JPS6221796Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an automatic braking gap adjustment device for a hydraulically operated brake.

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイルシ
リンダの作動により拡張可能に配置され、車輪と
一体に回転するブレーキドラム内周面にブレーキ
ライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間隙が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間隙自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間隙が常に一定になるように調整して
いる。したがつて出願人は先に、このようにブレ
ーキシユーを拡張するホイールシリンダとは別個
に設けられている制動間隙自動調整装置をホイー
ルシリンダに内蔵し、その構造が簡単で安価に製
作できる液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自
動調整装置を提供した。 The invention is particularly applicable to, but not limited to, drum brakes. As is well known, a drum brake has a pair of arcuate brake shoes on a back plate, one end of which is a fulcrum, and the other end of which is expandable by the action of a foil cylinder. Braking is achieved by pressing the brake lining against the circumferential surface. When the brake lining wears out due to this braking, the braking gap between the brake lining and the inner peripheral surface of the brake drum increases.
An automatic braking gap adjustment device provided separately from the wheel cylinder is operated to expand the brake shoe so that the braking gap is always constant. Therefore, the applicant first built a brake clearance automatic adjustment device into the wheel cylinder, which is provided separately from the wheel cylinder that expands the brake shoe, and developed a hydraulic fluid system that has a simple structure and can be manufactured at low cost. An automatic braking gap adjustment device for pressure-actuated brakes has been provided.

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接、一方前記アジヤストナツトを前
記ピストンに回り止めしたものである。これはア
ジヤストボルトとの多条ねじ螺合部に制動間隙と
対応する間隙が設定してあり、通常の制動時はピ
ストンと一体にアジヤストナツトが移動してもそ
の移動量はこの間隙を埋める範囲である。ところ
がブレーキライニングの摩耗により所定値以上の
制動間隙が生じるとアジヤストナツトの移動量が
増大して前記間隙がなくなり多条ねじ螺合部に回
転トルクを生じ、これによりアジヤストボルトが
螺動してピストンを前進させ制動間隙が常に一定
になるように作動する。本考案の目的は、このよ
うに車両用ブレーキシリンダに内蔵された制動間
隙自動調整装置において、制動間隙に対応する間
隙をアジヤストナツトとアジヤストボルトとの多
条ねじ螺合部に設定することをなくし、アジヤス
トナツトとアジヤストボルトの多条ねじ螺合を密
にし、アジヤストボルトの倒れにより制動間隙が
不安定となつたり作動不良が生じないようにする
とともに、制動間隙に対応する間隙の設定が容易
でかつ確実である液圧作動式ブレーキにおける制
動間隙自動調整装置を提供するにある。 The structure of this device is that a piston is slidably inserted into a cylinder, a hydraulic chamber is defined in the cylinder by the piston and an opposing part of the piston, and a hydraulic pressure chamber is formed between the piston and this opposing part. An adjusting nut and an adjusting bolt which are threaded together are arranged, and the clutch portion of the adjusting bolt is brought into contact with the clutch surface of the opposing portion, while the adjusting nut is prevented from rotating around the piston. This is because a gap corresponding to the braking gap is set in the threaded part of the adjustment bolt and the multi-thread screw, and even if the adjustment nut moves together with the piston during normal braking, the amount of movement is within the range that fills this gap. It is. However, when a braking gap of more than a predetermined value occurs due to wear of the brake lining, the amount of movement of the adjuster nut increases, the gap disappears, and rotational torque is generated at the threaded part of the multi-thread screw, which causes the adjuster bolt to screw and tighten the piston. It operates so that the braking gap is always constant. The purpose of the present invention is to eliminate the need to set a gap corresponding to the braking gap at the multi-thread threaded joint between the adjustment nut and the adjustment bolt in the automatic brake gap adjustment device built into the vehicle brake cylinder. , the adjustment nut and adjustment bolt are tightly threaded together to prevent the braking gap from becoming unstable or malfunctioning due to the adjustment bolt collapsing, and it is easy to set the gap that corresponds to the braking gap. An object of the present invention is to provide an automatic braking gap adjustment device for a hydraulically operated brake that is both effective and reliable.

