JPS62210115A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
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- JPS62210115A JPS62210115A JP5141586A JP5141586A JPS62210115A JP S62210115 A JPS62210115 A JP S62210115A JP 5141586 A JP5141586 A JP 5141586A JP 5141586 A JP5141586 A JP 5141586A JP S62210115 A JPS62210115 A JP S62210115A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は、車両用空調装置に関し、特に前後席独立に
温度制御の可能な車両用空調装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner capable of independently controlling the temperature of front and rear seats.
［発明の技術的背景およびその問題点］従来の前後席独
立の温度制御が可能な車両用空調装置としては、例えば
特開昭５８−２１８４２０号公報に開示されたものがあ
る。この従来の車両用空調装置では、１つのヒーターユ
ニットに対して前席用と後席用とに独立したエアミック
スドアを有し、後席用エアミックスドアは、前席用エア
ミックスドアの開度を後席設定温度値で補正した開度で
コントロールする方式である。[Technical Background of the Invention and Problems Therewith] A conventional vehicle air conditioner capable of independently controlling the temperature of the front and rear seats is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 58-218420. This conventional vehicle air conditioner has independent air mix doors for front seats and rear seats for one heater unit, and the rear seat air mix door is used to open the front seat air mix door. The temperature is controlled by the opening degree corrected by the rear seat temperature setting value.
そこで、このような従来の車両用空調装置にあっては、
後席用コントロールをオンする限り、前１７に用エアミ
ックスドアの開度に対応して、後席用エアミックスドア
の開度も設定されてしまい、固定的なものとなっていた
。そのため、クールダウン時にも後席用温度設定手段に
よる後席用エアミックスドアの開度の補正が行なわれ、
後席用温度設定手段が少しでもホット側にセットされて
いれば、後席用エアミックスドアは自動的に問いてしま
い、その結果ウォータコックも開となり、夏場に急速に
クールダウンしたい時にも冷房能力を十分生かしきれな
いという問題があった。Therefore, in such conventional vehicle air conditioners,
As long as the rear seat control was turned on, the opening degree of the rear seat air mix door was set in accordance with the opening degree of the front air mix door, which was fixed. Therefore, even during cool-down, the opening degree of the rear seat air mix door is corrected by the rear seat temperature setting means.
If the temperature setting device for the rear seat is set to the hot side, the air mix door for the rear seat will be automatically checked, and as a result, the water cock will also be opened, allowing the air conditioner to cool down quickly in the summer. The problem was that they were not able to make full use of their abilities.
また、冬場で急速なウオームアツプしたい時にも、後席
用温度設定手段が中央値よりもクール側にある場合には
、後席用エアミックスドアはヒーターユニット側に閉じ
るようになり、暖房能力を十分に生かしぎれないという
問題もあった。Also, when you want to warm up quickly in winter, if the rear seat temperature setting means is on the cooler side than the median value, the rear seat air mix door will close to the heater unit side, reducing the heating capacity. There was also the problem of not being able to make full use of it.
［発明の目的］
この発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたも
のであって、ブロアファンモータにかかる駆動電圧の大
小によりクールダウンあるいはウオームアツプ運転かど
うかを検知し、ファン駆動電圧がある所定値よりも高い
時にはクールダウンまたはウオームアツプ運転にあるも
のと判断し、後席用エアミックスドアの開度を強制的に
前席用エアミックスドアの開度と同一にし、クールダウ
ンあるいはウオームアツプ運転時の冷暖房能力を十分に
生かすことが出来るようにした車両用空調装置を提供す
ることを目的とする。[Purpose of the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems. When the value is higher than a certain predetermined value, it is determined that cool-down or warm-up operation is in progress, and the opening degree of the rear air mix door is forced to be the same as the opening degree of the front air mix door, and cool-down or warm-up operation is in progress. To provide a vehicle air conditioner capable of fully utilizing cooling and heating capacity during warm-up operation.
［発明の構成］
この発明は１つのヒータユニットに対して前席用と１ｐ
席用とに独立したエアミックスドアを有し、後席用エア
ミックス１ニアの開度を後席設定温度値で補正した開度
でコントロールする車両用空調装置にあって、ブロアフ
ァン駆動電圧の検出手段と、このファン電圧検出手段に
よる検出電圧が所定以上である時に前記後席エアミック
スドアを強制的に前席エアミックスドアの開度と同じ開
度に開く強制開閉手段とを備えて成ることを特徴とする
車両用空調装置を要旨とするものである。[Structure of the invention] This invention provides one heater unit for the front seat and one heater unit.
