JPH0976854A - Steering device - Google Patents
Steering deviceInfo
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- JPH0976854A JPH0976854A JP7232896A JP23289695A JPH0976854A JP H0976854 A JPH0976854 A JP H0976854A JP 7232896 A JP7232896 A JP 7232896A JP 23289695 A JP23289695 A JP 23289695A JP H0976854 A JPH0976854 A JP H0976854A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールに衝撃力が加わったとき、この衝撃エネルギを吸
収可能とするステアリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering device capable of absorbing impact energy when an impact force is applied to a steering wheel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の運転席には、図５に例示する如き
ステアリング装置が装着されている。このようなステア
リング装置では、例えばベンディングブラケット式エネ
ルギ吸収機構により、ステアリングホイール１０を押す
方向の衝撃力が加わると、ステアリングホイール１０に
接続する操舵力伝達のためのステアリングメインシャフ
トが伸縮し、ステアリングコラム１２を支持するベンデ
ィングブラケットが押し曲げられて変形し、ステアリン
グコラム１２全体が車両前方へ移動して衝撃エネルギを
吸収するようにしている。2. Description of the Related Art A steering device as illustrated in FIG. 5 is mounted on a driver's seat of a vehicle. In such a steering device, when an impact force in a direction pushing the steering wheel 10 is applied by, for example, a bending bracket type energy absorbing mechanism, a steering main shaft for transmitting a steering force connected to the steering wheel 10 expands and contracts, and a steering column. The bending bracket that supports 12 is pressed and deformed, and the entire steering column 12 moves toward the front of the vehicle to absorb impact energy.
【０００３】このようなステアリング装置では、ステア
リングホイール１０を押す方向の衝撃力が加わった場
合、ステアリングホイール１０の芯金が塑性変形して、
ステアリングホイール１０自体が適宜変形し衝撃エネル
ギを吸収すれば、より衝撃エネルギの吸収率を向上でき
る。In such a steering device, when an impact force in the direction of pushing the steering wheel 10 is applied, the core metal of the steering wheel 10 is plastically deformed,
If the steering wheel 10 itself is appropriately deformed to absorb the impact energy, the impact energy absorption rate can be further improved.
【０００４】しかし、ステアリングホイール１０は、そ
の後方部に設置されたロアカバー１６で支持されて変形
することを阻害されている。これは次の理由による。ま
ず、ロアカバー１６はステアリングホイール１０の後方
部を覆う箱型構造をしているため、構造強度が高く容易
に変形したり破壊しない。その上、ロアカバー１６の後
方にはコラムカバー１４が隣接配置され、ロアカバー１
６を後方から逃げないよう支持する。その結果、ステア
リングホイール１０の裏側に移動不能に保持された箱型
強構造のロアカバー１６がステアリングホイール１０を
裏側から支持するので、ステアリングホイール１０に変
形の余地がないためである。このようにステアリングホ
イール１０に変更の余地がないと、ステアリングホイー
ル１０自体による衝撃エネルギの吸収量が限られたもの
となる。However, the steering wheel 10 is hindered from being deformed by being supported by the lower cover 16 installed at the rear portion thereof. This is for the following reason. First, since the lower cover 16 has a box-shaped structure that covers the rear portion of the steering wheel 10, it has a high structural strength and is not easily deformed or destroyed. In addition, the column cover 14 is disposed adjacent to the rear cover 16 so as to be adjacent to the lower cover 1.