前記目的にしたがい本考案は、前記液圧作動式
ブレーキにおける制動間隙自動調整装置におい
て、前記アジヤストボルトを多条ねじを有するボ
ルト体と、クラツチ部を有するピストン体の二部
材で構成し、この両者を連結部材により軸方向に
制動間隙と対応する隙間を存し、かつ回り止めし
て一体回転可能に連結保持せしめたことを特徴と
するものである。 In accordance with the above object, the present invention provides the automatic braking gap adjustment device for the hydraulically operated brake, in which the adjusting bolt is composed of two members: a bolt body having a multi-start thread and a piston body having a clutch portion. This is characterized in that the two are connected and held by a connecting member so that they can rotate integrally, with a gap corresponding to the braking gap in the axial direction, and rotation prevented.

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した実施例について詳
細に説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a two-leading type drum brake will be described in detail with reference to the drawings.

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
の内側面には、上下一対のホイールシリンダ１
（下方は図示せず）、及び左右一対のブレーキシユ
ー２，２がそれぞれバツクプレートの中心周りに
対称に配設される。 Back plate fixed to the vehicle body (not shown)
A pair of upper and lower wheel cylinders 1 are installed on the inner surface of the
(the lower part is not shown), and a pair of left and right brake shoes 2, 2 are respectively arranged symmetrically around the center of the back plate.

ホイールシリンダ１は一端のみ開放したシリン
ダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリン
ダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個のピ
ストン５とより構成され、シリンダ本体３はバツ
クプレートに固着される。シリンダ本体３の外端
にはリテーナ６が設けられ、ピストン５の外端に
は係合溝５ａが形成されており、これらとブレー
キシユー２，２との係合によりシリンダ本体３と
ピストン５との相対回転が阻止される。 The wheel cylinder 1 is composed of a cylinder body 3 having a cylinder hole 3a with only one end open, and a piston 5 that slides into the cylinder hole 3a to define a hydraulic chamber 4.The cylinder body 3 is attached to a back plate. Fixed. A retainer 6 is provided at the outer end of the cylinder body 3, and an engagement groove 5a is formed at the outer end of the piston 5. When these engage with the brake shoes 2, the cylinder body 3 and the piston 5 are Relative rotation with is prevented.

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられ、更に液
圧導出ポート８から下方のホイールシリンダに供
給するようになつている。 The wheel cylinder 1 is provided with a hydraulic pressure introduction port 7 for introducing the output hydraulic pressure of a brake master cylinder (not shown) into the hydraulic pressure chamber 4, and is further provided with a hydraulic pressure outlet port 8 so as to supply the output hydraulic pressure to the lower wheel cylinder. It's getting old.

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。 The hydraulic chamber 4 of the wheel cylinder 1 is provided with an automatic braking gap adjustment device A of the present invention, which will be described in detail below.

ピストン５は小径部９の先端部にカツプ室１０
を画成するツバ部１１を有し、このカツプ室１０
はツバ部１１に形成した連通孔１２により液圧室
４内と連通するようになつている。アジヤストナ
ツト１３はそのツバ部１３ａをピストン５の当接
面１４に離間可能に当接して配置される。このア
ジヤストナツト１３のツバ部１３ａには切り欠き
部１５が、前記連通孔１２と対応する位置に形成
されている。そしてスプリングリテーナ１６が、
その脚部１６ａをアジヤストナツト１３の切り欠
き部１５に嵌挿し、先端の係止爪１６ｂをピスト
ン５の連通孔１２に係止して装着され、これによ
りアジヤストナツト１３はピストン軸方向に移動
して当接面１４と離間可能であるが、ピストン５
に回り止めされる。スプリング１７は、このスプ
リングリテーナ１６とアジヤストナツト１３のツ
バ部１３ａとの間に縮設されている。 The piston 5 has a cup chamber 10 at the tip of the small diameter portion 9.
This cup chamber 10 has a brim portion 11 that defines a
communicates with the inside of the hydraulic pressure chamber 4 through a communication hole 12 formed in the collar portion 11 . The adjuster nut 13 is arranged so that its collar portion 13a abuts on the abutment surface 14 of the piston 5 so as to be able to separate from the abutment surface 14 of the piston 5. A notch 15 is formed in the collar 13a of the adjusting nut 13 at a position corresponding to the communication hole 12. And the spring retainer 16 is
The leg portion 16a is fitted into the notch 15 of the adjusting nut 13, and the locking pawl 16b at the tip is locked into the communication hole 12 of the piston 5, thereby causing the adjusting nut 13 to move in the axial direction of the piston. Although it is possible to separate from the contact surface 14, the piston 5
rotation is stopped. The spring 17 is compressed between the spring retainer 16 and the collar portion 13a of the adjuster nut 13.

