JPS62217073A - Refrigerator car - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、生鮮食品や冷凍食品等を輸送する冷凍車に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a refrigerated vehicle for transporting fresh foods, frozen foods, and the like.

［従来の技術］ 上記冷凍車としては、車載のエンジンで駆動するコンプ
レッサにより圧縮した冷媒をエバポレータで膨ｌｌ＆さ
せることにより冷凍庁内の冷却をする冷ａｉ装置を備え
たものや、予め蓄冷器内の例えばＫＣΩ、ＮａＣＱの水
溶液であるブラインを凍結させておき、その融解熱にに
り冷凍庫内を冷却する冷凍装置を備えたもの（例えば特
開昭４６−３４８０２）が知られている。[Prior Art] The above-mentioned refrigerated vehicles include those equipped with a cooling AI device that cools the interior of the Refrigeration Agency by expanding refrigerant compressed by a compressor driven by an on-vehicle engine in an evaporator, or For example, there is a known method (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 46-34802) equipped with a freezing device that freezes brine, which is an aqueous solution of KCΩ and NaCQ, and uses the heat of fusion to cool the inside of the freezer.

［発明が解決しようとする問題点〕 しかし、車載のエンジンでコンプレッサを駆動する冷凍
装置は、停車時や夜間等の冷凍車の運転終了時に冷凍装
置が停止し、冷凍庫内の温度が上昇する。又、蓄冷器を
用いる冷凍装置はブラインを凍結するまでに長時間（例
えば１晩）かかることや１回の冷凍時間に制限がある（
例えば８〜９時間）。[Problems to be Solved by the Invention] However, in a refrigeration system in which a compressor is driven by an on-vehicle engine, the refrigeration system stops when the refrigerating vehicle is stopped or when the operation of the refrigerating vehicle is finished, such as at night, and the temperature inside the freezer increases. In addition, refrigeration equipment that uses a regenerator takes a long time (for example, overnight) to freeze the brine, and there is a limit to the time for one freezing operation (
For example, 8 to 9 hours).

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記問題を解決するためになされたものであり
、その要旨は、 コンプレツリで圧縮された冷媒を、冷凍庫内が所定温度
以上でおる時は冷却器のエバポレータに供給し、冷凍庫
内が所定温度以下である時は蓄冷器のエバポレータに供
給するよう構成された冷凍装置を有する冷凍車において
、 上記冷凍装置が、上記コンプレッサの動力源を、上記冷
凍車に搭載されたエンジンと市中電源との間で切り換え
るよう構成されたことを特徴とする冷凍車にある。[Means for Solving the Problems] The present invention has been made to solve the above problems, and its gist is that when the inside of the freezer is at a predetermined temperature or higher, the refrigerant compressed by the compressor is stored in the cooler. In the refrigerating vehicle, the refrigerating device is configured to supply the power source to the evaporator of the regenerator and to the evaporator of the regenerator when the temperature inside the freezer is below a predetermined temperature. A refrigerated vehicle is characterized in that it is configured to switch between an engine mounted on the vehicle and a commercial power source.

ここで冷却器は、冷媒を急激に膨張させるエキスパンシ
ョンバルブと、上記膨張した冷媒が流れ込みその表面か
ら熱を奪うエバポレータと、該エバポレータに冷凍庫内
の空気を吹きつけ空気を冷却するファンとを備える。Here, the cooler includes an expansion valve that rapidly expands the refrigerant, an evaporator into which the expanded refrigerant flows and removes heat from the surface of the evaporator, and a fan that blows air from the freezer onto the evaporator to cool the air.

又、蓄冷器は、上記冷却器と同様のエキスパンションバ
ルブと、エバポレータと、該エバポレータによって冷却
されるブラインを内蔵する蓄冷板とを有する。このブラ
インは融解熱が比較的大きく、かつ融点が低いものが好
ましく、例えば、水、塩化カリウム水溶液、塩化ナトリ
ウム水溶液等を用いることができる。Further, the regenerator includes an expansion valve similar to the above cooler, an evaporator, and a regenerator plate containing brine cooled by the evaporator. This brine preferably has a relatively large heat of fusion and a low melting point; for example, water, an aqueous potassium chloride solution, an aqueous sodium chloride solution, etc. can be used.

