JPS6220963A - 大小両歯車を結合した動力伝達用歯車 - Google Patents
大小両歯車を結合した動力伝達用歯車Info
- Publication number
- JPS6220963A JPS6220963A JP16084385A JP16084385A JPS6220963A JP S6220963 A JPS6220963 A JP S6220963A JP 16084385 A JP16084385 A JP 16084385A JP 16084385 A JP16084385 A JP 16084385A JP S6220963 A JPS6220963 A JP S6220963A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- ring
- small
- groove
- large gear
- Prior art date
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- Pending
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- Gears, Cams (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明は大径の外歯車と小径の外歯車とをそれらのイ
ンロー部で溶接して一体的に結合した動力伝達用歯車に
係り、特に高トルク伝達を必要とする産業用駆動系の二
段歯車に関するものである。
ンロー部で溶接して一体的に結合した動力伝達用歯車に
係り、特に高トルク伝達を必要とする産業用駆動系の二
段歯車に関するものである。
（従来の技術）
従来、この種の二段歯車として第７図に示すように大歯
車１と小歯車２とを一体形成したものがある。この二段
歯車では大歯車１はホブ切をすることができるが、小歯
車２はこの大歯車１が壁となるためホブ切りをすること
ができず、ビニオンカッタ等により歯切りされていた。
車１と小歯車２とを一体形成したものがある。この二段
歯車では大歯車１はホブ切をすることができるが、小歯
車２はこの大歯車１が壁となるためホブ切りをすること
ができず、ビニオンカッタ等により歯切りされていた。
そして、この二段歯車はプランジャカット方式でシェー
ビング仕上げされた後、浸炭処理され、さらに熱処理が
施されていた。ところが、ビニオンカッタによる歯切り
であると、小歯１２の精度はホブ切に比べて劣るのが一
般的であり、その結果騒音や振動を伴なう原因になって
いた。
ビング仕上げされた後、浸炭処理され、さらに熱処理が
施されていた。ところが、ビニオンカッタによる歯切り
であると、小歯１２の精度はホブ切に比べて劣るのが一
般的であり、その結果騒音や振動を伴なう原因になって
いた。
そこで、第８図及び第９図に示す二段歯車が開発された
。この二段歯車では大歯車１と小歯車２とが分離して形
成され、小歯ＴＪ２の内端面２ａに突設された軸部３が
大歯車１の内孔４に嵌合されるとともに、小歯車２の歯
部５の内端面２ａ側が大歯車１の内端面１ａに当接され
てインロー部Ｆが構成され、−大歯Ｉ１１の外端面１ｂ
でこのインロー部Ｆに電子ビーム溶接が施され、この溶
接部６をもって大小歯車１．２が結合されている。この
ように大歯車１と小歯車２とは互いに分離して形成され
ているので、それらの溶接前にそれぞれホブ切すること
ができ、歯部精度は確保することができた。
。この二段歯車では大歯車１と小歯車２とが分離して形
成され、小歯ＴＪ２の内端面２ａに突設された軸部３が
大歯車１の内孔４に嵌合されるとともに、小歯車２の歯
部５の内端面２ａ側が大歯車１の内端面１ａに当接され
てインロー部Ｆが構成され、−大歯Ｉ１１の外端面１ｂ
でこのインロー部Ｆに電子ビーム溶接が施され、この溶
接部６をもって大小歯車１．２が結合されている。この
ように大歯車１と小歯車２とは互いに分離して形成され
ているので、それらの溶接前にそれぞれホブ切すること
ができ、歯部精度は確保することができた。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、電子ビーム溶接部６の内側尖＃６ａは体積変
化により粗部又はミクロポロシティが生じ易く、又、電
子ビーム溶接部６の溶接歪みにより大歯車１は第８図の
想像線で示すように変形する虞があり、その結果、変形
した二段歯車を使用する場合には騒音が大となる問題が
あった。
化により粗部又はミクロポロシティが生じ易く、又、電
子ビーム溶接部６の溶接歪みにより大歯車１は第８図の
想像線で示すように変形する虞があり、その結果、変形
した二段歯車を使用する場合には騒音が大となる問題が