アジヤストボルト１８は多条ねじ部１９ａを有
するボルト体１９と、クラツチ部２０ａを有する
ピストン体２０の二部材から構成されている。こ
のボルト体１９はその多条ねじ部１９ａをアジヤ
ストナツト１３の軸心部を貫通するように螺合さ
れている。この多条ねじ部の螺合状態は、バツク
ラツシユがなく密となつている。一方ピストン体
２０はシリンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ
小径部２１に回転可能に嵌合されると共に、シリ
ンダ小径部２１の奥壁に形成された円錐状のクラ
ツチ面２２に対向する。そしてピストン体２０に
はシール部材２３が嵌装され、液圧室４の液圧が
クラツチ面２２に作用することを防止している。 The adjustment bolt 18 is composed of two members: a bolt body 19 having a multi-threaded portion 19a, and a piston body 20 having a clutch portion 20a. The bolt body 19 is screwed with its multiple threaded portion 19a so as to pass through the axial center portion of the adjuster nut 13. The threaded state of this multi-threaded portion is tight with no bumps. On the other hand, the piston body 20 is rotatably fitted into a cylinder small diameter section 21 provided on the inner end wall of the cylinder body 3, and faces a conical clutch surface 22 formed on the back wall of the cylinder small diameter section 21. A sealing member 23 is fitted into the piston body 20 to prevent the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 4 from acting on the clutch surface 22.

前記ボルト体１９の連結軸部１９ｂとピストン
体２０の連結軸部２０ｂは、離間可能に当接して
おり、このそれぞれの連結軸部１９ｂ，２０ｂ
は、第２図に示す如く軸方向にストレートな一対
の対向面１９ｃ，２０ｃを有している。この両連
結軸部１９ｂ，２０ｂを連結する連結部材２４
は、弾性材料で形成され第３図に示すように、軸
方向にスリツト２５を有する楕円形の円筒を呈し
ている。そして短軸方向の対向面２４ａは、スト
レートに形成され、その両端には内方へ突出する
係止爪部２４ｂが形成されている。アジヤストボ
ルト１８を構成するボルト体１９とピストン体２
０との連結は、両者の連結軸部１９ｂ，２０ｂを
それぞれ突き合せて位置決めし、ついで連結部材
２４の一対の対向面２４ａを開いてスリツト２５
を広げ、前記連結軸部１９ｂ，２０ｂにそれぞれ
の対向面１９ｃ，２０ｃと２４ａとが一致するよ
うに嵌着する。これにより連結部材２４の対向面
２４ａが連結軸部１９ｂ，２０ｂの対向面１９
ｃ，２０ｃに当接し、ボルト体１９とピストン体
２０の回り止めをし、両者は一体に回転可能とな
る。そしてこの連結部材２４の両端の係止爪部２
４ｂはそれぞれの連結軸部１９ｂ，２０ｂの係止
溝１９ｄ，２０ｄに、軸方向に制動間隙と対応す
る間隙Ｃを存して係止されている。 The connecting shaft portion 19b of the bolt body 19 and the connecting shaft portion 20b of the piston body 20 are in contact with each other so as to be able to separate, and the respective connecting shaft portions 19b, 20b
has a pair of opposing surfaces 19c, 20c that are straight in the axial direction, as shown in FIG. A connecting member 24 that connects both connecting shaft portions 19b and 20b.
is made of an elastic material and, as shown in FIG. 3, has an elliptical cylinder shape with a slit 25 in the axial direction. The opposing surface 24a in the short axis direction is formed straight, and locking claw portions 24b projecting inward are formed at both ends thereof. Bolt body 19 and piston body 2 that constitute adjustment bolt 18
0, the connecting shaft portions 19b and 20b of the two are butted against each other for positioning, and then the pair of opposing surfaces 24a of the connecting member 24 are opened and the slit 25 is connected.
are spread out and fitted onto the connecting shaft portions 19b, 20b so that the opposing surfaces 19c, 20c and 24a are aligned with each other. As a result, the opposing surface 24a of the connecting member 24 becomes the opposing surface 19 of the connecting shaft portions 19b, 20b.
c, 20c, and prevents the bolt body 19 and piston body 20 from rotating, allowing them to rotate together. The locking claws 2 at both ends of the connecting member 24
4b is locked in the locking grooves 19d and 20d of the respective connecting shaft portions 19b and 20b with a gap C corresponding to the braking gap in the axial direction.