上記コンプレツリの動力源の切り換えは、例えば、車載
エンジンに接続されたコンプレッサと市中電源にて駆動
されるコンプレッサを各々冷凍車に搭載してその冷媒流
路を切り換えたり、おるいは、１つのコンプレッサを市
中電源で駆動するモータと車載エンジンとにクラッチで
切り換えて接続することにより行なえばよい。The power source of the compressor can be switched, for example, by installing a compressor connected to an on-vehicle engine and a compressor driven by a commercial power source in a refrigerating vehicle and switching their refrigerant flow paths, or by switching the refrigerant flow path between them. This can be done by connecting the compressor to a motor driven by a commercial power supply and an on-vehicle engine by switching the clutch.

し作用］ 本発明の冷凍車は、コンプレッサの動力源が車載のエン
ジンと市中電源との間で切り換え可能であるため、車両
走行時ばかりでなく、停車時でも市中電源を利用して冷
凍装置を作動させ冷凍庫内゛を良好に冷却できる。[Operation] The refrigerating vehicle of the present invention can switch the power source of the compressor between the onboard engine and the local power source, so it can refrigerate using the local power source not only when the vehicle is running but also when the vehicle is stopped. By operating the device, the inside of the freezer can be cooled well.

又、停車時のように冷却器が作動しない状態でも蓄冷器
内のブラインの融解潜熱により冷凍庫内の温度が急激に
上昇しない。Furthermore, even when the cooler is not operating, such as when the vehicle is stopped, the temperature inside the freezer does not rise rapidly due to the latent heat of fusion of the brine within the regenerator.

さらに、冷凍装置が作動中で、冷凍庫内が所定温度以下
の時は、蓄冷器に冷媒が流れるので蓄冷器内のブライン
は、適時冷却された蓄冷器は常に使用可能な状態となっ
ている。Furthermore, when the refrigeration system is in operation and the temperature inside the freezer is below a predetermined temperature, refrigerant flows into the regenerator, so that the brine in the regenerator is always cooled and ready for use.

［実施例］ 本発明の一実施例について説明する。[Example] An embodiment of the present invention will be described.

第１図は本実施例の冷凍車１０の冷凍装置の搭載を説明
する図であって（ａ＞は上面略図、（ｂ）は正面略図で
ある。FIG. 1 is a diagram illustrating the installation of a refrigeration system in a refrigerating vehicle 10 of this embodiment (a> is a schematic top view, and (b) is a schematic front view.

冷凍車１０の冷凍装置は運転席下部に設けられたコンデ
ンシングユニット２０．同じく運転席下部に設けられ冷
凍車１０のエンジンと電磁クラッチを介して接続される
メインコンプレッサ３０゜冷凍庫４０内に設けられたク
ーリングユニット５０、尚、メインコンプレッサ３０は
冷凍車１０のエンジンが運転されている時のみ動作し、
市中電源が供給される時は動作しない。又、スタンバイ
コンプレッサ７０は市中電源が供給されている時のみ動
作しエンジンが運転されている時は動作しない。同じく
冷凍車４０内に設けられた蓄冷ユニット６０、冷凍庫４
０下部に設けられた市中電源により駆動されるスタンバ
イコンプレッサ７０及び上記各部を結ぶ冷媒輸送管８０
を備える。The refrigerating system of the refrigerating vehicle 10 is a condensing unit 20 installed below the driver's seat. A main compressor 30 is also provided below the driver's seat and is connected to the engine of the refrigerator truck 10 via an electromagnetic clutch.A cooling unit 50 is provided in the freezer 40. It only works when
It does not operate when city power is supplied. Further, the standby compressor 70 operates only when the city power is supplied, and does not operate when the engine is running. A cold storage unit 60 and a freezer 4 also provided in the freezer car 40
A standby compressor 70 that is driven by a commercial power source provided at the bottom of 0 and a refrigerant transport pipe 80 that connects the above parts
Equipped with.

上記冷凍装置の冷媒の流れを第２図の概略構成図によっ
て説明する。The flow of refrigerant in the refrigeration system will be explained with reference to the schematic diagram of FIG. 2.