A vehicle air conditioner has a separate air mix door for the seats and controls the opening of the air mix 1 nearer for the rear seats with the opening corrected by the rear seat set temperature value. and a forced opening/closing means that forcibly opens the rear air mix door to the same opening degree as the front air mix door when the voltage detected by the fan voltage detection means is equal to or higher than a predetermined value. The gist of this invention is a vehicle air conditioner characterized by the following.
［発明の実施例］
以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説する。第１
図はこの発明の１実施例の回路ブロック図であり、第２
図は機械構成図である。まず第２図に基づいて、空調ダ
クト１の空気取入れ側には外気取入れ口２、室内気取入
れ口３が設けられ、取入れ口切替えドア４によりフレッ
シュエア、リサイクルエアの切替えができるようにしで
ある。[Embodiments of the Invention] Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained in detail based on the drawings. 1st
The figure is a circuit block diagram of one embodiment of the present invention.
The figure is a mechanical configuration diagram. First, based on FIG. 2, an outside air intake 2 and an indoor air intake 3 are provided on the air intake side of the air conditioning duct 1, and an intake switching door 4 allows switching between fresh air and recycled air. .
このダクト１の空気取入れ口側には、ブロアファン５が
設置されており、ファンモータ６により回転駆動し、外
気取入れ口２または室内気取入れ口３がら空気を吸い込
むようにしている。プロア５の下流側にはクーラユニッ
ト７が設置されており、プロア５により取入れられた空
気は、このクーラユニットアのクー５８により冷やされ
る。A blower fan 5 is installed on the air intake side of the duct 1, and is rotated by a fan motor 6 to suck air through the outside air intake 2 or the indoor air intake 3. A cooler unit 7 is installed downstream of the proar 5, and the air taken in by the proar 5 is cooled by a cooler 58 of this cooler unit.
クーラユニット７の下流側にはヒータユニット９がｎＱ
ｆｅｆｆされている。このヒータユニット９には前席
用空気路１０と後席用空気路１１とが形成されており、
さらにこれら前席用空気路１０と後席用空気路１１との
仕切り壁１２の前端部側にヒータコア１３が設置されて
おり、このヒータコア１３の前側にはさらに前席用空気
路１０の開閉のための前席用エアミックスドア１４と後
席用空気路１１の開閉のための少席用エアミックスドア
１５とが設けられている。A heater unit 9 is located downstream of the cooler unit 7.
It has been feffed. This heater unit 9 is formed with an air passage 10 for the front seat and an air passage 11 for the rear seat.
Furthermore, a heater core 13 is installed on the front end side of the partition wall 12 between the front seat air passage 10 and the rear seat air passage 11, and a heater core 13 is installed in front of the heater core 13 to control the opening and closing of the front seat air passage 10. An air mix door 14 for the front seats and an air mix door 15 for small seats for opening and closing the air passage 11 for the rear seats are provided.
これら前席用エアミックスドア１４、後席用エアミック
スドア１５にはそれぞれｌ１ｉｌｌｌｌ駆動装置１６．
１７が設けられており、電気的な制御により両エアミッ
クスドア１４．１５の開閉が行なわれる。The front seat air mix door 14 and the rear seat air mix door 15 each have an l1illll drive device 16.
17, and both air mix doors 14, 15 are opened and closed by electrical control.
前席用空気路１０の吹き出し用端部には、デフロスタ用
吹き出し口１８、前席ベント吹き出し口１９および前席
足元吹き出し口２０の３つの吹き出し口が設けられてお
り、それぞれの吹き出し口に開閉ドア２１，２２．２３
が設けられている。Three air outlets, a defroster air outlet 18, a front seat vent air outlet 19, and a front seat footwell air outlet 20, are provided at the air outlet end of the front seat air passage 10, and each air outlet can be opened or closed. Door 21, 22, 23
is provided.
後席用空気路１１は、その下流側が枝分かれしており、
一方は後席ベント吹き出し路２４、他方は後席足元吹き
出し路２５となっており、その分岐部分には切換えドア
２６が設けられている。この切換えドア２６は駆動装置
２７によって切換え動作する。The rear seat air passage 11 branches on the downstream side,
One side is a rear seat vent blowout passage 24, and the other side is a rear seat footwell blowout passage 25, and a switching door 26 is provided at the branching portion thereof. This switching door 26 is switched by a drive device 27.
