JPS6221798Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to an automatic braking gap adjustment device for a hydraulically operated brake.

〔従来技術〕 周知の如くドラムブレーキは、バツクプレート
に一対の弓状のブレーキシユーが一端を支点と
し、他端に設けられたホイールシリンダの作動に
より拡張可能に配置され、車輪と一体に回転する
ブレーキドラム内周面にブレーキライニングを圧
接して制動するようになつている。そして、この
制動によりブレーキライニングが摩耗すると、ブ
レーキライニングとブレーキドラム内周面との間
の制動間隙が大きくなるので、前記ホイールシリ
ンダとは別個に設けられた制動間隙自動調整装置
を作動してブレーキシユーを拡張して制動間隙が
常に一定になるように調整している。したがつて
出願人は先に、このようにブレーキシユーを拡張
するホイールシリンダとは別個に設けられている
制動間隙自動調整装置をホイールシリンダに内蔵
し、その構造が簡単で安価に製作できる液圧作動
式ブレーキにおける制動間隙自動調整装置を提供
した。[Prior Art] As is well known, in a drum brake, a pair of arcuate brake shoes are arranged on a back plate with one end serving as a fulcrum and expandable by the operation of a wheel cylinder provided at the other end, which rotates together with the wheels. The brake lining is pressed against the inner peripheral surface of the brake drum to perform braking. When the brake lining wears out due to this braking, the braking gap between the brake lining and the inner peripheral surface of the brake drum increases, so an automatic braking gap adjustment device provided separately from the wheel cylinder is activated to brake the brake. The brake is adjusted so that the braking gap is always constant by expanding the shoe. Therefore, the applicant first built a brake clearance automatic adjustment device into the wheel cylinder, which is provided separately from the wheel cylinder that expands the brake shoe, and developed a hydraulic fluid system that has a simple structure and can be manufactured at low cost. An automatic braking gap adjustment device for pressure-actuated brakes has been provided.

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に多条ねじ螺合したアジヤ
ストナツトとアジヤストボルトを配置し、このア
ジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のクラ
ツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトをス
プリングリテーナとコイルスプリングとにより前
記ピストンに保持せしめ、所定値以上の制動間隙
が生じたときアジヤストボルトを螺動してピスト
ンを前進させ、これにより制動間隙が常に一定に
なるようするとともに、所定値以上の液圧が生じ
たときピストンとアジヤストナツトとを離間し調
整しすぎることがないようにしているが、所定値
以上の液圧が生じたときにピストンとアジヤスト
ナツトとを離間可能とするために、該アジヤスト
ナツトとスプリングリテーナ間にコイルスプリン
グを縮設するために、アジヤストナツトのフラン
ジ部に形成した切欠き部に前記スプリングリテー
ナの脚部を係合させた状態でピストンの鍔部にセ
ツトする組付け作業が困難で熟練を要し、しかも
この組付け作業は、設定通りの適切な制動間隙を
得るために重要な影響を有する作業であるため、
特に多くの時間を要していた。 The structure of this device is such that a piston is slidably inserted into a cylinder, a hydraulic chamber is defined in the cylinder by the piston and an opposing part of the piston, and a multi-layer groove is formed between the piston and this opposing part. An adjusting nut and an adjusting bolt screwed together are arranged, and the clutch part of the adjusting bolt is brought into contact with the clutch surface of the opposing part, while the adjusting nut is held on the piston by a spring retainer and a coil spring, and a predetermined value is set. When the braking gap above is generated, the adjustment bolt is screwed to move the piston forward so that the braking gap is always constant, and when the hydraulic pressure above a predetermined value is generated, the piston and the adjustment nut are separated. However, in order to make it possible to separate the piston and adjustment nut when the hydraulic pressure exceeds a predetermined value, a coil spring is compressed between the adjustment nut and the spring retainer. In addition, the assembly work of setting the spring retainer onto the piston flange with the legs of the spring retainer engaged with the notches formed in the flange of the adjuster nut is difficult and requires skill. , as this work has an important effect on obtaining the appropriate braking gap as set.
In particular, it took a lot of time.

