JPH07117454A - Vehicle air-conditioner - Google Patents
Vehicle air-conditionerInfo
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- JPH07117454A JPH07117454A JP28762993A JP28762993A JPH07117454A JP H07117454 A JPH07117454 A JP H07117454A JP 28762993 A JP28762993 A JP 28762993A JP 28762993 A JP28762993 A JP 28762993A JP H07117454 A JPH07117454 A JP H07117454A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、乗員の頭部付近を温
調する頭部空調装置を具備した車両用空気調和装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner equipped with a head air conditioner for controlling the temperature of the vicinity of a passenger's head.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用空気調和装置において、例
えば特開平２−１８９２２４号公報に示されるものは、
空調制御を行う元となる信号として、各熱負荷信号から
総合信号を演算すると共に、乗員の頭部付近の熱負荷に
擬制される頭部総合信号を演算し、これによって上部吹
出空気（ベント吹出空気）に送られる冷風バイパス量を
確保して乗員の頭部付近の温調を快適なものに使用とす
るものである。2. Description of the Related Art A conventional vehicle air conditioner disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2-189224 is
As a signal that is the basis of air conditioning control, a total signal is calculated from each heat load signal, and a head total signal that is simulated by the heat load near the occupant's head is calculated. The amount of cold air to be sent to the air) is secured and the temperature control near the occupant's head is used for comfort.
【０００３】また、特開平２−２８３５２２号公報に示
されるものは、ベント吹出口に接続されたダクトの分岐
点に左右配風ドアを設け、左右の日射センサによって検
出された左右の日射量の偏りに基づいて、ベント吹出口
から左右のダクトに流れる空気の割合を調整するもので
ある。In Japanese Patent Laid-Open No. 2-283522, right and left air distribution doors are provided at branch points of a duct connected to a vent outlet, and the left and right solar radiation sensors detect the left and right solar radiation amounts. The ratio of the air flowing from the vent outlet to the left and right ducts is adjusted based on the bias.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記引例にお
いては、頭部近傍に吹き出す空気も、左右に配風される
空気もインストルメントパネルに開口したベント吹出口
から吹き出されるもので、吹出口と乗員の距離が近いた
めに、乗員の頭部付近に吹き出される冷風が、肘や腕に
直接当たり、空調フィーリングの低下を招いていた。However, in the above-mentioned reference, both the air blown out near the head and the air distributed to the left and right are blown out from the vent outlet opening in the instrument panel. Since the passengers are close to each other, the cold air blown near the heads of the passengers directly hits the elbows and arms, thereby deteriorating the air conditioning feeling.
【０００５】このために、この発明は、乗員の頭部近傍
の左右に、独自に温調された空気を吹き出す頭部空調装
置を配し、左右及び上下の配風を行うことのできる車両
用空気調和装置を提供することにある。For this reason, the present invention provides a head air conditioner for independently blowing temperature-controlled air to the left and right in the vicinity of the occupant's head so that the air can be distributed left and right and up and down. To provide an air conditioner.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】しかして、この発明は、
空調ダクト内に、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器及び
ミックスドアからなる温調手段を有する車両用空気調和
装置において、冷却用熱交換器の下流側近傍と連結され
る左及び右バイパスダクトと、この各々のバイパスダク
トに設けられ、この各々のバイパスダクトの連通を開閉
する左及び右バイパスドアと、車室内の上部右側に配さ
れ、車室内側に吹出口を有する空調ケースと、この空調
ケースの上流側であって前記右バイパスダクトと連通す
る冷風通路と、車室内に開口する車室内空気取入口と、
この冷風通路と車室内空気取入口との開口割合を調整す
るミックスドアと、空調ケース内に配されたブロアとを
有する右頭部空調装置と、車室内の上部左側に配され、
車室内側に吹出口を有する空調ケースと、この空調ケー
スの上流側であって前記左バイパスダクトと連通する冷
風通路と、車室内に開口する車室内空気取入口と、この
冷風通路と車室内空気取入口との開口割合を調整するミ
ックスドアと、空調ケース内に配されたブロアとを有す
る左頭部空調装置とを具備したことにある。Therefore, the present invention is
In a vehicle air conditioner having a temperature control means composed of a cooling heat exchanger, a heating heat exchanger, and a mix door in an air conditioning duct, left and right bypasses connected to the vicinity of the downstream side of the cooling heat exchanger. Ducts, left and right bypass doors provided in each of the bypass ducts to open and close the communication of the respective bypass ducts, an air conditioning case having an outlet on the upper right side of the vehicle interior, and having an outlet on the vehicle interior side, A cool air passage that is on the upstream side of the air conditioning case and communicates with the right bypass duct, and a vehicle interior air intake opening to the vehicle interior,
A mix-head for adjusting the opening ratio between the cold air passage and the air intake in the passenger compartment, a right-head air conditioner having a blower arranged in the air-conditioning case, and the upper-left portion in the passenger compartment,
An air-conditioning case having an air outlet on the inside of the vehicle compartment, a cool air passage communicating with the left bypass duct upstream of the air-conditioning case, a vehicle interior air intake opening to the vehicle interior, and the cold air passage and the vehicle interior. It is provided with a left head air conditioner having a mix door for adjusting an opening ratio with an air intake and a blower arranged in an air conditioning case.
