JPS62214231A - 過給機付エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの過給圧制御装置Info
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- JPS62214231A JPS62214231A JP61057744A JP5774486A JPS62214231A JP S62214231 A JPS62214231 A JP S62214231A JP 61057744 A JP61057744 A JP 61057744A JP 5774486 A JP5774486 A JP 5774486A JP S62214231 A JPS62214231 A JP S62214231A
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- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 9
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は過給機付エンジンの過給圧制御装置の改良に関
する。
する。
（従来技術）
従来、過給機付エンジンにおいて、高負荷域（過給領域
）でウェストデート弁を駆動装置（デユーティソレノイ
ド、ダイヤフラム等）により駆動して、過給圧を制御す
るようにした過給圧制御装置が提案されている（特公昭
５９−４９４０８号公報参照）。
）でウェストデート弁を駆動装置（デユーティソレノイ
ド、ダイヤフラム等）により駆動して、過給圧を制御す
るようにした過給圧制御装置が提案されている（特公昭
５９−４９４０８号公報参照）。
当該装置によれば、駆動装置、特にデユーティソレノイ
ドは、低負荷域（非過給領域）では非作動なので耐久性
は向上する。
ドは、低負荷域（非過給領域）では非作動なので耐久性
は向上する。
ところで、エンジンにノッキングが発生した場合には、
点火時期制御などでこれに対処することかで外る。とこ
ろが、高負荷高回転域では過給圧に起因するノッキング
も発生するので、この場合にはウェストデート弁をデユ
ーティソレノイド等により駆動して過給圧を制御する必
要がある。
点火時期制御などでこれに対処することかで外る。とこ
ろが、高負荷高回転域では過給圧に起因するノッキング
も発生するので、この場合にはウェストデート弁をデユ
ーティソレノイド等により駆動して過給圧を制御する必
要がある。
しかしなが呟デユーティツレメイドは低負荷域では非作
動であるか呟高負荷域に入ってからウェストデート弁の
制御量を演算してデユーティソレノイドを作動させると
すれば、過給圧の制御の応答性が悪くなるので、応答遅
れの間にノッキングが発生しエンジンのダメージが大き
くなるという問題があった。
動であるか呟高負荷域に入ってからウェストデート弁の
制御量を演算してデユーティソレノイドを作動させると
すれば、過給圧の制御の応答性が悪くなるので、応答遅
れの間にノッキングが発生しエンジンのダメージが大き
くなるという問題があった。
（発明の目的）
本発明は上記従来の問題を解消するためになされたもの
で、過給圧調整手段の駆動装置（デユーティツレ／イド
）の耐久性を損うことなく高負荷域に入った際の過給圧
制御の応答性を向上させることを目的とするものである
。
で、過給圧調整手段の駆動装置（デユーティツレ／イド
）の耐久性を損うことなく高負荷域に入った際の過給圧
制御の応答性を向上させることを目的とするものである
。
（発明の構成）
このため本発明は、第１図の発明構成図に示すように、
エンジンＡに供給される吸気を過給する過給機Ｂと、エ
ンジンＡの負荷状態を検出する負荷検出手段Ｃと、過給
圧を調整する過給圧調整手ｊＨ）と、エンジンＡのノッ
キングを検出するノッキング検出手段Ｅと、上記負荷だ
よびノ・ンキング検出手段Ｃ，Ｅの出力を受け、負荷が
上記過給圧調整手段りにより過給圧を調整させるべ５所
定負荷よりも低く、かつノッキングが検出された時、過
