JPS62211285A - Elevator - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は並設されたかごを持つエレベータ−に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] This invention relates to an elevator having parallel cars.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

第５図及び第６図は・従来のエレベータ−金示す図で、
第５図は昇降路縦断面■、第６図はに５図のＶｌ−ＶＩ
線断面図である。Figures 5 and 6 are diagrams showing conventional elevators,
Figure 5 shows the vertical section of the hoistway, and Figure 6 shows Vl-VI in Figure 5.
FIG.

図中、（ＩＩは昇降路ｉ２＋ｔ′ｉかと、（３１はかと
（２１，０側方に配置されたつり合おもりで、主索（４
）にエリ結合されており！それぞれガイドレール（５１
，＋６１により案内される。（７）は機械室（８）に設
置された巻上機の駆動綱車、（９）はそらせ車で、主索
（４）は駆動綱車（７）及びそらぜ車（９）に巻き掛け
られている。１［１，（１１）はそれぞれ昇降路（１）
の底部に投首されたかご用緩衝器及びつり合おもり用緩
衝器である。In the figure, (II is the hoistway i2 + t'i, (31 is the counterweight placed on the side (21,0), and the main rope (4
) is combined with Eli! Each guide rail (51
, +61. (7) is the drive sheave of the hoist installed in the machine room (8), (9) is the deflection sheave, and the main rope (4) is wound around the drive sheave (7) and deflection sheave (9). It is hung. 1 [1, (11) are respectively hoistway (1)
A shock absorber for the car and a shock absorber for the counterweight are hung at the bottom of the cage.

従来のエレベータ−は上記の１５に構成され−かと（２
）及びつり合おもり（３１は、それぞれガイドレール（
５１，（６１に案内されて交互に昇降する。Conventional elevators are composed of the above 15 and (2)
) and counterweight (31 are the guide rails (
51, (Guided by 61, it goes up and down alternately.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

上記のような従来のエレベータ−では９つり合おもり（
３）もかと（２）と同じ行程だけ昇降するため１つり合
おもり（３）の配置スペースも全高にわ友って必要であ
る。したがって・複数台のかと（２１が配置される場合
、その必要スペースが犬になるという問題点がある。In a conventional elevator like the one mentioned above, nine counterweights (
3) Since it moves up and down the same distance as Mokato (2), space for placing one counterweight (3) is also required over the entire height. Therefore, when multiple heels (21) are arranged, there is a problem that the required space becomes a dog.

この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
、複数台のかごが並設配置される場合に。This invention was made in order to solve the above-mentioned problem, when a plurality of cars are arranged side by side.

建物内に占める昇降路の平面スペースを縮減できルヨウ
にしたエレベータ−を提供すること全目的とする。The overall purpose is to provide an elevator that can reduce the planar space occupied by a hoistway in a building.

〔問題点を解決するための手段ｊ この発明に係るエレベータ−は、かごを複数台並設し・
それぞれ主索とかごを１：１に、主索とつり合おもりを
２：１に、ローピングし、かつつり合おもりをそれぞれ
かごの間に配置し・その−万全昇降路の上方に、他方を
昇降路の下方に配置したものである。[Means for solving the problem j The elevator according to the present invention has a plurality of cars arranged side by side.
Rope the main rope and the car at a ratio of 1:1 and the main rope and the counterweight at a ratio of 2:1, and place the counterweight between the cars and the other above the hoistway. It is placed below the hoistway.

〔作用〕[Effect]

この発明においては、つり合おもりの昇降行程はかごの
昇降行程の半分になるため、他の半分に相当するスペー
スの活用が可能になる。In this invention, since the lifting stroke of the counterweight is half of the lifting stroke of the car, it is possible to utilize the space equivalent to the other half.

〔実施例〕〔Example〕

第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示す図で、第１
図は構成図、第２図は要部平面図、第３図は第１図のＩ
■−■線断面図であり、　＋１１．　＋６１は上記従来
装置と同様のものである。Figures 1 to 3 are diagrams showing one embodiment of the present invention.
The figure is a configuration diagram, Figure 2 is a plan view of the main part, and Figure 3 is the I of Figure 1.
It is a cross-sectional view along ■-■ line, +11. +61 is similar to the above conventional device.

