JPS62178799A - 遠心圧縮機 - Google Patents

遠心圧縮機

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JPS62178799A
JPS62178799A JP61316093A JP31609386A JPS62178799A JP S62178799 A JPS62178799 A JP S62178799A JP 61316093 A JP61316093 A JP 61316093A JP 31609386 A JP31609386 A JP 31609386A JP S62178799 A JPS62178799 A JP S62178799A
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    • F04D29/522—Casings; Connections of working fluid for axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/526—Details of the casing section radially opposing blade tips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/68—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing by influencing boundary layers
    • F04D29/681—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing by influencing boundary layers especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/685—Inducing localised fluid recirculation in the stator-rotor interface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S415/00—Rotary kinetic fluid motors or pumps
    • Y10S415/914—Device to control boundary layer

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３　、　　　ｌ　ｃＤ；　ＴＦＪす’Ａ”　”（産業上
の利用分野） 大発明は圧縮機、特に軸流及び遠心圧縮機並びに多段形
の圧縮機に関する。
（従来の技術及びその問題点） 圧縮機は、羽根又は翼を有し、固定ハウジング内で回転
自在に軸上に取り付けられている羽根車（ｉｍｐａｌｌ
ｃｒ匈ｈｅｅ　ｌ　）を通常備えている。この羽根車の
回転によって気体（通常は空気）が羽根車の中に引き込
まれ、目的の位置まで圧縮気体を運ぶために１個又は複
数の通路にｌＪｌ：出される。遠心圧縮機の場合には気
体は遠心力によって排出され、軸流圧縮機の場合には気
体は軸流的に排出される。
例えば、ターボ過給機に於けるようにタービン１区動圧
縮機の場合には、圧縮機の羽根車上タービンの羽根車上
は共通の軸に取り付けられており、タービンの羽根車の
回転によって圧縮機の羽根車が回巾云するようにされて
いる。
米国特許第４，２４８，５６６号には、固定ハウジング
内に環状制御スロットを形成し、圧縮機の高回転状態に
於いてハウジング外から羽根車へ気体が流入するように
、また、羽根車が低回転で運転されている時には該屯か
らハウジングの外に気体が流出するようにし、それによ
って羽根車を特定の回転速度で安定して運転させるよう
にすることが提案されている。
しかし、そのような構成では比較的狭い範囲の機関回転
数に於いてしか安定した運転とはならないのに対して、
圧縮機が安定して運転できる機関回転数の範囲を増大さ
せたいという要求が高くなっている。
（間１題点を解決するための手段） これは本発明に従って、内部で圧縮機の羽根車が回転し
ているチャンバと、羽根車への気体吸込口内に形成され
た羽根車を好ましくは少なくとも部分的に囲む環状チャ