Support 6 so that it does not escape from the rear. As a result, the lower cover 16 of the box-type strong structure, which is held immovably on the back side of the steering wheel 10, supports the steering wheel 10 from the back side, and there is no room for deformation of the steering wheel 10. If there is no room for change in the steering wheel 10 as described above, the amount of impact energy absorbed by the steering wheel 10 itself is limited.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ステアリングホイール芯金が変形してステアリン
グホイールを押す方向の衝撃エネルギを吸収できる量を
大きくしたステアリング装置を新たに提供することを目
的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In consideration of the above facts, the present invention newly provides a steering device in which a steering wheel core metal is deformed and the amount of impact energy in the direction of pushing the steering wheel can be absorbed. To aim.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のステアリング装
置は、コラムカバーにカバーされたステアリングメイン
シャフトに締結されたステアリングホイールの芯金と、
この芯金の裏側をカバーするよう、コラムカバーとの間
に配置され、一方の底面が開放された箱形状に形成され
たロアカバーと、ロアカバーの底面曲部近傍に破断し易
く形成された浅溝状の底面破断部と、ロアカバーの底面
から立ち上がるように形成された側周面に、自由端から
底面の前記底面破断部側へ向けて破断し易く形成された
浅溝状の稜部破断部と、を有することを特徴とする。A steering device of the present invention comprises a core metal of a steering wheel fastened to a steering main shaft covered by a column cover,
A lower cover, which is arranged between the column cover and the core cover so as to cover the back side and is formed in a box shape with one bottom surface open, and a shallow groove formed near the bottom curved portion of the lower cover that is easily broken. -Shaped bottom rupture portion and a shallow groove-shaped ridge portion rupture portion that is easily formed from the free end toward the bottom surface rupture portion side on the side peripheral surface formed so as to rise from the bottom surface of the lower cover. , Are included.
【０００７】上述のように構成することにより、ステア
リングホイールに、これを押し下げる方向の押圧力が加
わり芯金が変形する際に、ロアカバーの開方開口部を押
し拡げる力が作用して、底面破断部と稜部破断部とが破
断して、ロアカバーが平面状にまで展開する。よって、
ロアカバーがその裏側からコラムカバーに保持されてい
ても、芯金はロアカバーに阻害されることなく変形して
衝撃エネルギを吸収する量を増大できる。With the above-described structure, when a pushing force is applied to the steering wheel to push down the steering wheel and the core metal is deformed, a force that pushes and spreads the opening opening of the lower cover acts to break the bottom surface. And the ruptured portion of the ridge portion are broken, and the lower cover expands to a flat shape. Therefore,
Even if the lower cover is held by the column cover from the back side thereof, the core metal can be deformed without being obstructed by the lower cover and the amount of absorbing impact energy can be increased.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１〜４には本実施の形態に係る
ステアリング装置の要部が示されている。このステアリ
ング装置は、ステアリングコラムのステアリングメイン
シャフト２０の自由端部にステアリングホイール装置部
が締結されて構成されている。すなわち、ステアリング
メインシャフト２０のセレーション軸２０Ａをステアリ
ングホイール装置部におけるステアリングホイール２２
の芯金２４の中央ボス部に穿設したセレーションに嵌合
し、ナット２５で締結する。1 to 4 show a main part of a steering device according to the present embodiment. This steering device is configured by fastening a steering wheel device portion to a free end portion of a steering main shaft 20 of a steering column. That is, the serration shaft 20A of the steering main shaft 20 is connected to the steering wheel 22 in the steering wheel device section.
The core metal 24 is fitted into the serration formed in the central boss portion, and is fastened with the nut 25.
【０００９】ステアリングメインシャフト２０には、コ
ラムカバー２６が被着されている。このコラムカバー２
６と芯金２４との間に、芯金２４を裏からカバーするよ
うに合成樹脂等で形成したロアカバー２８を配置する。A column cover 26 is attached to the steering main shaft 20. This column cover 2
A lower cover 28 formed of a synthetic resin or the like is arranged between 6 and the cored bar 24 so as to cover the cored bar 24 from the back side.
【００１０】この芯金２４のリム部には、合成樹脂部３
０を被覆形成してステアリングホイール２２が形成され
ている。また、この芯金２４の前面凹部内には、ホーン
装置３２が装着されている。芯金２４のロアカバー２８
は、図１にも示すように、台形箱体の大底面を開放した
箱状に形成されており、このロアカバー２８は開放した
大底面をステアリングホイール２２側へ向けて装着され
ている。A synthetic resin portion 3 is provided on the rim portion of the core metal 24.
The steering wheel 22 is formed by covering 0. Further, a horn device 32 is mounted in the front concave portion of the cored bar 24. Lower cover 28 of core 24
As shown in FIG. 1, the trapezoidal box body is formed in a box shape having an open large bottom surface, and the lower cover 28 is mounted with the open large bottom surface facing the steering wheel 22 side.
