 4 is a diagram showing details of the air cylinder, Figure 5 is a circuit diagram showing the control system of the movable front spoiler device, and Figure 6 (
a) and (b) are diagrams illustrating the operation of the movable front spoiler device, in which (a) is a cross section including a side spoiler;
(b) shows a cross section including the central spoiler. 3: Air intake 4: Vehicle body panel 5 guide plate
6: Radiator 10: Fascia 11: Fascia bumper part 12: Fascia apron part 20: Front spoiler 21.22: Side spoiler 23: Center spoiler 24: Shaft 40: Air cylinder 42: Output shaft 44: Spring
51 Ni guide groove 234: Upper edge Applicant Nissan Shatai Co., Ltd. Figure 1 Figure 3 Figure 6 (α) 21L'2) Ki4
Claims (1)
納位置との間で駆動されるフロントスポイラを有する可
動式フロントスポイラ装置において、前記フロントスポ
イラは一対の側部スポイラとその側部スポイラとは別体
の中央部スポイラとから成り、一対の側部スポイラは車
両前部下側の両側部からフェンダに回り込んで屈曲され
、その一対の側部スポイラのそれぞれを突出位置と格納
位置との間で上下動すべく駆動手段が車体と側部スポイ
ラとの間に設けられ、前記両側部スポイラの車両中央寄
りの各端部には、前記一対の側部スポイラと連動して車
体の下方へ突出した姿勢で保持される突出位置とその上
縁がラジエータの空気取入口の下側端部近傍に位置し全
体が水平方向に延在するように倒れた姿勢で保持される
格納位置との間で昇降可能に中央部スポイラが連結され
たことを特徴とする可動式フロントスポイラ装置。In a movable front spoiler device having a front spoiler that is driven between a protruding position protruding downward from the vehicle body and a storage position stored in the vehicle body, the front spoiler includes a pair of side spoilers and a separate body from the side spoilers. A pair of side spoilers are bent around the fender from both sides of the lower front of the vehicle, and each of the pair of side spoilers can be moved up and down between an extended position and a retracted position. A driving means is provided between the vehicle body and the side spoiler, and a driving means is provided at each end of the both side spoilers near the center of the vehicle to hold the vehicle body in a downwardly protruding position in conjunction with the pair of side spoilers. The center can be moved up and down between the protruding position where the upper edge is located near the lower end of the radiator's air intake port and the retracted position where the entire body is held in a reclined position extending horizontally. A movable front spoiler device characterized in that spoilers are connected to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6342986A JPS62218287A (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | Movable front spoiler device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6342986A JPS62218287A (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | Movable front spoiler device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62218287A true JPS62218287A (en) | 1987-09-25 |
Family
ID=13229023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6342986A Pending JPS62218287A (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | Movable front spoiler device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62218287A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7198322B2 (en) * | 2005-04-20 | 2007-04-03 | Marco Savo | Spoiler and method of using the same |
| US7780223B2 (en) * | 2007-08-09 | 2010-08-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Aerodynamically activated front skirt for a vehicle |
| US20110049913A1 (en) * | 2009-07-28 | 2011-03-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Front part for a motor vehicle body |
| CZ304087B6 (en) * | 2012-03-07 | 2013-10-09 | Novosad@Martin | Front movable automobile spoiler |
| CN105015633A (en) * | 2014-05-02 | 2015-11-04 | 现代自动车株式会社 | Front spoiler apparatus for vehicle |
-
1986
- 1986-03-20 JP JP6342986A patent/JPS62218287A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7198322B2 (en) * | 2005-04-20 | 2007-04-03 | Marco Savo | Spoiler and method of using the same |
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| CZ304087B6 (en) * | 2012-03-07 | 2013-10-09 | Novosad@Martin | Front movable automobile spoiler |
| CN105015633A (en) * | 2014-05-02 | 2015-11-04 | 现代自动车株式会社 | Front spoiler apparatus for vehicle |
| CN105015633B (en) * | 2014-05-02 | 2018-10-02 | 现代自动车株式会社 | Front spoiler device for vehicle |
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