【０００７】[0007]
【作用】したがって、この発明においては、車室内上部
右側に右頭部空調装置、左側に左頭部空調装置を配する
と共に、空調装置の冷却用熱交換器の下流近傍からバイ
パスダクトによって冷風通路に導かれた冷風と、車室内
に開口した車室内空気取入口に導かれた車室内空気との
混合量をミックスドアによって調整し、ブロアによって
車室内に吹き出すことができるために、乗員の頭部付近
の左右の吹出空気を独自に制御して左右の配風を行うこ
とができると共に、空気調和装置本体と頭部空調装置と
によって上下の配風を行うことができ、上記課題が達成
できるものである。Therefore, according to the present invention, the right head air conditioner is arranged on the right side of the upper part of the passenger compartment, the left head air conditioner is arranged on the left side, and the cool air passage is provided by the bypass duct from near the downstream of the cooling heat exchanger of the air conditioner. The mix door adjusts the mixing amount of the cool air guided to the passenger compartment and the air introduced to the passenger compartment air intake opening in the passenger compartment by the mix door and blows it out into the passenger compartment by the blower. The left and right blown air near the part can be independently controlled to perform the left and right air distribution, and the air conditioner body and the head air conditioner can perform the upper and lower air distribution, and the above-mentioned problems can be achieved. It is a thing.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１に示す車両用空気調和装置１は、空調
ダクト２の上流側に、インテークユニット３が設けられ
たブロアユニット４を有している。インテークユニット
３には、内気導入口５及び外気導入口６が開口し、これ
ら内気導入口５及び外気導入口６は、アクチュエータ８
によって駆動されるインテークドア７によって適宜選択
されて開口するようになっている。前記ブロアユニット
４は、例えば、ブラシレスモータ９と、このブラシレス
モータ９によって駆動されるシロッコファン１０からな
るブロア１１を有している。The vehicle air conditioner 1 shown in FIG. 1 has a blower unit 4 provided with an intake unit 3 on the upstream side of an air conditioning duct 2. The intake unit 3 is provided with an inside air inlet 5 and an outside air inlet 6, and the inside air inlet 5 and the outside air inlet 6 are connected to the actuator 8
It is adapted to be opened by being appropriately selected by an intake door 7 driven by. The blower unit 4 has, for example, a blower 11 including a brushless motor 9 and a sirocco fan 10 driven by the brushless motor 9.
【００１０】このブロアユニット４の下流側には、冷房
サイクルの一部を構成する冷却用熱交換器としてのエバ
ポレータ１２が配されている。この冷房サイクルは、図
示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁、等によっ
て少なくとも構成されるもので、コンプレッサのＯＮ／
ＯＦＦによって稼働が制御されるものである。On the downstream side of the blower unit 4, an evaporator 12 as a heat exchanger for cooling which constitutes a part of a cooling cycle is arranged. This cooling cycle includes at least a compressor, a condenser, an expansion valve, and the like (not shown).
The operation is controlled by turning it off.
【００１１】このエバポレータ１２の下流には、加熱用
熱交換器としてのヒータコア１３が配され、このヒータ
コア１３の上流側にはアクチュエータ１４によって駆動
するエアミックスドア１５が配される。このエアミック
スドア１５は、その開度によって、ヒータコア１３を迂
回する空気とヒータコア１３を通過する空気との量を調
節し、これによって得られた冷風と温風をヒータコア１
３の下流側で混合し、所望の温度に温調された空気を得
るものである。これによって得られた温調空気は、アク
チュエータ１６によって駆動するモードドア１７によっ
て選択されたベント吹出口１８、デフ吹出口１９若しく
はフット吹出口２０から車室内に吹き出し、車室内を温
調するものである。A heater core 13 as a heat exchanger for heating is arranged downstream of the evaporator 12, and an air mix door 15 driven by an actuator 14 is arranged upstream of the heater core 13. The air mix door 15 adjusts the amount of air that bypasses the heater core 13 and the amount of air that passes through the heater core 13 according to the opening degree, and cools and warms the air thus obtained by the heater core 1
3 is mixed on the downstream side to obtain air whose temperature is controlled to a desired temperature. The temperature-controlled air obtained by this is blown into the vehicle interior from the vent outlet 18, the differential air outlet 19 or the foot outlet 20 selected by the mode door 17 driven by the actuator 16, and controls the temperature in the vehicle interior. is there.
【００１２】この空調ダクト２には、前記エバポレータ
１２の下流側に左右の冷風導引口２１，２２が開口して
おり、この左右の冷風導引口２１，２２にはバイパスダ
クト２３，２４が取付られている。また、前記左右の冷
風導引口２１，２２の近傍には、この冷風導引口２１，
２２若しくはバイパスダクト２３，２４を開閉するバイ
パスドア２５，２６が設けられている。尚、このバイパ
スドア２５，２６は、アクチュエータ２７，２８によっ
て駆動されるものである。The air conditioning duct 2 is provided with left and right cold air inlets 21 and 22 on the downstream side of the evaporator 12. The left and right cold air inlets 21 and 22 have bypass ducts 23 and 24, respectively. It is installed. Further, in the vicinity of the left and right cold air guide ports 21 and 22, the cold air guide ports 21 and
22 or bypass doors 25 and 26 for opening and closing the bypass ducts 23 and 24 are provided. The bypass doors 25 and 26 are driven by actuators 27 and 28.
【００１３】前記左右のバイパスダクト２３，２４は、
左右のフロントピラ２９，３０を通って天井３２に至
り、この天井３２に取付られた左右の頭部空調装置３
３，３４に連通されるものである。The left and right bypass ducts 23, 24 are
The left and right head air conditioners 3 attached to the ceiling 32 reach the ceiling 32 through the left and right front pillars 29, 30.
It is connected to 3, 34.
【００１４】左右の頭部空調装置３３，３４において、
図２に示すように、空気吹出口３７，３８が形成された
空調ケース３５，３６が車両の天井３２に取付られ、こ
の空調ケース３５，３６内にブロア４１，４２が配さ
れ、またブロア４１，４２の吹出方向近傍には吹出空気
温度を検出する温度センサ４３，４４が配されている。
また、空調ケース３５，３６であって、ブロア４１，４
２の上流側は、前記バイパスダクト２３，２４が接続さ
れる冷風通路３９，４０と連通され、また車室内に開口
した車室内空気取入口４５，４６が形成されている。In the left and right head air conditioners 33, 34,
As shown in FIG. 2, air-conditioning cases 35 and 36 having air outlets 37 and 38 are attached to a vehicle ceiling 32, and blowers 41 and 42 are arranged in the air-conditioning cases 35 and 36. , 42 are provided in the vicinity of the blowing direction of the temperature sensors 43, 44 for detecting the temperature of the blown air.