給圧を制御する制御値を演算する過給圧制御値演算手段
Ｆと、上記負荷および過給圧制御値演算手段Ｃ，Ｆの出
力を受け、上記所定負荷以上になった時、上記過給圧調
整手段りによる過給圧の調整に演算された制御値を反映
させ過給圧を低下させる制御値反映手段Ｇとを備えたこ
とを特徴とするものである。
エンジンＡに供給される吸気を過給する過給機Ｂと、エ
ンジンＡの負荷状態を検出する負荷検出手段Ｃと、過給
圧を調整する過給圧調整手ｊＨ）と、エンジンＡのノッ
キングを検出するノッキング検出手段Ｅと、上記負荷だ
よびノ・ンキング検出手段Ｃ，Ｅの出力を受け、負荷が
上記過給圧調整手段りにより過給圧を調整させるべ５所
定負荷よりも低く、かつノッキングが検出された時、過
給圧を制御する制御値を演算する過給圧制御値演算手段
Ｆと、上記負荷および過給圧制御値演算手段Ｃ，Ｆの出
力を受け、上記所定負荷以上になった時、上記過給圧調
整手段りによる過給圧の調整に演算された制御値を反映
させ過給圧を低下させる制御値反映手段Ｇとを備えたこ
とを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、負荷検出手段で検出された負荷が、過
給圧調整手段で過給圧を調整すべき所定負荷以下、つま
り低負荷域で、かつノッキング検出手段でノッキングが
検出された時に、過給圧制御値演算手段で予め過給圧を
制御する制御値を演算しておき、上記所定負荷以上、つ
まり高負荷域になった時、制御値反映手段により演算制
御値を過給圧調整手段による過給圧の７１１整に反映さ
せるようにしたものであるから、低負荷域では過給圧調
整手段の駆動装置（デユーティツレ／イド）が非作動で
あるので耐久性が損なわれることがなく、高負荷域に入
った際に、低負荷域で予め演算された制御値を反映させ
て過給圧調整手段の駆動装置（デユーティソレノイド）
を作動させることができるので、過給圧制御の応答性が
向上するようになる。
給圧調整手段で過給圧を調整すべき所定負荷以下、つま
り低負荷域で、かつノッキング検出手段でノッキングが
検出された時に、過給圧制御値演算手段で予め過給圧を
制御する制御値を演算しておき、上記所定負荷以上、つ
まり高負荷域になった時、制御値反映手段により演算制
御値を過給圧調整手段による過給圧の７１１整に反映さ
せるようにしたものであるから、低負荷域では過給圧調
整手段の駆動装置（デユーティツレ／イド）が非作動で
あるので耐久性が損なわれることがなく、高負荷域に入
った際に、低負荷域で予め演算された制御値を反映させ
て過給圧調整手段の駆動装置（デユーティソレノイド）
を作動させることができるので、過給圧制御の応答性が
向上するようになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第２図に示すように、エンジン１（Ａ）はシリングブロ
ック２とシリングへツレ３とで構成されている。
ック２とシリングへツレ３とで構成されている。
該シリングブロック２にはピストン４が嶺合され、該ピ
ストン４の上方に燃焼室５が形成されている。
ストン４の上方に燃焼室５が形成されている。
該シリングブロック２にはノッキング検出センサ６（Ｅ
）とエンジン回転数検出センサ７とが設けちれで（する
− 上記シリングへツレ３には吸気ボート８と排気ボート９
が形成され、吸気ボート８には吸気弁１０、排気ボート
９には排気弁１１がそれぞれ設けられている。
）とエンジン回転数検出センサ７とが設けちれで（する
− 上記シリングへツレ３には吸気ボート８と排気ボート９
が形成され、吸気ボート８には吸気弁１０、排気ボート
９には排気弁１１がそれぞれ設けられている。
該吸気ボート８には吸気通路１３が接続され、該吸気通
路１３には、上流側から下流側に向ってエフクリーナ１
４、吸入空気量Ｑを検出するエアフロメータ１５、排気
ターボ過給機ＩＧ（Ｂ）のコンプレッサ１６ａ１スロツ
トル弁１７、燃料噴射弁１８がそれぞれ設けられている
。
路１３には、上流側から下流側に向ってエフクリーナ１
４、吸入空気量Ｑを検出するエアフロメータ１５、排気
ターボ過給機ＩＧ（Ｂ）のコンプレッサ１６ａ１スロツ
