JPS6220392Y2 - - Google Patents
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- JPS6220392Y2 JPS6220392Y2 JP1981160814U JP16081481U JPS6220392Y2 JP S6220392 Y2 JPS6220392 Y2 JP S6220392Y2 JP 1981160814 U JP1981160814 U JP 1981160814U JP 16081481 U JP16081481 U JP 16081481U JP S6220392 Y2 JPS6220392 Y2 JP S6220392Y2
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- valve
- piston
- oil
- oil passage
- spring
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車等に使用される油圧緩衝器
の制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a control device for a hydraulic shock absorber used in motorcycles and the like.
自動二輪車においては走行時に発生する衝撃を
緩和するため油圧緩衝器が使用されているが、特
にフロントフオーク(前輪サスペンシヨン)にお
いては、制動時にその沈み込みが大きいため、例
えば第1図に示すような装置(アンチノーズダイ
ブ機構)を設けて、これを押えるようにしてい
る。すなわち、A,Bはフロントフオークに通ず
るオイル通路、Cはオイル通路A,Bを開閉する
バルブ、Dはブレーキ油圧が作用するオイル通
路、Eはブレーキ油圧によつて作動するピスト
ン、EはバルブCとピストンEとの間に介設され
たスプリングであり、非制動時には、フロントフ
オークに発生した油圧上昇によつてスプリングF
に抗してバルブCは開かれ、図示のようにオイル
通路AとBとは導通して、オイルは矢印方向に流
れ、フロントフオークは正常にストロークするよ
うになつている。 In motorcycles, hydraulic shock absorbers are used to reduce the shocks that occur when the vehicle is traveling, but the front forks (front wheel suspension) in particular sink significantly when braking, so a device such as the one shown in Fig. 1 (anti-nose dive mechanism) is provided to suppress this. That is, A and B are oil passages leading to the front forks, C is a valve that opens and closes the oil passages A and B, D is an oil passage where brake hydraulic pressure acts, E is a piston that operates by the brake hydraulic pressure, and E is a spring interposed between the valve C and the piston E, and when braking is not being applied, the spring F is pulled down by the rise in hydraulic pressure generated in the front forks.
Valve C is opened against this, and as shown in the figure, oil passages A and B are connected, oil flows in the direction of the arrow, and the front forks stroke normally.
制動をかけると、第2図に示すようにオイル通
路Dからブレーキ油圧が作用し、そのためピスト
ンEは図示のように矢印方向に移動してスプリン
グFを介してバルブCを強力に押圧し、オイル通
路AとBとの導通をロツクする。このようにして
制動時におけるフロントフオークの沈み込みを押
えるようにしている。しかしながらこのような装
置を設けることにより、ブレーキオイルはキヤリ
パー以外に、この装置にも使用されることにな
り、その結果、ブレーキレバーのストロークが増
加するという欠点がある。 When braking is applied, brake oil pressure is applied from the oil passage D as shown in Figure 2, so the piston E moves in the direction of the arrow as shown in the figure and strongly presses the valve C via the spring F, causing the oil to flow out. Locks continuity between passages A and B. In this way, the front forks are prevented from sinking during braking. However, by providing such a device, brake oil is used not only for the caliper but also for this device, which has the disadvantage that the stroke of the brake lever increases.
本考案は前記事情に鑑みなされたもので、前記
従来装置の欠点を解消し、ブレーキ油圧を使用し
ない油圧緩衝器の制御装置を提供しようとするも
のである。 The present invention has been devised in view of the above circumstances, and aims to eliminate the drawbacks of the conventional devices and provide a control device for a hydraulic shock absorber that does not use brake oil pressure.
本考案は油圧緩衝器の油圧が導通する第1オイ
ル通路に開閉バルブを設け、該開閉バルブに対応
してピストンを設けるとともに、前記開閉バルブ
とピストンとの間に前記開閉バルブを閉鎖方向に
付勢するスプリングを配設し、前記ピストンの移
動に伴つて前記開閉バルブをスプリングを介して
押圧することによつてロツクするようにした油圧
緩衝器の制御装置において、前記ピストン背部に
油圧緩衝器からの油圧が導通する第2オイル通路
を設け、該オイル通路にブレーキレバーに連動し
て開閉する他のバルブを介設し、制動時に該バル
ブを前記ブレーキレバーの操作により作動させて
前記第2オイル通路を開き、前記油圧緩衝器から
の油圧を導入して前記ピストンを前記スプリング
の押圧力に抗して移動させ、前記ピストンおよび
スプリングにより前記開閉バルブを押圧して前記
第1オイル通路を閉鎖するように構成したことを
特徴とする油圧緩衝器の制御装置である。 The present invention provides an on-off valve in a first oil passage through which hydraulic pressure of a hydraulic shock absorber is conducted, a piston is provided corresponding to the on-off valve, and the on-off valve is attached between the on-off valve and the piston in the closing direction. In the control device for a hydraulic shock absorber, a control device for a hydraulic shock absorber is provided with a spring that presses the opening/closing valve as the piston moves, thereby locking the open/close valve through the spring. A second oil passage is provided in which the oil pressure is conducted, and another valve that opens and closes in conjunction with the brake lever is interposed in the oil passage, and when braking, the valve is actuated by operation of the brake lever to supply the second oil. The passage is opened, hydraulic pressure from the hydraulic shock absorber is introduced to move the piston against the pressing force of the spring, and the piston and spring press the opening/closing valve to close the first oil passage. This is a control device for a hydraulic shock absorber characterized by being configured as follows.