仕切り壁１２には、ダンパ２８が設けられており、この
ダンパ２８が後席用空気路１１を開じることによりダク
ト１内の空気は全て前席用空気路１０を流通し、このダ
ンパ１１が後席用空気路１１を開く時には、前、後席両
方の空気路１０，１１に対し空気が流通する。このダン
パ２８の駆動は駆動装置２９によって行なわれる。A damper 28 is provided on the partition wall 12, and when this damper 28 opens the rear seat air passage 11, all the air in the duct 1 flows through the front seat air passage 10, and this damper 11 When the rear seat air passage 11 is opened, air flows to both the front and rear air passages 10 and 11. This damper 28 is driven by a drive device 29.
上記車両用空調装置の操作は、第３図および第４図に示
す前席コントロールパネル３０．後席コントロールパネ
ル３１の操作ボタンによってなされる。The operation of the vehicle air conditioner is performed using the front seat control panel 30 shown in FIGS. 3 and 4. This is done using the operation buttons on the rear seat control panel 31.
第３図に示す前席コントロールパネル３０では、パワー
スイッチ３２により空調装置の駆動、停止が行なわれる
。デフロスタスイッチ３３、ベントスイッチ３４、パイ
レベルスイッチ３５、足元吹き出しスイッチ３６の選択
操作により、それぞれデフロスタ開閉ドア２１、ベント
開閉ドア２２、足元ｇｒ１閉ドア２３が同時に、または
個別に開閉され、クーラユニット７により冷やされ、ま
たヒータユニット９により暖められた空気がデフロスタ
吹き出し口１８、ベント吹き出し口１９、または足元吹
き出し口２０から吹き出される。In the front seat control panel 30 shown in FIG. 3, a power switch 32 is used to drive and stop the air conditioner. By selectively operating the defroster switch 33, vent switch 34, pie level switch 35, and foot blowout switch 36, the defroster opening/closing door 21, vent opening/closing door 22, and foot gr1 closing door 23 are opened and closed simultaneously or individually, respectively, and the cooler unit 7 The air cooled by the heater unit 9 and warmed by the heater unit 9 is blown out from the defroster outlet 18, the vent outlet 19, or the foot outlet 20.
エアコンスイッチ３７の操作により車室内温度の自動制
御が行なわれ、温度設定スイッチ３８゜３９により設定
された温度に車室内温度が設定される。Automatic control of the vehicle interior temperature is performed by operating the air conditioner switch 37, and the vehicle interior temperature is set to the temperature set by the temperature setting switches 38 and 39.
フレッシュエア選択スイッチ４０、リサイクルエア選択
スイッチ４１の操作により、外気取入れ口２、全内気取
入れ口３の切換えドア４が動作し、それぞれ外気取入れ
または空内気取入れのためにこれら取入れ口２，３を選
択的に開閉する。By operating the fresh air selection switch 40 and the recycled air selection switch 41, the switching door 4 for the outside air intake 2 and all inside air intakes 3 is operated, and these intakes 2 and 3 are operated for outside air intake or air intake, respectively. Selectively open and close.
この前席コントロールパネル３０に設けられた後席コン
トロールボタン４２を操作する時、ダンパ２８は後席用
空気路１１を開き、後席にも暖気または冷気が通じられ
るようになる。この後席コントロールは、後席コントロ
ールパネル３１に設けられた後席コントロールボタン４
３の操作によっても行なわれる。When the rear seat control button 42 provided on the front seat control panel 30 is operated, the damper 28 opens the rear seat air passage 11, allowing hot or cold air to flow to the rear seats. This rear seat control is a rear seat control button 4 provided on a rear seat control panel 31.
This can also be done by operation 3.
第４図に示す後席コントロールアンプ３１には、温度調
節つまみ４４が設けられており、この温度調節つまみ４
４の操作により、後述するように、前席設定温度に対し
一定の補正を加えた温度の空気が後席に吹き出すことに
なる。この後席におけるベント吹き出し路２４、足元吹
出し路２５の切換えは、前席コントロールパネル３０に
おけるベント選択スイッチ３４、パイレベル選択スイッ
チ３５、足元吹出し選択スイッチ３６の操作と連動して
いる。The rear seat control amplifier 31 shown in FIG. 4 is provided with a temperature control knob 44.