In addition, in the air conditioning cases 35 and 36, the blowers 41 and 4
The upstream side of 2 communicates with the cold air passages 39, 40 to which the bypass ducts 23, 24 are connected, and vehicle interior air intakes 45, 46 that open into the vehicle interior are formed.
【００１５】この車室内空気取入口４５，４６にはミッ
クスドア４７，４８が設けられており、このミックスド
ア４７，４８は、アクチュエータ４９，５０によって駆
動され、前記車室内空気取入口４５，４６を開閉すると
同時に、前記冷風通路３９，４０を開閉し、前記車室内
空気取入口４５，４６と冷風通路３９，４０との開口割
合を調節してブロア４１，４２側に流れる空気の配風割
合、つまり冷風と車室内空気との混合割合を調整するも
のである。Mix doors 47, 48 are provided in the vehicle interior air intake ports 45, 46. The mix doors 47, 48 are driven by actuators 49, 50 to drive the vehicle interior air intake ports 45, 46. At the same time as opening and closing, the cold air passages 39, 40 are opened and closed to adjust the opening ratios of the vehicle interior air intake ports 45, 46 and the cold air passages 39, 40 to distribute the air flow to the blowers 41, 42 side. That is, the mixing ratio of the cold air and the air in the vehicle interior is adjusted.
【００１６】これによって、左右の頭部空調装置３３，
３４には、エバポレータ１２の下流側の冷風が冷風通路
３９，４０から供給され、また車室内上部に滞留若しく
は上昇してきた温風が車室内空気取入口４５，４６から
供給され、この冷風通路３９，４０からの冷風と車室内
空気取入口４５，４６からの温風との割合をミックスド
ア４７，４８によって調整し、ブロア４１，４２によっ
て空気吹出口３７，３８から車室内頭部に吹き出し、車
室内頭部の温調を行うものである。尚、左右の頭部空調
装置３３，３４は、下記するように、左右それぞれが独
自に温調可能であるために、運転者側、助手席側の頭部
を独立して温調できるものである。As a result, the left and right head air conditioners 33,
Cold air on the downstream side of the evaporator 12 is supplied to the cold air passages 39 and 40 from the evaporator 12, and warm air that has accumulated or risen in the upper portion of the vehicle compartment is supplied to the air passages 34 and 34 from the vehicle compartment air intake ports 45 and 46. , 40 and the warm air from the vehicle interior air intakes 45, 46 are adjusted by the mix doors 47, 48, and blowers 41, 42 blow air from the air outlets 37, 38 to the head of the vehicle interior. The temperature of the head of the passenger compartment is controlled. Since the left and right head air conditioners 33 and 34 can independently control the temperature of each of the left and right heads as described below, the heads of the driver side and the passenger side can be controlled independently. is there.
【００１７】この頭部空調装置３３，３４を含む車両用
空気調和装置１の制御は、コントロールユニット６０に
よって行われる。このコントロールユニット６０は、例
えば図示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用
メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡ
Ｍ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等からなるそれ自体公知
のもので、前記温度検出センサ４３，４４、エバポレー
タ吹出温度検出センサ６１、上車室内温度検出センサ６
２、下車室内温度検出センサ６３、外気温度センサ６
４、左日射センサ６５、右日射センサ６６からの信号が
マルチプレクサ（ＭＰＸ）６７及びＡ／Ｄ変換器６８を
介して入力され、また下記する操作パネル６９からの信
号が入力され、所定のプログラムで処理された後、制御
信号として各制御機器、アクチュエータ８，１４，１
６，４９，５０、ブロア１１、図示しないコンプレッサ
等に送られるものである。A control unit 60 controls the vehicle air conditioner 1 including the head air conditioners 33 and 34. The control unit 60 includes, for example, a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RA), which are not shown.
M), input / output ports (I / O), etc., which are known per se, and are the temperature detection sensors 43, 44, evaporator outlet temperature detection sensor 61, upper vehicle interior temperature detection sensor 6
2, temperature sensor 63 for getting inside the vehicle, outside air temperature sensor 6
4, the signals from the left solar radiation sensor 65 and the right solar radiation sensor 66 are input via the multiplexer (MPX) 67 and the A / D converter 68, and the signals from the operation panel 69 described below are input, and a predetermined program is used. After being processed, each control device and actuator 8, 14, 1 is used as a control signal.
6, 49, 50, blower 11, compressor (not shown), etc.
【００１８】操作パネル６９は、車両用空気調和装置１
の制御を自動で行うためのＡＵＴＯスイッチ７０、車両
用空気調和装置１の制御を停止させるＯＦＦスイッチ７
１、吹出モードを手動によりデフロストモードに設定す
るＤＥＦスイッチ７２、吸入空気のモードを手動により
内気循環モードに切り換えるＲＥＣスイッチ７３、車室
内の目標温度を設定するアップダウンスイッチ７４ａ及
び７４ｂからなる温度設定スイッチ７４、コンプレッサ
の稼働を手動によりＯＮ／ＯＦＦさせるＡ／Ｃスイッチ
７５、吹出モードの設定を手動により上吹出モードと下
吹出モードに切り換えるＭＯＤＥスイッチ７６、吹出風
量を手動により設定するブロアスイッチ７７、及びコン
トロールユニット６０からの信号により現状の空調状
況、例えばＡＵＴＯ表示７９、温度設定表示８０、吹出
モード表示８１、及び風量表示８２を示す表示部７８に
よって構成されている。さらに、この操作パネル６９の
左側には、左頭部空調装置３３の温度設定を行う左頭部
温度設定装置８３及び起動スイッチ（ＳＷ（Ｌ））８５
が配され、また右側には、右頭部空調装置３４の温度設
定を行う右頭部温度設定装置８４及び起動スイッチ（Ｓ
Ｗ（Ｒ））８６が配されている。The operation panel 69 is used for the vehicle air conditioner 1.
Switch 70 for automatically performing the control of the vehicle, and the OFF switch 7 for stopping the control of the vehicle air conditioner 1.