図中、　　（２Ａ）、（２Ｂ）　　は隣接して並設配置
されたかごで、それぞれガイドレール（５Ａ）　、　（
５Ｂ）　により案内される。（５Ａ）　、　（３Ｂ）　
　はつり合おもりで。In the figure, (2A) and (2B) are adjacent cars arranged in parallel, with guide rails (5A) and (2B) respectively.
5B) Guided by. (5A), (3B)
With equal weights.

１対のガイドレール（６１により案内され（第１図では
ローピングの状態を示す関係上、つり合おもり（３Ａ）
　＋　（５Ｂ）　　の位置ハ少しずらせである。）、つ
り会おもり（３Ａ）は昇降路ｍの上方に、つり合おもり
（３Ｂ）は下方に配賦されている。（４Ａ）・（４Ｂ）
はそれぞれかと（２Ａ）とつり合おもり（３Ａ）及びか
ご（２Ｂ）とつり会おもり（３Ｂ）を結合する主索で、
主索（４Ａ）　ｉ一端がかと（２Ａ）に結合され駆動綱
車（７Ａ）及びそらせ車（９Ａ）に巻き掛けられ。Guided by a pair of guide rails (61) (in Figure 1, a counterweight (3A) is used to show the roping state).
The position of + (5B) is slightly shifted. ), the counterweight (3A) is distributed above the hoistway m, and the counterweight (3B) is distributed below. (4A)・(4B)
are the main ropes that connect the heel (2A) and the counterweight (3A), and the basket (2B) and the counterweight (3B), respectively.
Main rope (4A) i One end is connected to the heel (2A) and wrapped around the driving sheave (7A) and deflection sheave (9A).

更につり合おもり（３Ａ）　　’ｅ支持するつり車（１
２Ａ）に巻き掛けられ、他端は昇降路（１１の上方９例
えば機械室に結合されている。また、主索（４Ｂ）は一
端がかと（２Ｂ）に結合され駆動納車（７Ｂ）及びそら
ぜ車（９Ｂ）に巻き掛けられ・更にクリ合おもり（５Ｂ
）を支持するつり車（１２Ｂ）に巻き掛けられ。In addition, counterweight (3A) 'eSupported lifting wheel (1
The main rope (4B) has one end connected to the heel (2B), and the other end is connected to the upper part of the hoistway (11), for example, the machine room. It is wrapped around the wheel (9B) and then the chest weight (5B)
) is wrapped around a hanging wheel (12B) that supports the

他端は昇降路（１）の中間部に結合され′Ｃいる。（１
１Ａ）（１１Ｂ）はそれぞれつり合おもり（５Ａ）　、
　（３１１）用の緩衝器である。The other end is connected to the middle part of the hoistway (1). (1
1A) (11B) are counterweights (5A),
This is a buffer for (311).

上記の構成されたエレベータ−においては、主索（４Ａ
）　、　（４Ｂ）　　とかと（２Ａ）　、　（２Ｂ）　
はそれぞれ１：１にローピングされ、主索（４Ａ）　？
　（４Ｂ）　　とつり合おもり（５Ａ）　＊　（３ｇ）
　はそれぞれ２：１にロービッグされている。したがっ
て、つり合おもり（５Ａ）　、　（５Ｂ）　の昇降行程
は、それぞれかご（２Ａ　）＊（２Ｂ）の昇降行程の半
分となり、共通のガイドレール（６１に案内されても互
いに干渉することはない。In the elevator constructed above, the main rope (4A
), (4B) and (2A), (2B)
are roped at a ratio of 1:1, and the main rope (4A)?
(4B) Counterweight (5A) * (3g)
are each low-bigged 2:1. Therefore, the lifting stroke of the counterweights (5A) and (5B) is half the lifting stroke of the car (2A) * (2B), and even if they are guided by the common guide rail (61), they do not interfere with each other. .

これにより、つり合おもり１台分の昇降路（１１スペー
スが縮減できることになる。As a result, the hoistway space for one counterweight (11 spaces) can be reduced.

