JPS62200032A - Clutch disc - Google Patents
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のクラッチ装置などに施用して良好なり
ラッチディスクに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a latch disk that is suitable for use in automobile clutch devices and the like.
自動車等においては、エンジンのトルク変動に起因して
生じる駆動系の振動によって車両全体に振動が誘発され
、この振動は急加減速時等のようにエンジントルクの過
渡的変化が大きくてそのレベルが高い場合には乗員に不
快感を与える。In automobiles, vibrations in the drive system caused by fluctuations in engine torque induce vibrations throughout the vehicle, and these vibrations are caused by large transient changes in engine torque, such as during sudden acceleration or deceleration, and the level of vibration increases. If it is high, it will cause discomfort to the passengers.
そこで、本発明者はこの種の車両振動、特に駆動系の振
動を防止する対策について研究を続けており、その一つ
としてクラッチディスクにおける捩り剛性を変化させる
ことによってこの振動を吸収させ、乗員への振動伝達を
抑制する構成を検討している。Therefore, the present inventor has been conducting research on measures to prevent this type of vehicle vibration, particularly vibration in the drive system, and one of the methods is to absorb this vibration by changing the torsional rigidity of the clutch disc, and to We are considering a configuration that suppresses vibration transmission.
しかしながら、本発明者の詳細な検討によると、クラッ
チディスクの捩り剛性を単に変化させるのみでは初期の
目的を達成することはできず、このためには捩り剛性を
次に述べるような特性に設定する必要のあることが判明
した。即ち、クラッチディスクの捩り剛性が段階的或い
は非直線的に変化するもののうち、剛性が途中から増加
する特性をもつものは線形特性をもつものよりも防振効
果が小さく、逆に剛性が途中から低下する特性では振動
の伝達量が低下し防振の効果が大きい。However, according to the inventor's detailed study, the initial objective cannot be achieved by simply changing the torsional rigidity of the clutch disc, and in order to achieve this, the torsional rigidity must be set to the characteristics described below. It turned out that it was necessary. In other words, among clutch discs whose torsional stiffness changes stepwise or non-linearly, those whose stiffness increases from the middle have a smaller anti-vibration effect than those whose stiffness increases from the middle, and vice versa. When the characteristics decrease, the amount of vibration transmitted decreases and the vibration isolation effect is large.
しかしながら、このような特性の捩り剛性を有するクラ
ッチディスクは現在のところ得られておらず、したがっ
て振動の抑制を実現することが困難であるのが実情であ
る。However, a clutch disk having such a characteristic of torsional rigidity has not yet been obtained, and the reality is that it is difficult to suppress vibrations.
本発明は、ボス部から半径方向外方に向かって突設した
複数の出力アームを有する出力部材と、これら出力アー
ムの円周方向の間に配置される入力アームを半径方向内
方に向かって突設した入力部材とを備え、前記出力アー
ムと入力アームとの間には所望量圧縮した状態の弾性体
を収装して出力部材と入力部材とを相対回動可能に連結
し、捩り剛性が途中から低下する特性を有するように構
成している。The present invention provides an output member having a plurality of output arms protruding radially outward from a boss portion, and an input arm disposed between the output arms circumferentially extending radially inward. A protruding input member is provided, and an elastic body compressed by a desired amount is housed between the output arm and the input arm to connect the output member and the input member so as to be relatively rotatable, thereby increasing torsional rigidity. The structure is such that it has a characteristic that decreases halfway.
〔作用〕
出力部材と入力部材とが所定以上に相対回動じたときに
、出力アームと入力アームとの間に収装した対をなす弾
性体の一方が自由長に達し、初期撓みによって与えられ
た初期荷重が零となる。これによりこれら対をなす弾性
体の両方かばね作用するときに得られる総合のばね定数
が、いずれか一方のみかばね作用するときのばね定数よ
りも大きくなり、涙り剛性が途中から低下する捩り特性
を示して防振効果を向上させる。[Operation] When the output member and the input member are rotated relative to each other by more than a predetermined amount, one of the paired elastic bodies housed between the output arm and the input arm reaches its free length, and the elastic body given by the initial deflection reaches its free length. The initial load becomes zero. As a result, the overall spring constant obtained when both of these pair of elastic bodies act as a spring becomes larger than the spring constant when only one acts as a spring, and the torsional property that the tearing stiffness decreases halfway is suppressed. to improve the anti-vibration effect.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明のクラッチディスクの正面図であり、同
図ｎｕ線に沿う断面を第２図に示している。図において
、１は出力部材としてのハブであり、そのボス部２の内
周には図外の出力軸に連結するためのスプライン３を形
成している。また、ハブ１のボス部２から半径方向外方
に向かって出力アームとしての複数のハブアーム４を突
設し、これらを円周方向に等配している。これらのハブ
アーム４は、第１図から判るようにここでは扇形に形成
し、その両側端には後述する圧縮ばねを位置決めするた
めの突起５を夫々設けている。FIG. 1 is a front view of the clutch disc of the present invention, and FIG. 2 shows a cross section taken along line nu in the figure. In the figure, reference numeral 1 denotes a hub as an output member, and a spline 3 is formed on the inner periphery of a boss portion 2 for connection to an output shaft (not shown). Further, a plurality of hub arms 4 as output arms are provided to protrude radially outward from the boss portion 2 of the hub 1, and are equally spaced in the circumferential direction. As can be seen from FIG. 1, these hub arms 4 are formed in a fan shape here, and have protrusions 5 on both ends thereof for positioning compression springs, which will be described later.
