JPS62189285A - 自動車用サツシユレスドアのウインドウレギユレ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野一 本発明は自動車用サツシュレスドアに関し、特に、フラ
ッシュサーフェイス化ボディに適したサツシュレスドア
のウィンドウレギュレータに関する。

一従来技術一 周知のように１乗用車の車体においては、その空気力学
的特性の向上やユーザの好みの変化に対応するため、で
きるだけ車体外面の凹凸をなくしたフラッシュサーフェ
イス化ボディが採用されつつあるが、サツシュレスドア
車においては、ウィンドウパネルを案内するサツシュが
存在しないために、このフラッシュサーフェイス化を図
りにくい。即ち、フラッシュサーフェイス化ボディにお
いては、閉鎖状態にあるウィンドウパネルの外表面をド
アアウタパネルや車体パネルの延長上に位置させる必要
があるが、一般的なウィンドウレギュレータの構造では
、ある特定の平面または曲面内でウィンドウパネルを開
閉操作するので、閉鎖状態にあるウィンドウパネルの下
端部をドアアウタパネルの一般面に近ずけた状態におく
と、ウィンドウパネルをドア内に格納できなくなる。

このため、従来では、開閉時にドアの厚み方向にもウィ
ンドウパネルを姿勢制御できるサツシュレスドア用ウィ
ンドウレギュレータが特開昭５６−８１７８５号公報に
より提案されている。即ち、同公報に開示されたウィン
ドウレギュレータは、ウィンドウパネルの下端部を案内
する湾曲した一対のガイドレールと、ウィンドウパネル
の車体前後方向両側下部を案内する湾曲する一対のガイ
ドレールとをドアインナパネルに固定し、これらのガイ
ドレールにより昇降操作中のウィンドウパネルの姿勢を
徐々に制御してサツシュレスドアのフラッシュサーフェ
イス化とウィンドウパネルの格納性を両立するものであ
る。

しかしながら、このウィンドウレギュレータにおいては
、独立した４本のガイドレールを個々にドアインナパネ
ルに固定する構造であるので、自動車用ドアの組立・調
整が非常にやっかいで実用上に問題があった。また、同
ウィンドウレギュレータのウィンドウパネルは、前述し
た公報の第５図に示されたような運動軌跡を描いて姿勢
制御されるので、その閉鎖状態及び全開状態においての
特別の問題はないが、ウィンドウパネルを半開状態とす
ると、ウィンドウパネルの上端部が車体の外側線よりも
外方に大きく張出すことになる。この結果、ウィンドウ
パネルの半開状態では、ウィンドウパネルの上端部の突
出による風切り音の発生や突出した上端部での歩行者の
巻込みといった問題がある。

一発明の目的一 本発明の目的は、以上に述べたような従来のサツシュレ
スドアのウィンドウレギュレータの問題に鑑み、ドアパ
ネルに対する組立・調整が容易で、ウィンドウパネルの
半開状態でもウィンドウパネルの一部が車体の外側線外
に突出することがなく、ウィンドウパネルの安定した昇
降性を確保できるサツシュレスドアのウィンドウレギュ
レータを得ることにある。

一発明の構成− この目的を達成するため、本発明は、ドアインナパネル
に固定する案内部材に沿って昇降部材を支持し、ウィン
ドウパネルを保持する支持部材との間に４節リンク機構
を構成する少なくとも２組のリンクで昇降部材に支持部
材を取付け、前記昇降部材及び支持部材に対する少なく
とも一方のリンク支持軸を共軸として同支持軸にブロッ
クを固定し、対応昇降部材または支持部材に同ブロック
の移動を防止する位置規制部材を固定し、前記昇降部材
との間に介装する付勢ばねにより前記支持部材を一方向
へ押圧し、同支持部材が上昇限に近づいたとき、装置固
定部に設けるストッパにより付勢ばねの力に抗して支持
部材なドア外側方向へ移動することを提案するものであ
る。

