JPS6219688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアスフアルト舗装道路等の在来アスフ
アルト舗装を自走しつつ再生する装置に関する。

一般にアスフアルト合材により舗装された道路
においては、重車両等の通過により舗装面が経時
的に凹凸状に塑性変形したり、また寒冷地、降雪
地ではスリツプを防止するために自動車に取付け
られるタイヤチエーン、スパイクタイヤにより摩
耗し舗装面に轍或いは凹部が発生する。さらに、
アスフアルト合材の老化によるヒビ割れや剥離も
発生する。

これら凹凸部及び轍等が発生した舗装道路（ア
スフアルト舗装）面を該アスフアルト舗装上を走
行しつつ在来のアスフアルト合材を再利用して補
修再生し、車両走行の安全性を図ると共に再生補
修作業能率の向上及び補修コストの低減を図る装
置が提案されている。かかる従来例を第１図に示
す（特開昭55−75004号公報参照）。この装置は車
台１上に取付けられたエンジン２により車輪３を
駆動させて自走可能に構成されている。そして、
アスフアルト舗装上を第１図中左方に走行しつ
つ、車台１下部に設けられた加熱装置により舗装
表面のアスフアルト表層５を加熱軟化する。加熱
軟化されたアスフアルト表層５をカツタ装置６に
より所定の深さに切削しつつ粉砕し、粉砕された
在来のアスフアルト合材を、互いに逆行性の横方
向に延びる２つのスクリユー半体を有するスクリ
ユー７により道路の中央部に寄集め更にこれをス
クリユーフイーダ８ａが収納された撹拌装置８に
導く。

一方、車両１の前端部に取付けられたホツパー
９には図示しない運搬車から新規アスフアルト舗
装材１０が投入される。そして、ホツパー９を図
中時計方向に傾動させることによりホツパー９側
部の計量機能を備えた排出開口１１から搬送用ベ
ルト１２上に前記新規アスフアルト舗装材１０を
落下させて後方に搬送し、ホツパー状ゲード１３
により前記撹拌装置８に投入する。

そして、前記粉砕されたアスフアルト合材と新
規アスフアルト舗装材１０とを撹拌装置８のスク
リユーフイーダ８ａにより撹拌混合して撹拌装置
８後部より掻き起されたアスフアルト表層５の底
部（残りのアスフアルト表層或いはアスフアルト
基層）に混合アスフアルト舗装材を排出する。

かかる混合アスフアルト舗装材を敷均し用スク
リユー１５により横方向に均一に引き延ばして敷
均した後、スクリード１６により締固めて新アス
フアルト舗装１７を形成する。ここで、敷均し用
スクリユー１５とスクリード１６とで敷均し装置
を構成している。

尚、１８はカツタ装置６を図中上下方向に移動
させて切削深さを調整する取付け部材、１９はカ
ツタ装置６により切り起され反転されたアスフア
ルト合材を均一に加熱するための加熱装置、２０
は前記両加熱装置４、１９に導管２１を介してア
スフアルト舗装加熱用燃料を供給するタンクであ
る。

ところで、従来よりアスフアルト表層の再生補
修工法としては第２図Ａ〜Ｃに示すように以下の
３工法が行われている。すなわち、アスフアルト
表層が老化したときに該老化度に応じて新規アス
フアルト舗装材の供給量を調整することにより新
規アスフアルト舗装材と掻きほぐされたアスフア
ルト合材とを混合した単一層の新アスフアルト舗
装２２ａを形成する工法（第２図Ａ、以下、第１
の工法と称す）と、アスフアルト表層が老化して
いないときには新規アスフアルト舗装材の供給を
停止して掻きほぐされたアスフアルト合材を撹拌
することにより道路に敷設されている在来のアス
フアルト合材を必要に応じて再生添加剤を添加し
再生して単一層の新アスフアルト舗装２２ｂを形
成する工法（第２図Ｂ、以下第２の工法と称す）
と、掻きぼぐされたアスフアルト合材を撹拌再生
して敷均されたアスフアルト合材層２２ｃと該合
材層上に新規アスフアルト舗装材を配設した新規
アスフアルト舗装材層２２ｄとの２層からなる新
アスフアルト舗装層を形成する工法（第２図Ｃ、
以下、第３の工法と称す）と、が採用されてい
る。尚、２３はアスフアルト基層、２４ａは路
盤、２４ｂは路床であり、またアスフアルト合材
には必要に応じて再生添加剤が添加される。