先ず、冷凍時には、メインコンプレッサ（圧縮１ｍ＞３
０あるいはスタンバイコンプレッサ７０で低温・低圧の
ガス状冷媒は圧縮され、高温・高圧のガス状冷媒となり
＝１ンデンシングユニット２０に送られる。First, during freezing, the main compressor (compression 1m>3
The low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant is compressed by the 0 or standby compressor 70, becomes a high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant, and is sent to the ndensing unit 20.

コンデンシングユニット２０のコンデンサ（凝縮器）９
０でガス状冷媒は冷却され、液状となりレシーバ（受液
器）’１００に流れこみ、一時的に蓄えられる。Condenser (condenser) 9 of condensing unit 20
At 0, the gaseous refrigerant is cooled, becomes liquid, flows into the receiver '100, and is temporarily stored.

レシーバ１００を出た液状冷媒は、クーリングユニット
５０に供給され、クーリングユニット５０内でマグネッ
トバルブ１１０を通って、エキスパンションバルブ（膨
張弁）１２０に流れこむ。The liquid refrigerant that has exited the receiver 100 is supplied to the cooling unit 50, passes through the magnetic valve 110 within the cooling unit 50, and flows into the expansion valve 120.

高温・高圧の液状冷媒はエキスパンションバルブ１２０
で急激に膨張させられ、低温・低圧の霧状となりエバポ
レータ（蒸発器）１３０に流れこむ。Expansion valve 120 is used for high temperature and high pressure liquid refrigerant.
The liquid is rapidly expanded, becomes a low-temperature, low-pressure mist, and flows into the evaporator 130.

エバポレータ１３０に流れ込んだ冷媒はエバポレータ１
３０表面の空気（冷凍庫内の空気）から熱を奪って蒸発
し、ガス状冷媒となる。エバポレータ１３０を出た冷媒
はクーリングユニット５０からアキュムレータ１５０に
流れ込む。The refrigerant that has flowed into the evaporator 130 is
30 It absorbs heat from the air on the surface (the air inside the freezer) and evaporates, becoming a gaseous refrigerant. The refrigerant leaving the evaporator 130 flows from the cooling unit 50 into the accumulator 150 .

冷媒はアキュムレータ１５０で、液体とガスに分離され
、ガスだけがメインコンプレッサ３０あるいはスタンバ
イコンプレッサ７０に流れ込む。The refrigerant is separated into liquid and gas in the accumulator 150, and only the gas flows into the main compressor 30 or the standby compressor 70.

以上の動作をくりかえすことによって上記冷凍装置は、
エバポレータ１３０表面の空気より熱を奪い、コンデン
サ９０表面に熱を捨てて、冷凍庫内の冷凍を行なう。尚
、コンアン１ノ９０表面の空気はファンモータ１６０に
よって外気と交換され、又エバポレータ１３０表面の空
気はファンモータ’１７０によって冷凍庫内を循環する
。By repeating the above operations, the above refrigeration system can be
Heat is taken from the air on the surface of the evaporator 130, and the heat is dissipated onto the surface of the condenser 90, thereby freezing the inside of the freezer. The air on the surface of the container 1 90 is exchanged with outside air by the fan motor 160, and the air on the surface of the evaporator 130 is circulated within the freezer by the fan motor 170.

一方、蓄冷時には、レシーバ１００を出た冷媒はクーリ
ングユニット５０ではなく蓄冷ユニット６０に供給され
る。この切り換えは、クーリングユニット５０内の電磁
バルブ’１１０と蓄冷ユニット６０内の電磁バルブ１８
０によって行われる。On the other hand, during cold storage, the refrigerant leaving the receiver 100 is supplied to the cold storage unit 60 instead of the cooling unit 50. This switching is performed by the electromagnetic valve '110 in the cooling unit 50 and the electromagnetic valve '18 in the cold storage unit 60.
It is done by 0.