ンバとの間を連通させるようにすることによって達成さ
れる。従って、空気はハウジングの外側（即ち、大気中
）に出されたり、通常の気体吸込口とは別に大気中から
圧縮機に引き込まれること゛（米国特許第４．２４８，
５６６号のように）はなく、通常の吸込口の方に出され
るか、通常の吸込口から引き込まれる。
本発明によれば、前縁、後縁及び外側自由縁を有する複
数の羽根又は翼が設けられ、且つ固定ハウジング内に回
転自在に配設された羽根車を備え、該ハウジングは、内
壁及び外壁を存しており、該内壁の内面の少なくとも一
部分が該羽根又は翼の外側自由縁に極めて接近している
か同様の輪郭であり、且つ該外側自由縁近傍の領域内で
該羽根車への入口を形成しており、該外壁が軸方向に延
伸しており該内壁を囲んでいる気体吸込口を形成してお
り、該気体吸込口が、該羽根又は翼を好ましくは少なく
とも部分的に囲んでいる領域内で該内壁と外壁との間に
形成されたチャンバに接続されており、該内壁を介して
該チャンバと該内壁の内面との間に連通が設けられてお
り、それにより羽根又は翼によりスイープされる領域と
気体吸込口との間を該チャンバを介して気体が通過する
ようにされている圧縮機が提供される。
本発明の多段圧縮機は、複数の圧縮機が直列に接続され
ており、或る圧縮機の出口が列中の次の圧縮機の入口に
導かれている多段圧縮機であって、前記直列の圧縮機の
うちの少なくとも１個が、前縁、後縁及び外側自由縁を
有する複数の羽根又は９７が設けられ、且つ固定ハウジ
ング内に回転自在に配設された羽根車を備え、該ハウジ
ングは、内壁及び外壁を有しており、該内壁の内面の少
なくとも一部分が該羽根又は翼の外側自由縁に極めて接
近しているか同様の輪郭であり、且つ該外側自由縁近傍
の領域内で該羽根車への入口を形成しており、該外壁が
軸方向に延伸しており該内壁を囲んでいる気体吸込口を
形成しており、該気体吸込口が、該羽根又は翼を好まし
くは少なくとも部分的に囲んでいる領域内で該内壁と外
壁との間に形成されたチャンバに接続されており、該内
壁を介して該チャンバと該内壁の内面との間に連通が設
けられており、それにより羽根又は翼によりスイープさ
れる領域と気体吸込口との間を該チャンバを介して気体
が通過するようにされている圧縮機とされている多段圧
１宿機である。
また、本発明のターボ過給機は、圧縮機を６ｉｆｆえた
ターボ過給機であって、該圧縮機が、前縁、後縁及び外
側自由縁を有する複数の羽根又は翼が設けられ、且つ固
定ハウジング内に回転自在に配設された羽根車を備え、
該ハウジングは、内壁及び外壁を有しており、該内壁の
内面の少なくとも一部分が該羽根又は翼の外側自由縁に
極めて接近しているか同様の輪郭であり、且つ該外側自
由縁近傍の領域内で該羽根車への入口を形成しており、
該外壁が軸方向に延伸しており該内壁を囲んでいろ気体
吸込口を形成しており、該気体吸込口が、該羽（艮又は
翼を好ましくは少なくとも部分的に囲んでいる領域内で
該内壁と外壁との間に形成されたチャンバに接続されて
おり、該内壁を介して該チャンバと該内壁の内面との間
に連１ｆｆｌが設けられており、それにより羽根又は翼
によりスイープされる領域と気体吸込口との間を該チャ
ンバを介して気体が通過するようにされているターボ過
給機である。
チャンバと内壁の内面との間の連通は、内壁の回りに延
伸しており一連の連結ウェブによって橋絡（ｂｒｉｄｇ
ｅ）されているＩＱ状スロットとすることもできるし、
複数の孔とすることもできる。
該連通が複数の孔による場合には、そのような孔の数は
、羽根車上の羽根又は翼の数に等しくないか、その倍数
でないか、又はその率（ｆａｃｔｏｒ）ではないことが
好ましい。孔の数が、羽根又は翼の数に等しいか、その
倍数であるか、又はその率である場合には、励起（ｅｘ
ｃｉ　Ｃａｔｉｏｎ）がよく発生し得る。上記条件の場
合には、孔の数は２９乃至４３とするのが好ましい。
内壁の内面に於ける核化又はスロットの合計面積は、イ
ンデューサ（ｉｎｄｕｃｅｒ）の環状面積（即ち、前縁
に於ける羽根車の前面面積からハブ面積を引いたもの）
の１３乃至２３％とするのが好ましい。
遠心圧縮機の場合には、核化又はスロ・ノドは最小圧力
点の直ぐ上流の子午線長（ｍｅｒｉｄｉｏｎａｌ　Ｉｅ
Ｂｔｈ）に沿う点に、より好ましくは羽根の前縁から最
小圧力点までの距離の約６５乃至７５％の点に位置する