しかしながら、上記従来のアスフアルト舗装再
生装置においては、新規アスフアルト舗装材１０
を撹拌装置８にのみ供給する単一機能の搬送手段
を採用しているから第１の工法と第２の工法とを
選択して施工可能であるが、一旦混合して敷均し
た後この上層に新たに新規アスフアルト舗装材を
敷均すという第３の工法を施工できなかつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みなさ
れたもので、撹拌装置に新規アスフアルト舗装材
を供給する搬送供給装置の他に敷均し装置の前方
にも新規アスフアルト舗装材を供給可能な第２の
搬送供給装置を設けて、これらを選択的に作動又
は停止を行わしめることにより上記第１〜第３の
工法等を選択的に切換施工できるアスフアルト舗
装再生装置を提供することを目的とする。

以下、本考案を第３図〜第８図に示す一実施例
に基づいて説明する。

第３図において、下部に操向輪２５と駆動輪２
６とを有する車台２７には、前記駆動輪２６を駆
動させて装置を走行させるエンジン２８が搭載さ
れている。車台２７の前端部にはアスフアルト基
層上に敷設された在来のアスフアルト表層と対向
させ該表層を加熱軟化する一対の赤外線式加熱装
置２９が装着されている。加熱装置２９後方の車
台２７下部には加熱軟化されたアスフアルト表層
を掻きぼぐすカツタ装置３０が支持部材３１を介
して装着されている。支持部材３１は図示しない
油圧機構により図中上下方向に伸縮するように形
成され、支持部材３１の伸縮制御によりカツタ装
置３０位置を制御しアスフアルト表層の補修深さ
を設定できるように構成されている。

カツタ装置３０には、第４図及び第５図に示す
ように、モータ３２により回転駆動される主ロー
タ３３が車巾方向に延設され、該主ロータ３３
に、中央部より互いに逆向きに形成され且つ掻き
ぼぐされた在来のアスフアルト合材を中央部に寄
せ集めるスパイラル状の羽根３３ａが設けられる
と共に該羽根３３ａにホルダー３３ｂを介して取
付けられ加熱軟化されたアスフアルト表層を所定
の深さ掻きぼぐすビツト３３ｃが軸方向及び周方
向に複数設けられている。また、主ロータ３３の
両側には夫々モータ３４により回転駆動されると
共に図示しない油圧機構により独立して上下動す
る副ロータ３５が装着され、これら副ロータ３５
には前記主ロータ３３に掻きぼぐされたアスフア
ルト合材を送り込むスパイラル状の羽根３５ａが
設けられていると共に該羽根３５ａにホルダ３５
ｂを介して取付けられ加熱軟化されたアスフアル
ト表層を掻きぼぐすビツト３５ｃが設けられてい
る。また、主ロータ３３及び副ロータ３５後方に
は支持部材３１に取付けられたブラケツト３６
ａ，３６ｂにより懸架されアスフアルト合材に接
触するブレード３７ａ，３７ｂが夫々設けられて
いる。主ロータ３３の中央部のブラケツト３６ａ
及びブレード３７ｂは欠除されて副ロータ３５及
び主ロータ３３により寄集められたアスフアルト
合材を後方の撹拌装置３８に送る開口部３９が形
成されている。

カツタ装置３０後方の車台２７下部にはカツタ
装置３０により寄集められて開口部３９より送り
込まれたアスフアルト合材を撹拌する撹拌装置３
８が設けられている。撹拌装置３８には、第６図
及び第７図に示すように、下部開放のケース４０
内に収納されモータ４１により回転駆動される一
対の軸４２が車台２７前後方向に延設されてお
り、これら軸４２には軸４２と共に回転すること
によりアスフアルト合材を撹拌する羽根４３が軸
方向及び周方向（スパイラル状に配置）に複数設
けられている。ケース４０の上部には後述するコ
ンベアより供給される新規アスフアルト舗装材を
導入する開口を有する。また、撹拌装置３８後部
にはこのケース４０壁に支持されモータ４４によ
り回転駆動されて撹拌装置３８より排出するアス
フアルト合材を均一に敷均す第１スクリユーフイ
ーダ４５が設けられている。この第１スクリユー
フイーダ４５は、車巾方向に延設されモータ４４
により回転駆動される軸４６に、中央部より互い
に逆向きに形成され撹拌装置３８から排出された
アスフアルト合材を中央部より両側に向かつて搬
送して均一に敷均すスパイラル状の羽根４８を装
着して形成される。