By the operation 4, as will be described later, air having a temperature obtained by adding a certain correction to the set temperature of the front seat is blown to the rear seat. This switching between the vent air outlet path 24 and the foot air outlet path 25 in the rear seat is linked to the operations of the vent selection switch 34, pie level selection switch 35, and foot air selection switch 36 on the front seat control panel 30.
このような機械的構成を備えた車両用空調装置における
電気的な制御回路の構成を次に、第１図に基づいて説明
する。前席コントロールアンプ４５、後席コン１−ロー
ルアンプ４６はそれぞれマイクロコンピュータで成るも
のであり、舶述した前席コントロールパネル３０におけ
るコントロール操作に応じ、各機器及び駆動装置を駆動
し、空気調和動作をなす。この前席コントロールアンプ
４５の内部構成は従来一般に知られているものが広く用
いられる。Next, the configuration of an electrical control circuit in a vehicle air conditioner having such a mechanical configuration will be explained based on FIG. 1. The front seat control amplifier 45 and the rear seat controller 1-roll amplifier 46 each consist of a microcomputer, and drive each device and drive device according to the control operation on the front seat control panel 30 described above, and perform air conditioning operation. to do. As for the internal configuration of the front seat control amplifier 45, a conventionally known internal configuration is widely used.
後席コントロールアンプ４６もマイクロコンピュータで
構成されるものであり、説明の便宜上、主要な構成ブロ
ックをその中に書き込んでいるが、全体としてひとつの
マイクロコンピュータに包含されているものである。The rear seat control amplifier 46 is also composed of a microcomputer, and for convenience of explanation, the main constituent blocks are written therein, but the entirety is included in one microcomputer.
この後席コントロールアンプ４６に対し、前席コントロ
ールアンプ４５からベント選択情報４７、パイレベル選
択情報４８、足元吹出選択情報４９、デフロスタ選択情
報５０が与えられる。さらに前席コントロールアンプ４
５によって駆動制御されるブロア５のファンモータ６の
駆動電圧情報５１、前席エアミックスドアの開度情報５
２が与えられる。またさらに、後席コントロールスイッ
チ４２゜４３のオン、オフ情報５３、後席温度調節つま
み４４による後席温度設定情報５４が与えられる。Vent selection information 47, pie level selection information 48, footwell selection information 49, and defroster selection information 50 are provided to the rear seat control amplifier 46 from the front seat control amplifier 45. Furthermore, front seat control amplifier 4
Drive voltage information 51 of the fan motor 6 of the blower 5, which is drive-controlled by the drive control unit 5, and opening degree information 5 of the front seat air mix door.
2 is given. Furthermore, on/off information 53 of the rear seat control switches 42 and 43 and rear seat temperature setting information 54 using the rear seat temperature adjustment knob 44 are provided.
これら各情報は入力処理部５５において必要なデジタル
データに変換処理され、演算される。Each of these pieces of information is converted into necessary digital data in the input processing section 55 and then calculated.
コントロールアンプ４６には、前記ファンモータ６から
の駆動電圧情報５１に対する電圧検出部５６、基準電圧
設定部５７、比較部５８が備えられている。基準電圧設
定部５７は、ブロア５のファンモータ６がクールダウン
あるいはウオームアツプのときのように全力で駆動して
いることを判別するに必要な所定の基ｔ＄！電圧を与え
るものである。比較部５８は、ファン電圧検出部５６か
らのファンモータ６の実際の駆動電圧Ｖを、この基準電
圧設定部５７からの設定基準電圧ｖｒｅｒと比較し、そ
の判別信号を強制駆動部５９に与える。The control amplifier 46 includes a voltage detection section 56, a reference voltage setting section 57, and a comparison section 58 for the drive voltage information 51 from the fan motor 6. The reference voltage setting unit 57 sets a predetermined base voltage t$! necessary for determining whether the fan motor 6 of the blower 5 is being driven at full power, such as during cool-down or warm-up. It provides voltage. The comparison unit 58 compares the actual drive voltage V of the fan motor 6 from the fan voltage detection unit 56 with the set reference voltage vrer from the reference voltage setting unit 57, and provides a determination signal thereof to the forced drive unit 59.