一実施例− 以下、図面について本発明の実施例の詳細を説明する。

第１図から第６図は本発明の第１実施例を示し、このウ
ィンドウレギュレータは車体の前後方向に隣合った状態
でサツシュレスドアの内部に組込まれる一対のがイドレ
ール（案内部材）ＩＡ、ＩＢを有している。即ち、これ
らのガイドレールＩＡ、ＩＢは第３図のドア厚み方向断
面で曲線状に湾曲しており、また、車体外側方向から見
た第１図の平面では直線状に成形されるが、これらのガ
イドレールＩＡ、ＩＢは第１図の平面内においてウェス
ト部ウェザストリップ２で構成されるウェストラインＬ
に対して直角な関係としである。そして、これらのガイ
ドレールＩＡ。

１Ｂの下部は連結板３により一体化してあり１　ドアイ
ンナパネル４に固定する同連結板３の位置調整でウェス
トラインＬに対する両ガイドレールＩＡ、ＩＢの角度調
整を行なうことができる。

°“コ”字状断面とされる各ガイドレールＩＡ、ＩＢは
第５図に示す対向した案内溝ｌａ、ｌｂを有し、これら
の案内ｆｌｌｌａ。

１ｂに摺動可能に係合する突起７ａ、７ｂを有する一対
の昇降台（昇降部材）７Ａ。

７Ｂが各ガイドレールＩＡ、ＩＢに沿って昇降可能に保
持しである。即ち、これらの昇降台７Ａ　、７Ｂの一方
は対応ガイドレールＩＡ、ＩＢの上下端部に取付けるプ
ーリ８゜９に中間部を引掛けた作動ワイヤ１０の両端に
結合するもので、同作動ワイヤＩＯを駆動するギヤドモ
ータ１１の駆動ドラム１２により昇降できる。また、各
昇降台７Ａ　、７Ｂは前記ガイドレールＩＡ、ＩＢから
車体外側方向へ突起する一対の取付壁７ｃ、７ｄを備え
、これらの取付壁７ｃ、７ｄの上下端部には２組ずつの
リンク１３．１４の基部が支持軸１５．１６で支持しで
ある。リンク１３゜１４の先端部は支持板（支持部材） １７Ａ、１７Ｂの裏面部の支持軸１８．１９で対応支持
板１７Ａ、１７Ｂにそれぞれ掛合しである。各対のリン
ク１３．１４は、第４図に拡大して示すように、昇降台
７Ａ　、７Ｂ及び支持板１７Ａ、１７Ｂとの組合せによ
り４箇すンク機構を構成するもので、リンク１３とリン
ク１４の長さを異ならせることにより、昇降台７Ａ。

７Ｂに対する支持板１７Ａ、１７Ｂの傾き及び両者の間
の離間量を変化できる。

前記各支持板１７Ａ、１７Ｂの裏面には１作動リンク２
０の基部が支持軸１９で回動可能にそれぞれ支持され、
これらの作動リンク２０の先端部２０ａのビン２１が前
記各昇降台７Ａ。

７Ｂの切り欠き２２に形成する摺動溝２３に沿って移動
回部に案内させである。また、前記作動リンク２０の中
間部には一端を対応支持板１７Ａ、１７Ｂの裏面に係止
した付勢ばね２４の他端部が引っ掛けてあり、この付勢
ばね２４により作動リンク２０を第４図の反時計方向へ
付勢しである。したがって、付勢ばね２４の力により作
動リンク２０が第４図の反時計方向に付勢されるから、
リンク１３゜１４が支持軸１５．１６を支点として時計
方向へ回動されるので、通常の場合、支持板！７Ａ、１
７Ｂは第６図のように昇降台７Ａ。

７Ｂに接近した位置に保たれる。一方、前記各ガイドレ
ールＬＡ、ＩＢの上端部には各昇降台７Ａ　、７Ｂが最
上昇位置に移動したときに前記切り欠き２２中に先端部
が侵入できるストッパ２５Ａ　、２５Ｂが固定される。