電磁バルブ１８０を通った冷媒はエキスパンションバル
ブ１９０に流れ込み前述のエキスパンションバルブ１２
０の時と同じく、霧状となり、タンク形状を有する蓄冷
板２００に流れ込む。蓄冷板２００に流れこんだ冷媒は
蓄冷板内のブラインから熱を奪って蒸発し、カス状冷媒
となる。このガス状冷媒は逆止弁２１０を通ってアキュ
ムレータ１５０に流れこみ、前述のクーリングユニット
５０から出た冷媒と同様ガスだ（プがメインコンプレッ
サ３０あるいはスタンバイコンプレッサ７０に流れこむ
。以上の動作を繰り返すことによって蓄冷板内のブライ
ンは冷却され凍結する。The refrigerant that has passed through the electromagnetic valve 180 flows into the expansion valve 190 and the expansion valve 12 described above.
As in the case of 0, it becomes a mist and flows into the tank-shaped cold storage plate 200. The refrigerant that has flowed into the cold storage plate 200 takes heat from the brine in the cold storage plate and evaporates, becoming a scum-like refrigerant. This gaseous refrigerant flows into the accumulator 150 through the check valve 210, and is a gas similar to the refrigerant discharged from the cooling unit 50 described above. As a result, the brine in the cold storage plate is cooled and frozen.

上記冷凍装置の動作は、第１図（ａ）（ｂ）。The operation of the refrigeration system is shown in FIGS. 1(a) and 1(b).

第２図に図示しない制御装置によって制御される。It is controlled by a control device not shown in FIG.

第３図は制御装置の一例を示す回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing an example of a control device.

次にその動作を車両走行時、停車時、市中電源供給時に
分けて説明する。Next, the operation will be explained separately when the vehicle is running, when the vehicle is stopped, and when the city power is supplied.

車両走行時：冷凍スイッチＳＷＩをＯＮにすると、イグ
ニッションスイッチＩＧが６ＮであるためＲＬｌ、ＲＬ
２．ＲＬ３がバッテリーＢＡＴからの電流で励磁され、
その接点であるＲＰｌ、ＲＰ２．ＲＰ３が閉じ、メイン
コンプレッサ３０とエンジンとを結ぶ電磁クラッチＣＣ
とコンデンシングユニット２０のファンモータ’１６０
が作動する。When the vehicle is running: When the refrigeration switch SWI is turned on, since the ignition switch IG is 6N, RLl and RL
2. RL3 is excited by the current from battery BAT,
The contact points RP1, RP2. When RP3 is closed, the electromagnetic clutch CC connects the main compressor 30 and the engine.
and condensing unit 20 fan motor '160
is activated.

ここで庫内温度が設定値以上で必れば、庫内クーリング
ユニット５０の空気吸いこみ口に設置されたサーミスタ
ＴＨによりサーモコントローラＡＣに内蔵されたリレー
ＲＬ４が励磁され、その接点があるＲＰ４ｂとなり、ク
ーリングユニット５０の電磁バルブ１１０が作動する（
電磁バルブ１１０は開となる〉。またリレーＲＬ５に電
流が流れコイルが励磁されるから、その接点ＲＰ５が閉
じ、クーリングユニット５０のファンモータ１７０が作
動する。即ら、冷媒はメインコンプレッサ３０→コンデ
ンサ９０→レシーバ１００→エバポレータ１３０→アキ
ユムレータ１５０→メインコンプレツサ３０と流れ、庫
内を冷凍する。If the temperature inside the refrigerator exceeds the set value, the relay RL4 built in the thermocontroller AC is energized by the thermistor TH installed at the air intake port of the interior cooling unit 50, and its contact point becomes RP4b. , the electromagnetic valve 110 of the cooling unit 50 operates (
The electromagnetic valve 110 is opened>. Also, since current flows through relay RL5 and the coil is excited, its contact RP5 closes and fan motor 170 of cooling unit 50 operates. That is, the refrigerant flows from the main compressor 30 to the condenser 90 to the receiver 100 to the evaporator 130 to the accumulator 150 to the main compressor 30, thereby freezing the inside of the refrigerator.

次に庫内温度が設定値以下になった時は、サーミスタＴ
　ｌ−１によりリレーＲＬ４の励磁が解除されてその接
点がＲＰ４ａとなり蓄冷ユニット６０の電磁バルブ１８
０が作動しく電磁バルブ１’ＩＯは閉、電磁バルブ１８
０は開、ファンモータ１７０は作動停止の状態）、冷媒
は蓄冷板２００を流れ蓄冷状態となる。Next time the temperature inside the refrigerator falls below the set value, the thermistor T
The excitation of relay RL4 is canceled by l-1, and its contact becomes RP4a, which activates electromagnetic valve 18 of cold storage unit 60.
0 is activated, solenoid valve 1'IO is closed, solenoid valve 18
0 is open and the fan motor 170 is inactive), the refrigerant flows through the cold storage plate 200 and enters the cold storage state.