トル弁１７、燃料噴射弁１８がそれぞれ設けられている
。
上記排気ボート９には排気通路２０が接続され、該排気
通路２０には、上流側から下流側に向って、排気ターボ
過給１ Ｇ（Ｂ）のタービン１６ｂ、触媒２１がそれぞ
れ設けられている。
通路２０には、上流側から下流側に向って、排気ターボ
過給１ Ｇ（Ｂ）のタービン１６ｂ、触媒２１がそれぞ
れ設けられている。
該排気通路２０のタービン１６ｂの上流側と下流側との
間にはバイパス通路２２が設けられ、該バイパス通路２
２にはダイヤフラム２３によって開閉制御されるウェス
トデート弁２４が介設されている。
間にはバイパス通路２２が設けられ、該バイパス通路２
２にはダイヤフラム２３によって開閉制御されるウェス
トデート弁２４が介設されている。
該ダイヤフラム２３は、吸気通路１３のフンプレッサ１
６ａと又ロントル弁１７との間に連結された第１負圧通
路２５によＩ）、吸気通路１３の吸気負圧に応動してウ
ェストデート弁２４を開閉制御するようになる。
６ａと又ロントル弁１７との間に連結された第１負圧通
路２５によＩ）、吸気通路１３の吸気負圧に応動してウ
ェストデート弁２４を開閉制御するようになる。
上記ｆ５１負圧通路２５と、吸気通路１３のコンプレッ
サ１６ａとエア７０メータ１５との間は第２負圧通路２
６で連結され、該第２負圧通路２６にはデユーティソレ
ノイド２７が介設されている６上記ダイヤフラム２３、
ウェストデート弁２４、デユーティツレメイド２７など
で過給圧調整手段（Ｄ）が構成される。
サ１６ａとエア７０メータ１５との間は第２負圧通路２
６で連結され、該第２負圧通路２６にはデユーティソレ
ノイド２７が介設されている６上記ダイヤフラム２３、
ウェストデート弁２４、デユーティツレメイド２７など
で過給圧調整手段（Ｄ）が構成される。
車載のマイクロコンピュータ２８には、上記ノッキング
検出センサ６（Ｅ）、エンジン回転数検出センサ７、エ
ア７０メータ１５、スロットル弁１７の開度センサ２９
、デユーティソレノイド２７等が接続されている。
検出センサ６（Ｅ）、エンジン回転数検出センサ７、エ
ア７０メータ１５、スロットル弁１７の開度センサ２９
、デユーティソレノイド２７等が接続されている。
上記マイクロコンビエータ２８には、以下にフローチャ
ートを用いて説明するプログラムが組込まれており、こ
れをハードウェアとして把えた場合、エンジン回転数Ｎ
と吸入空気量Ｑとからエンシ′ン１（Ａ）の負荷状態を
検出する負荷検出回路（Ｃ）と、上記負荷検出回路（Ｃ
）およびノッキングセンサ６（Ｅ）の出力を受け、負荷
が上記過給圧調整手段２３．２４．２７（Ｄ）により過
給圧を低下させる所定負荷以下、つまり低負荷域Ｌ（第
４図参照）で、かつノッキングが検出された時、過給圧
を制御する制御値を演算する過給圧制御値演算回路（Ｆ
）と、上記負荷検出回路（Ｃ）および過給圧制御値演算
回路（Ｆ）の出力を受け、所定負荷以上、つまり高負荷
域Ｈ（第４図参照）になった時、演算された制御値を反
映させ、上記過給圧調整手段２３．２４゜２７（Ｄ）に
より過給圧を低下させる制御値反映回路ＣＧ）とが設け
られていることに相当する。
ートを用いて説明するプログラムが組込まれており、こ
れをハードウェアとして把えた場合、エンジン回転数Ｎ
と吸入空気量Ｑとからエンシ′ン１（Ａ）の負荷状態を
検出する負荷検出回路（Ｃ）と、上記負荷検出回路（Ｃ
）およびノッキングセンサ６（Ｅ）の出力を受け、負荷
が上記過給圧調整手段２３．２４．２７（Ｄ）により過
給圧を低下させる所定負荷以下、つまり低負荷域Ｌ（第
４図参照）で、かつノッキングが検出された時、過給圧
を制御する制御値を演算する過給圧制御値演算回路（Ｆ
）と、上記負荷検出回路（Ｃ）および過給圧制御値演算
回路（Ｆ）の出力を受け、所定負荷以上、つまり高負荷
域Ｈ（第４図参照）になった時、演算された制御値を反
映させ、上記過給圧調整手段２３．２４゜２７（Ｄ）に
より過給圧を低下させる制御値反映回路ＣＧ）とが設け
られていることに相当する。
従って、負荷検出回路（Ｃ）で低負荷域りであることが
検出され、かつノッキング検出センサ６（Ｅ）でノッキ