第１図においてこの間隙Ｃは、ピストン体２０
側に設定されているが、これはボルト体１９側に
設定してもよい。 In FIG. 1, this gap C is defined by the piston body 20
Although it is set on the side, it may be set on the bolt body 19 side.

次に、この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.

制動を行なわないときは、リターンスプリング
力がブレーキシユー２を介してピストン５を後退
する方向に働き、これがアジヤストナツト１３、
アジヤストボルト１８に伝わり、ピストン体２０
のクラツチ部２０ａとクラツチ面２２に入り、ク
ラツチトルクが発生する。このときアジヤストナ
ツト１３とボルト体１９とが多条ねじ螺合してい
るため、アジヤストボルト１８に回転トルクが発
生するが、このアジヤストボルトの回転トルクよ
り前記クラツチトルクが大きい関係に設定されて
いるので、アジヤストボルト１８は回転せず、ピ
ストン５はその位置を維持する。 When braking is not performed, the return spring force acts in the direction of retracting the piston 5 via the brake shoe 2, which causes the adjust nut 13,
The force is transmitted to the adjustment bolt 18 and the piston body 20
The piston 5 enters the clutch portion 20a and the clutch surface 22, generating a clutch torque. At this time, since the adjust nut 13 and the bolt body 19 are screwed together with a multiple start thread, a rotational torque is generated in the adjust bolt 18, but since the relationship is set so that the clutch torque is greater than the rotational torque of the adjust bolt, the adjust bolt 18 does not rotate, and the piston 5 maintains its position.

次に制動を行なうべく、図示しないマスタシリ
ンダを作動して圧液を液圧導入ポート７から液圧
室４に導入すると、ピストン５は軸方向に前進し
て、ブレーキシユー２を車輪と一体に回転するブ
レーキドラム内周面に圧接して制動作用がされ
る。 Next, in order to perform braking, a master cylinder (not shown) is actuated to introduce pressure fluid into the hydraulic chamber 4 from the hydraulic pressure introduction port 7, and the piston 5 moves forward in the axial direction to integrate the brake shoe 2 with the wheel. Braking action is performed by pressing against the inner peripheral surface of the rotating brake drum.

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにスプリングリテー
ナ１６、スプリング１７、アジヤストナツト１３
及びボルト体１９は一体に移動するが、ピストン
体２０は移動することなく、その位置に保持され
る。すなわちこのときのボルト体１９の移動量
は、間隙Ｃ分だけであるからボルト体１９に軸方
向の力は働かない。したがつてねじ螺合によるボ
ルト体１９には回転トルクは発生せず、アジヤス
トされることはない。そして制動を解除すると、
ピストン５、スプリングリテーナ１６、スプリン
グ１７、アジヤストナツト１３及びボルト体１９
は一体に元の位置に復帰する。 By the way, when the brake lining is not worn to a certain level or during braking immediately after adjusting the braking gap, the spring retainer 16, spring 17, and adjuster nut 13 move as the piston 5 moves forward.
The bolt body 19 moves together, but the piston body 20 is held at that position without moving. That is, since the amount of movement of the bolt body 19 at this time is only the gap C, no force in the axial direction acts on the bolt body 19. Therefore, no rotational torque is generated in the bolt body 19 due to the threaded engagement, and the bolt body 19 is not adjusted. And when you release the brakes,
Piston 5, spring retainer 16, spring 17, adjuster nut 13, and bolt body 19
return to their original positions as one.