1. DEF switch 72 for manually setting the blowout mode to the defrost mode, REC switch 73 for manually switching the intake air mode to the internal air circulation mode, and temperature setting including up / down switches 74a and 74b for setting the target temperature in the passenger compartment A switch 74, an A / C switch 75 for manually turning ON / OFF the operation of the compressor, a MODE switch 76 for manually switching the blowout mode setting between an upper blowout mode and a lower blowoff mode, a blower switch 77 for manually setting the blown air volume, And a signal from the control unit 60, a current air-conditioning state, for example, an AUTO display 79, a temperature setting display 80, a blowing mode display 81, and a display unit 78 showing an air volume display 82. Further, on the left side of the operation panel 69, a left head temperature setting device 83 for setting the temperature of the left head air conditioner 33 and a start switch (SW (L)) 85.
The right head temperature setting device 84 for setting the temperature of the right head air conditioning device 34 and the start switch (S
W (R) 86 is arranged.
【００１９】以上の構成の車両用空気調和装置１におい
て、コントロールユニット６０で実行される制御を図３
のフローチャート図に示し、以下このフローチャートに
従って説明する。In the vehicle air conditioner 1 having the above structure, the control executed by the control unit 60 is shown in FIG.
Is shown in the flow chart of FIG.
【００２０】ステップ１００から開始される空調制御の
メイン制御ルーチンは、イグニッションスイッチが投入
された段階で自動的に開始され、ステップ１１０におい
て各データが読み込まれ入力される。このデータは、前
記温度検出センサ４３によって検出された左頭部吹出温
度（ＴOUP(L)）、前記温度検出センサ４４によって検出
された右頭部吹出温度（ＴOUP(R)）、エバポレータ吹出
温度検出センサ６１によって検出されたエバポレータ吹
出温度（ＴE ）、上車室内温度検出センサ６２によって
検出された上車室内温度（ＴINCUP ）、下車室内温度検
出センサ６３によって検出された下車室内温度（Ｔ
INCDN ）、外気温度センサ６４によって検出された外気
温度（ＴA ）、左日射センサ６５によって検出された左
側日射量（ＱSUN(L)）、右日射センサ６６によって検出
された右側日射量（ＱSUN(R)）、及び操作パネル６９に
よって設定された車室内設定温度（ＴSET ）、左頭部温
度設定装置８３によって設定された左頭部設定温度（Ｔ
SUP(L)）、右頭部温度設定装置８４によって設定された
右頭部設定温度（ＴSUP(R)）等である。The main control routine of the air conditioning control started from step 100 is automatically started when the ignition switch is turned on, and each data is read and input in step 110. This data includes the left head blowout temperature (T OUP (L) ) detected by the temperature detection sensor 43, the right head blowout temperature (T OUP (R) ) detected by the temperature detection sensor 44, and the evaporator blowout. The evaporator outlet temperature (T E ) detected by the temperature detection sensor 61, the upper vehicle interior temperature (T INCUP ) detected by the upper vehicle interior temperature detection sensor 62, the lower vehicle interior temperature (T INCUP ) detected by the lower vehicle interior temperature detection sensor 63 ( T
INCDN), the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 64 (T A), the left solar radiation amount detected by the left solar sensor 65 (Q SUN (L)) , the right amount of solar radiation detected by the right solar radiation sensor 66 (Q SUN (R) ), the passenger compartment set temperature (T SET ) set by the operation panel 69, and the left head set temperature (T SET ) set by the left head temperature setting device 83.
SUP (L) ), the right head set temperature (T SUP (R) ) set by the right head temperature setting device 84, and the like.
【００２１】ステップ１２０においては、以下の数式に
より車両用空気調和装置１自体の目標吹出温度
（ＸM ）、左頭部目標吹出温度（ＸM(L)）、及び右頭部
目標吹出温度（ＸM(R)）が演算される。In step 120, the target outlet temperature (X M ) of the vehicle air conditioner 1 itself, the left head target outlet temperature (X M (L) ) and the right head target outlet temperature ( X M (R) ) is calculated.
【００２２】[0022]
【数１】ＸM ＝Ａ1 ＴSET ＋Ｂ1 ＴA ＋Ｃ1 ＴE ＋Ｄ1
ＱAVE −Ｅ1 ＴINCDN [Formula 1] X M = A 1 T SET + B 1 T A + C 1 T E + D 1
Q AVE- E 1 T INCDN
【００２３】[0023]
【数２】ＸM(L)＝Ａ2 ＴSUP(L)＋Ｂ2 ＴA ＋Ｃ2 ＴE ＋
Ｄ2 ＱSUN(L)−Ｅ2 ＴINCUP [Formula 2] X M (L) = A 2 T SUP (L) + B 2 T A + C 2 T E +
D 2 Q SUN (L) -E 2 T INCUP
【００２４】[0024]
【数３】ＸM(R)＝Ａ3 ＴSUP(R)＋Ｂ3 ＴA ＋Ｃ3 ＴE ＋
Ｄ3 ＱSUN(R)−Ｅ3 ＴINCUP [Formula 3] X M (R) = A 3 T SUP (R) + B 3 T A + C 3 T E +
D 3 Q SUN (R) -E 3 T INCUP
【００２５】尚、ＱAVE は、左右の日射データＱSUN(L)
及びＱSUN(R)より求めた平均日射量であり、Ａ1 ，
Ａ2 ，Ａ3 、Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 、Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ3 、Ｄ
1 ，Ｄ2，Ｄ3 、及びＥ1 ，Ｅ2 ，Ｅ3 は、最適な空調
状態を得られるように実験により求められた演算定数で
ある。Q AVE is the left and right insolation data Q SUN (L)
And the average amount of solar radiation obtained from Q SUN (R) , A 1 ,
A 2 , A 3 , B 1 , B 2 , B 3 , C 1 , C 2 , C 3 , D
1 , D 2 , D 3 and E 1 , E 2 , E 3 are arithmetic constants obtained by experiments so as to obtain an optimum air conditioning state.