強制駆動部５９は、比較部５８がファン駆動電圧が基準
電圧よりも高いとする判別信号を与えるとき、開度設定
部６０に対し後席エアミックスドア１５の開度を前席エ
アミックスドア１４の聞度と同一にすべき信号を与える
。When the comparator 58 gives a determination signal indicating that the fan drive voltage is higher than the reference voltage, the forced drive unit 59 causes the opening setting unit 60 to adjust the opening of the rear air mix door 15 to the front air mix door 14. Give a signal that should be the same as the hearing intensity of the signal.
開度設定部６０は、前席エアミックスドア１４の開度情
報５２と後席コントロールスイッチ４２゜４３のオン、
オフ情報５３と後席温度設定情報５４とにより、後席エ
アミックスドア１５の開度を演算するものである。この
開度設定部６０は、後席コントロールスイッチ４２．４
３がオンにあるとき、前席エアミックスドアの開度Ｘｆ
とし、後席温度設定値Ｔｐｔｃとするとき、後席エアミ
ックスドア１５の開度Ｘｒを次の式によって算出する。The opening degree setting section 60 controls the opening degree information 52 of the front seat air mix door 14 and the turning on of the rear seat control switches 42 and 43.
The opening degree of the rear seat air mix door 15 is calculated based on the off information 53 and the rear seat temperature setting information 54. This opening degree setting section 60 is connected to the rear seat control switch 42.4.
When 3 is on, the opening degree of the front seat air mix door Xf
When the rear seat temperature set value is Tptc, the opening degree Xr of the rear seat air mix door 15 is calculated by the following formula.
Ｘｒ−Ｘｆ ＋ 〇、 ７ ｘＴｐｔｃここで後席
温度設定値Ｔｐｔｃの値は、第５図に示すように、温度
ＩＩＩつまみ４４が中点にあるときに０となり、コール
ド側に調節すれば負の値となり、ホット側に調節ずれば
正となる値をとるものである。Xr-Xf + 〇, 7 xTptc Here, as shown in Fig. 5, the value of the rear seat temperature set value Tptc is 0 when the temperature III knob 44 is at the midpoint, and becomes negative when adjusted to the cold side. If the adjustment is made to the hot side, the value becomes positive.
さらにこの開度設定部６０は、強制駆動部５９からファ
ンモータ６が全力駆動であり、前席エアミックスドア１
４と同一の開度をとるように命令を与えられるとき、上
記式に関係なく、ただちに後席エアミックスドア１５の
開度を前席エアミックスドア１４の開度Ｘ１とする。Further, in this opening degree setting section 60, the fan motor 6 from the forced drive section 59 is driven at full power, and the front seat air mix door 1
When a command is given to take the same opening degree as X1, the opening degree of the rear air mix door 15 is immediately set to the opening degree X1 of the front seat air mix door 14, regardless of the above formula.
このようにして開度設定部６０が演算処理した後席エア
ミックスドア１５の開度Ｘｒは、出力処理部６１を介し
て後席エアミックスドア、駆動装置１７に与えられ、後
席エアミックスドア１５を所定の開度ｘｒに開くのであ
る。The opening degree Xr of the rear air mix door 15 calculated by the opening degree setting section 60 in this way is given to the rear air mix door and drive device 17 via the output processing section 61, and 15 to a predetermined opening degree xr.
なお、この後席コントロールアンプ４６は、後席に関係
するダンパ２８の開閉駆動装置２９、ベント、足元切換
えドア２６の駆動装置２７の駆動制御も行なう。The rear seat control amplifier 46 also controls the opening/closing drive device 29 of the damper 28 and the drive device 27 of the vent and footwell switching door 26 related to the rear seat.
