JPS62191266A - 自動車のステアリング支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のステアリング支持装置、特に車両衝
突時運転者が受ける衝撃力を緩和することのできる自動
車のステアリング支持装置に関するものである。

（従来の技術） 従来から、車両衝突時において運転者がステアリングシ
ャフトあるいはステアリングホイールから受ける衝撃力
を緩和するための種々のエネルギー吸収構造が提案され
ている。例えば特開昭５６−１５７６７１号公報に開示
されたステアリング装置では、ステアリングシャフトと
ステアリングギヤボックスとをラバーカップリングで連
結するとともに、ステアリングギヤボックスの車体取付
位置の後方の車体構造に比較的強度の弱い部分を設け、
車両衝突時に、その部分を中心として車体構造に座屈変
形を生じさせ、ステアリングギヤボックスをステアリン
グシャフトの軸方向に対してほぼ垂直な軸方向に回動さ
せてラバーカップリングを破断ずるようにしている。ま
た、実開昭５５−１２１７７０号公報に開示された衝撃
吸収ステアリングホイールはホイール中央部にエネルギ
ー吸収体を設置したものである。しかしながらこれら従
来の構成は何れも構造が複雑なため製作上の難点があっ
た。

そこで、上記エネルギー吸収構造を簡単な構成にて実現
することができるものとして、第６図に示すようなステ
アリング支持装置が考えられる。

すなわち、この装置は、ステアリングシャフト１の軸方
向中間部に設けられた、該シャフト１を車体２に支持す
る上部支持ブラケット３の車両前方側に、コントロール
ロッド４を設け、このコントロールロッド４の上端を車
体に、下端をステアリングシャフト１に連結してなるも
のであって、車両衝突時、エンジン５等の後退によりダ
ツシュロアパネル６が変形してステアリングシャフト１
前端の自在継手７が車両後方へ押圧されると、コントロ
ールアーム４が揺動変位してステアリングシャツｌ−１
１１端のステアリングホイール８が上部支持ブラケット
３を支点に下方へ回動変位する構造となっており、これ
により運転者の頭部９を、ステアリングホイール８の中
心部１０に激突させずに弾性変形量の大ぎいステアリン
グホイール８の外周上端部１１で受は止めて緩衝を図る
ようにしたものである。このステアリング支持装置は、
車両衝突時におけるダツシュロアパネル６の後方への変
位量が、エンジン５等の後退軌跡から考察してパネル６
上部よりも下部において顕著であるという点に着目して
構成されたものである。

上記ステアリング支持装置を採用することにより、簡単
な構造で衝撃エネルギーを吸収して運転者を保護するこ
とが可能となるわけであるが、第６図に示すような効果
を得るためには、車両衝突時ステアリングシャフト１が
左右方向に傾いてしまわないようにＪることが肝要であ
る。さもなければ、ステアリングホイール８の外周上端
部１１の位置が運転者の頭部９に対して左右にずれてし
まい、運転者を保護することができなくなってしまうか
らである。

しかしながら、ステアリングシャフト１の前方に、自在
継手７を介して連結された回転伝達ロッド１２は、第７
図に示すように、車両前後方向に対して所定の角度をも
って配設されるのが通例であるため、車両衝突によりエ
ンジン５等が後退したとき、回転伝達ロッド１２の前端
が連結されたギヤケース１３は後方へ変位するが、これ
により回転伝達ロッド１２およびステアリングシャフト
１が、上部支持ブラケット３を支点にして図中破線で示
すような変位をし、したがってステアリングホイール８
が左右に変位してしまい、所期の効果を達成することが
できない。

（発明の目的） 本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって
、車両衝突時のｍ撃力から運転者を保護することが可能
なｗ！Ｊ撃エネルギー吸収構造を、簡単な構成にて実現
することのできる自動車のステアリング支持装置を提供
することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明ににる自動車のステアリング支持装置は、車両衝
突時、コントロールロッドの前接方向の揺動動作を阻害
することなく、ステアリングシャフトが左右に傾いてし
てしまうのを阻止することのできる左右振止ブラケット
を、車体およびステアリングシャフトに接続して設（プ
たものである。すなわち、後端にステアリングホイール
が固定され、軸方向の中間部が車体に支持されたステア
リングシャフトと、下端が該ステアリングシャフトの前
記車体に支持された中間部より前方に連結され、上端が
車体に連結されたコントロールロッドとを備え、車両衝
突時、該コントロールロッドが前接に揺動変位して、前
記ステアリングホイールの位置を下方に変位させるよう
にしてなる自動車のステアリング支持装置であって、左
右方向の曲げ剛性が大きく、かつ上下方向の曲げ剛性が
小さい左右振止ブラケットを、一端を重体に固定づると
ともに細端を前記ステアリングシャフトの前記中間部よ
り前方の部分に連結して設けてなることを特徴とするも
のである。