〔考案の目的〕[Purpose of invention]

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、従来
の制動間隙自動調整装置で使用していたコイルス
プリングを不要とし、組付け作業が簡単である液
圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動調整装置
を提供することを目的とする。 The present invention was developed in view of the above points, and is an automatic brake gap adjustment device for hydraulically operated brakes that eliminates the need for the coil springs used in conventional automatic brake gap adjustment devices and is easy to assemble. The purpose is to provide.

〔考案の構成〕[Structure of the idea]

上記の目的を達成するために本考案において
は、ピストンのカツプ室を画成する鍔部に液圧室
とカツプ室とを連通する複数の連通孔を穿設し、
アジヤストナツトのフランジ部に、該アジヤスト
ナツトのピストンとの当接面に形成された凹部と
連通する係止孔を適数個穿設し、スプリングリテ
ーナのリング状基部にアジヤストナツトの前記係
止孔に係合する係止爪を形成すると共にリング状
基部外周部にＵ字状に折曲して弾発力を有するス
プリング脚部を形成し、スプリングリテーナの前
記係止爪をアジヤストナツトの係止孔に、且つ前
記スプリング脚部の先端をピストンの前記連通孔
にそれぞれ係合したことを特徴とするものであ
る。 In order to achieve the above object, in the present invention, a plurality of communication holes are bored in the flange defining the cup chamber of the piston to communicate the hydraulic pressure chamber and the cup chamber,
An appropriate number of locking holes are formed in the flange portion of the adjustment nut that communicate with the recesses formed in the contact surface of the adjustment nut with the piston, and the ring-shaped base of the spring retainer is engaged with the locking holes of the adjustment nut. a locking pawl is formed on the outer periphery of the ring-shaped base, and a spring leg portion having an elastic force is formed by being bent into a U-shape, and the locking pawl of the spring retainer is inserted into the locking hole of the adjuster nut; It is characterized in that the tips of the spring legs are respectively engaged with the communication holes of the piston.

〔実施例〕〔Example〕

次に、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した一実施例について
説明する。 Next, an embodiment in which the present invention is applied to a two-leading type drum brake will be described with reference to the drawings.

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
の内側面には、上下一対のホイールシリンダ１
（下方は図示せず）、及び左右一対のブレーキシユ
ー２，２がそれぞれバツクプレートの中心周りに
対称に配設される。 Back plate fixed to the vehicle body (not shown)
A pair of upper and lower wheel cylinders 1 are installed on the inner surface of the
(the lower part is not shown), and a pair of left and right brake shoes 2, 2 are respectively arranged symmetrically around the center of the back plate.

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに集合して液圧室４を画成する一個の
ピストン５とより構成され、シリンダ本体３はバ
ツクプレートに固着される。シリンダ本体の外端
にはリテーナ６が設けられ、ピストン５の外端に
は係合溝５ａが形成されており、これらとブレー
キシユー２，２との係合によりシリンダ本体３と
ピストン５との相対回転が阻止される。 The wheel cylinder 1 is composed of a cylinder body 3 having a cylinder hole 3a with only one end open, and a single piston 5 that gathers in the cylinder hole 3a to define a hydraulic chamber 4. The cylinder body 3 has a back plate. is fixed to. A retainer 6 is provided at the outer end of the cylinder body, and an engagement groove 5a is formed at the outer end of the piston 5, and the engagement between these and the brake shoes 2 causes the cylinder body 3 and the piston 5 to relative rotation of is prevented.

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられ、更に液
圧導出ポート８から下方のホイールシリンダに供
給する。 The wheel cylinder 1 is provided with a hydraulic pressure introduction port 7 for introducing the output hydraulic pressure of a brake master cylinder (not shown) into the hydraulic pressure chamber 4, and is further supplied from a hydraulic pressure output port 8 to the lower wheel cylinder.

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。 The hydraulic chamber 4 of the wheel cylinder 1 is provided with an automatic braking gap adjustment device A of the present invention, which will be described in detail below.

ピストン５は小径部９の先端に鍔部１０を有し
ており、これによりカツプ室１１が画成される。 The piston 5 has a flange 10 at the tip of a small diameter portion 9, which defines a cup chamber 11.