上記構成の車両用空調装置におけるクールダウンあるい
はヒートアップ時の後席エアミックスドア１５の開度補
正動作について次に、第６図および第７図をもとに説明
する。Next, an operation for correcting the opening degree of the rear seat air mix door 15 during cool-down or heat-up in the vehicle air conditioner having the above configuration will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
前席コントロールパネル３０における温度調節スイッチ
３８．３９により設定される前席設定温度値を読み込み
、前席エアミックスドア１４の開度Ｘｆを決定する。ま
た後席設定温度値Ｔｐｔｃも読み込む−ステップ７１゜
続いて後席吹出し温度を、後席エアミックスドア１５の
開［Ｘｒ’により算出する。この開度×ｒの計算は、上
述した式に基づくものであるーステップ７２゜
続いてブロア５のファンモータ６の駆動電圧Ｖが所定電
圧Ｖｒｅｒ以上か否かによりクールダウンあるいはウオ
ームアツプ運転状態であるかどうかが判断されるーステ
ップ７３゜
このステップ７３において、ブロアモータ６の駆動電圧
が所定値よりも高く、クールダウンあるいはウオームア
ツプ運転状態にあるときには、強制的に後席エアミック
スドア１５の開度ｘｒを前席エアミックスドア１４の開
度Ｘｆと等しいものとし、後席エアミックスドア駆動装
置１７を前席エアミックスドア１４と同一の開度となる
ように駆動させるーステップ７４゜
ステップ７３において、ファンモータ６の駆動電圧が所
定値以下である場合、通常の補正温度に設定され、それ
に見合った］１■度＞（ｒにより後席エアミックスドア
駆動装置１７を駆動するーステップ７５゜
従って、第７図に示すようにファンモータ６が高出力に
あるときには、後席エアミックスドア１５はａの開度か
らｂの開度に強１ｔｉＩＪ的に大きく開かれることとな
る。その結果、クールダウン時に後席コントロールスイ
ッチがオンされており、温度調部つまみ４４がホット側
にあるような場合でも、後席エアミックスドア１５は、
前席エアミックスドア１４の状態と同一の状態に強制的
に設定され、効率よくクールダウンが実行できるのであ
る。The front seat temperature setting value set by the temperature adjustment switches 38 and 39 on the front seat control panel 30 is read, and the opening degree Xf of the front seat air mix door 14 is determined. The rear seat set temperature value Tptc is also read - step 71°.Subsequently, the rear seat air outlet temperature is calculated based on the opening [Xr' of the rear seat air mix door 15. This calculation of the opening degree x r is based on the above-mentioned formula - Step 72 Next, depending on whether the drive voltage V of the fan motor 6 of the blower 5 is higher than the predetermined voltage Vrer, the operation state is cool-down or warm-up. In step 73, if the driving voltage of the blower motor 6 is higher than a predetermined value and the blower motor 6 is in a cool-down or warm-up operation state, the opening degree xr of the rear air mix door 15 is forcibly changed. is set to be equal to the opening degree Xf of the front seat air mix door 14, and the rear seat air mix door driving device 17 is driven to have the same opening degree as the front seat air mix door 14 - step 74 In step 73, If the drive voltage of the fan motor 6 is below a predetermined value, the normal correction temperature is set and the temperature is adjusted accordingly] 1 degree As shown in Fig. 7, when the fan motor 6 is at high output, the rear seat air mix door 15 is opened greatly from the opening degree a to the opening degree b.As a result, during cool-down Even when the rear seat control switch is turned on and the temperature control knob 44 is on the hot side, the rear seat air mix door 15
The state is forcibly set to be the same as the state of the front seat air mix door 14, allowing for efficient cooling down.
逆に、ウオームアツプ運転において、後席用の温度調部
つまみ４４がコールド側にある場合も、ブロアモータ６
が全力にあると判断することにより、後席エアミックス
ドア１５の開度を強制的に前席エアミックスドア１４の
開度に等しくし、効率の良いウオームアツプを可能にす
る。Conversely, in warm-up operation, if the rear seat temperature control knob 44 is on the cold side, the blower motor 6
By determining that the rear seat air mix door 15 is at full power, the opening degree of the rear seat air mix door 15 is forcibly made equal to the opening degree of the front seat air mix door 14, thereby enabling efficient warm-up.
［発明の効果］
この発明は、クールダウンあるいはウオームアツプ運転
のときのようにファンモータの駆動電圧が高いときには
、後席エアミックスドアの開度を強制的に前席のエアミ
ックスドアと同一のものとするため、従来のように前席
側がクールであるのに後席側がホットになり、あるいは
その逆になるというようなことはない。従って、後席温
度設定値がどのような位置にあっても常にクールダウン
あるいはウオームアツプ運転を効果的に行なうことがで
きる利点がある。[Effects of the Invention] This invention forces the opening of the rear air mix door to be the same as that of the front air mix door when the drive voltage of the fan motor is high, such as during cool-down or warm-up operation. Therefore, unlike in the past, there is no case where the front seat side is cool while the rear seat side is hot, or vice versa. Therefore, there is an advantage that cool-down or warm-up operation can always be performed effectively regardless of the position of the rear seat temperature set value.