第４図はこの発明の他の実施例金示す要部平面図で・主
索（４Ａ）、　（４Ｂ）　　とかご（２Ａ）　、　（２
Ｂ）及びつり合おもり（５Ａ）　、　（３Ｂ）　　との
ローピングは第１図と全く同様であるが、つり合おもり
（！ＩＡ）　＃　（５Ｂ）を平面図においてかご用ガイ
ドレール（５Ａ）　、　（５Ｂ）に対して対称の位置に
配置し、それぞれ専用のガイドレール（６Ａ）　、　（
６Ｂ）　で案内させたものである。FIG. 4 is a plan view of the main parts of another embodiment of the present invention.
B) and the roping with the counterweights (5A) and (3B) are exactly the same as in Figure 1, but the counterweights (!IA) # (5B) are shown in the plan view as the car guide rail (5A), (5B), and have their own dedicated guide rails (6A), (
6B).

この場合は、クリ会おもり（５Ａ）　、　（３Ｂ）　の
昇降位置を第１図とは異ならせて１両者同一の昇降位置
に配置”することが可能である。In this case, it is possible to make the vertical positions of the chestnut weights (5A) and (3B) different from those shown in FIG. 1, and to arrange them both at the same vertical position.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したとおりこの発明では璽かごを複数台並設し
・それぞれ主索とかごを１：１に、主索とつり合おもり
を２：１にローピングし、かつつり合おもりをそれぞれ
かごの間に配蓋し、その−万を昇降路の上方に、他方を
昇降路の下方に配置したので！つり合おもり部分が建物
内に占める昇降路の平面スペースを縮減することができ
る効果がある。As explained above, in this invention, a plurality of jagged cages are installed in parallel, the main rope and the cage are roped at a ratio of 1:1, the main rope and the counterweight are roped at a ratio of 2:1, and the cage and counterweight are roped between each cage. , and placed one above the hoistway and the other below the hoistway! This has the effect of reducing the planar space of the hoistway that the counterweight portion occupies within the building.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図〜第３図はこの発明によるエレベータ−の一実施
例を示す図で９第１図は構成図、第２図は要部平面図、
第３図は第１図の■−■線断面図。 第４図はこの発明の他の実施例を示す要部平面図。 第５図及び第６図は従来のエレベータ−を示す図で、第
５図は昇降路縦断面図、第６図は第５図のＶ［−ＶＩ線
断面図である。 図中、（１）は昇降路、　　（２Ａ）　、　（２Ｂ）　
はかご、　（３Ａ）　。 （３Ｂ）はつり合おもり、　　（４Ａ）、（４Ｂ）　は
主索。 （５Ａ）　、　（５Ｂ）、　＋６１．　（６Ａ）　、　
（６Ｂ）はガイドレールである。 なお９図中同一符号は同一部分又は相当部分を示す。Figures 1 to 3 are diagrams showing one embodiment of the elevator according to the present invention. 9 Figure 1 is a configuration diagram, Figure 2 is a plan view of main parts,
FIG. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. FIG. 4 is a plan view of main parts showing another embodiment of the invention. 5 and 6 are diagrams showing a conventional elevator. FIG. 5 is a vertical sectional view of the hoistway, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line V[-VI in FIG. 5. In the figure, (1) is the hoistway, (2A), (2B)
Hakago, (3A). (3B) is the counterweight, (4A) and (4B) are the main ropes. (5A), (5B), +61. (6A),
(6B) is a guide rail. Note that the same reference numerals in Figure 9 indicate the same or equivalent parts.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）昇降路内に並設配置されたかごがそれぞれ主索に
よつてつり合おもりと結合されそれぞれガイドレールに
案内されて昇降するものにおいて、上記主索と上記かご
をそれぞれ１：１にローピングし、上記主索と上記つり
合おもりをそれぞれ２：１にローピングし、かつつり合
おもりをそれぞれ上記かごの間に配置し、その一方を上
記昇降路の上方に、他方を上記昇降路の下方に配置した
ことを特徴とするエレベーター。(1) In a car in which cars arranged side by side in a hoistway are each connected to a counterweight by a main rope and each is guided by a guide rail to go up and down, the main rope and the above car are arranged in a ratio of 1:1. Rope the main ropes and the counterweights at a ratio of 2:1, and place the counterweights between the cars, one above the hoistway and the other above the hoistway. An elevator characterized by being placed downward. （２）つり合おもりをかご用ガイドレールに対して対称
に配置した特許請求の範囲第１項記載のエレベーター。(2) The elevator according to claim 1, wherein the counterweight is arranged symmetrically with respect to the car guide rail.