【００１１】ロアカバー２８の小底面２８Ａは、略矩形
平面に形成され、その中央部には芯金２４のボス部分を
通す丸穴３４が穿設されている。The small bottom surface 28A of the lower cover 28 is formed in a substantially rectangular flat surface, and a round hole 34 through which the boss portion of the cored bar 24 is inserted is bored in the central portion thereof.
【００１２】また、ロアカバー２８の小底面２８Ａの内
面側四偶部分には、図３にも断面で示すようにそれぞれ
ステアリング軸方向から見て鉤形状の浅溝である割れ発
生用底面破断部３６が形成されている。またロアカバー
２８の小底面２８Ａから斜状に立ち上がる側周面におけ
る四偶稜線の内面側には、側周面の自由端近くから始ま
る浅溝状の割れ発生用稜部破断部３８を形成し、この稜
部破断部３８の一端を底面破断部３６の角部に接続する
よう形成する。なお、底面破断部３６と稜部破断部３６
とは、ロアカバー２８をこの部分から破断するためのも
のであり、小さなスリットを点線状に連続させて構成さ
せる等種々の構成を取りうる。Further, as shown in the cross section in FIG. 3, the inner bottom surface of the lower bottom surface 28A of the lower cover 28 has a crack-forming bottom break portion 36 which is a hook-shaped shallow groove as seen from the steering axis direction. Are formed. Further, on the inner surface side of the four even ridges on the side peripheral surface that rises obliquely from the small bottom surface 28A of the lower cover 28, a shallow groove-shaped ridge breaking portion 38 for crack generation that starts near the free end of the side peripheral surface is formed. One end of the ridge breaking portion 38 is formed so as to be connected to a corner of the bottom breaking portion 36. The bottom surface break portion 36 and the ridge portion break portion 36
Is for breaking the lower cover 28 from this portion, and various configurations such as a small slit continuous with a dotted line can be adopted.
【００１３】次に上述のように構成した本実施の形態に
係るステアリング装置の作用、及び動作を説明する。Next, the operation and operation of the steering device according to the present embodiment configured as described above will be described.
【００１４】このステアリング装置に、ステアリングホ
イール２２を押す方向の衝撃荷重が加わると、ステアリ
ングホイール２２の芯金２４が図２の矢印Ａ方向へ押し
曲げられロアカバー２８に押しつけられる。するとロア
カバー２８には、その側周面を押し拡げるように力が加
わり、しかもその小底面２８Ａがコラムカバー２６で保
持されるので、稜部破断部３８と底面破断部３６とで容
易に破断し、ロアカバー２８の箱構造が平面状に展開す
る。すなわち、図４に示す如く、ロアカバー２８の側周
面部分は各稜部破断部３８が破断して、破断部の間隔が
拡大可能となって、各側面片に分断される。さらに、こ
の各側面片が折れ曲がって連なる小底面２８Ａとの間の
湾曲した折れ目線部分では、底面破断部３６が破断して
破断部の間隔が拡大し、小底面２８Ａに対し、図４に示
す如く各側面片が平面状に延び得ることになる。なお、
図４では一部の側面片が平面状に延びた状態を示すが、
ロアカバー２８の全ての稜部破断部３８と底面破断部３
６とが破断して拡がれば、ロアカバー２８は小底面２８
Ａの四方に各々側面片が平面状に展開した状態となり得
る。よって、芯金２４はロアカバー２８に阻害されるこ
となく、図２の矢印Ａ方向へ屈曲変形し、衝撃エネルギ
を十分に吸収する。When an impact load in the direction of pushing the steering wheel 22 is applied to this steering device, the core metal 24 of the steering wheel 22 is pushed and bent in the direction of arrow A in FIG. Then, a force is applied to the lower cover 28 so as to spread its side peripheral surface, and since the small bottom surface 28A is held by the column cover 26, the lower cover 28 is easily broken at the ridge break portion 38 and the bottom break portion 36. The box structure of the lower cover 28 expands in a plane. That is, as shown in FIG. 4, at the side peripheral surface portion of the lower cover 28, each of the ridge breaking portions 38 breaks, the interval between the breaking portions can be expanded, and the side cover is divided into each side piece. Furthermore, at the curved fold line portion between each side piece and the small bottom surface 28A that is bent and continuous, the bottom surface break portion 36 is broken and the interval between the break portions is expanded, and the small bottom surface 28A is shown in FIG. Thus, each side piece can extend in a plane. In addition,
Although FIG. 4 shows a state in which some of the side pieces extend in a plane,
All ridge breaks 38 and bottom breaks 3 of the lower cover 28
When 6 and 6 are broken and expanded, the lower cover 28 has a small bottom surface 28.