これらのストッパ２５Ａ　、２５Ｂは、各昇降台７Ａ、
７Ｂが第４図に示す最上昇位置に移動したときに作動リ
ンク２０の先端部２０ａに係合して、これを下向きに押
圧する。したがって、昇降台７Ａ　、７Ｂの上昇行程後
期にあっては、ストッパ２５Ａ　、２５Ｂにより作動リ
ンク２０の先端部２０ａが下向きに押圧されるが、この
先端部２０ａのビン２１は前述したように摺動溝２３に
案内されているから、作動リンク２０の時計方向への回
動によりリンク１３゜１４が反時計方向に回動し、昇降
台７Ａ。

７Ｂに対する支持板１７Ａ、Ｉ７Ｂの傾き角が変化しか
つ同支持板１７Ａ、１７Ｂが昇降台７Ａ。

７Ｂから離間する。また、同各支持板 １７Ａ、１７８間にはスペーサ２６を介してウィンドウ
パネル２７の下端部２７ａのウィンドウパネル２８が固
定されているので、支持板１７Ａ、１７Ｂの車体外側方
への移動でウィンドウパネル２７の下端部２７ａがドア
アウタパネル２９方向へ急速に移動し、ドアアウタパネ
ル２９の延長上にウィンドウパネル２７が位置する状態
となる。

第１実施例のウィンドウレギュレータは、ウィンドウパ
ネル２７の開閉動作中のリンク１３．１４の倒れによる
ウィンドウパネル２７の挙動を安定化するための構造を
有している。第５図はリンク１４で代表させて示す同構
造を示し、リンク１４の基部及び先端部は共軸である支
持軸１６．１９により昇降台７Ｂ及び支持板１７Ｂに取
付けられるが２これらの支持軸１６．１９の中間部には
円柱状の回転ブロック３０．３１が支持軸１６゜１９の
長さ方向に移動しないように固定しである。そして、各
回転ブロック３０．３１に対応した昇降台７Ｂの表面及
び支持板１７Ｂの裏面には、回転ブロック３０．３１の
長さ寸法と等しい間隔の側辺部３２ａ、３３ａをもつ一
対の“コ”字状位置規制部材３２．３３がそれぞれ固定
され、これらの側辺部３２ａ、３３Ｂ間に回転ブロック
３０．３１を受入れることにより支持軸１５．１８の長
さ方向への移動を阻止している。勿論、第１実施例にお
いては、リンク１３の支持軸ｔｓ、ｉａについても回転
ブロック３０．３１と位置規制部材３２゜３３からなる
挙動安定化手段がとられている。

第１実施例によるウィンドウレギュレータは、以上のよ
うな構造であるから、車体の組立工程のおいては、ドア
パネルのウェストラインＬに対して両ガイドレールＩＡ
、ＩＢが直角となるように調整してドアインナパネル４
にガイドレールＩＡ、ＩＢを固定すればよい。また、第
１実施例のウィンドウレギュレータは、ギヤドモータ１
１により作動ワイヤ１０を駆動することによりウィンド
ウパネル２７を遠隔操作で開閉できる。ウィンドウパネ
ル２７の完全な開放状態における各部材は、第３図の仮
想線で示す位置をとるが、前述のようにウィンドウパネ
ル２７の下端部２７ａを支持する支持板１７Ａ、１７Ｂ
は付勢ばね２４の力により昇降台７Ａ　、７Ｂ側即ちド
アインナパネル４に寄った状態にある。したがって、昇
降台７Ａ、７Ｂの上昇に伴なってウィンドウパネル２７
の下端部２７ａ及び上端部は第３図の連動軌跡α、βに
沿って上昇するけれども、このウィンドウパネル２７の
下端部２７ａの運動軌跡αはドアアウタパネル２９とド
アインナパネル４の略中間であるため、その上昇は円滑
に行なわれる（第６図示）、そして、ウィンドウパネル
２７の上端部の運動軌跡βは、車体の外側線よりも内側
となるので、半開状態でウィンドウパネル２７が停止さ
れても、走行中に風切り音が生じたり、車体外側線外に
突出したウィンドウパネル２７の上端部により違和感や
歩行者の巻込み等が起きるのを防止できる。