上記「左右方向の曲げ剛性が大きく」とは、車両衝突時
、運転者が受ける衝撃力を、下方へ変位したステアリン
グホイールによって緩和することができるような該ホイ
ールの左右位置ずれ範囲内にステアリングシャフトの左
右の傾きを押え得る曲げ剛性を有することを意味し、上
記［上下方向の曲げ剛性が小さい」とは、コントロール
ロッドの前後方向の揺動動作に支障をきたさない範囲内
の曲げ剛性を有することを意味し、これらの条件を備え
るブラケットであれば、上記「左右振止ブラケット」は
特定の形状、材質等に限定されるものではない。

（実　施　例） 以下添付図面を参照して本発明の一実施例について詳述
する。

第１図は、本実施例による自動車のステアリング支持装
置を示す側面図である。図中、第６図と同一部分には同
一の参照符号を付してその詳細な説明は省略する。

ステアリングシャフト１は、後方上端部にステアリング
ホイール８を固定し、前方下端部が、ダツシュロアパネ
ル６を貫通して車室内に延長する回転伝達ロッド１２に
自在継手７を介して接続されている。このステアリング
シャツ１〜１は、それ自体が衝突時に軸線方向に収縮し
て衝撃を吸収しうるコラプシブル構造とされており、こ
のコラプシブル構造については、例えば特開昭５５−２
２３０９号公報等によって公知であるから、図示ならび
に詳細な説明は省略するが、ステアリングシャフト１が
、これを回転自在に支持するジャケット１４内において
上下に２分され、その２分された２つの部分の接続部分
において、一方が他方の内部に突入しつる二重軸構造と
なされ、かつ両者が、衝撃によって破断されつるシャー
ピンによって連結されている構成を有する。また、ジャ
ケット１４も、ステアリンダシ１シフト１の収縮に伴っ
て軸線方向に収縮しうるように二重軸構造となされてい
る。このような構成を有するステアリングシャフト１は
、その中間部においてジャケット１４に取付【プられた
上部支持ブラケット３に支持されており、この上部支持
ブラケット３は、車体２に設けられた支持ブラケット１
５にボルト１６によって固定されている。

ジャケット１４の下端部には下部支持ブラケット１７が
固着されていて、この下部支持ブラケット１７には、コ
ントロールロッド４の下端が連結されている。このコン
トロールロッド４の上端は、ダツシュロアパネル６の上
端部において車体２に設けられた支持ブラケット１８に
連結されている。

第２図は、コントロールロッド４の取付部の構成を、ス
テアリングシャフト１の軸線方向から前方にみた状態で
示す図で、コントロールロッド４は、水平に延長した部
分４ａど、これよりほぼ直角に斜め上方に延長する部分
４ｂとによってＬ字状に形成され、その水平部分４ａが
その内部を貫通する比較的長いボルト１９によって下部
支持ブラケット１７に連結され、また上方へ延長した部
分４ｂの上端は、車体２に固着された支持ブラケット１
８にボルト２０によって取り付けられている。２１はコ
ントロールロッド４の補強板である。支持ブラケット１
８は、種々の実験をもとに、ｔ＠突時における変位の比
較的少ない位置に取り付けられている。ボルト１９が貫
通する下部支持ブラケット１７の１対の垂直壁の間には
左右振止ブラケット２２が嵌着されている。この左右振
止ブラケット２２は、第３および４図に側面図および上
面図を示すように、略Ｙ字形のプレート２３の一端にバ
イブ２４をアーク溶接２５にて固着させてなるものであ
って、第２図に示ずように、コントロールロッド４の水
平部分４ａと略同径に形成されたバイブ２４がボルト１
９により軸支され、プレート２３に上下あるいは前後方
向に外力が作用すると、左右振止ブラケット２２は、バ
イブ２４の両端面と下部支持ブラケット１１との摩擦力
にうち勝ってボルト１９を中心に回動づるようになって
いて、一方、プレート２３に左右方向の外力が作用して
も下部支持ブラケット１１と摺接しているため左右方向
に変位しないようになっている。

第１図に示すように、左右振止ブラケット２２は、コン
トロールロッド４の側方に位置して車体２に固定された
マスクシリンダ用ブラケット２６に接合されて側方に延
びる支持プレート２７（第５図参照）に、ボルト２８に
よって前端左右２箇所が固定されている。なお、マスク
シリンダ用２６とダツシュロアパネル６との固定は、両
者間に所定間隔を保持づるスリーブ２９を介してボルト
結合によってなされる。