そして庫内温度に応じて、上記冷凍状態と蓄冷状態とが
くり返されて庫内は一定温度となる。Then, depending on the temperature inside the refrigerator, the freezing state and the cold storage state are repeated to maintain a constant temperature inside the refrigerator.

停車時：イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦであるた
め、バッテリーＢＡＴからの電流の供給およびコンプレ
ッサ駆動源であるエンジンが停止しているために冷凍装
置は作動しない。そして上記運転時の蓄冷によって凍結
したブラインの融解潜熱により、庫内温度の上昇を押え
る。When the vehicle is stopped: Since the ignition switch IG is OFF, the refrigeration system does not operate because the current supply from the battery BAT and the engine, which is the compressor drive source, are stopped. The latent heat of melting of the brine frozen by the cold storage during the above operation suppresses the rise in temperature inside the refrigerator.

市中電源供給時二夜間等で市中電源が漏電ブレーカＢＥ
を介して供給されるとトランスＴｒにより電圧が降下さ
れ、ダイオードＤを通して電流が回路内に供給される。When the city power supply is supplied, the city power supply becomes an earth leakage breaker BE at night, etc.
When the voltage is supplied through the transformer Tr, the voltage is dropped by the transformer Tr, and the current is supplied into the circuit through the diode D.

その電流によりリレーＲＬ６〜ＲＬ　９１ｆｉ　ＦＪＪ
ｖｊ１８　し、そ（１）接点がＲＰ６ｂ、ＲＰ７ｂ、Ｒ
Ｐ８ｂ、ＲＰ９ｂに切り換わる。以上の作動で制御回路
を動かす電源は車載のバッテリＢＡＴから市中電源に切
り換えられたことになる。Depending on the current, relays RL6 to RL 91fi FJJ
vj18 (1) Contacts are RP6b, RP7b, R
Switches to P8b and RP9b. With the above operations, the power source for operating the control circuit has been switched from the on-board battery BAT to the commercial power source.

ここで、冷凍スイッチＳＷ１をＯＮにすると、リレーＲ
Ｌ１０が励磁され、その接点ＲＰ１０が閉じリレーＲＬ
１１に電流が流れその接点ＲＰ１１が閉じ、マグネット
コンタクタＣＭが励磁され、その接点ＣＭＰが閉じるこ
とにより、スタンバイコンプレッ′リーフ０のモータＭ
に電流が流れスタンバイコンプレッサ７０が作動する。Here, when the refrigeration switch SW1 is turned on, the relay R
L10 is energized and its contact RP10 closes relay RL
11, the contact RP11 closes, the magnetic contactor CM is energized, and the contact CMP closes, so that the motor M of the standby compressor leaf 0 is activated.
A current flows through the standby compressor 70 and the standby compressor 70 is activated.

以下電磁バルブ１１０，１８０の開閉による冷凍運転、
蓄冷運転は、車両走行時と同様に行なわれる。Below, refrigeration operation by opening and closing the electromagnetic valves 110 and 180,
Cold storage operation is performed in the same way as when the vehicle is running.

上述の如き制御装置を用いることにより、車両走行時だ
け出なく、夜間等の南中電源供給時にも、クーリングユ
ニット５０と蓄冷ユニット６０とを交互に運転して冷凍
庫内を所定温度に保つとともに、蓄冷板２００内のブラ
インを凍結状態に保持できる。そのため、市中電源を使
用すれば冷凍庫４０内の冷凍食品等を冷凍金庫に移転し
なくても保存できる。By using the above-mentioned control device, the cooling unit 50 and the cold storage unit 60 are operated alternately to keep the inside of the freezer at a predetermined temperature, not only when the vehicle is running, but also when the central power supply is supplied at night, etc. The brine in the cold storage plate 200 can be maintained in a frozen state. Therefore, if a commercial power source is used, frozen foods, etc. in the freezer 40 can be stored without being transferred to a freezer safe.

第４図は上記制御装置の他の例を示す回路回出ある。FIG. 4 is a circuit diagram showing another example of the above-mentioned control device.