昇降台７Ａ　、７Ｂが更に上昇され、昇降台７Ａ　、７
Ｂが路上眼部ちウィンドウパネル２７がＢ１１１釦状態
になると、昇降台７Ａ。

７Ｂの上昇によりガイドレールＩＡ、ＩＢの上部のスト
ッパ２５Ａ、２５Ｂが切り欠き２２中に侵入し、作動リ
ンク２０の先端部２０ａに同ストッパ２５Ａ　、２５Ｂ
が係合するが、同先端部２０ａは摺動溝２３で案内され
ているので、作動リンク２０は同先端部２０ａのピン２
１を支点として付勢ばね２４に抗して時計方向へ回動す
る。このため、リンク１３．１４で昇降台７Ａ　、７Ｂ
に支持されている支持板１７Ａ、１７Ｂが第４図の状態
に回動かっ移動する。換言すると、ウィンドウパネル２
７が閉鎖位置に近ずくと、支持板１７Ａ、１７Ｂのドア
アウタパネル２９方向への移動と回動運動により、ウィ
ンドウパネル２７の下端部２７ａがドアアウタパネル２
９方向へ急速に移動され、ウェスト部ウェザストリップ
２にウィンドウパネル２７の下端部２７ａが密着される
。よって、ウィンドウパネル２７の下端部２７ａの車体
外方への押出しにより閉鎖状態のウィンドウパネル２７
の表面をドアアウタパネル２９の延長上に位置させてフ
ラッシュサーフェイス化ボディを得ることができる。こ
の場合、ウィンドウパネル２７の上端部の運動軌跡はほ
とんど変化しないから、ウィンドウパネル２７の上端部
や側辺部は車体開口部に設置する従来と同様のウェザス
トリップにより容易にシールされる。

さらに、ウィンドウパネル２７の完全閉鎖時におけるウ
ィンドウパネル２７の下端部２７ａのドアアウタパネル
２９方向への移動量は、前述したようにガイドレールＩ
Ａ。

ＩＢの向きをウェストラインＬに対して直角にしである
ので、ウェストラインＬが水平線から傾いた状態にあっ
ても、ウェスト部ウェザストリップ２の車体前後方向端
部で見た場合、全く等しくなる。このため、第１実施例
の構造では、水平線に対してウェストラインＬを傾ける
か、または、同ウェストラインＬを曲線状とすることに
よる造型上の自由度が高くなる。

ウィンドウパネル２７を閉鎖状５Ｂから開放する場合に
あっては、昇降台７Ａ　、７Ｂを僅に下降すると、スト
ッパ２５Ａ　、２５Ｂが作動りンク２０の先端部２０ａ
から離れるので、付勢ばね２４の力により支持板１７Ａ
　、　１７Ｂが第６図の状態に戻り、ウィンドウパネル
２７の下端部２７ａはドアアウタパネル２９とドアイン
ナパネル４との中間の運動軌跡αに沿ってドア内部に格
納されることになる。

また、第１実施例の構造では、前述したウィンドウパネ
ル２７の開閉動作中、リンク１３．１４に無理な外力が
直接に働くことがないので、リンク１３．１４の変形に
よりウィンドウパネル２７の挙動が不安定になることは
ない、即ち、リンク１３．１４の支持軸１５．１６は前
述した位置規制部材３２゜３３により、その長さ方向の
移動が防止しであるので、ウィンドウパネル２７から無
理な力がリンク１３．１４に作用されると、この外力が
回転ブロック３０．３１を介して位は規制部材３２．３
３により受けられる。逆にいえば、外力によりリンク１
３．１４が第４図の紙面と直角な方向へ傾こうとしても
、位置規制部材３２．３３によりこれが防止されるから
、リンク１３．１４及び支持板１７Ａ、１７Ｂの挙動を
安定した状態に保つことができる。