以下、本考案の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第3図において、1はフロントフオーク本体、
2は制御装置本体、3は同装置のカバー、4,5
は第1オイル通路、6はこれらオイル通路を開閉
するバルブ、7はバルブ側部に設けた油室、8は
他の油室、9は油室8内を摺動するピストン、1
0はピストン9に設けられたスプリング受、11
はスプリング受10とバルブ6との間に介設さ
れ、かつバルブ6を閉鎖方向に付勢するスプリン
グ、12は前記油室7と油室8とを連絡する第2
オイル通路、13は第2オイル通路12を開閉す
るバルブ、14はバルブ13に作用し第2オイル
通路12を常時閉とするスプリング、15はバル
ブ13に連動するブレーキレバーである。 In Fig. 3, 1 is the front fork body,
2 is the control device body, 3 is the cover of the device, 4, 5
1 is a first oil passage, 6 is a valve that opens and closes these oil passages, 7 is an oil chamber provided on the side of the valve, 8 is another oil chamber, 9 is a piston that slides inside the oil chamber 8, 1
0 is a spring receiver provided on piston 9, 11
12 is a second spring which is interposed between the spring receiver 10 and the valve 6 and biases the valve 6 in the closing direction; and 12 is a second spring which connects the oil chamber 7 and the oil chamber 8.
13 is a valve that opens and closes the second oil passage 12; 14 is a spring that acts on the valve 13 to keep the second oil passage 12 normally closed; and 15 is a brake lever that is interlocked with the valve 13.
非制動時においては、バルブ13は第2オイル
通路12を閉鎖しており、フロントフオークの圧
縮によつて発生した油圧上昇は第1オイル通路4
から油室8には伝達されない。したがつてバルブ
6はスプリング11による押圧力(イニシヤル荷
重)のみによつて押出されているから油室7に上
昇した油圧が作用すると、スプリング11の押圧
力に打勝つて、バルブ6を矢印a方向に押し開
き、油室7より矢印のように第1オイル通路5へ
オイルが流れて、フロントフオークは正常にスト
ロークする。 When the brake is not applied, the valve 13 closes the second oil passage 12, and the increase in oil pressure caused by compression of the front fork is transferred to the first oil passage 4.
It is not transmitted from the oil chamber 8 to the oil chamber 8. Therefore, since the valve 6 is pushed out only by the pressing force (initial load) of the spring 11, when the increased hydraulic pressure acts on the oil chamber 7, it overcomes the pressing force of the spring 11 and moves the valve 6 in the direction of arrow a. The front fork strokes normally as oil flows from the oil chamber 7 to the first oil passage 5 as shown by the arrow.
制動時においては、第4図に示すようにブレー
キレバー15の操作に連動してバルブ13が第2
オイル通路12を開き、油室7と油室8とは導通
し、両室は同圧となる。したがつてフロントフオ
ークが圧縮されると、油室7と油室8の油圧が同
時に上昇する。そして油室8内のピストン9はス
プリング11の押圧力に抗して矢印b方向に移動
し、したがつてバルブ6を閉鎖しようとする押圧
力が強化される。そのためフロントフオークから
第1オイル通路5へ通じようとするオイルの流れ
は強力に遮断され、フロントフオークの沈み込み
が防止される。 During braking, the valve 13 moves to the second position in conjunction with the operation of the brake lever 15, as shown in FIG.
The oil passage 12 is opened, the oil chamber 7 and the oil chamber 8 are electrically connected, and both chambers have the same pressure. Therefore, when the front fork is compressed, the oil pressures in the oil chambers 7 and 8 rise simultaneously. The piston 9 in the oil chamber 8 moves in the direction of arrow b against the pressing force of the spring 11, so that the pressing force to close the valve 6 is strengthened. Therefore, the flow of oil from the front fork to the first oil passage 5 is strongly blocked, and the front fork is prevented from sinking.