この制御装置は第３図に示す制御装置に加えて蓄冷運転
のみ、冷凍運転のみを可能とした。尚変更点以外は第３
図の符号をそのまま用いた。In addition to the control device shown in FIG. 3, this control device enables only cold storage operation and freezing operation. Other than the changes, the third
The symbols in the figure were used as they were.

５Ｗ１０およびＳＷｌ　１は各々蓄冷単独スイッチ、冷
凍単独スイッチである。このスイッチをいずれもＯＮ状
態としない場合には第３図に示Ｖ制御装置と全く同じ動
作を行なう。5W10 and SWl 1 are a cold storage independent switch and a freezing independent switch, respectively. When none of these switches are turned on, the operation is exactly the same as that of the V control device shown in FIG. 3.

冷凍単独スイッチｓｗｑ　１をＯＮとすると、サーミス
タＴ’　ｌ−１によって庫内が所定温度以下となっａと
なるとともに、リレーＲＬ２０が励磁されて、その接点
ＲＰ２０ａ、ＲＰ２０ｂ、ＲＰ２０ｃ。When the refrigeration independent switch swq 1 is turned on, the temperature inside the refrigerator is lowered to a predetermined temperature or lower by the thermistor T'l-1, and the relay RL20 is energized, and its contacts RP20a, RP20b, and RP20c are activated.

ＲＰ２０ｄが開く。そのため、メインコンプレッサ３０
の電磁クラッチＣＣあるいはスタンバイコンプレッサ７
０のモータのマグネットコンタクタＣＭが開いてコンプ
レッサ３０，７０はいずれも停止し、クーリングユニッ
ト５ｏの電磁バルブ１１０がとじファンモータ１７０が
停止し、菖凍ユニット６０の電磁バルブ１８０は閉じた
ままの状態となり、コンデンシングユニット２ｏのファ
ンモータ１６０か停止する。即ち、いわゆる保冷状態と
なる。RP20d opens. Therefore, the main compressor 30
Electromagnetic clutch CC or standby compressor 7
The magnetic contactor CM of the motor No. 0 opens, the compressors 30 and 70 both stop, the solenoid valve 110 of the cooling unit 5o closes and the fan motor 170 stops, and the solenoid valve 180 of the Shoto unit 60 remains closed. Therefore, the fan motor 160 of the condensing unit 2o stops. That is, it becomes a so-called cold storage state.

庫内温度が所定以上となるとサーミスタＴＨによりリレ
ーＲＬ４が励磁されて、その接蕉徹ｐ　４ｂとなり、ま
たリレーＲＬ２０の励磁が解除されるので、その接点Ｒ
Ｐ２０ａ、ＲＰ２０ｂ、ＲＰ２０ｃ、ＲＰ２０ｄが再び
開成され冷凍状態となる。When the temperature inside the refrigerator exceeds a predetermined value, relay RL4 is energized by thermistor TH, and its contact becomes p4b, and relay RL20 is de-energized, so its contact R
P20a, RP20b, RP20c, and RP20d are opened again and are in a frozen state.

一方蓄冷単独スイッチ５ＷＩＯをＯＮとするザーモコン
トローラＡＣ内のりレーＲＬ４は庫内温度に関係なく励
磁されない。従って、その接点はＲＰ４ａのままでおり
蓄冷状態が続く。On the other hand, the relay RL4 in the thermocontroller AC when the cold storage independent switch 5WIO is turned on is not excited regardless of the temperature inside the refrigerator. Therefore, the contact point remains RP4a and the cold storage state continues.

上記のように蓄冷単独スイッチ５Ｗ１０．冷凍単独スイ
ッチＳＷ１１を設けたことによって第３図に示す制御装
置の効果に加えて、蓄冷単独スイッチ５Ｗ１０をＯＮと
すると蓄冷板２００内のブラインの凍結がより速やかに
なり、又、冷凍単独スイッチＳＷ１１をＯＮとすると冷
凍庫内の冷却がより速やかに行なわれる。As mentioned above, the cold storage independent switch 5W10. By providing the independent freezing switch SW11, in addition to the effect of the control device shown in FIG. When turned ON, the inside of the freezer is cooled more quickly.