第７図から第１１図は本発明の第２実施例を示し、この
実施例のウィンドウレギュレータはサツシュレスドアの
内部に組込まれる幅の広い案内板（案内部材）１０１を
有している。即ち、これらの案内板１０１は第８図のド
ア厚み方向断面で曲線状に湾曲しており、また、車体外
側方向から見た第７図の平面では直線状に成形されるが
、これらの案内板１０１の両側面１０１ｃ、１０１ｄ並
びに中央案内面１０１ｅは第１実施例の場合と同様に、
第７図の平面内においてウェスト部ウェザストリップ１
０２で構成されるウェストラインＬに対して直角な関係
としである。そして、ドアインナパネル１０４に固定す
る案内板１０１の両側面１０１ｃ、ＩＱｌｄ並びに中央
案内面１０１ｅは、これらに沿って移動できる移動プー
リ１３４，１３５，１３８を案内し、これらの移動プー
リ１３４，１３５，１３８を取付ける昇降板１０７は案
内板ＬＱ１から僅に浮りつだ状態にあり、同案内板１０
１の上下端部のプーリ１０Ｂ、１０９に中間部を引掛け
た作動ワイヤ１１０により昇降される。即ち、この作動
ワイヤ１１０はその両端部を前記昇降板１０７に結合す
るもので、同作動ワイヤ１１０を駆動するギヤドモータ
１１１の駆動ドラム１１２により昇降できる。また、昇
降板（昇降部材）１０７は前記案内板１０１の両側位置
においてドアインナパネル１０４側に直角に折曲げた一
対の取付部１０？ｃ、　１０７ｄを有し、これらの取付
部１０７ｃ、１０７ｄの上下外側面には１組ずつのリン
ク＋１３Ａ、１１４Ａの基部が支持軸１１５Ａ、１１８
Ａで支持しである。リンク！＋３Ａ、１１４Ａの先端部
はウィンドウパネル兼用支持板（支持部材）１１７の裏
面部の支持軸１１８Ａ、１１９Ａで支持板１１７の対応
裏面部にそれぞれ掛合しである。６対のリンク１１３Ａ
、１１４Ａは、第９図に拡大して示すように、昇降板１
０７及び支持板１１７との組合せにより４Ｉ’ｉリンク
機構を構成するもので、リンク１１２Ａとリンク１１４
Ａの長さを異ならせることにより、昇降板１０７に対す
る支持板１１７の傾き及び両者の間の離間量を変化でき
る。

前記各支持板１１７の裏面には、一対の作動リンク１２
ＯＡ、１２０Ｂの基部が支持軸１１９Ａで回動可能にそ
れぞれ支持され、これらの作動リンク１２ＯＡ、１２０
Ｂの先端部１２０ａは、第１Ｏ図に示す昇降板１０７の
窓１３７を通って案内板１０１偶に突出され、同先端部
１２０ａのピン１２１Ａが前記昇降板１０７の裏面に設
置する固定ブロック１３Ｂの摺！＠溝１２３Ａに沿って
移動可箋に案内させである。また、前記作動リンク１２
ＯＡ、１２０Ｂの中間部には一端を支持板１１７の裏面
に係止した付勢ばね１２４Ａの他端部が引っ掛けてあり
、この付勢ばね１２４Ａにより作動リンク１２ＯＡ、１
２０Ｂを第９図の反時計方向へ付勢しである。したがっ
て、付勢ばね１２４Ａの力により作動リンク１２ＯＡ、
１２０Ｂが第９図の反時計方向に付勢されるから、リン
ク１１３Ａ、１１４Ａが支持軸１１５Ａ、１１８Ａを支
点として時計方向へ回動されるので、通常の場合、支持
板１１７は第８図仮想線示のように昇降板１０７に接近
した位置に保たれる。一方、前記各案内板１０１の上部
表面には、各ｙノ降板１０７が最上昇位置に移動したと
きに、前記作動リンク１２ＯＡ、１２０Ｂの先端部１２
０ａに係合できるストッパ１２５０．１２５０が固定さ
れる。これらのストッパ１２５Ｃ，１２５０は、各昇降
板１０７が第９図に示す最上昇位置に移動したときに作
動リンク１２０＾、　１２０Ｂの先端部１２０ａに係合
して、これを下向きに押圧する。したがって、昇降板１
０？の上昇行程後期にあっては、ストッパ１２５Ｃ，１
２５０により作動リンク１２ＯＡ、１２０Ｂの先端部１
２０ａが下向きに押圧されるが、この先端部１２０ａの
ピン１２１Ａは前述したように摺動溝１２３Ａに案内さ
れているから、作動リンク１２ＯＡ、１２０Ｂの時計方
向への回動によりリンク１１３Ａ、１１４Ａが反時計に
回動し、昇降板１０７に対する支持板１１７の傾き角が
変化しかつ同支持板１１７が昇降板１０７から離間する
。また、同支持板１１７にはウィンドウパネル１２７の
下端部１２７ａが固定されているので、支持板１１７の
車体外側方への移動でウィンドウパネル１２７の下端部
１２７ａがドアアウタパネル１２９方向へ急速に移動し
、ドアアウタパネル１２９の延長上にウィンドウパネル
１２７が位置する状態となる。