アジヤストナツト１２はそのツバ部１２ａをピ
ストン５のツバ部１０間に離間可能に当接して配
置されている。このピストン５の鍔部１０には、
カツプ室１１と液圧室４とを連通する複数の連通
孔１０ａが穿設されている。 The adjuster nut 12 is arranged with its collar 12a in contact with the collar 10 of the piston 5 so as to be able to separate therefrom. The flange 10 of this piston 5 has
A plurality of communication holes 10a are provided to communicate the cup chamber 11 and the hydraulic pressure chamber 4.

また、アジヤストナツト１２のフランジ部１２
ａには該アジヤストナツト１２とピストン５の鍔
部１０との当接面側に設けられた雌ねじの逃げ凹
部１２ｂに連通するエア抜き孔を兼ねた複数の係
止孔１２ｃが同心円上に配設されている。このア
ジヤストナツト１２をピストン５に保持するスプ
リングリテーナ１３は、リング状基部１３ａの内
周に前記アジヤストナツト１２の係止孔１２ｃに
係合される複数の係止爪１３ｂを形成するととも
に、リング状基部１３ａの外周に等間隔にスプリ
ング脚部１３ｃを有し、このスプリング脚部１３
ｃは、反ピストン方向に立上り部を有し、所定位
置でＵ字状にピストン方向に折曲反転して形成し
てスプリング性を持たせ、その先端に掛止部１３
ｄを折曲形成している。そしてこのスプリングリ
テーナ１３の係止爪１３ｂをアジヤストナツト１
２の係止孔１２ｃに係合させると共にスプリング
脚部１３ｃを鍔部１０の連通孔１０ａに挿通して
掛止部１３ｄにて係止し、リング状基部１３ａを
アジヤストナツト１２の軸部１２ｄに挿着し、該
アジヤストナツト１２を前記鍔部１０に押圧保持
している。 In addition, the flange portion 12 of the adjuster nut 12
A plurality of locking holes 12c, which also serve as air vent holes, are arranged concentrically in a part a, and the locking holes 12c also serve as air vent holes that communicate with the relief recess 12b of the female screw provided on the contact surface between the adjusting nut 12 and the flange 10 of the piston 5. ing. The spring retainer 13 that holds the adjusting nut 12 on the piston 5 has a plurality of locking claws 13b formed on the inner periphery of the ring-shaped base 13a to be engaged with the locking holes 12c of the adjusting nut 12, and a ring-shaped base 13a. It has spring leg parts 13c at equal intervals on the outer periphery of the spring leg part 13c.
c has a rising part in the direction opposite to the piston, is bent and reversed in the direction of the piston in a U-shape at a predetermined position, and has a spring property, and has a hooking part 13 at the tip thereof.
d is formed by bending. Then, tighten the locking pawl 13b of this spring retainer 13 with the adjuster nut 1.
At the same time, the spring leg portion 13c is inserted into the communication hole 10a of the collar portion 10 and locked with the locking portion 13d, and the ring-shaped base portion 13a is inserted into the shaft portion 12d of the adjuster nut 12. The adjusting nut 12 is pressed and held against the flange 10.

このようにして組付けられたアジヤストナツト
１２は、このスプリングリテーナ１３に抗してピ
ストン５の鍔部１０に離間可能であるが、スプリ
ングリテーナ１３の係止爪１３ｂを係止孔１２ｃ
にそれぞれ挿入して回り止めされると共に、偏心
しないように位置規制されている。 The adjuster nut 12 assembled in this way can be separated from the flange 10 of the piston 5 against the spring retainer 13, but the locking claw 13b of the spring retainer 13 can be moved away from the locking hole 12c.
In addition to being inserted into each to prevent rotation, the position is also regulated to prevent eccentricity.

アジヤストナツト１２の軸部１２ｄには、その
中心部を貫通するようにアジヤストボルト１４の
多条ねじ部１４ａが螺合されている。このアジヤ
ストナツト１２とアジヤストボルト１４との螺合
部には、各ブレーキシユー２，２の適正な制動間
隙に対応する軸方向のバツクラツシユが設定され
ている。 A multi-start thread portion 14a of an adjustment bolt 14 is screwed into the shaft portion 12d of the adjustment nut 12 so as to pass through the center thereof. An axial backlash corresponding to an appropriate braking gap of each brake shoe 2, 2 is set in the threaded portion between the adjustment nut 12 and the adjustment bolt 14.