一方、６は入力部材としてのドライブプレートで、その
内周には前記ハブアーム４の数に等しい数の入力アーム
７を半径方向外方に向かって突設し、各入力アーム７を
夫々前記ハブアーム４の隣接する円周方向の間に配置し
ている。この入力アーム７は、ここではその外方基端を
繋ぐように環状のバックプレート８に一体に形成し、こ
のバックプレート８をドライブプレート６の内周に圧入
固定するようにしている。この場合、ドライブプレート
６に直接取付けてもよく、或いは両者を一体に形成して
もよい。前記ドライブプレート６はリベット９で互いに
向かい合わせて連結され、この外周には摩擦板１０を取
付け、この摩擦板１０は図外のフライホイールとプレッ
シャプレートとの間に挟圧される。On the other hand, reference numeral 6 denotes a drive plate as an input member, on the inner periphery of which a number of input arms 7 equal in number to the number of hub arms 4 are provided protruding outward in the radial direction. It is arranged between adjacent circumferential areas. Here, the input arm 7 is integrally formed with an annular back plate 8 so as to connect its outer base ends, and the back plate 8 is press-fitted and fixed to the inner periphery of the drive plate 6. In this case, it may be attached directly to the drive plate 6, or both may be formed integrally. The drive plates 6 are connected facing each other with rivets 9, and a friction plate 10 is attached to the outer periphery of the drive plates 6, and the friction plate 10 is sandwiched between a flywheel (not shown) and a pressure plate.
そして、これらハブアーム４と入力アーム７との間には
円周方向に向けた弾性体１１を所望量圧縮した状態で収
装してハブ１とドライブプレート６とを相対回動可能に
連結しである。弾性体１１はこの実施例では内外二重の
入れ子型コイルばねで構成しており、主要なばね力を負
担する大径ばねｌｌａの装着時の圧縮力（初期撓みりは
、ハブ１とドライブプレート６とを相対回動させたとき
に捩り剛性が変化する時点の回動角度に一致する。つま
り、入力アーム７を挟んで隣合うハブアーム４間に収容
された対をなす大径ばねｌｌａは、ハブアーム４と入力
アーム７との相対回動が最大回動角度に達する前に初期
撓み荷重が解放されてばね力を失う自由長をもっている
。An elastic body 11 oriented in the circumferential direction is stored between the hub arm 4 and the input arm 7 in a compressed state by a desired amount, and the hub 1 and the drive plate 6 are connected so as to be relatively rotatable. be. In this embodiment, the elastic body 11 is composed of a double inner and outer nested coil spring, and the compressive force (initial deflection) when the large diameter spring lla is installed, which bears the main spring force, is caused by the hub 1 and the drive plate. This corresponds to the rotation angle at which the torsional rigidity changes when the input arm 6 is relatively rotated.In other words, the pair of large diameter springs lla housed between the adjacent hub arms 4 with the input arm 7 in between are It has a free length in which the initial deflection load is released and the spring force is lost before the relative rotation between the hub arm 4 and the input arm 7 reaches the maximum rotation angle.
なお、小径ばねｌｌｂの自由長は相対回動角度が最大と
なったときにもばね力を失わない寸法にしており、突起
５と協動して弾性体１１全体の収容位置を保持している
。The free length of the small diameter spring llb is set to such a size that it does not lose its spring force even when the relative rotation angle reaches its maximum, and cooperates with the protrusion 5 to maintain the housing position of the entire elastic body 11. .
また、１２はハブ１とドライブプレート６との相対回動
に摩擦減衰力を与える摩擦板で、この摩擦板１２はクラ
ッチディスクの軸方向の長大化を防ぐために、ハブ１の
側面に形成した環状溝１３内に収容しである。一方の摩
擦板１２とドライブプレート６との間には、ドライブプ
レート６に対して相対回動不能に係合するリテーナプレ
ート１４を介して皿ばね１５を配置し、これら摩擦板１
３に軸方向の押圧ばね力を与える。Reference numeral 12 denotes a friction plate that applies a frictional damping force to the relative rotation between the hub 1 and the drive plate 6. This friction plate 12 has an annular shape formed on the side surface of the hub 1 in order to prevent the clutch disc from becoming longer in the axial direction. It is housed in the groove 13. A disc spring 15 is disposed between one of the friction plates 12 and the drive plate 6 via a retainer plate 14 that engages with the drive plate 6 in a relatively unrotatable manner.