第２実施例のウィンドウレギュレータは、ウィンドウパ
ネル１２７の開閉動作中のリンク１１３Ａ、１１４Ａの
倒れによるウィンドウパネル１２７の挙動を安定化する
ための構造を有している。第１１図はリンク１１３Ａ、
１１４Ａの先端部で代表させて示す同構造を示し、リン
ク１１３Ａ、１１４Ａの先端部は共軸である支持軸１１
８Ａ、　１１９Ａにより支持板１１７に取付けられるが
、これらの支持軸１１８Ａ、１１９Ａの中間部には円柱
状の回転ブロック＋３ＯＡ、１３１Ａが支持軸１１８Ａ
、１１９Ａの長さ方向に移動しないように固定しである
。そして、各回転ブロック １３０Ａ、１３１Ａに対応した支持板１１７の裏面には
１回転ブロック１３０Ａ、１３１Ａの長さ寸法と等しい
間隔の側辺部１３２ａ、　＋３３ａをもつ一対の“コ′
°字状位置規制部材１３２Ａ、１３３Ａがそれぞれ固定
され、これらの側辺部１３２ａ、１３３Ａ間に回転ブロ
ック１３０Ａ、１３１Ａを受入れることにより支持軸１
１８Ａ、１ｉ９Ａの長さ方向への移動を阻止している。

この実施例におけるリンク１１３Ａ、１１４Ａの先端部
はこのような手段で安定化され、この構成で充分なウィ
ンドウパネル安定、化構造を得られるけれども、必要に
応じてリンク１１３Ａ、１１４Ａの基部を安定化するこ
ともできる。この場合、昇降板１０７の取付部１０７ｃ
　、　１０７ｄをドアアウタパネル１２９側に折り、昇
降板１０７の表面に位置規制部材１３２Ａ、１３３Ａと
同様の位置規制部材を配置すればよい。

第２実施例によるウィンドウレギュレータは、以上のよ
うな構造であるから、車体の組立工程のおいては、ドア
パネルのウェストラインＬに対して案内板１０１が直角
となるように調整してドアインナパネル１０４に案内板
１０１を固定すればよい。また、第２実施例のウィンド
ウレギュレータは、ギヤドモータ１１１により作動ワイ
ヤ１１０を駆動することによりウィンドウパネル１２７
を遠隔操作で開閉できる。ウィンドウパネル１２７の完
全な開放状態における各部材は、第８図の仮想線で示す
位置をとるが、前述のようにウィンドウパネル１２７の
下端部１２７ａを支持する支持板１１７は付勢ばね１２
４Ａの力により昇降板１０７側即ちドアインナパネル１
０４に寄った状態にある。したがって、昇降板１０？の
上昇に伴なってウィンドウパネル１２７の下端部１２７
ａ及び上端部は第８図の運動軌跡α、βに沿って上昇す
るけれども、このウィンドウパネル１２７の下端部１２
７ａの運動軌跡αはドアアウタパネル１２９とドアイン
ナパネル１０４の略中間であるため、その上昇は円滑に
行なわれる。そして、ウィンドウパネル１２７の上端部
の運動軌跡βは、車体の外側線よりも内側となるので、
半開状態でウィンドウパネル１２７が停止されても、走
行中に風切り音が生じたり、車体外側線外に突出したウ
ィンドウパネル１２７の上端部により違和感や歩行者の
巻込み等が起きるのを防止できる。