【００２６】ステップ１３０においては、インテークド
ア７の制御が実行される。このインテークドア制御は、
ＲＥＣスイッチ７３の投入状況により、インテークドア
７によって内気導入口５若しくは外気導入口６を開口し
て、内気循環モード若しくは外気導入モードを選択する
ものである。尚、この実施例においては、ＲＥＣスイッ
チ７３による手動のみの切換としたが、前記目標吹出温
度ＸM によって自動的に切り換えるようにしても良いも
のである。In step 130, the control of the intake door 7 is executed. This intake door control is
Depending on the closing state of the REC switch 73, the intake door 7 opens the inside air introduction port 5 or the outside air introduction port 6 to select the inside air circulation mode or the outside air introduction mode. In this embodiment, the REC switch 73 is used only for manual switching, but it may be automatically switched depending on the target blowout temperature X M.
【００２７】ステップ１４０におけるブロア制御は、Ａ
ＵＴＯスイッチ７０の投入により自動により制御され、
またブロアスイッチ７７が投入された場合には手動制御
に移行される。ブロア制御が自動で行われる場合には、
図４（ａ）で示される特性に従って前記目標吹出温度Ｘ
M により制御されるもので、暖房若しくは冷房要求の高
い場合には風量が多くなるように制御されるものであ
る。尚、図４（ａ）において、ＭＡＸＨＩは最大風量、
ＨＩは高風量、ＬＯＷは低風量を示すものである。The blower control in step 140 is A
It is automatically controlled by turning on the UTO switch 70,
When the blower switch 77 is turned on, the control is shifted to manual control. If the blower control is automatic,
According to the characteristics shown in FIG. 4A, the target blowout temperature X
It is controlled by M, and is controlled so that the air volume increases when the heating or cooling demand is high. In FIG. 4A, MAXHI is the maximum air volume,
HI indicates a high air volume, and LOW indicates a low air volume.
【００２８】ステップ１５０におけるミックスドア制御
は、ＡＵＴＯスイッチ７０の投入により図４（ｂ）の特
性で示すように目標吹出温度ＸM に従って制御されるも
ので、暖房供給の大きい場合（ＦＨ：フルホット）に
は、ミックスドア１５を全開（開度１００％）としてエ
バポレータ１２を通過した冷却した空気を全てヒータコ
ア１３に導き加熱するものである。また、冷房要求の大
きい場合（ＦＣ：フルクール）には、ミックスドア１５
を全閉（開度０％）としてエバポレータ１２で冷却され
たままの空気を吹き出すようにするもので、フルホット
（ＦＨ）からフルクール（ＦＣ）の間は、目標吹出温度
ＸM に対してリニアに変化するように設定されている。
これによって、冷風と温風を適度に混合して所望の温度
の空気を吹き出すことができるものである。The mixed door control in step 150 is controlled by turning on the AUTO switch 70 in accordance with the target outlet temperature X M as shown in the characteristic of FIG. 4B, and when the heating supply is large (FH: full hot). ), The mix door 15 is fully opened (opening degree 100%), and all the cooled air that has passed through the evaporator 12 is guided to the heater core 13 and heated. If the cooling demand is large (FC: full cool), the mix door 15
Is to be fully closed (opening degree 0%) to blow out the air that is still being cooled by the evaporator 12, and between the full hot (FH) and the full cool (FC), with respect to the target blowing temperature X M. It is set to change linearly.
This makes it possible to mix the cool air and the warm air appropriately and blow out the air of a desired temperature.
【００２９】ステップ１６０におけるコンプレッサ制御
は、ＡＵＴＯスイッチ７０の投入により図４（ｃ）の特
性で示すように目標吹出温度ＸM によって自動的にＯＮ
／ＯＦＦ制御されるもので、Ａ／Ｃスイッチ７５の投入
によって手動によりＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことができ
るものである。また、自動による制御の場合、コンプレ
ッサとして可変容量コンプレッサを用いる場合には、目
標吹出温度ＸM によってＯＮ／ＯＦＦ制御に所定の幅を
持たせ、そのＯＮとＯＦＦとの間において吐出容量をリ
ニアに制御するようにしても良いものである。When the AUTO switch 70 is turned on, the compressor control in step 160 is automatically turned on by the target outlet temperature X M as shown in the characteristic of FIG. 4 (c).
The ON / OFF control is performed, and the ON / OFF control can be manually performed by turning on the A / C switch 75. Further, in the case of automatic control, when a variable displacement compressor is used as the compressor, the ON / OFF control has a predetermined width depending on the target outlet temperature X M , and the discharge displacement is linear between the ON and the OFF. It may be controlled.
【００３０】ステップ１７０におけるモードドア制御
は、ＡＵＴＯスイッチ７０の投入により図４（ｄ）の特
性で示すように、目標吹出温度ＸM によって自動的にヒ
ート（ＨＥＡＴ）モード、バイレベル（ＢＩ／Ｌ）モー
ド、ベント（ＶＥＮＴ）モードに切り換えるもので、ま
たＭＯＤＥスイッチ７６によって手動によりベントモー
ドもしくはヒートモードに切り換わるものである。ま
た、ＤＥＦスイッチ７２の投入によってデフロストモー
ドが手動により選択され、フロントガラスの除湿を行う
ものである。The mode door control in step 170 is carried out by automatically turning on the AUTO switch 70, as shown in the characteristic of FIG. 4 (d), according to the target outlet temperature X M , in the heat (HEAT) mode and the bi-level (BI / L). ) Mode and the vent mode, and the mode switch 76 manually switches to the vent mode or the heat mode. The defrost mode is manually selected by turning on the DEF switch 72 to dehumidify the windshield.
【００３１】ステップ２００においては、頭部空調制御
が実行される。この頭部空調制御は、例えば図５のフロ
ーチャートに示すもので、以下このフローチャートに従
って説明する。In step 200, head air conditioning control is executed. This head air conditioning control is shown in the flowchart of FIG. 5, for example, and will be described below with reference to this flowchart.