Apply an axial pressing spring force to 3.
この構成のクラッチディスクによれば、摩擦板１０が図
外のフライホイールとプレッシャプレートとの間に挟圧
されることによってエンジンの駆動トルクが摩擦板１０
を固着したドライブプレート６から入力され、弾性体１
１及び摩擦板１２によって吸振・摩擦減衰作用を受けつ
つハブ１に出力される。According to the clutch disc having this configuration, the friction plate 10 is compressed between the flywheel (not shown) and the pressure plate, so that the driving torque of the engine is transferred to the friction plate 10.
is input from the drive plate 6 to which the elastic body 1 is fixed.
1 and the friction plate 12, the signal is output to the hub 1 while being subjected to vibration absorption and friction damping effects.
このとき、クラッチディスクは、第４図に示すような換
り特性を示す。つまり、第１図に示す相対回動の中立位
置においては、ハブアーム４と入力アーム７との間に所
望量（θ、またはθｔ）圧縮した状態で収装した弾性体
１１のばね力が、隣合うハブアーム４間で入力アーム７
を挟んで対向して釣合い、捩りトルクは発生しない。At this time, the clutch disk exhibits switching characteristics as shown in FIG. In other words, at the neutral position of the relative rotation shown in FIG. Input arm 7 between matching hub arms 4
are balanced by opposing each other, so no torsional torque is generated.
次に、ハブ１とドライブプレート６とを、第３図（ａ）
に示すように、ハブ１に対してドライブプレート６を左
方向に相対回動させると、入力アーム７の左側に位置す
る弾性体１１は圧縮されて捩りトルクＴ、を発生させる
に相当する初期荷重からばね力を増し、一方、入力アー
ム７の右側に位置する弾性体１１は初期撓みを徐々に解
かれ、ばね力は捩りトルク−Ｔ、に相当する初期荷重か
ら漸減することになり、両者のばね力が総合されて線分
ＯＡ、で示す涙り特性を示す。更に左方向への回動を進
めて第３図（ｂ）に示すように最大相対角度にまで相対
回動させると、入力アーム７の右側におけるハブアーム
４との間隔が所定長さに達し、ここに位置する弾性体１
１が初期撓み量（θ２）を消尽して自由長に達すること
によってそのばね力を失う。このため、以後は入力アー
ム７の左側に位置する弾性体１１のみが機能することと
なって、捩り特性は線分Ａ＋Ｂ＋で示す特性となる。Next, the hub 1 and drive plate 6 are assembled as shown in FIG. 3(a).
As shown in , when the drive plate 6 is rotated to the left relative to the hub 1, the elastic body 11 located on the left side of the input arm 7 is compressed and an initial load corresponding to the generation of torsional torque T is generated. The spring force is increased from The spring force is combined to show the tear characteristics indicated by the line segment OA. When the rotation is further continued to the left until the relative rotation reaches the maximum relative angle as shown in FIG. Elastic body 1 located at
1 loses its spring force when the initial deflection amount (θ2) is exhausted and the free length is reached. Therefore, from now on, only the elastic body 11 located on the left side of the input arm 7 functions, and the torsional characteristic becomes the characteristic shown by the line segment A+B+.
したがって、捩り剛性は第４図の線ＯＡ＋１３＋（また
は０ＡｚＢｚ）で示すように、相対回動の途中で剛性が
低下する特性となり、優れた防振効果を発揮することが
できる。Therefore, the torsional rigidity has a characteristic that the rigidity decreases during the relative rotation, as shown by the line OA+13+ (or 0AzBz) in FIG. 4, and an excellent vibration damping effect can be exhibited.
ここで、入力部材と出力部材との相対回動方向が一方向
の場合には、対をなす弾性体の一方の自由長を前記した
長さに設定すればよく、両方向の回動が考えられる場合
には両方の弾性体の自由長を前記長さに設定すればよい
。Here, if the relative rotation direction between the input member and the output member is in one direction, the free length of one of the paired elastic bodies may be set to the above-mentioned length, and rotation in both directions can be considered. In this case, the free lengths of both elastic bodies may be set to the above length.
また、前記実施例では本発明を自動車のクラッチ装置の
クラッチディスクに適用した例を示しているが、振動対
策を必要とする各種の車両１機械に使用するクラッチ装
置にも同様に適用できる。In addition, although the above-mentioned embodiment shows an example in which the present invention is applied to a clutch disk of a clutch device of an automobile, it can be similarly applied to clutch devices used in various types of vehicles and machines that require vibration countermeasures.