そして、この通常の制動状態では、ブレーキシ
ユー２，２のブレーキライニングの摩耗に伴いピ
ストン５が更に外方へ移動すればアジヤストナツ
ト１３及びボルト体１９はピストン５と共に移動
する。 In this normal braking state, if the piston 5 moves further outward due to wear of the brake linings of the brake shoes 2, 2, the adjuster nut 13 and the bolt body 19 move together with the piston 5.

この移動量は間隙Ｃにブレーキライニングの摩
耗分を加えた量であり、間隙Ｃ以上に移動するた
め、ピストン体２０は連結部材２４を介してボル
ト体１９に引つ張られ一体となつて移動し、ピス
トン体２０のクラツチ部２０ａがシリンダ小径部
２１のクラツチ面２２から離れる。ピストン体２
０のクラツチ部２０ａがクラツチ面２２から離れ
るとアジヤストナツト１３とボルト体１９の多条
ねじ螺合部にはボルト体１９の引つ張り力により
回転トルクが発生しているので、これによりボル
ト体１９とピストン体２０は一体にアジヤストナ
ツト１３に対して回転しながらクラツチ面２２に
向つて移動し、クラツチ面２２に再び係合する。
このようにしてブレーキシユー２，２のブレーキ
ライニングの摩耗を補償する自動調整作用が行わ
れる。こゝで制動を解除すべく液圧室４内を減圧
すれば、ブレーキシユー２，２はリターンスプリ
ングの戻し力を受けて収縮するが、その戻し力
は、ピストン５、アジヤストナツト１３、アジヤ
ストボルト１８のボルト体１９及びピストン体２
０のクラツチ部２０ａにクラツチ面２２向きのス
ラストとして作用し、これによりクラツチ部２０
ａはクラツチ面２２に摩擦結合し、アジヤストボ
ルト１８の回転が不能となる。したがつて、ピス
トン５及びアジヤストナツト１３は間隙Ｃのスト
ロークしか後退することができず、その結果、各
ブレーキシユー２，２のブレーキライニングとブ
レーキドラムの内周面との間には、前記間隙Ｃに
対応する適正な制動間隙がつくられる。 This amount of movement is the gap C plus the wear of the brake lining, and since it moves beyond the gap C, the piston body 20 is pulled by the bolt body 19 via the connecting member 24 and moves as one. Then, the clutch portion 20a of the piston body 20 separates from the clutch surface 22 of the cylinder small diameter portion 21. Piston body 2
When the clutch portion 20a of 0 moves away from the clutch surface 22, rotational torque is generated at the multi-threaded threaded portion of the adjuster nut 13 and the bolt body 19 due to the tensile force of the bolt body 19. The piston body 20 moves together toward the clutch surface 22 while rotating relative to the adjuster nut 13, and engages the clutch surface 22 again.
In this way, a self-adjusting action is carried out to compensate for wear on the brake linings of the brake shoes 2,2. If the pressure inside the hydraulic chamber 4 is reduced to release the brake, the brake shoes 2, 2 will contract under the return force of the return spring, but this return force will be applied to the piston 5, the adjuster nut 13, and the adjuster. Bolt body 19 of bolt 18 and piston body 2
0 as a thrust toward the clutch surface 22, and as a result, the clutch portion 20a
a is frictionally coupled to the clutch surface 22, making it impossible for the adjusting bolt 18 to rotate. Therefore, the piston 5 and the adjusting nut 13 can only move backward by a stroke of the gap C, and as a result, there is a gap between the brake lining of each brake shoe 2 and the inner peripheral surface of the brake drum. An appropriate braking gap corresponding to C is created.