ングが検出された時に、過給圧制御値演算回路（Ｆ）で
予め過給圧を制御する制御値を演算しておき、高負荷域
Ｈになった時、制御値反映回路（Ｇ）により演算制御値
を反映させて過給圧調整手段２３，２４．２７（Ｄ）で
過給圧を低下させるようになる。
検出され、かつノッキング検出センサ６（Ｅ）でノッキ
ングが検出された時に、過給圧制御値演算回路（Ｆ）で
予め過給圧を制御する制御値を演算しておき、高負荷域
Ｈになった時、制御値反映回路（Ｇ）により演算制御値
を反映させて過給圧調整手段２３，２４．２７（Ｄ）で
過給圧を低下させるようになる。
このため、低負荷域りでは過給圧調整手段（Ｄ）のデユ
ーティツレ／イド２７が非作動であるので耐久性が損な
われない、そして、高負荷域Ｈに入った際に、低負荷域
りで予め演算された制御値を反映させて過給圧調整手段
（Ｄ）のデユーティソレノイド２７を作動させることが
で外るので、過給圧制御の応答性も向上するのである。
ーティツレ／イド２７が非作動であるので耐久性が損な
われない、そして、高負荷域Ｈに入った際に、低負荷域
りで予め演算された制御値を反映させて過給圧調整手段
（Ｄ）のデユーティソレノイド２７を作動させることが
で外るので、過給圧制御の応答性も向上するのである。
つぎに、第３図の７０−チャートに基づいて、過給圧制
御方式を説明する。
御方式を説明する。
ステップＳ１でスタートし、ステ、ンブＳ２でエンジン
回転数Ｎ、吸入空気量Ｑを読み込む。
回転数Ｎ、吸入空気量Ｑを読み込む。
ステップＳ３で第１設定負荷ａ（低負荷域りの内、ノッ
キングが起こりにくい超低負荷域ｐ・−・・・−第４図
参照）以上か否かを判断し、Ｎｏであればエンドとなり
、ＹＥＳであれば、ステップＳ４でノッキングを検出し
、ステップＳ５でノッキングが発生しｉこか否かを判断
し、ＮｏであればステップＳ８で第２設定負荷１１ （
低負荷域りと高負荷域Ｈの墳１．・３１．杭４団鬼ＩＩ
Ｂ）ＰＩ ｌ−＋−不ｈ１番軒断１■ＥＳであればステ
ップＳ９°で吸気負圧によりグイヤ７ラム２３を介して
ウェストデート弁２４を開閉制御する。
キングが起こりにくい超低負荷域ｐ・−・・・−第４図
参照）以上か否かを判断し、Ｎｏであればエンドとなり
、ＹＥＳであれば、ステップＳ４でノッキングを検出し
、ステップＳ５でノッキングが発生しｉこか否かを判断
し、ＮｏであればステップＳ８で第２設定負荷１１ （
低負荷域りと高負荷域Ｈの墳１．・３１．杭４団鬼ＩＩ
Ｂ）ＰＩ ｌ−＋−不ｈ１番軒断１■ＥＳであればステ
ップＳ９°で吸気負圧によりグイヤ７ラム２３を介して
ウェストデート弁２４を開閉制御する。
ステップＳ５でＹＥＳであれば、ステップＳ６で、直火
時期を遅角させてノッキングを制御する。
時期を遅角させてノッキングを制御する。
同時にステップＳ７で予めウェストデート弁２４で過給
圧を制御する制御値を演算して記憶しておく。
圧を制御する制御値を演算して記憶しておく。
つぎに、ステップＳ８で第２設定負圧し以上か否かを判
断し、Ｎｏであればエンドとなり、ＹＥＳであればステ
ップＳ９で、ステップＳ７で記憶された演算制御値を反
映させてデユーティソレノイド２７を駆動し、デユーテ
ィソレノイド２７によりグイヤ７ラム２３を介してウェ
ストデート弁２４を開閉制御する。
断し、Ｎｏであればエンドとなり、ＹＥＳであればステ
ップＳ９で、ステップＳ７で記憶された演算制御値を反
映させてデユーティソレノイド２７を駆動し、デユーテ
ィソレノイド２７によりグイヤ７ラム２３を介してウェ
ストデート弁２４を開閉制御する。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明に係る過給機
付エンジンの過給圧制御装置の構成図、第３図は第２図
の装置のフローチャート、第４図は負荷域を示すグラフ
である。 １（Ａ）・・・エンジン、 １６（Ｂ）・・・ターボ過給機、 Ｃ・・・負荷検出回路、 ２３．２４．２７（Ｄ）・・・過給圧調整制御手段、６
（Ｅ）・・・ノッキング検出センサ、Ｆ・・・過給圧制
御値演算回路、 Ｇ・・・制御値反映回路。
付エンジンの過給圧制御装置の構成図、第３図は第２図