また、第１スクリユーフイーダ４５後方の車台
２７には、第８図に示すように第１スクリユーフ
イーダ４５により敷均されたアスフアルト合材を
締固める一対の第１スクリード４９ａ、４９ｂが
油圧シリンダ５０により上下動するガイドフレー
ム５１を介して懸架されている。一対の第１スク
リード４９ａ，４９ｂは互いに車台２７前後方向
にずれかつ車巾方向に延設されており、油圧シリ
ンダ（図示せず）により相互に車巾方向に移動し
て車巾方向のスクリードの全長を変化させ締め固
めるアスフアルト合材の巾を自由に設定可能に構
成されると共に上記油圧シリンダ５０により上下
動し、さらに図示しない振動装置により本体を振
動させてアスフアルト合材を締固めるように構成
されている。

一対の第１スクリード４９ａ、４９ｂ後方の車
台２７には後述する第２の搬送供給装置より第１
スクリード４９ａ、４９ｂにより締固められたア
スフアルト合材層５２上に供給された新規アスフ
アルト舗装材５３をモータ５４により回転駆動さ
れて均一に敷均す第２スクリユーフイーダ５５が
設けられている。第２スクリユーフイーダ５５
は、上記第１スクリユーフイーダ４５と同様に、
モータ５４により回転駆動される軸５５ａに中央
部より互いに逆向きに形成されたスパイラル状の
羽根５５ｂを装着して形成される。

第２スクリユーフイーダ５５上方の車台２７両
側部には基端が車台２７下部に軸支された油圧シ
リンダ５９先端にレベリングアーム５６が揺動自
由に夫々装着され、これらレベリングアーム５６
後端部には、前記第１スクリード４９ａ，４９ｂ
と同様に、互いに車台２７前後方向にずれかつ車
巾方向に延設させた一対の第２スクリード５８
ａ、５８ｂが前記第２スクリユーフイーダ５５後
方に位置させて設けられている。

また、車台２７前端部には、図示しない運搬車
より供給される新規アスフアルト舗装材５３を貯
留するホツパー６０と、モータ６１により駆動さ
れホツパー６０底部より新規アスフアルト舗装材
５３を車台２７中央部に設けられたホツパー状の
サージタンク６２に搬送するバーコンベアからな
る第１のフイーダ６３と、削られたアスフアルト
舗装材にポンプ（図示せず）を介して噴霧ノズル
６４により老化したアスフアルト合材を再生する
ために撹拌装置３８内に噴霧される添加剤を貯留
する添加剤タンク６５とが設けられている。尚、
６６はホツパー６０側壁の開口部より搬送される
新規アスフアルト舗装材５３を規制するゲートで
ある。

前記サージタンク６２側壁の開口部には第９図
に示すように油圧シリンダ６７により開口部の開
口面積を変化させてサージタンク６２側方に設け
られたバーコンベアからなる第２のフイーダ６８
への新規アスフアルト舗装材５３の搬出量を調整
する計量ゲート６９が設けられている。

第２フイーダ６８には、第９図に示すように前
記サージタンク６２より投下された新規アスフア
ルト舗装材５２を受ける板状のドラグパン７０が
車台２７前後方向に延設される。該ドラグパン７
０上方に近接させて設けられドラグパン７０上に
投下された新規アスフアルト舗装材５３を図中左
方に搬送するドラグチエーン７１がドラグパン７
０両端上方の車台２７に回転自在に装着された従
動輪７２と可変モータ７３により回転駆動される
駆動輪７４との間に張設されている。また、前記
撹拌装置３８の開口部上方のドラグパン７０には
撹拌装置３８にこの開口部を介して新規アスフア
ルト舗装材５３を投下する第１の分配ゲート７５
が形成され、該分配ゲート７５には油圧シリンダ
７６により分配ゲート７５を開閉する可動ドラグ
パン７７が装着されている。さらに、ドラグパン
７０後端部は斜め下方に向けて折曲形成され、こ
の折曲部７８より前記第１スクリード４５と第２
スクリユーフイーダ５５との間のアスフアルト合
材層５２に新規アスフアルト舗装材５３を投下す
る。ここで、サージタンク６２よりドラグパン７
０上に投下された新規アスフアルト舗装材５３は
可動ドラグパン７７が分配ゲート７５を開くとき
には撹拌装置３８に投下され、また可動ドラグパ
ン７７が分配ゲート７５を閉じているときには折
曲部７８より第２スクリユーフイーダ５５前方に
投下される。また、第１のフイーダ６２と第２の
フイーダ７１とで単一のバーコンベアを構成し、
第１のフイーダ６３とサージタンク６２と分配ゲ
ート７５より前方の第２のフイーダ７１とにより
従来の搬送供給装置を構成すると共に該搬送供給
装置と分配ゲート７５より後部の第２のフイーダ
７１とにより第２の搬送供給装置を構成する。さ
らに、第１スクリユーフイーダ４５、第１スクリ
ード４９ａ、４９ｂ、第２スクリユーフイーダ５
５及び第２スクリード５８ａ，５８ｂにより敷均
し装置を構成する。