昇降板１０７が更に上昇され、昇降板１０７が路上眼部
ちウィンドウパネル１２７が略閉鎖状態になると、昇降
板１０７の上昇により案内板１０１の上部のストッパ１
２５Ｃ：、１２５１１が作動リンクｔ２０Ａ、１２０８
　（７）先端部１２０ａに係合するが、同先端部１２０
ａは摺動溝１２３Ａで案内されているので、作動リンク
１２０Ａ、１２０Ｂは同先端部１２０ａのビン１２１Ａ
を支点として付勢ばね１２４Ａに抗して時計方向へ回動
する。このため、リンク１１３Ａ、１１４Ａで昇降板１
０７に支持されている支持板１１７が第４図の状態に回
動かっ移動する。換言すると、ウィンドウパネル１２７
が閉鎖位置に近ずくと、支持板１１７のドアアウタパネ
ル１２９方向への移動と回動運動により、ウィンドウパ
ネル１２７の下端部１２７ａがドアアウタパネル１２９
方向へ急速に移動され、ウェスト部ウェザストリップ１
０２にウィンドウパネル１２７の下端部１２７ａが密着
される。よって、ウィンドウパネル１２７の下端部１２
７ａの車体外方への押出しにより閉鎖状態のウィンドウ
パネル１２７の表面をドアアウタパネル１２９の延長上
に位置させてフラッシュサーフェイス化ボディを得るこ
とができる。この場合、ウィンドウパネル１２７の上端
部の運動軌跡はほとんど変化しないから、ウィンドウパ
ネル１２７の上端部や側辺部は車体開口部に設置する従
来と同様のウェザストリップにより容易にシールされる
。

さらに、ウィンドウパネル１２７の完全閉鎖時における
ウィンドウパネル１２７下端部１２７ａのドアアウタパ
ネル１２９方向への移動量は、前述したように案内板１
０１の向きをウェストラインＬに対して直角にしである
ので、ウェストラインＬが水平線から傾いた状態にあっ
ても、ウェスト部ウェザストリップ１０２の車体前後方
向端部で見た場合、全く等しくなる。

このため、第２実施例の構造では、水平線に対してウェ
スＩ・ラインＬを傾けるか、または、同ウェストライン
Ｌを曲線状とすることによる造型上の自由度が高くなる
。

ウィンドウパネル１２７を閉鎖状態から開放する場合に
あっては、昇降板１０７を僅に下降すると、ストッパ１
２５Ｇ、１２５０が作動リンク１２ＯＡ、１２０８１７
）先端部１２０ａから離れるノテ、付勢ばね１２４Ａの
力により支持板１１７が第６図の状態のように戻り、ウ
ィンドウパネル１２７の下端部１２７ａはドアアウタパ
ネル１２９とドアインナパネル＋０４との中間の運動軌
跡αに沿ってドア内部に格納されることになる。

また、第２実施例の構造では、前述したウィンドウパネ
ル１２７の開閉動作中、リンク１１３Ａ、１１４Ａに無
理な外力が直接に働くことがないので、リンク１１３Ａ
、１１４Ａの変形によりウィンドウパネル１２７の挙動
が不安定になることはない。即ち、リンク１１３Ａ、１
１４Ａの支持軸１１８Ａ、＋１９Ａは前述した位置規制
部材１３２Ａ、１３３Ａにより、その長さ方向の移動が
防止しであるので、ウィンドウパネル１２７から無理な
力がリンク１１３Ａ、１１４Ａに作用されると、この外
力が回転ブロック１３０Ａ、１３１Ａを介して位置規制
部材１３２Ａ、１３３Ａにより受けられる。逆にいえば
、外力によりリンク １１３Ａ、１１４Ａが第９図の紙面と直角な方向へ傾こ
うとしても、位置規制部材１３２Ａ、１３３Ａによりこ
れが防止されるから、リンク１１３Ａ、１１４Ａ及び支
持板１１７の挙動を安定した状態に保つことができる。