の装置のフローチャート、第４図は負荷域を示すグラフ
である。 １（Ａ）・・・エンジン、 １６（Ｂ）・・・ターボ過給機、 Ｃ・・・負荷検出回路、 ２３．２４．２７（Ｄ）・・・過給圧調整制御手段、６
（Ｅ）・・・ノッキング検出センサ、Ｆ・・・過給圧制
御値演算回路、 Ｇ・・・制御値反映回路。
Claims (1)
- （１）エンジンに供給される吸気を過給する過給機と、 エンジンの負荷状態を検出する負荷検出手段と、過給圧
を調整する過給圧調整手段と、 エンジンのノッキングを検出するノッキング検出手段と
、 上記負荷およびノッキング検出手段の出力を受け、負荷
が上記過給圧調整手段により過給圧を調整させるべき所
定負荷よりも低く、かつノッキングが検出された時、過
給圧を制御する制御値を演算する過給圧制御値演算手段
と、 上記負荷および過給圧制御値演算手段の出力を受け、上
記所定負荷以上になった時、上記過給圧調整手段による
過給圧の調整に演算された制御値を反映させ過給圧を低
下させる制御値反映手段とを備えたことを特徴とする過
給機付エンジンの過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61057744A JPH0745830B2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61057744A JPH0745830B2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62214231A true JPS62214231A (ja) | 1987-09-21 |
| JPH0745830B2 JPH0745830B2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=13064412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61057744A Expired - Lifetime JPH0745830B2 (ja) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745830B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813127A (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-25 | Nippon Soken Inc | 過給機付き内燃機関のノツキング制御装置 |
| JPS59145330A (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-20 | ロ−ベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | タ−ボ過給機を備えた内燃機関の過給圧制御装置 |
-
1986
- 1986-03-14 JP JP61057744A patent/JPH0745830B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813127A (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-25 | Nippon Soken Inc | 過給機付き内燃機関のノツキング制御装置 |
| JPS59145330A (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-20 | ロ−ベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | タ−ボ過給機を備えた内燃機関の過給圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0745830B2 (ja) | 1995-05-17 |
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