アジヤストボルト１４の端部にはクラツチ部１
４ｂが形成されており、このクラツチ部１４ｂ
は、シリンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ小
径部３ｂに回転可能に嵌合されると共に、該シリ
ンダ小径部３ｂの奥壁に形成された円錐状のクラ
ツチ面３ｃに当接している。そしてアジヤストボ
ルト１４にシール部材１６が嵌挿されている。 A clutch portion 1 is attached to the end of the adjuster bolt 14.
4b is formed, and this clutch portion 14b
is rotatably fitted into a cylinder small diameter portion 3b provided on the inner end wall of the cylinder body 3, and is in contact with a conical clutch surface 3c formed on the back wall of the cylinder small diameter portion 3b. A sealing member 16 is fitted onto the adjusting bolt 14.

次にこの実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.

制動を行なうべく、図示しないマスタシリンダ
を作動して圧液を液圧導入ポート７からカツプ室
１１更に液圧室４に導入すると、ピストン５は軸
方向に前進して移動し、ブレーキシユー２を車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面に圧接し
て制動作用がされる。 In order to perform braking, a master cylinder (not shown) is actuated to introduce pressurized fluid from the hydraulic pressure introduction port 7 into the cup chamber 11 and further into the hydraulic chamber 4. When the piston 5 moves forward in the axial direction, the brake shoe 2 Braking action is performed by pressing the brake drum against the inner peripheral surface of the brake drum, which rotates together with the wheel.

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにアジヤストナツト
１２はスプリングリテーナ１３を介して当接状態
を保持しながらピストン５とともに移動する。こ
のときのアジヤストナツト１２の移動量はバツク
ラツシユ分だけの移動であるから、多条ねじ螺合
によるアジヤストボルト１４には回転トルクは発
生せずアジヤストされることはない。そして制動
を解除すると、ピストン５およびアジヤストナツ
ト１２は一体に元の位置に復帰する。 By the way, when the brake lining is not worn to a predetermined level or during braking immediately after adjusting the braking gap, as the piston 5 moves forward, the adjuster nut 12 moves together with the piston 5 while maintaining the abutment state via the spring retainer 13. Since the amount of movement of the adjuster nut 12 at this time is the amount of movement corresponding to the backlash, no rotational torque is generated in the adjuster bolt 14 which is engaged with the multi-thread thread, and the adjuster is not adjusted. When the brake is released, the piston 5 and adjustment nut 12 return to their original positions together.

そして、この通常の制動状態でブレーキシユー
２，２のブレーキライニングの摩耗に伴いピスト
ン５が更に外方へ移動すれば、アジヤストナツト
１２は、スプリングリテーナ１３を介して当接状
態を保持しながらピストン５と共に移動する。 If the piston 5 moves further outward due to wear of the brake linings of the brake shoes 2, 2 in this normal braking state, the adjustment nut 12 will hold the piston in contact with it via the spring retainer 13. Move with 5.