また、入力部材と出力部材における駆動力の伝達が逆方
向に行われる機構でも同様に適用できる。Further, the present invention can be similarly applied to a mechanism in which the driving force is transmitted in opposite directions between the input member and the output member.
以上詳細に説明したように本発明によれば、出力部材の
出力アームと、入力部材の入力アームとの間に所望量圧
縮した状態の弾性体を収装して出力部材と入力部材とを
相対回動可能に連結しているので、捩り剛性が途中から
低下する特性を得ることができ、これにより駆動系がサ
スペンション等を連成して生ずる車両振動を有効に吸振
減衰することができる。As explained in detail above, according to the present invention, an elastic body compressed by a desired amount is housed between the output arm of the output member and the input arm of the input member, so that the output member and the input member are moved relative to each other. Since they are rotatably connected, it is possible to obtain a characteristic in which the torsional rigidity decreases halfway, thereby effectively absorbing and damping vehicle vibrations that occur when the drive system is coupled with the suspension and the like.
第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図は第１図の
■ｎ線に沿う断面図、第３図（ａ）、 （ｂ）は作動状
態を説明するための要部の拡大図、第４図は捩り特性線
図である。
１・・・ハブ（出力部材）、２・・・ボス部、３・・・
スプライン、４・・・ハブアーム（出力アーム）、５・
・・突起、６・・・ドライブプレート（入力部材）、７
・・・入力アーム、８・・・バックプレート、９・・・
リベット、１０・・・摩擦板、１１・・・弾性体、ｌｌ
ａ・・・大径ばね、１１ｂ・・・小径ばね、１２・・・
摩擦板、１３・・・環状溝、１４・・・リテーナプレー
ト、１５・・・皿ばね。
代理人 弁理士 鈴 木 章 夫
゛ｌ’＋：ｊ″
第２図
第３図（ａ）
第３図（ｂ）Fig. 1 is a front view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line ■n in Fig. 1, and Figs. 3 (a) and (b) are main parts for explaining the operating state. An enlarged view of FIG. 4 is a torsional characteristic diagram. 1... Hub (output member), 2... Boss part, 3...
Spline, 4...Hub arm (output arm), 5...
...Protrusion, 6...Drive plate (input member), 7
...Input arm, 8...Back plate, 9...
Rivet, 10...Friction plate, 11...Elastic body, ll
a...Large diameter spring, 11b...Small diameter spring, 12...
Friction plate, 13... Annular groove, 14... Retainer plate, 15... Belleville spring. Agent Patent Attorney Akira Suzuki ゛l'+:j'' Figure 2 Figure 3 (a) Figure 3 (b)
Claims (2)
の出力アームを有する出力部材と、これら出力アームの
円周方向の間に配置される入力アームを半径方向内方に
向かって突設した入力部材とを備え、前記出力アームと
入力アームとの間には所望量圧縮した状態の弾性体を収
装して出力部材と入力部材とを相対回動可能に連結した
ことを特徴とするクラッチディスク。(1) An output member having a plurality of output arms protruding radially outward from a boss, and an input arm disposed between the output arms circumferentially protruding radially inward. An elastic body compressed by a desired amount is housed between the output arm and the input arm, and the output member and the input member are connected to each other so as to be relatively rotatable. clutch disc.
度に達する前にばね力を失う自由長を有してなる特許請
求の範囲第１項記載のクラッチディスク。(2) The clutch disc according to claim 1, wherein the elastic body has a free length in which the spring force is lost before the output member and the input member reach their maximum relative rotation angle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61041668A JPH0670443B2 (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Clutch disk |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61041668A JPH0670443B2 (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Clutch disk |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62200032A true JPS62200032A (en) | 1987-09-03 |
| JPH0670443B2 JPH0670443B2 (en) | 1994-09-07 |
Family
ID=12614769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61041668A Expired - Lifetime JPH0670443B2 (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Clutch disk |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670443B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04248037A (en) * | 1990-08-25 | 1992-09-03 | J M Voith Gmbh | Flexible joint |
| JP2020133746A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | Dynamic damper device |
| JP2020133747A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | Damper device |
| JP2020133748A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | Damper device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59222624A (en) * | 1983-05-31 | 1984-12-14 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Torsional vibration damping apparatus |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61041668A patent/JPH0670443B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59222624A (en) * | 1983-05-31 | 1984-12-14 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Torsional vibration damping apparatus |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04248037A (en) * | 1990-08-25 | 1992-09-03 | J M Voith Gmbh | Flexible joint |
| JP2020133746A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | Dynamic damper device |
| JP2020133747A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | Damper device |
| JP2020133748A (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | Damper device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670443B2 (en) | 1994-09-07 |
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