JPS6220611A - Lubricating device for 2-cycle engine - Google Patents
Lubricating device for 2-cycle engineInfo
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- JPS6220611A JPS6220611A JP15831185A JP15831185A JPS6220611A JP S6220611 A JPS6220611 A JP S6220611A JP 15831185 A JP15831185 A JP 15831185A JP 15831185 A JP15831185 A JP 15831185A JP S6220611 A JPS6220611 A JP S6220611A
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- lubricating oil
- passage
- bearing
- oil passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ｌｌ上立旦ユ±１
本発明は、粘度が比較的燃え易い２サイクルエンジン用
潤滑油と粘度が比較的高くて耐久性の優れた４サイクル
エンジン用潤滑油を併用してクランク空圧縮掃き型２サ
イクルエンジンの摺接部を潤滑するｎＷＪ装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention combines a 2-cycle engine lubricant, which has a relatively high viscosity and is highly flammable, and a 4-cycle engine lubricant, which has a relatively high viscosity and excellent durability. This invention relates to an nWJ device that lubricates the sliding parts of a crank air compression swept type two-stroke engine.
良釆及Ｉ
従来の２サイクルエンジンにおいては、燃料に２サイク
ルエンジン用潤滑油を一定の割合で混入し、気化器にて
空気と混合し、クランク室にこの混合気を吸入した際に
、この１ｍ？ｔｌ油でクランク室内の摺接部をｒＲＷ１
シていたが、このような方式では、燃料と１ＩＩＷ４油
との混合の割合が常に一定であるため、エンジンの運転
状態が低回転、高負荷の如き最も潤滑油を必要とする状
態である場合に適合しうるように、燃料に対する潤滑油
の割合を高めに設定しなければならないために、潤滑油
の消費量が多くなり、かつ白煙を生じ易い。In conventional 2-stroke engines, lubricating oil for 2-stroke engines is mixed with fuel at a certain rate, mixed with air in a carburetor, and when this mixture is sucked into the crank chamber, this 1m? RW1 the sliding contact part in the crank chamber with tl oil.
However, in this type of system, the mixing ratio of fuel and 1IIW4 oil is always constant, so when the engine is operating in conditions that require the most lubricant, such as low rotation and high load. Since the ratio of lubricating oil to fuel must be set at a high value in order to be compatible with
これを改良したものとして、燃料に潤滑油を混入せず、
第１図に図示するように、気化器より）流側の吸気系０
１に、図示されないオイルポンプからノズル０２を介し
て１１１Ｗ１油を噴出するものがあり、この方式では、
前記混合潤滑方式に比べると、潤滑油の消費を減少させ
ることができるものの、エンジンが高速回転して、連結
軸大端部の遠心力が大きくなると、この部分の潤滑を充
分に行うことが困難となるため、潤滑油の問もやはり多
く、白煙を充分に防止できない。As an improvement on this, no lubricating oil is mixed into the fuel,
As shown in Figure 1, the intake system 0 on the downstream side (from the carburetor)
1, there is a system that spouts 111W1 oil from an oil pump (not shown) through a nozzle 02, and in this system,
Although it is possible to reduce the consumption of lubricating oil compared to the mixed lubrication method described above, when the engine rotates at high speed and the centrifugal force at the large end of the connecting shaft becomes large, it is difficult to lubricate this part sufficiently. Therefore, there are still many problems with lubricating oil, and white smoke cannot be sufficiently prevented.
さらにこれを改良したものとして、第２図に図示するよ
うに、図示されないオイルポンプからチェックバルブ０
３を介してクランク０４中の潤滑通路０５に潤滑油を供
給し、連結軸大端部０６のベアリング部０７を潤滑した
後、その間隙からクランク室内へ潤滑油を霧化させるよ
うにしたものがある。As a further improvement on this, as shown in Figure 2, a check valve 0 is connected to the oil pump (not shown).
3, the lubricating oil is supplied to the lubricating passage 05 in the crank 04, and after lubricating the bearing part 07 of the connecting shaft large end part 06, the lubricating oil is atomized into the crank chamber from the gap. be.
が ゛しようと（るｌ
このような方式では、第１図のもののように流速の高い
吸気系０１に潤滑油を霧化させるものと相違して、混合
気に潤滑油を均一に混合させることができず、シリンダ
周壁および連結軸小端部を充分に潤滑することが困難で
あり、しかも連結軸大端部の回転中心より離れた側の部
位０８に潤滑油が偏って流れて、その中心寄りの部位０
９を充分に潤滑することができなかった。However, unlike the system shown in Figure 1, which atomizes the lubricating oil into the intake system 01, which has a high flow rate, this type of system allows the lubricating oil to be mixed uniformly in the air-fuel mixture. This makes it difficult to sufficiently lubricate the cylinder peripheral wall and the small end of the connecting shaft, and the lubricating oil flows unevenly to the part 08 on the side far from the center of rotation of the large end of the connecting shaft. Closer part 0
9 could not be sufficiently lubricated.
また潤滑油が混合気によく混らないため、潤滑油が油滴
となって燃焼せず、全体としても潤滑油の品が減らない
ため、白煙を防止することが困難であった。In addition, since the lubricating oil does not mix well with the air-fuel mixture, the lubricating oil becomes oil droplets and does not burn, and the overall amount of lubricating oil does not decrease, making it difficult to prevent white smoke.
１（だ の
本発明は、このような難点を克服した２サイクルエンジ
ンの潤滑装置の改良に係り、連結軸小端部およびシリン
ダ周壁を潤滑する２サイクルエンジン用潤滑油を燃料と
ともにクランク室に供給するクランク室圧縮昂気型２サ
イクルエンジンにおいて、連結軸大端部とクランク軸と
にシールリングを介装して油密的空間を形成し、該クラ
ンク軸の一方の軸端から他方の軸端に向って潤滑油通路
を形成するとともに該潤滑油通路の一端をオイルポンプ
の吐出側に接続し、該潤滑油通路より前記連結軸大端部
とクランク軸との間の油密的空間に通ずる分岐通路を形
成し、前記潤滑油通路の他端をギヤ変速装置に接続する
ことにより、前記オイルポンプより吐出した潤滑油を前
記クランク軸中の潤滑油通路の一端から同通路に供給し
、同通路内の潤滑油を前記分岐通路を介して前記連結軸
大端部とクランク軸との間の油密的空間に導いて同空間
を潤滑するとともに、前記ギヤ変速装置の中間軸に導い
て同ギヤ変速装置を潤滑することができ、しかも燃料と
ともにクランク室内に供給された極めて薄い２サイクル
エンジン用潤滑油をクランク室内に導入して、ピストン
摺動部を潤滑することができる。The present invention relates to an improvement of a lubrication system for a two-stroke engine that overcomes these difficulties, and includes supplying lubricating oil for a two-stroke engine that lubricates the small end of the connecting shaft and the peripheral wall of the cylinder together with fuel to the crank chamber. In a crank chamber compressed air type two-stroke engine, a seal ring is interposed between the large end of the connecting shaft and the crankshaft to form an oil-tight space, and a seal ring is provided between the large end of the connecting shaft and the crankshaft to form an oil-tight space. A lubricating oil passage is formed toward the oil pump, and one end of the lubricating oil passage is connected to the discharge side of the oil pump, and the lubricating oil passage leads to an oil-tight space between the large end of the connecting shaft and the crankshaft. By forming a branch passage and connecting the other end of the lubricating oil passage to a gear transmission, the lubricating oil discharged from the oil pump is supplied from one end of the lubricating oil passage in the crankshaft to the same passage. The lubricating oil in the passage is guided through the branch passage to an oil-tight space between the large end of the connecting shaft and the crankshaft to lubricate the space, and is also led to the intermediate shaft of the gear transmission to lubricate the space. The gear transmission can be lubricated, and the piston sliding parts can be lubricated by introducing the extremely thin two-stroke engine lubricating oil supplied into the crank chamber together with the fuel into the crank chamber.
またａ２１Ｗ４油がまわりにくく潤滑しにくい前記連結
軸の小端部とピストンピンとに介装される軸受を、高温
摺動性の高い軸受部材にすることにより、この小端部の
無潤滑化を図ることができる。In addition, the bearings interposed between the small end of the connecting shaft and the piston pin, which are difficult for a21W4 oil to circulate and are difficult to lubricate, are made of bearing members with high high temperature sliding properties, thereby eliminating the need for lubrication at this small end. be able to.
友ＪＬＪ
以下第３図に図示された本考案の一実施例について説明
する。Tomo JLJ An embodiment of the present invention illustrated in FIG. 3 will be described below.
図示されない自動二輪車に搭載される２サイクルエンジ
ン１は、ギヤ変速袋＠２ｏと一体化され、同２サイクル
エンジン１のクランクケース２はギヤ変速装置２０のケ
ースを兼ねている。A two-stroke engine 1 mounted on a motorcycle (not shown) is integrated with a gear transmission bag @2o, and a crankcase 2 of the two-stroke engine 1 also serves as a case for a gear transmission 20.
またクランクケース２にシリンダブロック３とシリンダ
ヘッド４とが順次積重ねられて、一体に組立られて、同
シリンダブロック３のシリンダ孔壁５にピストン６が摺
動自在に嵌装され、連結棒７の小端部８はピストン６に
嵌合されるピストンピン１０により自己潤滑性の高いセ
ラミック製軸受１１を介して揺動自在に枢着され、連結
棒７の大端部９は左右１対のクランク＠１２のクランク
ビン嵌合孔１３に一体にかしめつけ嵌合されるクランク
ピン１４により軸受１５を介して揺動自在に枢着されて
おり、ピストン６の上界によって吸気系（図示されず）
からクランクケース２内に吸入された混合気は、ピスト
ン６の下降の際にクランクケース２により掃気ボート１
６を介し燃焼室１７内に送られ、その後、点火、燃焼、
膨張が行われるようになっている。Further, the cylinder block 3 and the cylinder head 4 are sequentially stacked on the crank case 2 and assembled into one body, and the piston 6 is slidably fitted into the cylinder hole wall 5 of the cylinder block 3, and the connecting rod 7 is connected to the cylinder block 3. The small end 8 is pivotally connected to a piston pin 10 fitted to the piston 6 via a highly self-lubricating ceramic bearing 11, and the large end 9 of the connecting rod 7 is connected to a pair of left and right cranks. It is pivotally mounted via a bearing 15 by a crank pin 14 which is integrally caulked and fitted into the crank bin fitting hole 13 of @12, and the upper limit of the piston 6 connects the intake system (not shown).
The air-fuel mixture sucked into the crankcase 2 is transferred to the scavenging boat 1 by the crankcase 2 when the piston 6 descends.
6 into the combustion chamber 17, after which ignition, combustion,
Expansion is now taking place.
さらにクランク軸１２の一端にクランクギヤ１８がスプ
ライン嵌合され、ギヤ変速装置２０のメインシャフト２
１に回転自在に嵌合された入力ギヤ２２は同クランクギ
ヤ１８に噛合され、同人力ギヤ２２に一体に結合された
クラッチ２８のタラツチアウター２９はクラッチインナ
ー３０を介してメインシャフト２１に嵌脱自在に連結さ
れており、クラッチ操作片３１が反時計方向へ回動され
ると、押棒３２が右方へ押され、クラッチインナー３０
がスプリング３３のばね力に逆らって右方へ移動し、ク
ラッチが切られるようになっている。Further, a crank gear 18 is spline-fitted to one end of the crankshaft 12, and the main shaft 2 of the gear transmission 20
The input gear 22 rotatably fitted to the input gear 1 is meshed with the crank gear 18, and the tarlage outer 29 of the clutch 28, which is integrally connected to the manual gear 22, is fitted to the main shaft 21 via the clutch inner 30. They are removably connected, and when the clutch operating piece 31 is rotated counterclockwise, the push rod 32 is pushed to the right, and the clutch inner 30
moves to the right against the spring force of the spring 33, and the clutch is disengaged.
さらにまたメインシャフト２１のメインシャフトギヤ群
２３とカウンタシャフト２４のカウンタシャフトギヤ群
２５とは図示されたいシフト機構によって選択的に噛合
され、所要の変速比でメインシャフト２１からカウンタ
シャフト２４へ動力が伝達されるとともに、ざらにカウ
ンタシャフト２４と一体の出カスブロケット２６よりチ
ェノ２７を介して図示されない後輪へ動力が伝達される
ようになっている。Furthermore, the main shaft gear group 23 of the main shaft 21 and the countershaft gear group 25 of the countershaft 24 are selectively engaged by a shift mechanism (not shown), so that power is transmitted from the main shaft 21 to the countershaft 24 at a required gear ratio. At the same time, power is also transmitted from an output brocket 26, which is roughly integrated with the countershaft 24, to a rear wheel (not shown) via a chino 27.
またクランクケース２とクランクケースカバー３４とに
オイルポンプケーシング４０が一体に取付けられ、同オ
イルポンプケーシング４０に回転自在に枢支されたポン
プ軸４１ポンプギヤ５９が一体に嵌合され、同ポンプ軸
４１と一体に第１オイボンブ駆動用ギヤ４２、第２オイ
ボンブインベラ４３およびウォータポンプインペラ６０
が結合されており、２サイクルエンジン１の運転が始ま
ると、第１オイボンブ駆動用ギヤ４２．第２オイボンブ
インベラ４３およびウォータポンプインペラ６０が回転
駆動され、第１オイボンブ駆動用ギヤ４２により図示さ
れない第１オイルポンプが回転駆動されて気化器下流側
の吸気系に２サイクルエンジン用潤滑油が噴射されると
ともに、第２オイボンブインベラ４３よりオイル通路４
４およびオイル供給管４５へ４サイクルエンジン用潤滑
油が吐出されるようになっている。Further, an oil pump casing 40 is integrally attached to the crankcase 2 and the crankcase cover 34, and a pump shaft 41 and a pump gear 59, which are rotatably supported by the oil pump casing 40, are integrally fitted. A first oil bomb drive gear 42, a second oil bomb inflator 43, and a water pump impeller 60 are integrally connected to the
are connected, and when the two-stroke engine 1 starts operating, the first oil bomb drive gear 42. The second oil bomb inflator 43 and the water pump impeller 60 are rotationally driven, and the first oil pump (not shown) is rotationally driven by the first oil bomb drive gear 42 to supply lubricating oil for the two-stroke engine to the intake system downstream of the carburetor. is injected, and the oil passage 4 is injected from the second oil bomb inflator 43.
4 and an oil supply pipe 45, lubricating oil for a four-cycle engine is discharged.
しかしてクランク軸１２の右半部１２ａには、オイルジ
ヨイント４６を介してオイル供給管４５に一端が接続す
るオイル通路４７が形成され、同オイル通路４７の他端
は中空状のクランクビン１４に連通され、クランク軸１
２の左半部１２ｂには、クランクピン１４に一端が連通
ずるオイル通路４８が形成され、同オイル通路４８の他
端は、フランク軸受１９の内外側に嵌装されたオイルシ
ール４９．オイルシール５０により仕切られた空間５１
に接続され、同空間５１はオイル通路５２を介してギヤ
変速室３５内へ開口されている。An oil passage 47 is formed in the right half 12a of the crankshaft 12, one end of which is connected to the oil supply pipe 45 via an oil joint 46, and the other end of the oil passage 47 is connected to the hollow crank bin 14. is connected to the crankshaft 1
2, an oil passage 48 is formed in the left half 12b of the crank pin 14, and the other end of the oil passage 48 is connected to an oil seal 49 fitted on the inside and outside of the flank bearing 19. Space 51 partitioned by oil seal 50
The space 51 is opened into the gear transmission chamber 35 via an oil passage 52.
また前記オイル通路４４はメインシャフト２１の中空軸
孔３６．カウンタシャフト２４の中空軸孔３７およびキ
ックスタータ軸５３の中空軸孔５４にそれぞれ接続され
、同中空軸孔３６．中空軸孔３７．中空軸孔５４はそれ
ぞれ分岐通路３８２分岐通路３９９分岐通路５５を介し
て各メインシャフトギヤ群２３．カウンタシャフトギヤ
群２５．キックギヤ５６に接続されており、各メインシ
ャフトギヤ群２３．カウンタシャフトギヤ群２５．キッ
クギヤ５Ｇに４サイクルエンジン用潤滑油が供給される
ようになっている。The oil passage 44 is connected to the hollow shaft hole 36 of the main shaft 21. The hollow shaft hole 37 of the counter shaft 24 and the hollow shaft hole 54 of the kick starter shaft 53 are respectively connected to the same hollow shaft hole 36 . Hollow shaft hole 37. The hollow shaft hole 54 is connected to each main shaft gear group 23 through a branch passage 382, a branch passage 399, and a branch passage 55, respectively. Countershaft gear group 25. The kick gear 56 is connected to each main shaft gear group 23. Countershaft gear group 25. Lubricating oil for a 4-stroke engine is supplied to kick gear 5G.
さらに連結棒７の大端部９とクランク軸１２との嵌合部
にシールリング５７が介装されている。Furthermore, a seal ring 57 is interposed at the fitting portion between the large end 9 of the connecting rod 7 and the crankshaft 12.
第３図に図示の実施例は前記したように構成されている
ので、２サイクルエンジン１が運転されると、第１オイ
ボンブインペラ４２が駆動されて、気化器より下流側の
吸気系内の沢金気に２サイクルエンジン用潤滑油が均一
に混合された侵、クランクケース２内に吸入され、同ク
ランクケース２内において、混合気中の２サイクルエン
ジン用潤滑油はシリンダ孔壁５および連結棒７の小端部
８における軸受１１に付着され、シリンダ孔！１５とピ
ストン６との摺接部および小端部８の軸受１１がそのｉ
Ｗｌ消油で潤滑される。Since the embodiment shown in FIG. 3 is configured as described above, when the two-stroke engine 1 is operated, the first oil bomb impeller 42 is driven, and the air in the intake system on the downstream side of the carburetor is driven. The lubricating oil for the two-stroke engine is uniformly mixed in the mixture and is sucked into the crankcase 2, and within the crankcase 2, the lubricating oil for the two-stroke engine in the air-fuel mixture is distributed to the cylinder hole wall 5 and the connection. Attached to the bearing 11 at the small end 8 of the rod 7, the cylinder hole! 15 and the piston 6 and the bearing 11 at the small end 8
Lubricated with Wl deoiling.
また２サイクルエンジン１の運転に伴ない、第２オイボ
ンブインベラ４３が駆動されて、４サイクルエンジン用
潤滑油がオイル供給管４５よりオイルジヨイント４６お
よびクランク＠１２の右半部１２ａのオイル通路４７を
介してクランクビン１４内に送られ同クランクビン１４
内のａ１滑油は分岐通路５８を介してクランクピン１４
および大端部９間でシールリング５７により仕切られた
密閉空間内に送られて、軸受１５が潤滑される。そらに
クランクビン１４内の潤滑油はクランク軸１２の左半部
１２ｂのオイル通路４８゜空間５１およびオイル通路５
２を介してクランク室３５内に送られ、メインシャフト
ギヤ群２３が潤滑される。Further, as the two-stroke engine 1 operates, the second oil bomb inflator 43 is driven, and the lubricating oil for the four-stroke engine is supplied from the oil supply pipe 45 to the oil joint 46 and the oil in the right half 12a of the crank @12. It is sent into the crank bin 14 via the passage 47 and is fed into the crank bin 14.
The a1 lubricating oil in the crank pin 14 is passed through the branch passage 58.
and the large end 9 into a sealed space partitioned by a seal ring 57, where the bearing 15 is lubricated. In addition, the lubricating oil in the crank bin 14 flows through the oil passage 48° space 51 and the oil passage 5 in the left half 12b of the crankshaft 12.
2 into the crank chamber 35, and the main shaft gear group 23 is lubricated.
さらにまた第２オイボンブインベラ４３のオイル通路４
４内の４サイクルエンジン用潤滑油はメインシャフト２
１の中空軸孔３６．カウンタシャフト２４の中空軸孔３
７およびキックスタータ軸５３の中空軸孔５４に流入し
、分岐通路３８９分岐通路３９および分岐通路５５を介
してメインシャフトギヤ群２３．カウンタシャフトギヤ
群２５およびキックギヤ５６へ流れ、同メインシャフト
ギヤ群２３．カウンタシャフトギヤ群２５およびキック
ギヤ５６が潤滑される。Furthermore, the oil passage 4 of the second oil bomb invera 43
The lubricating oil for 4-stroke engines in 4 is main shaft 2.
1 hollow shaft hole 36. Hollow shaft hole 3 of countershaft 24
7 and the hollow shaft hole 54 of the kick starter shaft 53, and flows through the branch passage 389, branch passage 39, and branch passage 55 to the main shaft gear group 23. The flow flows to the countershaft gear group 25 and the kick gear 56, and the main shaft gear group 23. Countershaft gear group 25 and kick gear 56 are lubricated.
このように第３図に図示の実施例では、連結棒７の大端
部９．における軸受１５が４サイクルエンジン用潤滑油
により強制的に潤滑されるので、２サイクルエンジン１
がどのように高速運転されても、連結棒７の大端部９に
おける軸受１５が確実に潤滑され、焼付けを起すことが
全くない。Thus, in the embodiment shown in FIG. 3, the large end 9. of the connecting rod 7. Since the bearing 15 in the 2-stroke engine 1 is forcibly lubricated with the 4-stroke engine lubricating oil,
No matter how high speed the bearing 15 is operated, the bearing 15 at the big end 9 of the connecting rod 7 is reliably lubricated and will never seize.
またシリンダ孔壁５および連結棒７の小端部８における
軸受１１は、混合気中に均一に混入された２サイクルエ
ンジン用ｌ１１滑油により充分に潤滑される。Further, the cylinder hole wall 5 and the bearing 11 at the small end 8 of the connecting rod 7 are sufficiently lubricated by l11 lubricating oil for a two-stroke engine that is uniformly mixed into the air-fuel mixture.
さらにまた前記軸受１１は自己ｌ１２１？ｆｉ性の高い
セラミック製であるため、たとえ混合気中の２サイクル
工ンジン用ｍ滑油が軸受１１に充分供給されることがな
くても、同軸受１１は焼付けを起す慣れがあった。Furthermore, the bearing 11 is self l121? Since the bearing 11 is made of ceramic with high fiability, even if the two-stroke engine lubricating oil in the air-fuel mixture is not sufficiently supplied to the bearing 11, the bearing 11 has a tendency to seize.
また小端部８の軸受１１は潤滑油の供給が不十分であっ
ても、焼付けを起す慣れがないため、ピストン６に対す
るピストンピン１０の嵌合位置をピストン６の頂端に移
すことができ、ピストン６の重量バランスが良好となっ
て、ピストン６の倒れによるピストンスラップ音が小さ
くなり、しかもシリンダ孔壁５とピストン６との潤滑希
薄時の焼付けも起りにくくなる。Furthermore, since the bearing 11 at the small end 8 is not used to seizing even if the supply of lubricating oil is insufficient, the fitting position of the piston pin 10 with respect to the piston 6 can be moved to the top end of the piston 6. The weight balance of the piston 6 is improved, the piston slap noise caused by the falling of the piston 6 is reduced, and seizing between the cylinder hole wall 5 and the piston 6 when the lubrication is low is less likely to occur.
さらに連結棒７の大端部９における軸受１５を強制潤滑
させるための特別のオイルポンプを設けなくても、ギヤ
変速装［２Ｇを潤滑するための第２オイボンブインペラ
４３から圧送された８Ｓ！ｌ滑油の一部をオイル通路４
７２分岐通路５８を介して軸受１５に送り、同軸受１５
を潤滑するようにしたため、構造が左程複雑とならず、
コスト増大もない。Furthermore, without providing a special oil pump for forcibly lubricating the bearing 15 at the big end 9 of the connecting rod 7, the 8S! l A part of the lubricating oil is passed through the oil passage 4.
72 to the bearing 15 via the branch passage 58;
Since the structure is lubricated, the structure is not as complicated as on the left.
There is no cost increase.
さらにまた軸受１５を囲む空間はシールリング５７によ
り密封されているため、軸受１５を潤滑する４サイクル
エ−ンジン用潤滑油はクランクケース２内へ流出するこ
とがない。Furthermore, since the space surrounding the bearing 15 is sealed by the seal ring 57, the four-cycle engine lubricating oil that lubricates the bearing 15 does not leak into the crankcase 2.
前記実施例においては、軸受１５を潤滑したＩＩ潤滑油
クランク室３５内へ噴出させて、メインシャフトギヤ群
２３の歯部を潤滑するようになっていたが、この潤滑油
をメインシャフト２１の中空軸孔３６．カウンタシャフ
ト２４の中空軸孔３７およびキックスタータ軸５３の中
空軸孔５４に供給させるようにしてもよい。In the embodiment described above, the lubricating oil lubricating the bearing 15 was jetted into the crank chamber 35 to lubricate the teeth of the main shaft gear group 23. Shaft hole 36. It may also be supplied to the hollow shaft hole 37 of the countershaft 24 and the hollow shaft hole 54 of the kick starter shaft 53.
発１目と１里
本発明では、前記したようにギヤ変速装置に供給する用
潤滑油をクランク室内に漏出させることなく前記連結軸
大端部とクランク軸との闇−の油密的空間に導くことが
できるので、たとえ高速運転状態となって、連結軸大端
部に大きな遠心力が働いても、この潤滑油によりこの油
密的空間内の連結軸大端部とクランク軸との摺接部を確
実に潤滑することができる。In the present invention, as described above, the lubricating oil to be supplied to the gear transmission is not leaked into the crank chamber, but is stored in the dark, oil-tight space between the large end of the connecting shaft and the crankshaft. Even if a large centrifugal force acts on the large end of the connecting shaft during high-speed operation, this lubricating oil will prevent the sliding between the large end of the connecting shaft and the crankshaft within this oil-tight space. The contact parts can be reliably lubricated.
また本発明においては、ギヤ変速装置への１ｌｖＩ滑油
通路を連結軸大端部へ迂回させるように潤滑油通路を形
成し、該連結軸大端部とクランク軸とにシールリングを
介装するだけで、連結軸大端部への強制潤滑を行うこと
ができるので、潤滑装置の構造は頗る簡単となり、大巾
なコスト上昇は避けられ、しかも前記連結軸大端部およ
びギヤ変速装置へ供給される潤滑油がクランクケースお
よび燃焼室へ漏出することがないので、白煙が生じにく
い。Further, in the present invention, the lubricating oil passage is formed so as to detour the 1lvI lubricating oil passage to the gear transmission to the large end of the connecting shaft, and a seal ring is interposed between the large end of the connecting shaft and the crankshaft. Since the structure of the lubrication device is extremely simple and a large increase in cost can be avoided, the lubricating device can be forced to lubricate the big end of the connecting shaft and the gear transmission by just Since the lubricating oil that is used does not leak into the crankcase and combustion chamber, white smoke is less likely to be produced.
さらに前記連結軸の小端部とピストンピンとに介装され
る軸受を高温摺動性の高い軸受部材にしたため、同軸受
の焼付けを防止でき、この結果、この軸受の位置をピス
トン頂部に移して、ピストンの重量バランスを改善でき
るとともに、ピストンの倒れによるピストンスラップ音
を軽減することができる。Furthermore, since the bearing interposed between the small end of the connecting shaft and the piston pin is made of a bearing member with high high temperature sliding properties, it is possible to prevent the bearing from seizing, and as a result, the position of the bearing can be moved to the top of the piston. In addition to improving the weight balance of the piston, it is also possible to reduce the piston slap noise caused by the piston falling.
さらにまた前記連結軸の小端部とピストンピンとに介装
される軸受を高温摺動性の高い軸受部材にして、同軸受
の無潤滑化を図ることができるため、予め混合気に混入
された潤滑油でピストンの摺動部のみを潤滑すればよく
なり、その結果、混合気に混入される潤滑油量を減らし
て、排気管により排出される白煙量を極限的に減少でき
る。Furthermore, since the bearing interposed between the small end of the connecting shaft and the piston pin is a bearing member with high high temperature sliding properties, it is possible to eliminate the need for lubrication of the bearing. It is now necessary to lubricate only the sliding parts of the piston with lubricating oil, and as a result, the amount of lubricating oil mixed into the air-fuel mixture can be reduced, and the amount of white smoke discharged from the exhaust pipe can be reduced to the utmost.
第１図は従来の２サイクルエンジンの潤滑装置の概略図
、第２図は従来の２サイクルエンジンの潤滑装置の要部
欠截斜視図、第３図は本発明に係る２サイクルエンジン
の潤滑装置の一実施例を図示した縦断面図である。
１・・・２サイクルエンジン、２・・・クランクケース
、３・・・シリンダブロック、４・・・シリンダヘッド
、５・・・シリンダ孔壁、６・・・ピストン、７・・・
連結棒、８・・・小端部、９・・・大端部、１０・・・
ピストンピン、１１・・・軸受、１２・・・クランク軸
、１３・・・クランクビン嵌合孔、１４・・・クランク
ビン、１５・・・軸受、１６・・・売気ボート、１７・
・・燃焼室、１８・・・クランクギヤ、１９・・・フラ
ンク軸受、２０・・・ギヤ変速装置、２１・・・メイン
シャフト、２２・・・入力ギヤ、２３・・・メインシャ
フトギヤ群、２４・・・カウンタシャフト、２５・・・
カウンタシャフトギヤ群、２６・・・出カスブロケット
、２７・・・チェン、２８・・・クラッチ、２９・・・
クラッチアウター、３０・・・クラッチインナー、３１
・・・クラッチ操作片、３２・・・押棒、３３・・・ス
プリング、３４・・・クランクケースカバー、３５・・
・ギヤ変速室、３６，３γ・・・中空軸孔、３８．３９
−分岐通路、４０・・・オイルポンプケーシング、４１
・・・ポンプ軸、４２・・・第１オイボンブインペラ、
４３・・・第２オイボンブインベラ、４４・・・オイル
通路、４５・・・オイル供給管、４６・・・オイルジヨ
イント、４７．４８・・・オイル通路、４９．５０・・
・オイルシール、５１・・・空間、５２・・・オイル通
路、５３・・・キックスタータ軸、５４・・・中空軸孔
、５５・・・分岐通路、５６・・・キックギヤ、５７川
シールリング、５８・・・分岐通路、５９・・・ポンプ
ギヤ、６０・・・ウォータポンプインペラ。FIG. 1 is a schematic diagram of a conventional two-stroke engine lubrication system, FIG. 2 is a cutaway perspective view of the main parts of a conventional two-stroke engine lubrication system, and FIG. 3 is a two-cycle engine lubrication system according to the present invention. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... 2-stroke engine, 2... Crank case, 3... Cylinder block, 4... Cylinder head, 5... Cylinder hole wall, 6... Piston, 7...
Connecting rod, 8...small end, 9...large end, 10...
Piston pin, 11... Bearing, 12... Crankshaft, 13... Crank bin fitting hole, 14... Crank bin, 15... Bearing, 16... Sale boat, 17...
... Combustion chamber, 18... Crank gear, 19... Frank bearing, 20... Gear transmission, 21... Main shaft, 22... Input gear, 23... Main shaft gear group, 24... Counter shaft, 25...
Counter shaft gear group, 26... Outlet brocket, 27... Chain, 28... Clutch, 29...
Clutch outer, 30...Clutch inner, 31
...Clutch operating piece, 32...Push rod, 33...Spring, 34...Crankcase cover, 35...
・Gear transmission chamber, 36,3γ...Hollow shaft hole, 38.39
- Branch passage, 40... oil pump casing, 41
... pump shaft, 42 ... first oil bomb impeller,
43... Second oil bomb inflator, 44... Oil passage, 45... Oil supply pipe, 46... Oil joint, 47.48... Oil passage, 49.50...
・Oil seal, 51... Space, 52... Oil passage, 53... Kick starter shaft, 54... Hollow shaft hole, 55... Branch passage, 56... Kick gear, 57 River seal ring , 58... Branch passage, 59... Pump gear, 60... Water pump impeller.
Claims (1)
エンジン用潤滑油を燃料とともにクランク室に供給する
クランク室圧縮掃気型２サイクルエンジンにおいて、連
結軸大端部とクランク軸とにシールリングを介装して油
密的空間を形成し、該クランク軸の一方の軸端から他方
の軸端に向って潤滑油通路を形成するとともに該潤滑油
通路の一端をオイルポンプの吐出側に接続し、該潤滑油
通路より前記連結軸大端部とクランク軸との間の油密的
空間に通ずる分岐通路を形成し、前記潤滑油通路の他端
をギヤ変速装置に接続し、前記連結軸の小端部とピスト
ンピンとに介装される軸受を、高温摺動性の高い軸受部
材にしたことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装
置。A seal ring is installed between the large end of the connecting shaft and the crankshaft in a crank chamber compression scavenging type 2-stroke engine that supplies lubricating oil for the 2-stroke engine to the crank chamber along with fuel, which lubricates the small end of the connecting shaft and the cylinder peripheral wall. A lubricating oil passage is formed from one end of the crankshaft to the other end of the crankshaft, and one end of the lubricating oil passage is connected to the discharge side of the oil pump. A branch passage is formed that leads from the lubricating oil passage to an oil-tight space between the large end of the connecting shaft and the crankshaft, the other end of the lubricating oil passage is connected to a gear transmission, and the other end of the lubricating oil passage is connected to a gear transmission, and the other end of the lubricating oil passage is connected to the small end of the connecting shaft. A lubricating device for a two-cycle engine, characterized in that a bearing interposed between the piston pin and the piston pin is a bearing member with high high temperature sliding properties.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15831185A JPS6220611A (en) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | Lubricating device for 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15831185A JPS6220611A (en) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | Lubricating device for 2-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220611A true JPS6220611A (en) | 1987-01-29 |
Family
ID=15668855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15831185A Pending JPS6220611A (en) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | Lubricating device for 2-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220611A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6932046B2 (en) * | 2000-09-15 | 2005-08-23 | Wacker Construction Equipment Ag | Two cycle engine having minimal lubrication |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP15831185A patent/JPS6220611A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6932046B2 (en) * | 2000-09-15 | 2005-08-23 | Wacker Construction Equipment Ag | Two cycle engine having minimal lubrication |
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