【００３２】ステップ２００から開始される頭部空調制
御は、ステップ２１０において左右判定定数ＫにＲ
（右）を代入し、右頭部空調装置３４の制御を実行す
る。この実施例において右頭部空調装置３４の制御を優
先したのは、右頭部空調装置３４が運転席側にあるため
である。この頭部空調制御においては、先ず右頭部空調
装置３４に関する制御がステップ２２０から開始される
ものであるが、ステップ３５０の判定においてＫ＝Ｌで
ない場合（Ｎ）には、ステップ３６０において前記Ｋに
Ｌ（左）が代入され、ステップ２２０から左頭部空調装
置３３の制御が実行される。尚、ステップ３５０の判定
においてＫ＝Ｌである場合（Ｙ）には、右頭部空調装置
３４の制御に続いて左頭部空調装置３３の制御も終了し
たことが認識されるために、ステップ３７０からメイン
制御ルーチンに復帰するものである。In the head air conditioning control started from step 200, the right / left determination constant K is set to R in step 210.
By substituting (right), the control of the right head air conditioner 34 is executed. In this embodiment, the control of the right head air conditioner 34 is prioritized because the right head air conditioner 34 is on the driver's seat side. In this head air-conditioning control, first, the control relating to the right head air-conditioning device 34 is started from step 220. However, if K = L is not satisfied in the determination of step 350 (N), the above K is determined in step 360. L (left) is substituted into, and the control of the left head air conditioner 33 is executed from step 220. Note that if K = L in the determination of step 350 (Y), it is recognized that the control of the left head air conditioner 33 has also been completed following the control of the right head air conditioner 34, and thus step S The routine returns from 370 to the main control routine.
【００３３】以下、右頭部空調装置３４の制御及び左頭
部空調装置３３の制御について、制御内容が同一である
ため、左右判定定数をＫのまま説明する。ステップ２２
０において、車室内設定温度ＴSET が所定値（ｔ1 ）以
上であるか否かの判定を行い、所定以下の場合（Ｎ）に
はフルクール（ＦＣ）が要求されているとして、ステッ
プ２３０に進んで、バイパスドア（ＢＤ（Ｋ））２５，
２６が全開（１００％）され、ステップ２４０において
ブロア４１，４２に印加される電圧ＶB （Ｋ）に高電圧
ＶH が設定され、ステップ３００に進む。Since the control contents of the control of the right head air conditioner 34 and the control of the left head air conditioner 33 are the same, the left and right determination constant will be described as K. Step 22
At 0, it is determined whether or not the vehicle interior set temperature T SET is equal to or higher than a predetermined value (t 1 ), and if it is equal to or lower than the predetermined value (N), it is determined that full cool (FC) is requested, and step 230 is performed. Go to, bypass door (BD (K)) 25,
26 is fully opened (100%), the high voltage V H is set to the voltage V B (K) applied to the blowers 41 and 42 in step 240, and the process proceeds to step 300.
【００３４】また、前記ステップ２２０の判定におい
て、車室内設定温度ＴSET が所定値（ｔ1 ）以上である
場合（Ｙ）は、通常の制御であるためにステップ２５０
に進み、ＳＷ（Ｋ）８５，８６が投入（ＯＮ）されてい
るか否かの判定が行われ、投入されていない場合（Ｎ）
はステップ２６０に進んで、前記バイパスドア（ＢＤ
（Ｋ））２５，２６が全閉（０％）され、ステップ２７
０においてブロア４１，４２に印加される電圧Ｖ
B （Ｋ）が０〔Ｖ〕とされ、ブロア４１，４２が停止
（ＯＦＦ）され、ステップ３５０に進んで頭部空調装置
３３，３４の制御が終了させられる。Further, in the judgment of the step 220, if the vehicle interior set temperature T SET is equal to or higher than the predetermined value (t 1 ) (Y), it is the normal control, so the step 250
If it is not turned on (N), it is determined whether the SW (K) 85, 86 is turned on (ON).
Proceeds to step 260 and the bypass door (BD
(K)) 25 and 26 are fully closed (0%), and step 27
The voltage V applied to the blowers 41 and 42 at 0
B (K) is set to 0 [V], the blowers 41 and 42 are stopped (OFF), the process proceeds to step 350, and the control of the head air conditioners 33 and 34 is ended.
【００３５】また、前記ステップ２５０の判定におい
て、ＳＷ（Ｋ）８５，８６が投入（ＯＮ）されている場
合（Ｙ）はステップ２８０に進んで、前記バイパスドア
（ＢＤ（Ｋ））２５，２６が全開され、ステップ２９０
に進んでブロア４１，４２に印加される電圧が図６に示
すＰＲＯＧ Ｉに基づいて左若しくは右頭部目標吹出温
度ＸM(K)から演算され、ブロア４１，４２に供給され
る。尚、図６に示す特性は、左若しくは右頭部目標吹出
温度ＸM(K)が低く急速冷房要求が高い場合（ＸM(K)＜γ
1 ）には、ブロア電圧ＶB には高い電圧（ＶH ）を印加
し、冷房要求が低い場合（γ2 ＜ＸM(K)＜γ3 ，γ4 ）
には低い電圧（ＶL ）を印加し、また暖房要求が強い場
合（γ3,γ4 ＜ＸM(K)）には、ブロア４１，４２を停止
（ＯＦＦ）することを示している。If the SW (K) 85, 86 is turned on (Y) in the determination of step 250 (Y), the process proceeds to step 280, and the bypass doors (BD (K)) 25, 26. Is fully opened, step 290
The voltage applied to the blowers 41, 42 is calculated from the left or right head target blowout temperature X M (K) based on PROG I shown in FIG. 6, and is supplied to the blowers 41, 42. The characteristics shown in FIG. 6 are obtained when the left or right head target outlet temperature X M (K) is low and the demand for rapid cooling is high (X M (K) <γ
In 1 ), when a high voltage (V H ) is applied to the blower voltage V B and the cooling demand is low (γ 2 <X M (K) <γ 3 , γ 4 ).