のが好ましい。従って、スロット又は孔の位置する点は
、羽根又は翼の前縁から子午線長に沿って約２２乃至３
４％であるのが典型的である。
軸流圧縮機の場合には、核化又はスロットは、前縁から
羽根の外側自由縁の長さに沿って約１５乃至２５％に位
置するのが好ましい。
ｕＪ化のための、例えば、スロットとするか孔とするか
、或いは該スロッ１−又は孔の面積、位置等の各種の好
ましい特徴の最終的な選択は、圧縮機の種類とその目的
とに応じてなされる。
圧縮機が大流星、高回転で運転されている間、スロット
又は孔の羽根車端での圧力はスロット又は孔のチャンバ
端での圧力より小さく、従って、空気は環状チャンバか
らスロット又は孔を介して羽根車に流れる。それにより
、羽根車に到達する空気の量が増大するようになる。
しかし、圧縮機がそのサージング線の近傍で運転されて
いる間は、スロット又は孔の羽根車端での圧力はスロッ
ト又は孔のチャンバ端での圧力以上に増大し、従って、
空気は、羽根車によってスイープ（ｓｗｅｅｐ）されて
いる領域からスロット又は孔を介してそして環状チャン
バを介して出て行く。
それによって、羽根車内の空気の量が減少させられる。
従って、羽根車を出て行く空気は吸込口に再び循環され
る。これにより圧縮機の運転が安定化され、サージング
線が圧縮機の全回転範囲に互ってより少ない流量に動か
される。
本発明の圧縮機は、内燃機関（特に、圧縮機の空気吸込
口の上流に空気清浄器が設けられている内燃機関）川の
ターボ過給機の部分を形成する場合には特に有用である
。空気清浄器がある場合には、空気清浄器によって吸込
口内の空気圧が大気圧以下に減少する割合が、空気清浄
器が無い場合に比べて格段に大きくなり、従って、低流
計での（即ち、サージ近傍での）スロット又は孔の両端
間の圧力差が大きいので、本発明の圧縮機の運転が良好
に行われるのである。
多段圧縮機では、軸流、遠心、又はそれら両方の圧縮機
の多数が直列に接続されており、一つの圧縮機の出口が
列中の次の圧縮機の入［１に通じるようにされている。
１個以上の直列の圧縮機並びにターボ過給機も本発明に
包含される。
（実施例） 本発明を添付図面を参照して実施例により以下に１説明
する。
第１図は、一段遠心圧縮（復円の質￥１１流晴に対する
圧力をプロットしたグラフである。線り、Ｅ間の陰影を
付された領域は、本発明によらない圧縮機が作動する典
型的な機関回転数の範囲を示し°ζいる。しかし、機関
回転数の範囲を増大してグラフ−）二〇線り、Ｂ間の領
域をカバーすることが要望されている。従って、サージ
ング線を符号Ｓ１の線から符号Ｓ２の綿に千りかずため
には、圧縮機の特性を変える必要がある。これは、本発
明によって達成され得るが、同様の結果は軸流圧縮機に
ついても得られる。
第２図は、通常の態様で回転自在に配された羽根車１２
を有するハウジング１０を備えた、一段遠心ｒｔ縮機の
断面図である。
該車は、従来設計の複数の羽根又は翼１４を有しており
、それぞれの羽根又は翼１４は前縁１６、後縁１８及び
外側自由縁２０を有している。該ハウジングは、空気等
の気体のための吸込口２４を形成している外壁２２、及
び１個又は複数の流路２６を備えている。該流路２６は
、圧縮された気体を羽根車１２から内燃機関の吸込マニ
ホルド等の目的地まで運ぶためのものである。
内壁２８は羽根車への入口３０を形成している。該内壁
２８の内面３２は、羽根又は翼１４の外側自由縁２０に
極めて接近しており、殆ど同じ輪郭とされている。内Ｘ
ｉ、７４８は、羽根車１２の羽根１４の上流に僅かに延
伸しており、璧２２と壁２８との間に環状の空間又はチ
ャンバ３４が形成されている。環状チャンバ３４は羽根
車１２を部分的に囲んでいる。
壁２８には環状スロット３６が形成されており、一連の
ウェブ３８により該環状スロットが間隔を介してその周
囲で橋絡されている。スロット３６は子午線長（図中の
線Ａ）に沿って、最小圧力点の直く上流の点に位置して
いる。この点は、羽根又は翼１４の前縁１６から最小圧
力点までの距離の約６５乃至７５％とするのが好適であ
り、典型的には羽根車長の２２乃至３４％である。第１
図又は第２図に示された構成では、該スロットは羽根１
４の前縁１６がら最小圧力点までの距離の約７３％に、
そして羽根の前縁１６から羽根車の羽根１４の長さの３
０％に位置している。