この移動量はバツクラツシユにブレーキライニ
ングの摩耗分を加えた量であり、バツクラツシユ
以上に移動するため、アジヤストボルト１４はア
ジヤストナツト１２と一体となつて移動し、アジ
ヤストボルト１４のクラツチ部１４ｂがシリンダ
小径部３ｂのクラツチ面３ｃから離れる。クラツ
チ部１４ｂがクラツチ面３ｃから離れると、アジ
ヤストナツト１２はスプリングリテーナ１３によ
つて保持されかつその複数の係止爪１３ｂによつ
て回転が規制されているため、アジヤストナツト
１２とアジヤストボルト１４の多条ねじ螺合部に
回転トルクが発生する。これによりアジヤストボ
ルト１４がアジヤストナツト１２に対して螺回し
ながらクラツチ面３ｃに向つて移動し、クラツチ
面３ｃに再び係合する。このようにしてブレーキ
シユー２，２のブレーキライニングの摩耗を補償
する自動調整作用が行われる。ここで、制動を解
除すべく液圧室４内を減圧すれば、ブレーキシユ
ー２，２はリターンスプリングの戻し力を受けて
収縮するが、その戻し力がクラツチ部１４ｂをク
ラツチ面３ｃに摩擦結合し、アジヤストボルト１
４の回転が不能となる。したがつて、ピストン５
及びアジヤストナツト１２は、アジヤストナツト
１２及びアジヤストボルト１４の螺合部のバツク
ラツシユ分のストロークしか後退することができ
ず、その結果、各ブレーキシユー２，２のブレー
キライニングとブレーキドラムの内周面との間に
は前記バツクラツシユに対応する適正な制動間隙
がつくられる。 This amount of movement is equal to the amount of wear on the brake lining added to the backlash, and since the movement is greater than the backlash, the adjusting bolt 14 moves together with the adjusting nut 12, and the clutch portion 14b of the adjusting bolt 14 is connected to the cylinder. It separates from the clutch surface 3c of the small diameter portion 3b. When the clutch portion 14b separates from the clutch surface 3c, the adjustment nut 12 is held by the spring retainer 13 and its rotation is regulated by the plurality of locking pawls 13b. Rotational torque is generated in the threaded part. As a result, the adjusting bolt 14 moves toward the clutch surface 3c while twisting around the adjusting nut 12, and engages with the clutch surface 3c again. In this way, a self-adjusting action is carried out to compensate for wear on the brake linings of the brake shoes 2,2. Here, if the pressure inside the hydraulic chamber 4 is reduced to release the brake, the brake shoes 2, 2 will contract under the return force of the return spring, but this return force will cause friction between the clutch portion 14b and the clutch surface 3c. Connect and adjust bolt 1
Rotation of 4 becomes impossible. Therefore, piston 5
The adjusting nut 12 can only move backward by a stroke corresponding to the back crush of the threaded portion of the adjusting nut 12 and the adjusting bolt 14, and as a result, the brake lining of each brake shoe 2, 2 and the inner circumferential surface of the brake drum An appropriate braking gap corresponding to the backlash is created between the two.

また、強力な制動が行われる場合に液圧室４の
液圧が前記所定値を越えると、アジヤストボルト
１４のクラツチ部１４ｂの液圧によるスラストが
増大してクラツチ部１４ｂをクラツチ面３ｃとの
摩擦結合状態に保持するので、アジヤストボルト
１４は回転不能となる。したがつて、スプリング
リテーナ１３の脚部１３ｃによつて回転不能のア
ジヤストナツト１２はアジヤストボルト１４上に
留められるから、ブレーキドラム等の弾性変形に
伴いピストン５が更に外方へ進出すると、スプリ
ングリテーナ１３の脚部１３ｃが伸び、アジヤス
トナツト１２はアジヤストボルト１４とともにそ
の位置を保ち、ピストン５がアジヤストナツト１
２より離れることになる。このようにして前記自
動調整作用は停止される。 Furthermore, when the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber 4 exceeds the predetermined value when strong braking is performed, the thrust due to the hydraulic pressure in the clutch portion 14b of the adjusting bolt 14 increases, causing the clutch portion 14b to contact the clutch surface 3c. Since the adjusting bolt 14 is held in a frictionally connected state, the adjusting bolt 14 cannot rotate. Therefore, since the unrotatable adjuster nut 12 is fastened on the adjuster bolt 14 by the legs 13c of the spring retainer 13, when the piston 5 moves further outward due to elastic deformation of the brake drum, etc., the spring retainer 13 extends, the adjusting nut 12 maintains its position together with the adjusting bolt 14, and the piston 5 is attached to the adjusting nut 1.
It will be further away than 2. In this way, the automatic adjustment effect is stopped.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