尚、上記制御装置は蓄冷板２００内のブラインの凍結が
完了したら、蓄冷運転を行なねり”、保冷運転とするよ
うにしてもよい。Note that the above-mentioned control device may not perform the cold storage operation after the freezing of the brine in the cold storage plate 200 is completed, and may instead perform the cold storage operation.

第５図は第３図の制御回路を用い冷凍車を市中電源で運
転した場合の冷凍庫内の温度と蓄冷板２ＯＯ内のブライ
ンの温度の時間変化を示すものである。　　　　” 本図から明らかなにうに冷凍庫内は速ヤかに所定温度＜
　ｏ　’ｃ　＞で一定となり、又、同時にブラインも凍
結される。FIG. 5 shows temporal changes in the temperature inside the freezer and the temperature of the brine in the cold storage plate 2OO when the refrigerating vehicle is operated using the commercial power supply using the control circuit shown in FIG. ” It is clear from this figure that the temperature inside the freezer quickly reaches the specified temperature.
o'c> becomes constant, and the brine is also frozen at the same time.

［発明の効果１ 本発明は、冷凍車の冷凍装置の動力源を車載のエンジン
と市中電源との間で切り換えるものである。[Effects of the Invention 1] The present invention switches the power source of the refrigeration system of a refrigerated vehicle between the on-vehicle engine and the commercial power source.

そのため、車両運転時でも夜間等の布中電源使用時でも
冷凍庫内を所定温度に保つことができる。Therefore, the inside of the freezer can be maintained at a predetermined temperature even when driving the vehicle or when using the cloth power source at night.

又、本発明の冷凍車は冷却器と蓄冷器とを備えるので停
車中のように冷凍装置が運転されていない時で冷凍庫内
の温度はほぼ一定に保たれる。Furthermore, since the refrigerating vehicle of the present invention is equipped with a cooler and a regenerator, the temperature inside the freezer can be kept almost constant even when the refrigerating device is not in operation, such as when the vehicle is stopped.

ざらに蓄冷器内のブラインは適時冷却されるので、蓄冷
器使用のための準備時間（ブラインの凍結時間）を特に
必要としない。Since the brine in the regenerator is cooled in a timely manner, there is no particular need for preparation time (time for freezing the brine) for use of the regenerator.

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を説明する図で必って（ａ）
は上面略図、（ｂ）は正面略図、第２図は、その冷媒の
流れを説明する概略構成図、 第３図はその制御装置の一例の回路図、第４図はその制
御装置の他の例の回路図、第５図はその市中電源を用い
た場合の庫内温度、ブライン温度と時との関係図でおる
。 １０・・・冷凍車 ２０・・・コンデンシングユニット ３０・・・メインコンプレッサ ４０・・・冷凍庫 ５０・・・クーリングユニット ６０・・・蓄冷ユニット[BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS] FIG. 1 is a diagram illustrating an embodiment of the present invention.
is a schematic top view, (b) is a schematic front view, Fig. 2 is a schematic configuration diagram explaining the flow of the refrigerant, Fig. 3 is a circuit diagram of an example of the control device, and Fig. 4 is another example of the control device. An example circuit diagram, FIG. 5, is a diagram showing the relationship between the internal temperature of the refrigerator, the brine temperature, and time when using the commercial power source. 10... Refrigerator truck 20... Condensing unit 30... Main compressor 40... Freezer 50... Cooling unit 60... Cold storage unit

Claims (1)

【特許請求の範囲】 　コンプレッサで圧縮された冷媒を、冷凍庫内が所定温
度以上である時は冷却器のエバポレータに供給し、冷凍
庫内が所定温度以下である時は蓄冷器のエバポレータに
供給するよう構成された冷凍装置を有する冷凍車におい
て、 上記冷凍装置が、上記コンプレッサの動力源を、上記冷
凍車に搭載されたエンジンと市中電源との間で切り換え
るよう構成されたことを特徴とする冷凍車。[Claims] The refrigerant compressed by the compressor is supplied to the evaporator of the cooler when the temperature inside the freezer is above a predetermined temperature, and is supplied to the evaporator of the regenerator when the temperature inside the freezer is below a predetermined temperature. A refrigeration vehicle having a refrigeration system configured as described above, wherein the refrigeration system is configured to switch the power source of the compressor between an engine mounted on the refrigeration vehicle and a commercial power source. car.