以上のように本考案によれば、ホイールシリン
ダの液圧室に内蔵された制動間隙自動調整装置
に、ブレーキシユーとブレーキドラム内周面との
制動間隙に対応する間隙を、アジヤストナツトに
多条ねじ螺合され調整作用をするアジヤストボル
トをボルト体と、ピストン体の二部材で構成し、
この両者を一体に回転可能に連結する連結部材に
より設定したから回転トルクを生ぜしめる多条ね
じ螺合部に設定する必要がなくなり、両者は密に
螺合され、アジヤストボルトが倒れて固着し適確
な作動に支障が生じるおそれがなく、両者間に所
定の軸方向の力が作用するとアジヤストボルトは
適確に回転してアジヤストする。また前記間隙は
両者を連結する連結部材によつて設定されその設
定が容易でかつ確実であり制動間隙の調整をより
一層向上することができる。 As described above, according to the present invention, the braking gap automatic adjustment device built in the hydraulic pressure chamber of the wheel cylinder has a gap corresponding to the braking gap between the brake shoe and the inner circumferential surface of the brake drum using a multi-strip adjustment nut. The adjustment bolt, which is screwed together and has an adjustment function, is composed of two parts: a bolt body and a piston body.
Since the two are set by a connecting member that rotatably connects them together, there is no need to use a multi-thread screw thread that generates rotational torque. There is no risk of hindrance to proper operation, and when a predetermined axial force is applied between the two, the adjusting bolt rotates and adjusts properly. Further, the gap is set by a connecting member that connects the two, and the setting is easy and reliable, and the adjustment of the braking gap can be further improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図及び第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は要部の断面正面図、第２図はアジ
ヤストボルトを構成するボルト体とピストン体と
の連結状態を示す断面図、第３図は連結部材の斜
視図である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、４は液圧室、５はピストン、
１３はアジヤストナツト、１８はアジヤストボル
ト、１９はボルト体、２０はピストン体、２４は
連結部材である。 Figures 1 and 3 show an embodiment of the present invention, with Figure 1 being a cross-sectional front view of the main parts, and Figure 2 showing the state of connection between the bolt body and piston body that constitute the adjustment bolt. The sectional view shown in FIG. 3 is a perspective view of the connecting member. 1 is the wheel cylinder, 2 is the brake shoe,
3 is the cylinder body, 4 is the hydraulic chamber, 5 is the piston,
13 is an adjusting nut, 18 is an adjusting bolt, 19 is a bolt body, 20 is a piston body, and 24 is a connecting member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model claims] シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトを
配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を前
記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジヤ
ストナツトを前記ピストンに回り止めし、所定値
以上の制動間隙が生じた時、多条ねじ螺合部に回
転トルクを発生させ、これによりアジヤストボル
トを螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式
ブレーキにおける制動間隙自動調整装置におい
て、前記アジヤストボルトを多条ねじ部を有する
ボルト体と、クラツチ部を有するビストン体の二
部材で構成し、この両者を連結部材により軸方向
に制動間隙に対応する隙間を存し、かつ回り止め
して一体回転可能に連結保持せしめたことを特徴
とする液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動
調整装置。 An adjustment nut and an adjustment bolt screwed together with a multi-thread screw are arranged in a hydraulic pressure chamber defined by a piston slidably inserted into the cylinder and its opposing part, and the clutch part of the adjustment bolt is When it comes into contact with the clutch surface of the opposing part and prevents the adjusting nut from rotating on the piston, and a braking gap of more than a predetermined value is generated, rotational torque is generated in the threaded part of the multi-thread screw, thereby causing the adjusting bolt to tighten. In an automatic braking gap adjustment device for a hydraulically operated brake that screws to advance a piston, the adjusting bolt is composed of two members: a bolt body having a multi-threaded part and a piston body having a clutch part; An automatic braking gap adjustment device for a hydraulically actuated brake, characterized in that the two are connected and held together by a connecting member so as to be able to rotate integrally, with a gap corresponding to the braking gap in the axial direction and being prevented from rotating.