なお、前記各実施例においては、案内部材であるガイド
レールＩＡ、ＩＢ及び案内板１０１をウェストラインＬ
に対して直角に配こしたものを例示したが、本発明にお
いては、これらのガイドレールＬＡ、ＩＢ及び案内板１
０１を水平方向に対して直角に方向付けしてもよい。

一発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明のウィンドウレ
ギュレータにおいては、ウィンドウパネルの閉鎖直前で
同ウィンドウパネルの下端部が車体外側方へ急速に移動
されるので、フラッシュサーフェイス化ボディに適した
ウィンドウレギュレータを得ることができ、ウィンドウ
パネルの半開状態におけるウィンドウパネル上端部は車
体外側線内に常に位置されるから、従来のように風切り
音の発生や歩行者の巻込みのおそれのない構造とするこ
とができる。また、本発明のウィンドウレギュレータに
おいては、ドアパネルに対して案内部材を組付けるだけ
で１組立・調整を行なうことができるから１組立調整が
容易な構造を得ることができる。さらに、本発明におい
ては、昇降部材及び支持部材の少なくとも一方のリンク
支持軸にブロックを固定して昇降部材または支持部材に
固定する位置規制部材でブロックの移動を防止するので
、リンクに無理な外力が作用してウィンドウパネルの昇
降性が劣化することのない構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるウィンドウレギュレ
ータの側面図、第２図は一部を切り欠いて示す同ウィン
ドウレギュレータを組込んだ乗用車の要部斜視図、第３
図は同ウィンドウレギュレータを組込んだサツシュレス
ドアの断面図、第４図はウィンドウパネル閉鎖時におけ
る同ドア要部の拡大断面図、第５図は第４図のＶ−ｖ線
に沿う断面図、第６図はウィンドウパネル開放時の第４
図相当額面図、第７図は本発明の第２実施例によるウィ
ンドウレギュレータの側面図、第８図は同ウィンドウレ
ギュレータを組込んだサツシュレスドアの断面図、第９
図はウィンドウパネル閉鎖時における同ドア要部の拡大
断面図、第１０図は同ウィンドウレギュレータの作動リ
ンク先端部の拡大斜視図、第１１図は同ウィンドウレギ
ュレータの支持板とリンクとの関係を示す斜視図である
。 １０１・・・案内板（案内部材）、 ＩＡ、ＩＢ・・・ガイドレール（案内部材）、１０７・
・・昇降板（昇降部材）、 ７Ａ　、７Ｂ・・・昇降台（昇降部材）、１１７　　、
　Ｌ？Ａ、１７Ｂ・・・支持板（支持部材）。 １３　、　ｌ　４　、１１３Ａ、１１４Ａ・・・リンク
。 ３０　、３１　、１３ＯＡ、１３１Ａ・・・回転ブロッ
ク、３２　、３３　、１３２Ａ、１３３Ａ・・・位置規
制部材。 特許出願人　　日産自動車株式会社 同　　　　株式会社　大井製作所 第３図 ！ 第５図 第４図 第６図 第８図 第１Ｑ図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）ドアインナパネルに固定する案内部材に沿つて昇降
   部材を支持し、ウインドウパネルを保持する支持部材と
   の間に４節リンク機構を構成する少なくとも２組のリン
   クで昇降部材に支持部材を取付け、前記昇降部材及び支
   持部材に対する少なくとも一方のリンク支持軸を共軸と
   して同支持軸にブロックを固定し、対応昇降部材または
   支持部材に同ブロックの移動を防止する位置規制部材を
   固定し、前記昇降部材との間に介装する付勢ばねにより
   前記支持部材を一方向へ押圧し、同支持部材が上昇限に
   近づいたとき、装置固定部に設けるストッパにより付勢
   ばねの力に抗して支持部材をドア外側方向へ移動するこ
   とを特徴とする自動車用サッシュレスドアのウインドウ
   レギュレータ。