尚、７９は装置を走行させると共に上記各機器
の制御を行う運転台である。

次に、かかる構成のアスフアルト舗装再生装置
の作用を説明する。

まず、上記第１の工法を説明すると、図示しな
いロードヒータによりアスフアルト舗装を加熱軟
化する。加熱軟化されたアスフアルト舗装を前進
（第３図中左方）しつつ装置の加熱装置２９によ
り所定の硬度に軟化した後、アスフアルト表層を
カツタ装置３０により所定の深さ掻きほぐしつつ
カツタ装置３０の中央部に寄集める。寄集められ
たアスフアルト合材は撹拌装置３８に搬入されて
撹拌される。このとき、ホツパー６０の新規アス
フアルト舗装材５３を第１フイーダ６３、サージ
タンク６２及び第２フイーダ６８を介してドラグ
パン７０の分配ゲート７５より撹拌装置３８内に
投入し、前記アスフアルト合材５２と撹拌混合
し、この混合アスフアルト合材を第１スクリユー
フイーダ４５に供給する。第１スクリユーフイー
ダ４５により混合アスフアルト合材は均一に敷均
された後、第１スクリード４９ａ、４９ｂにより
所定の硬度に締固められることにより新アスフア
ルト舗装層８０を形成し、前記第１工法が施工さ
れる。ここで、第１工法を施工するときは第２ス
クリユーフイーダ５５と第２スクリード５８ａ、
５８ｂは図中上方に引上げられ、ホツパ６０の新
規アスフアルト舗装材５３は分配ゲート７５を介
して撹拌装置３８に全部投下され、分配ゲート７
５後方の折曲部７８より新規アスフアルト舗装材
５３は供給されない。また、撹拌装置３８への新
規アスフアルト舗装材５３の供給量調整は前記可
変モータ７３の回転数を調整することによりドラ
グチエーン７１の移動速度を調整して行われる。

また、第３工法の施工時にはドラグパン７０の
分配ゲート７５を可動ドラグパン７７により閉塞
し、カツタ装置３０により掻きほぐされアスフア
ルト合材のみを撹拌装置３８により撹拌した後第
１スクリユーフイーダ４５及び第１スクリード４
９ａ，４９ｂにより均一に敷均して締固める。締
固められたアスフアルト合材層５２上に前記ドラ
グパン７０後部の折曲部７８より新規アスフアル
ト舗装材５３を投下し、この新規アスフアルト舗
装材層８１を第２スクリユーフイーダ５５及び第
２スクリード５８ａ，５８ｂにより前記アスフア
ルト合材層５２上に均一に敷均して締固め新アス
フアルト舗装層８０を形成する。

さらに、第２工法施工時には第１フイーダ６３
及び後部第２フイーダ６８の稼動を停止して新規
アスフアルト舗装材５３の搬送供給を停止し、カ
ツタ装置３０により掻きほぐされたアスフアルト
合材を撹拌装置３８により撹拌した後第１スクリ
ユーフイーダ４５及び第１スクリード４９ａ，４
９ｂにより均一に敷均して締固め新アスフアルト
舗装層８０が形成される。かかる工法の選択切換
は運転台７９の操作盤（図示せず）により行われ
る。尚、アスフアルト舗装の加熱温度は約100〜
130℃程度が最適である。

このように、本装置によれば第１〜第３工法を
選択的に切換え施工できるので、アスフアルト舗
装の変形程度或いは老化度合に応じてアスフアル
ト舗装の再生補修を１台の装置により迅速に施工
でき、再生補修の作業能率の向上及び補修コスト
の低減を図れる。ここで、添加剤タンク６３の添
加剤はアスフアルト合材の老化に応じて噴霧ノズ
ル６４より適量噴霧される。

尚、上記実施例においては、撹拌装置３８に新
規アスフアルト舗装材５３を搬送供給する第２フ
イーダ６３後部を延長して第２スクリユーフイー
ダ５５前方に新規アスフアルト舗装材５３を供給
するようにしたが、撹拌装置３８及び第２スクリ
ユーフイーダ５５前方に供給される新規アスフア
ルト舗装材５３を搬送する手段は夫々別体に形成
してもよい。