あった。
この発明は前記問題点を解消するためになされたもので
あって、大小両歯車の強度を落すことがない大小両歯車
を結合した動力伝達用歯車を提供することにある。
あって、大小両歯車の強度を落すことがない大小両歯車
を結合した動力伝達用歯車を提供することにある。
発明の構成
（問題点を解決するための手段）
この発明の動力伝達用歯車は大歯車の内孔の内周面には
小歯車の歯底円直径よりも小さい直径の内底面を有する
溝を形成するとともに、この溝と小歯車の軸部の外周面
との間には収納室を形成し、この収納室にリングを収納
した状態で大歯車の外端面との間における前記インロー
部に溶接を施したものである。
小歯車の歯底円直径よりも小さい直径の内底面を有する
溝を形成するとともに、この溝と小歯車の軸部の外周面
との間には収納室を形成し、この収納室にリングを収納
した状態で大歯車の外端面との間における前記インロー
部に溶接を施したものである。
（作用）
前記構成により、溶接時には大歯車の外端面からインロ
ー部に溶接が施されるが、このとき収納室内のリングの
一部が溶かされる。そして、溶接が終了すると、溶接部
は大歯車の外端面から突出した部分から冷却が始まり、
徐々に内部も冷却が移行していくが、リングが溶けた部
分は最も内部にあって冷却は最後になるため、リングの
溶けた部分はその徐々に溶けた部材を曲の溶けた部分に
供給しながら冷却固化した構造となっている。
ー部に溶接が施されるが、このとき収納室内のリングの
一部が溶かされる。そして、溶接が終了すると、溶接部
は大歯車の外端面から突出した部分から冷却が始まり、
徐々に内部も冷却が移行していくが、リングが溶けた部
分は最も内部にあって冷却は最後になるため、リングの
溶けた部分はその徐々に溶けた部材を曲の溶けた部分に
供給しながら冷却固化した構造となっている。
（実施例）
以下、この発明の実施例を前記従来技術との比較のもと
に改良点を中心に説明する。
に改良点を中心に説明する。
まず、第１図及び第２図に示す第１実施例については、
大歯車１の内孔４の内周面には小歯車２の歯底円直径Ｄ
１よりも小さい直径Ｄ２の内底面７ａを有する溝７が犬
歯中１の内端面１ａ側へ開放するように形成されるとと
もに、小山車２の軸部３の外周面にはこの溝７と対抗し
て溝８が形成され、これらの溝７，８間で収納室９が形
成されるようになっている。前記溝７の内底面７ａの開
放側端縁には面取り部１０が形成されている。なお、前
記７．８の各角部には応力集中を避けるためのアール部
１３が形成されている。
大歯車１の内孔４の内周面には小歯車２の歯底円直径Ｄ
１よりも小さい直径Ｄ２の内底面７ａを有する溝７が犬
歯中１の内端面１ａ側へ開放するように形成されるとと
もに、小山車２の軸部３の外周面にはこの溝７と対抗し
て溝８が形成され、これらの溝７，８間で収納室９が形
成されるようになっている。前記溝７の内底面７ａの開
放側端縁には面取り部１０が形成されている。なお、前
記７．８の各角部には応力集中を避けるためのアール部
１３が形成されている。
前記軸部３において溝８には断面四角形状のリング１１
が外嵌され、収納室９に収納配置されている。なお、前
記リング１１には斜状にカット１１ａが形成され、軸３
を介して溝８に嵌合するときに拡径できるようになって
いる。
が外嵌され、収納室９に収納配置されている。なお、前
記リング１１には斜状にカット１１ａが形成され、軸３
を介して溝８に嵌合するときに拡径できるようになって
いる。
前記収納室９と大歯車１の外端面１ｂとの間におけるイ
ンロー部Ｆには電子ビーム溶接が施され、この溶接部６
によって、大歯車１の外端面１ｂにできるビード１４は
もちろんのこと、収納室９にも裏ビード１５が形成され
、同裏ビード１５にて前記リング１１が溶接されている
。
ンロー部Ｆには電子ビーム溶接が施され、この溶接部６
によって、大歯車１の外端面１ｂにできるビード１４は
もちろんのこと、収納室９にも裏ビード１５が形成され
、同裏ビード１５にて前記リング１１が溶接されている
。
さて、前記のように構成された動力伝達用歯車は溶接時
に大歯車１の外端面か・らインロー部Ｆに溶接が施され
る。このとき収納室９内のリング１１の一部が溶かされ
る。そして、溶接が終了すると、溶接部は大歯車１の外
端面から突出した部分から冷却が始まり、徐々に内部へ
冷却が移行していくが、リング１１が溶けた部分は最も
内部にあるため冷却は最後になる。そのため、リング１
１の溶けた部分はその徐々に溶けた部材を他の溶けた部
分に供給しながら冷却固化する。従って、溶接部６尖端
部でのミクロポロシティはリング１１の溶けた部分に生
じているため、大小両歯車１゜２の強度が落ちることが