また、制動時において、凹凸のある路面を乗り
越して急激に油圧が上昇した場合には、油室7に
作用する油圧がバルブ6を押しているピストン9
からの圧力(すなわち、油室8の油圧×ピストン
9の断面積)に勝り、したがつてバルブ6が開き
油室7のオイルは第1オイル通路5へ流れる。な
おこのような急激な油圧上昇に対するバルブ6の
開弁圧は、ピストン9のストロークによつて調節
すればよい。 In addition, when braking, if the oil pressure suddenly increases after driving over an uneven road surface, the oil pressure acting on the oil chamber 7 will be applied to the piston 9 pushing the valve 6.
(that is, the oil pressure in the oil chamber 8 x the cross-sectional area of the piston 9), the valve 6 opens and the oil in the oil chamber 7 flows into the first oil passage 5. Note that the opening pressure of the valve 6 in response to such a sudden increase in oil pressure may be adjusted by the stroke of the piston 9.
以上のように本考案によれば、制御装置のバル
ブ6の制御を、ブレーキ油圧を使用せずにフロン
トフオークからの油圧によつておこなうようにし
たので、従来装置において制動時に発生していた
ブレーキレバーのストローク増加という問題点を
解消することができる。 As described above, according to the present invention, the valve 6 of the control device is controlled by the hydraulic pressure from the front fork without using the brake hydraulic pressure, so that the brake that occurs during braking in the conventional device is reduced. The problem of increased lever stroke can be solved.
また、従来装置に比してブレーキレバーのスト
ロークが短縮されたことにより、ブレーキレバー
の操作に即応した迅速なる制動が保証される。 Furthermore, since the stroke of the brake lever is shortened compared to conventional devices, quick braking in response to the operation of the brake lever is guaranteed.
第1図および第2図は従来装置の説明図、第3
図および第4図は本考案に係る制御装置の説明図
である。
1……フロントフオーク本体、4,5……第1
オイル通路、6……バルブ、8……油室、9……
ピストン、11……スプリング、12……第2オ
イル通路、13……バルブ、15……ブレーキレ
バー。
Figures 1 and 2 are explanatory diagrams of the conventional device;
4 and 4 are explanatory diagrams of the control device according to the present invention. 1...Front fork body, 4, 5...1st
Oil passage, 6... Valve, 8... Oil chamber, 9...
Piston, 11...spring, 12...second oil passage, 13...valve, 15...brake lever.
Claims (1)
開閉バルブを設け、該開閉バルブに対応してピス
トンを設けるとともに、前記開閉バルブとピスト
ンとの間に前記開閉バルブを閉鎖方向に付勢する
スプリングを配設し、前記ピストンの移動に伴つ
て前記開閉バルブをスプリングを介して押圧する
ことによつてロツクするようにした油圧緩衝器の
制御装置において、前記ピストン背部に油圧緩衝
器からの油圧が導通する第2オイル通路を設け、
該オイル通路にブレーキレバーに連動して開閉す
る他のバルブを介設し、制動時に該バルブを前記
ブレーキレバーの操作により作動させて前記第2
オイル通路を開き、前記油圧緩衝器からの油圧を
導入して前記ピストンを前記スプリングの押圧力
に抗して移動させ、前記ピストンおよびスプリン
グにより前記開閉バルブを押圧して前記第1オイ
ル通路を閉鎖するように構成したことを特徴とす
る油圧緩衝器の制御装置。 An on-off valve is provided in a first oil passage through which hydraulic pressure of the hydraulic shock absorber is conducted, a piston is provided corresponding to the on-off valve, and a spring is provided between the on-off valve and the piston to bias the on-off valve in a closing direction. In the control device for a hydraulic shock absorber, the control device is configured to lock the opening/closing valve by pressing it via a spring as the piston moves, wherein hydraulic pressure from the hydraulic shock absorber is applied to the back of the piston. providing a second oil passage that conducts;
Another valve that opens and closes in conjunction with the brake lever is interposed in the oil passage, and when braking, the valve is actuated by the operation of the brake lever and the second valve is opened and closed in conjunction with the brake lever.
The oil passage is opened, hydraulic pressure from the hydraulic shock absorber is introduced to move the piston against the pressing force of the spring, and the piston and spring press the opening/closing valve to close the first oil passage. A control device for a hydraulic shock absorber, characterized in that it is configured to:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16081481U JPS5865189U (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Hydraulic shock absorber control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16081481U JPS5865189U (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Hydraulic shock absorber control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5865189U JPS5865189U (en) | 1983-05-02 |
JPS6220392Y2 true JPS6220392Y2 (en) | 1987-05-25 |
Family
ID=29953202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16081481U Granted JPS5865189U (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Hydraulic shock absorber control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5865189U (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5451148A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Kayaba Industry Co Ltd | Bumper for twoowheeled vehicle |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP16081481U patent/JPS5865189U/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5451148A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Kayaba Industry Co Ltd | Bumper for twoowheeled vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5865189U (en) | 1983-05-02 |
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