Is applied with a low voltage (V L ), and when the heating request is strong (γ 3, γ 4 <X M (K) ), the blowers 41, 42 are stopped (OFF).
【００３６】ステップ３００においては、左若しくは右
頭部目標吹出温度ＸM(K)と左若しくは右頭部吹出温度Ｔ
OUP(K)との差ＳUP(K) を演算（ＳUP(K) ＝ＸM(K)−Ｔ
OUP(K)）し、ステップ３１０においてこの差ＳUP(K) の
判定を行う。この判定において、ＳUP(K) がα（例えば
−２°）より小さい場合（ＳUP(K) ＜α）にはステップ
３２０に進んで、ミックスドア（ＭＤ（Ｋ））４７，４
８をＣＯＯＬ側（冷風通路３９，４０を開くと共に、車
室内空気取入高４５，４６を閉じる方向であって、冷風
の割合が多くなる方向）に駆動し、ＳUP(K) がβ（例え
ば２°）より大きい場合（β＜ＳUP(K) ）にはステップ
３４０に進んで、ミックスドア（ＭＤ（Ｋ））４７，４
８をＨＯＴ側（（冷風通路３９，４０を閉じると共に、
車室内空気取入高４５，４６を開く方向であって、冷風
の割合が少なくなる方向）に駆動し、差ＳUP(K) が所定
範囲内（α≦ＳUP(K) ≦β）の場合には、ステップ３３
０においてミックスドア（ＭＤ（Ｋ））４７，４８を停
止させるものである。この後、ステップ３５０において
右頭部空調装置３４の制御の終了を確認した後、ステッ
プ３６０において左頭部空調装置３３の制御に移行し、
ステップ２２０以降の制御を実行したのち、再度ステッ
プ３５０において左頭部空調装置３３の制御の終了を確
認し、ステップ３７０からメイン制御ルーチンに復帰す
るものである。In step 300, the left or right head blowout temperature X M (K) and the left or right head blowout temperature T
Calculate the difference S UP (K) from OUP (K) (S UP (K) = X M (K) −T
OUP (K) ), and the difference S UP (K) is determined in step 310. In this determination, if S UP (K) is smaller than α (for example, −2 °) (S UP (K) <α), the process proceeds to step 320, and the mix door (MD (K)) 47, 4
8 is driven to the COOL side (the direction in which the cold air passages 39 and 40 are opened and the vehicle interior air intake heights 45 and 46 are closed, and the proportion of the cool air increases), and S UP (K) is β ( For example, if it is larger than 2 ° (β <S UP (K) ), the process proceeds to step 340, and the mix door (MD (K)) 47, 4
8 to the HOT side ((while closing the cold air passages 39 and 40,
Driving in the direction to open the vehicle interior air intake heights 45, 46 and to reduce the proportion of cold air), and the difference S UP (K) within a predetermined range (α ≦ S UP (K) ≦ β) If so, step 33
At 0, the mix doors (MD (K)) 47 and 48 are stopped. After that, in step 350, after confirming the end of the control of the right head air conditioner 34, in step 360, control is passed to the left head air conditioner 33,
After executing the control from step 220 onward, it is confirmed again in step 350 that the control of the left head air conditioner 33 has ended, and the process returns from step 370 to the main control routine.
【００３７】これによって、左若しくは右頭部空調装置
３３，３４からは、左若しくは右頭部目標吹出温度Ｘ
M(K)に略一致する吹出空気を得ることができ、左若しく
は右頭部の快適な空調を達成することができる。また、
左若しくは右頭部空調装置３３，３４は、前記ステップ
１２０において演算される左右頭部目標吹出温度
ＸM(R)，ＸM(L)が、各々演算因子の一つとして左右の日
射量因子（ＱSUN(R)，ＱSUN(L)）を有することから、日
射の偏りに対応した左右の配風制御を実行することがで
きるものである。As a result, from the left or right head air conditioner 33, 34, the left or right head target blowout temperature X
It is possible to obtain blown air that substantially matches M (K), and to achieve comfortable left or right head air conditioning. Also,
In the left or right head air conditioner 33, 34, the left and right head target blowout temperatures X M (R) , X M (L) calculated in step 120 are the left and right insolation factors as one of the calculation factors. Since (Q SUN (R) , Q SUN (L) ) is provided, it is possible to execute the left and right air distribution control corresponding to the unevenness of solar radiation.
【００３８】また、本願発明に係る車両用空気調和装置
においては、左右の頭部空調装置３３，３４に冷風のみ
を供給するのではなく、左右の頭部空調装置３３，３４
においてこの冷風と車室内空気取入口４５，４６から吸
入された車室内空気とによってエアミックス制御を行う
ことができるために、乗員の頭部付近のきめの細かい空
調制御を実行できるものである。Further, in the vehicle air conditioner according to the present invention, the left and right head air conditioners 33 and 34 are not supplied with only the cool air but the left and right head air conditioners 33 and 34.
Since the air mix control can be performed by the cold air and the vehicle interior air sucked from the vehicle interior air intake ports 45 and 46, fine air conditioning control near the occupant's head can be performed.
【００３９】さらに、前記ステップ１２０において演算
される目標吹出温度ＸM の演算因子の一つとして下車室
内温度ＴINCDN を用い、また左右頭部目標吹出温度Ｘ
M(R)，ＸM(L)の演算因子の一つとして上車室内温度Ｔ
INCUP を用いたことから、車両用空気調和装置本体と頭
部空調装置３３，３４との間で適切な上下配風を行うこ
とができる。Further, the lower vehicle interior temperature T INCDN is used as one of the calculation factors of the target outlet temperature X M calculated in step 120, and the left and right head target outlet temperatures X M
As one of the calculation factors of M (R) and X M (L) , the passenger compartment temperature T
Since INCUP is used, it is possible to perform appropriate vertical air distribution between the vehicle air conditioner body and the head air conditioners 33 and 34.