本考案は上記のように、ホイールシリンダの液
圧室に内蔵された制動間隙自動調整装置を構成す
るアジヤストナツトがピストンにスプリングリテ
ーナの係止爪により回り止めされ、且つスプリン
グ脚部によつて押圧保持されており、強力な制動
が行なわれる場合には伸びてピストンをアジヤス
トナツトから離間して自動調整作用を停止するよ
うに構成したから従来使用していたコイルスプリ
ングが不要となり、部品点数が減少すると共に組
付け作業が簡略化でき、また、アジヤストナツト
のフランジ部に複数のエア抜き孔を兼る係止孔を
設けたのでフランジ部の凹部内のエア溜り防止効
果に優れ、且つ複数の係止爪により回り止めされ
ると共に位置規制されているため、アジヤストナ
ツトの偏心が防げる等の効果を有する。 As described above, in the present invention, the adjustment nut, which constitutes the automatic braking gap adjustment device built into the hydraulic pressure chamber of the wheel cylinder, is prevented from rotating on the piston by the locking pawl of the spring retainer, and is held pressed by the spring leg. The system is designed to extend when strong braking is performed, separating the piston from the adjuster nut and stopping automatic adjustment, eliminating the need for the conventional coil spring, reducing the number of parts, and reducing the number of parts. The assembly work can be simplified, and since the flange of the adjuster nut has multiple locking holes that also function as air release holes, it has an excellent effect of preventing air from accumulating in the recess of the flange. Since it is prevented from rotating and its position is regulated, it has the effect of preventing eccentricity of the adjuster nut.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の一実施例である液圧作動式ブ
レーキにおける制動間隙自動調整装置を用いたド
ラムブレーキの要部断面正面図、第２図は第１図
の制動間隙自動調整装置部分の分解斜視図であ
る。 １はホイールシリンダ、３はシリンダ本体、４
は液圧室、５はピストン、１０は鍔部、１０ａは
連通孔、１１はカツプ室、１２はアジヤストナツ
ト、１２ｂはテーパ付凹部、１３はスプリングリ
テーナ、１４はアジヤストボルト、Ａは制動間隙
自動調整装置である。 Fig. 1 is a cross-sectional front view of the main parts of a drum brake using an automatic braking gap adjustment device in a hydraulically operated brake, which is an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a partial front view of the automatic braking gap adjustment device in Fig. 1. It is an exploded perspective view. 1 is the wheel cylinder, 3 is the cylinder body, 4
is a hydraulic chamber, 5 is a piston, 10 is a flange, 10a is a communication hole, 11 is a cup chamber, 12 is an adjustment nut, 12b is a tapered recess, 13 is a spring retainer, 14 is an adjustment bolt, A is a braking gap automatic It is an adjustment device.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
を配置し、このアジヤストボルトのクラツチ面を
前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジ
ヤストナツトを前記ピストンに保持せしめ所定値
以上の制動間隙が生じたとき、アジヤストボルト
を螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式ブ
レーキにおける制動間隙自動調整装置において、
前記ピストンのカツプ室を画成する鍔部に液圧室
とカツプ室とを連通する複数の連通孔を穿設し、
前記アジヤストナツトのフランジ部に、該アジヤ
ストナツトのピストンとの当接面に形成された凹
部と連通する係止孔を適数個穿設し、スプリング
リテーナのリング状基部にアジヤストナツトの前
記係止孔に係合する係止爪を形成すると共にリン
グ状基部外周部にＵ字状に折曲して弾発力を有す
るスプリング脚部を形成し、スプリングリテーナ
の前記係止爪をアジヤストナツトの係止爪に、且
つ前記スプリング脚部の先端をピストンの前記連
通孔にそれぞれ係合したことを特徴とする液圧作
動式ブレーキにおける制動間隙自動調整装置。 An adjustment nut and an adjustment bolt screwed together with a multi-thread screw are arranged in a hydraulic pressure chamber defined by a piston slidably inserted into a cylinder and its opposing part, and the clutch surface of the adjustment bolt is A braking gap in a hydraulically actuated brake that abuts against the clutch surface of the opposing portion, while holding the adjusting nut on the piston, and when a braking gap of more than a predetermined value occurs, the adjusting bolt is screwed to advance the piston. In the automatic adjustment device,
A plurality of communication holes are bored in a flange portion defining a cup chamber of the piston, which communicates the hydraulic pressure chamber and the cup chamber,
A suitable number of locking holes are formed in the flange portion of the adjusting nut, which communicate with recesses formed in the contact surface of the adjusting nut with the piston, and a ring-shaped base of the spring retainer is provided with a suitable number of locking holes that are connected to the locking holes of the adjusting nut. forming locking claws that fit together, and forming spring legs bent into a U-shape on the outer periphery of the ring-shaped base to have elastic force, and connecting the locking claws of the spring retainer to the locking claws of the adjuster nut; An automatic braking gap adjustment device for a hydraulically operated brake, characterized in that the tips of the spring legs are respectively engaged with the communication holes of the piston.