第１図はこの発明の一実施例の回路ブロック図、第２図
はこの発明の一実施例の機械溝成を示す断面図、第３図
は前席コントロールパネルの正面図、第４図は後席コン
トロールパネルの正面図、第５図は後席設定温度の補正
係数を示ずグラフ、第６図は処理のフローチャート、第
７図は上記実施例の動作説明図である。
５・・・ブロアファン
６・・・ファンモータ
７・・・ターラユニット
９・・・ヒータユニット
１４・・・前席エアミックスドア
１５・・・後席エアミックスドア
１６・・・駆動装置
１７・・・駆動装置
２８・・・ダンパ
３１・・・後席コントロールパネル
４４・・・温度調部つまみ
４６・・・後席コントロールアンプ
５１・・・駆動電圧情報
５２・・・前席ニアミックスドア開度情報５４・・・後
席設定温度情報
５６・・・ファン電圧検出部
５７・・・基準電圧設定部
５８・・・比較部
５つ・・・強制駆動部
６０・・・開度設定部
特許出願人 日産自動車株式会社第５図
第７図
駆動電圧（Ｖ）Fig. 1 is a circuit block diagram of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view showing a mechanical groove structure of an embodiment of the invention, Fig. 3 is a front view of the front seat control panel, and Fig. 4 is a FIG. 5 is a front view of the rear seat control panel, FIG. 5 is a graph showing the correction coefficient of the rear seat temperature setting, FIG. 6 is a flowchart of processing, and FIG. 7 is an explanatory diagram of the operation of the above embodiment. 5...Blower fan 6...Fan motor 7...Tara unit 9...Heater unit 14...Front seat air mix door 15...Rear seat air mix door 16...Drive device 17... ...Drive device 28...Damper 31...Rear seat control panel 44...Temperature control knob 46...Rear seat control amplifier 51...Drive voltage information 52...Front seat near mix door open Temperature information 54...Rear seat temperature setting information 56...Fan voltage detection section 57...Reference voltage setting section 58...Five comparison sections...Forced drive section 60...Opening degree setting section Patent Applicant: Nissan Motor Co., Ltd. Figure 5 Figure 7 Drive voltage (V)
Claims (1)
立したエアミックスドアを有し、後席用エアミックスド
アの開度を後席設定温度値で補正した開度でコントロー
ルする車両用空調装置にあって、ブロアファン駆動電圧
の検出手段と、このファン電圧検出手段による検出電圧
が所定以上である時に前記後席エアミックスドアを強制
的に前席エアミックスドアの開度と同じ間度に開く強制
開閉手段とを備えて成ることを特徴とする車両用空調装
置。For vehicles that have independent air mix doors for front seats and rear seats for one heater unit, and the opening degree of the rear seat air mix door is controlled by the opening degree corrected by the rear seat set temperature value. The air conditioner includes a blower fan drive voltage detection means, and when the voltage detected by the fan voltage detection means is equal to or higher than a predetermined value, the rear air mix door is forcibly opened to the same opening degree as the front air mix door. 1. A vehicle air conditioner comprising: a forced opening/closing means that opens at the same time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5141586A JPH0749244B2 (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5141586A JPH0749244B2 (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210115A true JPS62210115A (en) | 1987-09-16 |
| JPH0749244B2 JPH0749244B2 (en) | 1995-05-31 |
Family
ID=12886296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5141586A Expired - Lifetime JPH0749244B2 (en) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749244B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170116A (en) * | 1986-12-22 | 1988-07-14 | フォード モーター カンパニー | Air-conditioning controller for automobile |
| JP2001105839A (en) * | 1999-09-22 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | Hvac control system of automobile |
| US6247530B1 (en) | 1998-08-25 | 2001-06-19 | Denso Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP5141586A patent/JPH0749244B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170116A (en) * | 1986-12-22 | 1988-07-14 | フォード モーター カンパニー | Air-conditioning controller for automobile |
| US6247530B1 (en) | 1998-08-25 | 2001-06-19 | Denso Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle |
| JP2001105839A (en) * | 1999-09-22 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | Hvac control system of automobile |
| JP4531233B2 (en) * | 1999-09-22 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | Automotive HVAC control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0749244B2 (en) | 1995-05-31 |
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Legal Events
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |