JPS62204042A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関するものであ
る。

（ロ）従来の技術 自動変速機のライン圧特性はその自動変速機が適用され
るエンジンの特性に応じてこれに整合するように設定さ
れる（例えば、特開昭５７−１２１５２号公報など）。

これはエンジンの出力に応じてクラッチ、ブレーキなど
の摩擦締結要素のトルク容量をＡ整する必要があるから
である。

エンジンの出力はスロットル開度に関連して変化するた
め、スロットル全開時においてライン圧が最も高くなり
、またスロットル全閉時において最もライン圧が低くな
るように設定される。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 上述のように、ライン圧はスロットル全閉時に最も低く
なるが、この状態でもエンジンブレーキ状態で必要な車
輪側からの逆駆動力の伝達は可能となる油圧値に設定さ
れている。これにより通常の場合にはエンジンブレーキ
作用時に摩擦締結要素の滑りを発生することはない。し
かし、排気ブレーキ装置、リターダなどの付加的な制動
装置を設置した場合にはエンジンブレーキ時の制動力が
大きくなり、自動変速機の摩擦締結要素のトルク容量が
不足し、クラッチ、ブレーキなどの焼損を発生ずる可能
性がある。もちろん、スロットル全開時のライン圧を高
く設定すればこのような問題点を解決することができる
が、この場合には通常走行時における変速ショックが過
大なものとなり実用性を失うことになる。本発明は、こ
のような問題点を解決することを目的としている。

（ニ）問題点を解決するための毛段 本出願の第１の発明はエンジンブレーキ時に摩擦締結要
素に供給する油圧を上昇させることにより１記問題点を
解決する。すなわち、この自動変速機の油圧制御装置は
、自動変速機の摩擦締結要素に供給する油圧を調整する
調圧弁と、調圧弁の調圧状態を制御可能なアクチュエー
タと、車両がエンジンブレーキ状態にあることを検出す
るエンジンブレーキ検出器と、エンジンブレーキ検出器
がエンジンブレーキ状態を検出したときには非エンジン
ブレーキ状態の場合よりも調圧弁が高い油圧を調圧する
ようにアクチュエータを作動させる制御器と、を有して
いる。

また、本出願の第２の発明は、付加的な制動装置が作動
したときにＰｔ器締結要素に供給する油圧を上昇させる
ことにより上記問題点を解決する。

すなわち、この自動変速機の油圧制御装置は、自動変速
機の摩擦締結要素に供給する油圧を調整する調圧弁と、
調圧弁の調圧状態を制御可能なアクチュエータと、上記
制動装置が作動中であることを検出する制動状態検出器
と、制動状態検出器が制動装置の作動を検出したときに
は非制動状態よりも調圧弁が高い油圧を調圧するように
アクチュエータを作動させる制御器と、を有している。

（ホ）作用 第１の発明の場合、エンジンブレーキ状態になると、こ
れがエンジンブレーキ検出器によって検出され、制御器
はアクチュエータを作動させて油圧を上昇させる。これ
により摩擦締結要素のトルク容量が増大し摩擦締結要素
の滑りの発生を防止することができる。

また、第２の発明の場合には、付加的な制動装置が作動
したときに油圧が上昇し、摩擦締結要素のトルク容量を
確保することができる。

（へ）実施例 （第１発明の第１実施例） 第１図に第１発明の第１実施例を示す。

自動変速機の出力軸にエンジンブレーキ検出器１４が設
けら九ている。このエンジンブレーキ検出器１４は例え
ば出力軸のトルクを検出するトルクメータである。エン
ジンブレーキ検出器１４の信号は制御器１８に入力され
ている。制御器１８はエンジンブレーキ検出器１４から
の信号に基づいてソレノイド２０（アクチュエータ）の
作動を制御する。ソレノイド２０はライン圧油路２２と
オリフィス２４を介して接続された油路２６の開［１２
８を開閉可能である。油路２６はライン圧を調圧するレ
ギュレータバルブ３０（調圧弁）のボート３２と接続さ
れている。レギュレータバルブ３０は、スプール３４、
プラグ３６、スリーブ３８、リテーナ４０及びスプリン
グ４２から構成されており、ボート４４及び４６に作用
する油圧による図中下向きの力と、スプリング４２の図
中上向きの力及びボート４８．３２及び５０に作用する
油圧による図中上向きの力とのバランスに応じて、ボー
ト５２及び５４から油を排出することにより油路２２の
ライン圧を所定どおり調圧する。なお、ボート５２から
排出された油は油路５６を介してトルクコンバータ（図
示してない）に供給される。ボート４８にはマニアルバ
ルブ（図示してない）がＲレンジにセレクトされたとき
にのみ油圧が供給され、またボート５０にはエンジン負
荷に対応したスロットル圧が常に供給される。ボート３
２は油路２６と接続されている。

次にこの実施例の作用について説明する。制御器１８は
エンジンブレーキ検出器１４が正のトルクを検出してい
るとき、すなわちエンジン側から車輪側を駆動している
状態では、ソレノイド２０をオフとしている。ソレノイ
ド２０がオフの場合には開口２８が解放されており油路
２６の油圧はドレーンされている。従って、レギュレー
タバルブ３０のボート３２には油圧が作用せず、油路２
２のライン圧は比較的低い値に調圧される。

次いで、運転状態がエンジンブレーキ状態になると、エ
ンジンブレーキ検出器１４により検出されるトルクが負
の状態、すなわち車輪側からエンジン側が駆動される状
態となる。この状態になると制御Ｗ　１　Ｂはソレノイ
ド２０をオンとする信号を出力する。ソレノイド２０が
オンとなると開口２８が封鎖され、油路２６にライン圧
と同じ油圧が作用する。この油圧はレギュレータバルブ
３０のボート３２に作用し、プラグ３６に対して図中上
向きの力を作用する。このため、この力が作用した分だ
け調圧されるライン圧が高くなる。こうして１：？られ
る高いライン圧が摩擦締結要素に供給されるのでトルク
容量が増大する。この増大したトルク容量が付加的；ｔ
ａｌｌ動装置による制動力の増大に対応するようにライ
ン圧の上昇値が設定される。これにより排気ブレーキ装
置（エンジンの排気を制御することによりエンジンブレ
ーキ効果を増大する装置）、リターダ（流体式のブレー
キ）などの付加的制動装置が設けられた車両の場合であ
っても摩擦締結要素の滑りを発生することなく増大した
制動力を伝達することができる。

（第１発明の第２実施例） この第２実施例は、ソレノイドのデユーティ比に応じて
ライン圧を制御するようにしたものに本発明を適用した
ものである。すなわち、レギュレータバルブ６０はライ
ン圧の供給される油路６２の油圧をボート６４及び６６
へ排出することに調圧作用を行い、ボート６８の油圧は
ソレノイド７０（アクチュエータ）のデユーティ比によ
って鍵制御されるようにしである。すなわち、ボート６
８と連通する油路７２には油路６２からオリフィス７４
を介して油圧が供給されるが、この油路７２の油圧は開
口アロの開閉状態に応じて変化する。開口アロの開閉状
態はソレノイド７０のデユーティ比に応じて連続的に変
化する。

従って、油路６２の油圧は、ソレノイド７０のデユーテ
ィ比に応じて変化する油路７２の油圧に応じて変化する
ことになる。ソレノイド７０のデユーティ比は制御器７
８からの信号によって制御される。；１，１＋御器７８
にはスロットル開度センサー８０、セレクトポジション
スイッチ８２、エンジンブレーキ検出器１４などからの
信号が人力されており、通常はスロットル開度センサー
８０からの信号に応じてソレノイドのデユーティ比を＋
ｔ＋１１御する。すなわち、スロットル開度の増大に応
じてデユーティ比が減少する。従ワて、スロットル開度
全閉状態で油路６２の油圧は最も低い状態となる。しか
し、エンジンブレーキ検出器１４がエンジンブレーキ状
態を検出したときには制御器７８は通常の場合よりも大
幅にデユーティ比を減少する。これにより油路６２のラ
イン圧が−Ｌ昇する。油路６２の油圧が摩擦締結要素に
供給されるため、前述の第１実施例と同様にエンジンブ
レーキ状態における必要なトルク容量を確保することが
できる。

（第２発明の第１実施例） 第３図に第２発明の第１実施例を示す。

この実施例は前述の第１図に示した実施例のエンジンブ
レーキ検出器１４を制動状態検出器９０に換えたもので
ある。その他の構成は第１図に示したものと同様である
。制動状態検出器９０は例えば排気ブレーキ装置９２の
作動を検出する装置であり、排気ブレーキ装置９２を作
動させる信号が出力されたことを検知する。これにより
排気ブレーキ装置９２が作動したときにはソレノイド２
０がオンとなり、油路２２の油圧が上昇することになる
。これにより＃ＪＦ気ブシブレーキ装置９２動に伴う制
動力の増大に応じて摩擦締結要素のトルク容量を増大す
ることができる。

（第２発明の第２実施例） 第４図に第２発明の第２実施例を示す。

この実施例は第２図に示した実施例のエンジンブレーキ
検出器１４を制動状態検出器９０に換えたものである。

この場合も前述の実施例と同様に排気ブレーキ装置９２
が作動したときに油路６２の油圧が上昇することになる
。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本出願の２つの発明によると、
エンジンブレーキ状態で又は付加的制動装置が作動した
ときに、ライン圧を上昇させるようにしたので、エンジ
ンブレーキ時における摩擦締結要素の必要なトルク容量
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明の第１実施例を示す図、第２図は第１
発明の第２実施例を示す図、第３図は第２発明の第１実
施例を示す図、第４図は第２発明の第２実施例を示す図
である。 １４・・・エンジンブレーキ検出器、１８゜７８・・・
制御器、２０．７０・・・ソレノイド（アクチュエータ
）、３０．６０・・・レギュレータバルブ（調圧弁）、
９０・・・制動状態検出器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動変速機の摩擦締結要素に供給する油圧を調整す
   る調圧弁と、調圧弁の調圧状態を制御可能なアクチュエ
   ータと、車両がエンジンブレーキ状態にあることを検出
   するエンジンブレーキ検出器と、エンジンブレーキ検出
   器がエンジンブレーキ状態を検出したときには非エンジ
   ンブレーキ状態の場合よりも調圧弁が高い油圧を調圧す
   るようにアクチュエータを作動させる制御器と、を有す
   る自動変速機の油圧制御装置。 ２、発生する制動力が変速機を通過するように配置され
   る制動装置を有する車両に適用される自動変速機の油圧
   制御装置において、 自動変速機の摩擦締結要素に供給する油圧を調整する調
   圧弁と、調圧弁の調圧状態を制御可能なアクチュエータ
   と、上記制動装置が作動中であることを検出する制動状
   態検出器と、制動状態検出器が制動装置の作動を検出し
   たときには非制動状態よりも調圧弁が高い油圧を調圧す
   るようにアクチュエータを作動させる制御器と、を有す
   る自動変速機の油圧制御装置。