There can be a state in which side pieces are developed in a flat shape on each of the four sides of A. Therefore, the core metal 24 is bent and deformed in the direction of arrow A in FIG. 2 without being obstructed by the lower cover 28, and absorbs impact energy sufficiently.
【００１５】なお、本実施の形態では図示しなかった
が、隣接する底面破断部３６同志を連続して形成しても
よい。また、底面破断部３６と、稜部破断部３８とを切
り離し、短い間隔を置いて構成してもよい。さらに、稜
部破断部３８の一端をロアカバー側周面の自由端部まで
伸ばして形成してもよい。Although not shown in the present embodiment, adjacent bottom surface break portions 36 may be formed continuously. Further, the bottom surface breaking portion 36 and the ridge portion breaking portion 38 may be separated from each other with a short interval. Further, one end of the ridge breaking portion 38 may be extended to the free end of the lower cover side peripheral surface.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、ステア
リングホイールの芯金がロアカバーに阻害されることな
く十分に変形して、ステアリングホイールを押す方向の
衝撃エネルギを吸収する量を増大可能とするという優れ
た効果を有する。Since the present invention has the above-mentioned structure, the core metal of the steering wheel can be sufficiently deformed without being hindered by the lower cover, and the amount of absorbing impact energy in the direction of pushing the steering wheel can be increased. It has the excellent effect of
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリング装置の
ロアカバー背面を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a rear cover rear surface of a steering device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態に係るステアリング装置の
要部を示す概略横断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the main parts of the steering device according to the embodiment of the present invention.
【図３】図１のIII −III 線断面部分を示す縦断面図で
ある。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing a cross section taken along line III-III of FIG.
【図４】本発明の実施の形態に係るステアリング装置の
ロアカバーの一部破断状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a partially broken state of a lower cover of the steering device according to the embodiment of the present invention.
【図５】従来の車両のステアリング装置を示す斜視図で
ある。FIG. 5 is a perspective view showing a conventional steering device for a vehicle.
２０ ステアリングシャフト ２２ ステアリングホイール ２４ 芯金 ２６ コラムカバー ２８ ロアカバー ２８Ａ 小底面（底面） ３６ 底面破断部 ３８ 稜部破断部 20 Steering Shaft 22 Steering Wheel 24 Core Metal 26 Column Cover 28 Lower Cover 28A Small Bottom (Bottom) 36 Bottom Break 38 Ridge Break
Claims (1)
グメインシャフトに締結されたステアリングホイールの
芯金と、 前記芯金の裏側をカバーするよう、前記コラムカバーと
の間に配置され、一方の底面が開放された箱形状に形成
されたロアカバーと、 前記ロアカバーの底面曲部近傍に破断し易く形成された
底面破断部と、 前記ロアカバーの底面から立ち上がるように形成された
側周面に、自由端側から底面の前記底面破断部側へ向け
て破断し易く形成された稜部破断部と、 を有することを特徴とするステアリング装置。1. A steering wheel main shaft fastened to a steering main shaft covered by a column cover, and the column cover so as to cover the back side of the core bar, and one bottom surface is open. A lower cover formed in a box shape, a bottom rupture portion easily formed near the bottom curved portion of the lower cover, and a side peripheral surface formed to rise from the bottom surface of the lower cover, from the free end side. A ridge breaking portion that is formed so as to easily break toward the bottom surface breaking portion side of the bottom surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23289695A JP3313951B2 (en) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | Steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23289695A JP3313951B2 (en) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | Steering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976854A true JPH0976854A (en) | 1997-03-25 |
| JP3313951B2 JP3313951B2 (en) | 2002-08-12 |
Family
ID=16946543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23289695A Expired - Fee Related JP3313951B2 (en) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | Steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3313951B2 (en) |
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-
1995
- 1995-09-11 JP JP23289695A patent/JP3313951B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US10239551B2 (en) | 2012-12-28 | 2019-03-26 | Autoliv Development Ab | Steering wheel device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3313951B2 (en) | 2002-08-12 |
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