また、撹拌装置３８より排出されるアスフアル
ト合材を第１スクリユーフイーダ４５により敷均
した後、このアスフアルト合材層上に新規アスフ
アルト舗装材５３を投下して第２スクリユーフイ
ーダ５５及び第２スクリード５８ａ，５８ｂによ
り敷均して締固めてもよく、この場合第１スクリ
ツド４９ａ，４９ｂを設けなくてもよい。また、
撹拌装置３８より排出されるアスフアルト合材が
均一に均されている場合には第１スクリユーフイ
ーダ４５及び第１スクリード４９ａ，４９ｂを設
けなくてもよい。

また、カツタ装置３０の後方に加熱装置を設け
て掻きほぐされたアスフアルト合材を加熱しても
よく、加熱装置２９を設けずにロードヒータによ
りアスフアルト舗装を加熱するようにしてもよ
い。

敷均装置の後方に転圧するローラを設けてもよ
く、装置後方にロードローラを配置するようにし
てもよい。

さらに、折曲部７８は開閉自在な第２の分配ゲ
ートでもよい。

本考案は、以上説明したように、新規アスフア
ルト舗装材を撹拌装置より排出された舗装層上に
搬送供給する第２の搬送供給装置を設けたので、
この搬送供給装置と従来の搬送供給装置と組合わ
せて選択的に切換操作し前記第１〜第３工法等が
１台の再生装置により施工可能となり、１台で多
機能を有する装置を提供でき以つて再生補修作業
能率の向上及び補修コストの低減を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアスフアルト舗装層再生仕上装
置を示す側面図、第２図Ａ〜Ｃはアスフアルト舗
装の工法を示す概略図、第３図は本考案の一実施
例を示す側面図、第４図は第３図のＡ部拡大図、
第５図は第４図の平面図、第６図は第３図のＢ部
拡大図、第７図は第６図の平面図、第８図は第３
図のＣ部拡大図、第９図は第３図の第２コンベア
の拡大図である。 ２７……車台、２９……加熱装置、３０……カ
ツタ装置、３８……撹拌装置、４５……第１スク
リユーフイーダ、４９ａ，４９ｂ……第１スクリ
ード、５３……新規アスフアルト舗装材、５５…
…第２スクリユーフイーダ、５８ａ，５８ｂ……
第２スクリード、６３……第１フイーダ、６８…
…第２フイーダ、７０……ドラグパン、７１……
ドラグチエーン、７５……第１の分配ゲート、７
７……可動ドラグパン、７８……折曲部、８０…
…新アスフアルト舗装層。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 加熱された在来アスフアルト舗装を所定の深
   さだけ掻きほぐす掻き取り装置と、該掻き取り
   装置によりほぐされた旧アスフアルト合材を撹
   拌する撹拌装置と、新規アスフアルト舗装材を
   前記撹拌装置に搬送供給可能な搬送供給装置
   と、前記撹拌装置の後方に設けられ旧アスフア
   ルト合材若しくはこれと新規アスフアルト舗装
   材との混合アスフアルト舗装材を所定の高さに
   敷均す敷均し装置とを、少なくとも含んでこれ
   ら装置を自走可能な車台に備えてなる自走式ア
   スフアルト舗装再生装置において、前記アスフ
   アルト舗装材を前記敷均し装置前方に搬送供給
   する第２の搬送供給装置を設け、前記搬送供給
   装置及び第２の搬送供給装置を選択的に作動又
   は停止させるように構成したことを特徴とする
   自走式アスフアルト舗装再生装置。 (2) 搬送供給装置及び第２の搬送供給装置は、ホ
   ツパーから供給される新規アスフアルト舗装材
   を搬送する単一のバーコンベアであつて撹拌装
   置に新規アスフアルト舗装材を供給する開閉自
   在な第１の分配ゲートと敷均し装置前方に新規
   アスフアルト舗装材を供給する第２の分配ゲー
   トとを備えたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の自走式アスフアルト舗
   装再生装置。 (3) 搬送供給装置は、ホツパーから投入された新
   規アスフアルト舗装材を開閉自在な第１の分配
   ゲートから撹拌装置に供給する第１のバーコン
   ベアであり、第２の搬送供給装置は、ホツパー
   から投入された新規アスフアルト舗装材を第２
   の分配ゲートから敷均し装置前方に供給する第
   ２のバーコンベアであることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の自走式アス
   フアルト舗装再生装置。