次に本実施例の作用について説明する。

第１図において、車両衝突によりエンジン５等が矢印へ
方向に後退してダツシュロアパネル６に当たると、ダツ
シュロアパネル６もこれに伴って変形し後方へ変位する
。ダツシュロアパネル６が自在継手７の位置まで後退す
るとステアリングシャフト１に衝撃力が伝わるが、一方
ステアリングシャフト１には回転伝達ロッド１２からの
突上げ力も作用する。この突上げ上は回転伝達ロッド１
２が車両前後方向に対して所定の角度をもって配設され
ているため、左右方向の成分を含んだものとなる（第７
図参照）。したがって、ステアリングシャフト１の前端
部分には、上部支持ブラケット３を支点に左右に該シャ
フト１を回動させようとする力が働くが、左右振止ブラ
ケット２２が支持プレート２７とコントロールロッド４
下端とを接続して設けられており、かつこの左右振止ブ
ラケット２２は左右に略Ｙ字形プレー１〜２３が延びた
状態で配設されていて左右方向の曲げ剛性が極めて大ぎ
いので、ステアリングシャフト１の左右方向への傾斜は
阻止される。したがって、コン１へロールロッド４は車
両前後方向を含む略垂直面内にて図示のように揺動しく
矢印Ｂ）、運転者の頭部９はステアリングホイール８の
外周上端部１１にて受（ブ止められ、緩衝が図られる。

車両衝突時、ステアリングシャフト１の下部支持ブラケ
ット１１取付部分と、ダツシュロアパネル６側に固定さ
れた支持プレート２７下端部との、車両後方および上方
への変位の度合は必ずしも一致しないが、両者を接続す
る左右振止ブラケット２２は板材からなるものであるた
め、図中１点鎖線、２点鎖線で示すように適宜変形して
ステアリングシャフト１と支持プレート２７の変位量の
差を吸収するようになっている。もっとも、左右振止ブ
ラケット２２は、このように変形した状態にあっても左
右方向に対しては曲げ剛性が大きい状態を維持している
ことはいうまでもない。

〈発明の効果） 以上詳述したように、本発明による自動車のステアリン
グ支持装置は、車両衝突時ステアリングシャフトが衝撃
力によって左右に傾いてしまうのを防止する左右方向の
曲げ剛性が大きい左右振止ブラケットが設けられている
ので、ステアリングホイールが左右にずれてしまうこと
がなく、かつ該ブラケットは上下方向の曲げ剛性が小さ
いので、コントロールロッドの揺動動作を阻害すること
がなく、したがって車両衝突時、コントロールロッドの
揺動変位に伴ってステアリングホイールは左右にずれる
ことなく下方へ回動変位し、これにより運転者の上半身
が前方へ傾倒してきたときその頭部を、弾性変形による
衝撃吸収能力の大きいステアリングホイール外周上端部
で受は止めて緩衝することができ、運転者の保護を図る
ことができる。しかもこれを極簡単な構造にて実現する
ことかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車のステアリング支持装置の
一例を示す側面図、 第２図は第１図のＩＩ−Ｉ線断面図、 第３および４図は該支持装置の左右振止ブラケットを単
品で示す側面図および上面図、第５図は該支持装置のマ
スクシリンダ用ブラケットと支持プレートとの接合状態
を示づ斜視図、第６および７図は本発明の構成の一部か
らなる自動車のステアリング支持装置による作用を示す
側面図および平面図である。 １・・・ステアリングシャフト ２・・・車　　体 ３・・・上部支持ブラケット ４・・・コントロールロッド ８・・・ステアリングホイール ２２・・・左右振止ブラケット 第２図 ｉｉ￥３日！ 第４図 ｊｉｂ　５ト１ 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 後端にステアリングホィールが固定され、軸方向の中間
   部が車体に支持されたステアリングシャフトと、 下端が該ステアリングシャフトの前記車体に支持された
   中間部より前方に連結され、上端が車体に連結されたコ
   ントロールロッドとを備え、車両衝突時、該コントロー
   ルロッドが前後に揺動変位して、前記ステアリングホィ
   ールの位置を下方に変位させるようにしてなる自動車の
   ステアリング支持装置であって、 左右方向の曲げ剛性が大きく、かつ上下方向の曲げ剛性
   が小さい左右振止ブラケットを、一端を車体に固定する
   とともに他端を前記ステアリングシャフトの前記中間部
   より前方の部分に連結して設けてなることを特徴とする
   自動車のステアリング支持装置。