該スロットの合計面積は通常では、インデューザの環状
領域又は面積の１３乃至２３％程度である。
図示の構成では、スロットの合計面積はインデューザの
環状領域又は面積の１５％である。
運転時には羽根車１２は、例えば、圧縮機羽根車上共通
の軸に取り付けられたタービン車（不図示）により回転
させられ、そのために空気は吸込口２４と入口３０とを
介して羽根車１２内に引き込まれる。
その空気は羽根車１２により圧縮され、その後流路２６
を通ってその最終目的地に送られる。チャンバ３４内の
圧力は大気圧よりも低いのが通常であり、大流量及び高
回転運転時には羽根車によりスイープされている領域内
の圧力はチャンバ３４内より低い。従って、空気はチャ
ンバ３４がらスロット３６を介して羽根車１２の方に流
れ、それにより該羽根車に到達する空気の計が増大させ
られ、その最大流量容量が増大する。羽根車１２を通る
流けが減少するにつれて、又は羽根車の回転数が減少す
るにつれて、スロット３６を通って羽根車１２内に引き
込まれる空気の星が平衡に達するまで減少する。羽根車
の流計又は回転数が更に減少すると、羽根車によりスィ
ーブされている領域の圧力がチャンバ３４内より高くな
り、従って、羽根車１２からチャンバ３４に向かうスロ
ット３６を介しての空気流が生じる。
羽根車１２を出た空気は空気吸込口の方に再循環し、入
口３０に戻る。
羽根車の流量又は回転数が増大すると反対のことが起こ
る。即ち、羽根車から出る空気量が減少し、その後平衡
となり、空気はスロット３６を通って羽根車１２内に引
き込まれる。
この独特の構成によって、全速度に於ける圧縮機の安定
性が改善され、圧縮機の特性が変化するようになる。例
えば、第１図に示すように、サージング線が８１から５
２に移動し、最大流量容量が線１？１から１１２に移動
する。従って、本実施例の圧縮機は従来の圧縮機よりも
広い速度範囲に互って機関と適合したものとなる。
第３図は、スロット３６が一連の孔４０に置き換えられ
ている他の実施例を示している。勿論、この場合には第
２図の構成で示したウェブ３８は必要ではない。子午線
長に沿う孔４０の位置及び内面３２に於ける孔の面積は
、第２図中のスロット３６の位置及び面積とそれぞれ同
様である。核化の数は、圧ｈｍ　！ｊ！Ｊの車の羽根の
数に等しくないか、その倍数でないか、又はその率では
ないようにされなければならない。孔の数が羽根の数の
倍数又はその率である場合には、励起が誘鹿され得る。
第３図に示された構成では、孔４０の数は２９、羽根の
数は１６とされている。
第４図は更に他の実施例を示している。この実施例では
、ハウジングの壁内の一連の盲穴（ｂｌｉｎｄｂｏｒｅ
）　４２によってチャンバ３４が形成されている。
従って、内壁２８及び外壁２２はそれぞれこれら、の穴
４２の間を接続している。これらの穴は、第２図のスロ
ット３６と同様の環状スロット、又は第３図の孔４０と
同様の一連の孔のどちらかに接続されている。
第５図に示す実施例では、チャンバ３４がハウジング１
０内に部分的に形成されており、また、リング４６内に
形成された一連の孔４４又は環状スロット４４（連結ウ
ェブを有する）により部分的に形成されている。リング
４６はアルミニウム類又はプラスチック製とすることが
できる。他の実施例に於けるのと同様に、チャンバ３４
は一連の孔又はスロットを介して羽根車１２と連通して
いる。
第６図は、直列に配された軸流圧縮機１００及び２個の
遠心圧縮機１０２．１０４を備えた多段圧縮機を示して
いる。軸流圧縮Ｎ１００にば、一連の羽根又は翼１０６
を有する羽根車１２が設けられている。
羽根又は翼１０６の各々は、前縁１０８、後縁【１０及
び外側自由縁１１２を有している。圧縮機１００によっ
て圧縮された空気は軸方向出口１■４を通って、遠心圧
縮機１０２の吸込口１２６に送られる。軸流圧縮＠　１
００には、第２図及び第３図の構成と同様に、環状空間
又はチャンバ３４をそれぞれ規定している内壁２８及び
外壁２２が設けられている。更に、第３図の装置と同様
に一連の孔４０が設けられている。
これらの一連の孔４０はスロット３６とすることもでき
る。
運転は第２図及び第３図の装置のそれと同様であり、サ
ージ近傍では空気は羽根車１２からチャンバ３４に出て
行き、大流量及び高回転では空気はチャンバ３４から羽
根車に引き込まれる。２個の遠心圧縮ｉ　１０２．１０