ない。また、リング１１から溶融材を引出すことになる
ので大歯車１の変形が少なく、又、無理な収縮がないの
で、高い内部残留応力がない。
に大歯車１の外端面か・らインロー部Ｆに溶接が施され
る。このとき収納室９内のリング１１の一部が溶かされ
る。そして、溶接が終了すると、溶接部は大歯車１の外
端面から突出した部分から冷却が始まり、徐々に内部へ
冷却が移行していくが、リング１１が溶けた部分は最も
内部にあるため冷却は最後になる。そのため、リング１
１の溶けた部分はその徐々に溶けた部材を他の溶けた部
分に供給しながら冷却固化する。従って、溶接部６尖端
部でのミクロポロシティはリング１１の溶けた部分に生
じているため、大小両歯車１゜２の強度が落ちることが
ない。また、リング１１から溶融材を引出すことになる
ので大歯車１の変形が少なく、又、無理な収縮がないの
で、高い内部残留応力がない。
なお、溶接した侵にリング１１と溶接部６の尖端部とが
第４図に示すように互いに離間したとしてもリング１−
１は大小両歯車１，２の結合に関係しないため、両歯車
１．２の結合の強度が弱くなることはなく、又、離脱し
たリング１１は収納室９内に収納保持されたままとなる
ため、外に飛び出ることはない。
第４図に示すように互いに離間したとしてもリング１−
１は大小両歯車１，２の結合に関係しないため、両歯車
１．２の結合の強度が弱くなることはなく、又、離脱し
たリング１１は収納室９内に収納保持されたままとなる
ため、外に飛び出ることはない。
次に第２実施例を第５図及び第６図について説明する。
なお、前記第１実施例と同−又は相当する構成について
は同一符号を付し、その説明を省略する。
は同一符号を付し、その説明を省略する。
この実施例では前記第１実施例の構成中収納室９を構成
する溝７，８のアール部１３が互いに連結され全体とし
て断面はぼ円形状に形成されている。そして、この収納
室９内には断面円形をなすリング１１が嵌合されている
ところが異なっている。
する溝７，８のアール部１３が互いに連結され全体とし
て断面はぼ円形状に形成されている。そして、この収納
室９内には断面円形をなすリング１１が嵌合されている
ところが異なっている。
従って、この実施例では溝７，８がともに円弧状になる
ため、第１実施例よりもさらに力の伝達時における応力
集中を緩和することができる。
ため、第１実施例よりもさらに力の伝達時における応力
集中を緩和することができる。
その他の作用は第１実施例と同様である。
なお、この発明は前記実施例に限定されるものではなく
、この発明の趣旨から逸脱しない間開で任意に変更する
ことも可能である。
、この発明の趣旨から逸脱しない間開で任意に変更する
ことも可能である。
発明の効果
以上詳述したようにこの発明はミクロポロシティはリン
グの溶けた部分に生じているため、大小両歯車の強度が
落ちることがなく、リングから溶融材を引出すことにな
るので大歯車の変形が少なく、又、無理な収縮がないの
で、高い内部残留応力がない。さらに、溶接した後にリ
ングと溶接部の尖端部とが例え互いに離間したとしても
リングは大小両歯車の結合に関係しないため、両歯車の
結合の強度が弱くなることはなく、又、離脱したリング
は収納室内に収納保持されたままとなるため、外に飛び
出ることはなく安全であるという効果を奏し産業利用上
優れた発明である。
グの溶けた部分に生じているため、大小両歯車の強度が
落ちることがなく、リングから溶融材を引出すことにな
るので大歯車の変形が少なく、又、無理な収縮がないの
で、高い内部残留応力がない。さらに、溶接した後にリ
ングと溶接部の尖端部とが例え互いに離間したとしても
リングは大小両歯車の結合に関係しないため、両歯車の
結合の強度が弱くなることはなく、又、離脱したリング
は収納室内に収納保持されたままとなるため、外に飛び
出ることはなく安全であるという効果を奏し産業利用上
優れた発明である。
第１図は本発明の第１実施例の二段歯車を示す断面図、
第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図はリングの斜
視図、第４図はリングと電子ビーム溶接部とが離れた状
態の部分拡大断面図、第５図は第２実施例の部分拡大断
面図、第６図は同じくリングの正面図、第７図は従来の
二段歯車を示す正面図、第８図は同じ〈従来の二段歯車
を示す断面図、第９図は第８図の部分拡大断面図である
。 １は大歯車、２は小歯車、３は軸部、４は内孔、５は歯
部、６は溶接部、７は溝、８は溝、９は収納室、１１．
はリング、Ｆはインロー部、Ｄｌは小径歯車の歯底円直
径である。 特許出願人 株式会社豊田自動織機製作所代 理
人 弁理士 恩１）博宣第５図 図面その
３ 第６ 図