【００４０】尚、本実施例においては、暖房時におい
て、ブロア４１，４２を停止する制御としたが、サーキ
ュレータとして車室内空気を攪拌できるように、ブロア
４１，４２を手動により駆動できるスイッチを設けても
よいものである。In this embodiment, the blowers 41 and 42 are controlled to be stopped during heating, but a switch that can manually drive the blowers 41 and 42 is provided as a circulator so that the air in the vehicle compartment can be stirred. It's okay.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、車室内上部の左右に頭部空調装置を配し、この頭部
空調装置にエバポレータ下流側の冷風を冷風通路に導
き、また車室内に開口した車室内空気取入口から車室内
空気を導くようにし、この冷風通路から導かれた冷風と
車室内空気取入口から導かれた車室内空気との吸入割合
をミックスドアによって調整できるために、頭部空調装
置の空調制御を上下、例えば空気調和装置本体と頭部空
調装置、又は左右、左頭部空調装置と右頭部空調装置と
独立して行うことができ、左右の配風及び上下の配風を
行うことができる。As described above, according to the present invention, head air conditioners are arranged on the left and right of the upper part of the passenger compartment, and the cool air on the downstream side of the evaporator is introduced into the cool air passage to the head air conditioners. Since the passenger compartment air is guided from the passenger compartment air intake opening to the passenger compartment, the intake ratio of the cool air guided from this cold air passage and the passenger compartment air guided from the passenger compartment air intake can be adjusted by the mix door. In addition, it is possible to control the air conditioning of the head air conditioner up and down, for example, independently of the air conditioner body and the head air conditioner, or the left and right, the left head air conditioner and the right head air conditioner, and the left and right air distribution Also, the upper and lower air distribution can be performed.
【図１】本発明の実施例に係る車両用空気調和装置の構
成を示した説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】頭部空調装置の構成を示した説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a configuration of a head air conditioner.
【図３】コントロールユニットで実行されるメイン制御
ルーチンを示したフローチャート図である。FIG. 3 is a flowchart showing a main control routine executed by a control unit.
【図４】目標吹出温度に対する（ａ）はブロア、（ｂ）
はミックスドア、（ｃ）はコンプレッサ、（ｄ）はモー
ドドアの切換特性を示した特性線図である。FIG. 4 (a) is a blower and (b) is a target blowout temperature.
Is a characteristic diagram showing switching characteristics of a mix door, a compressor, and a mode door.
【図５】頭部空調装置の制御を示したフローチャート図
である。FIG. 5 is a flowchart showing the control of the head air conditioner.
【図６】頭部空調装置の制御におけるブロア制御のＰＲ
ＯＧ Ｉを示した特性線図である。FIG. 6 PR for blower control in control of head air conditioner
It is a characteristic diagram which showed OG I.
１ 車両用空気調和装置 ２ 空調ダクト １１ ブロア １２ エバポレータ ２３，２４ バイパスダクト ２５，２６ バイパスドア ３３，３４ 頭部空調装置 ３５，３６ 空調ケース ３７，３８ 空気吹出口 ３９，４０ 冷風通路 ４１，４２ ブロア ４３，４４ 吹出空気温度検出センサ ４５，４６ 車室内空気取入口 ４７，４８ ミックスドア 1 Vehicle Air Conditioner 2 Air Conditioning Duct 11 Blower 12 Evaporator 23, 24 Bypass Duct 25, 26 Bypass Door 33, 34 Head Air Conditioner 35, 36 Air Conditioning Case 37, 38 Air Blowout 39, 40 Cold Air Passage 41, 42 Blower 43,44 Blow-off air temperature detection sensor 45,46 Vehicle interior air intake 47,48 Mix door
Claims (1)
用熱交換器及びミックスドアからなる温調手段を有する
車両用空気調和装置において、 冷却用熱交換器の下流側近傍と連結される左及び右バイ
パスダクトと、 この各々のバイパスダクトに設けられ、この各々のバイ
パスダクトの連通を開閉する左及び右バイパスドアと、 車室内の上部右側に配され、車室内側に吹出口を有する
空調ケースと、この空調ケースの上流側であって前記右
バイパスダクトと連通する冷風通路と、車室内に開口す
る車室内空気取入口と、この冷風通路と車室内空気取入
口との開口割合を調整するミックスドアと、空調ケース
内に配されたブロアとを有する右頭部空調装置と、 車室内の上部左側に配され、車室内側に吹出口を有する
空調ケースと、この空調ケースの上流側であって前記左
バイパスダクトと連通する冷風通路と、車室内に開口す
る車室内空気取入口と、この冷風通路と車室内空気取入
口との開口割合を調整するミックスドアと、空調ケース
内に配されたブロアとを有する左頭部空調装置とを具備
したことを特徴とする車両用空気調和装置。1. A vehicle air conditioner having a temperature control means including a cooling heat exchanger, a heating heat exchanger and a mix door in an air conditioning duct, which is connected to a vicinity of a downstream side of the cooling heat exchanger. Left and right bypass ducts, and left and right bypass doors that are provided in each of these bypass ducts and that open and close the communication of these bypass ducts. The air-conditioning case, the cool air passage upstream of the air-conditioning case, which communicates with the right bypass duct, the vehicle interior air intake opening to the vehicle interior, and the opening ratio between the cold air passage and the vehicle interior air intake. A right-head air conditioner having a mix door for adjusting the air conditioner and a blower arranged in the air-conditioning case, an air-conditioning case arranged on the upper left side of the vehicle compartment and having an outlet on the vehicle interior side, and the air-conditioning case. A cool air passage that is on the upstream side of the vehicle and communicates with the left bypass duct, a vehicle interior air intake opening to the vehicle interior, a mix door that adjusts the opening ratio of the cold air passage and the vehicle interior air intake, and an air conditioner. A vehicle air conditioner comprising: a left head air conditioner having a blower arranged in a case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28762993A JPH07117454A (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Vehicle air-conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28762993A JPH07117454A (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Vehicle air-conditioner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117454A true JPH07117454A (en) | 1995-05-09 |
Family
ID=17719718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28762993A Pending JPH07117454A (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Vehicle air-conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117454A (en) |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP28762993A patent/JPH07117454A/en active Pending
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