第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図はリングの斜
視図、第４図はリングと電子ビーム溶接部とが離れた状
態の部分拡大断面図、第５図は第２実施例の部分拡大断
面図、第６図は同じくリングの正面図、第７図は従来の
二段歯車を示す正面図、第８図は同じ〈従来の二段歯車
を示す断面図、第９図は第８図の部分拡大断面図である
。 １は大歯車、２は小歯車、３は軸部、４は内孔、５は歯
部、６は溶接部、７は溝、８は溝、９は収納室、１１．
はリング、Ｆはインロー部、Ｄｌは小径歯車の歯底円直
径である。 特許出願人 株式会社豊田自動織機製作所代 理
人 弁理士 恩１）博宣第５図 図面その
３ 第６ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、大歯車と小歯車とを互いに分離して形成し、小歯車
の内端面に突設した軸部を大歯車の内孔に嵌合するとと
もに小歯車の歯部の内端面側を大歯車の内端面に当接し
てインロー部とし、大歯車の外端面でこのインロー部を
溶接して大小両歯車を結合した動力伝達用歯車において
、 大歯車の内孔の内周面には小歯車の歯底円直径よりも小
さい直径の内底面を有する溝を形成するとともに、この
溝と小歯車の軸部の外周面との間には収納室を形成し、
この収納室にリングを収納した状態で大歯車の外端面と
の間における前記インロー部に溶接を施したことを特徴
とする大小両歯車を結合した動力伝達用歯車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16084385A JPS6220963A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 大小両歯車を結合した動力伝達用歯車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16084385A JPS6220963A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 大小両歯車を結合した動力伝達用歯車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220963A true JPS6220963A (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=15723605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16084385A Pending JPS6220963A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 大小両歯車を結合した動力伝達用歯車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220963A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018025265A (ja) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | 株式会社豊田自動織機 | ギア構造及びギアの製造方法 |
| US10190598B2 (en) | 2016-02-18 | 2019-01-29 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Intermittent spigot joint for gas turbine engine casing connection |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP16084385A patent/JPS6220963A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10190598B2 (en) | 2016-02-18 | 2019-01-29 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Intermittent spigot joint for gas turbine engine casing connection |
| JP2018025265A (ja) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | 株式会社豊田自動織機 | ギア構造及びギアの製造方法 |
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