４はそれぞれ、第２図乃至第５図の一つにより説明した
圧縮機の一つと同様である。
圧縮ｎ１０２の出口は圧縮機１０４の入口に接続されて
いる。
（発明の効果） 上述の説明から明らかな諸効果に加えて、本発明の圧縮
機を用いれば、従来に於いて可能であったより以上に広
い範囲の機関回転数に亙っての運転が可能となる。
４、図面の節、ｌな８゛凱 第１図は圧縮機内の質量流量対圧力のグラフ、第２図は
本発明圧縮機の１実施例の断面図、第３図は他の実施例
の断面図、第４図は更に他の実施例の断面図、第５図は
更に他の実施例の断面図、第６図は本発明による多段圧
縮機の断面図である。
ｌＯ・・・ハウジング、１２・・・羽根車、１４・・・
羽根又は翼、１６・・・前縁、１８・・・後縁、２０・
・・外側自由縁、２２・・・外壁、２８・・・内壁、３
４・・・チャンバ、３６・・・スロット。
以上

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、前縁、後縁及び外側自由縁を有する複数の羽根又は
    翼が設けられ、且つ固定ハウジング内に回転自在に配設
    された羽根車を備え、該ハウジングは、内壁及び外壁を
    有しており、該内壁の内面の少なくとも一部分が該羽根
    又は翼の外側自由縁に極めて接近しているか同様の輪郭
    であり、且つ該外側自由縁近傍の領域内で該羽根車への
    入口を形成しており、該外壁が軸方向に延伸しており該
    内壁を囲んでいる気体吸込口を形成しており、該気体吸
    込口が、該羽根又は翼を好ましくは少なくとも部分的に
    囲んでいる領域内で該内壁と外壁との間に形成されたチ
    ャンバに接続されており、該内壁を介して該チャンバと
    該内壁の内面との間に連通が設けられており、それによ
    り羽根又は翼によりスイープされる領域と気体吸込口と
    の間を該チャンバを介して気体が通過するようにされて
    いる圧縮機。 ２、前記チャンバと内壁の内面との間の連通が、内壁の
    回りに延伸し一連の連結ウェブにより橋絡されている環
    状スロットである特許請求の範囲第１項に記載の圧縮機
    。 ３、前記連通が複数の孔であり、該孔の数が前記羽根車
    上の羽根又は翼の数に等しくなく、その倍数ではなく、
    その率でもない特許請求の範囲第２項に記載の圧縮機。 ４、前記連通が２９乃至４３個の孔を備えている特許請
    求の範囲第２項又は第３項に記載の圧縮機。 ５、前記内壁の内面に於ける孔又はスロットの合計面積
    がインデューサ環状面積の１３乃至２３％である特許請
    求の範囲第２項乃至第４項のいずれかに記載の圧縮機。 ６、遠心圧縮機であり、前記孔又はスロットが最小圧力
    点の直ぐ上流の子午線長に沿う点に位置している特許請
    求の範囲第２項乃至第５項のいずれかに記載の圧縮機。 ７、前記孔又はスロットが、前記羽根の前縁から最小圧
    力点までの距離の６５乃至７５％程度の点に位置してい
    る特許請求の範囲第２項乃至第６項のいずれかに記載の
    圧縮機。 ８、軸流圧縮機であり、前記孔又はスロットが前記羽根
    の外側自由縁の長さに沿って前縁から１５乃至２５％程
    度に位置している特許請求の範囲第２項乃至第５項のい
    ずれかに記載の圧縮機。 ９、複数の圧縮機が直列に接続されており、或る圧縮機
    の出口が列中の次の圧縮機の入口に導かれている多段圧
    縮機であって、前記直列の圧縮機のうちの少なくとも１
    個が、前縁、後縁及び外側自由縁を有する複数の羽根又
    は翼が設けられ、且つ固定ハウジング内に回転自在に配
    設された羽根車を備え、該ハウジングは、内壁及び外壁
    を有しており、該内壁の内面の少なくとも一部分が該羽
    根又は翼の外側自由縁に極めて接近しているか同様の輪
    郭であり、且つ該外側自由縁近傍の領域内で該羽根車へ
    の入口を形成しており、該外壁が軸方向に延伸しており
    該内壁を囲んでいる気体吸込口を形成しており、該気体
    吸込口が、該羽根又は翼を好ましくは少なくとも部分的
    に囲んでいる領域内で該内壁と外壁との間に形成された
    チャンバに接続されており、該内壁を介して該チャンバ
    と該内壁の内面との間に連通が設けられており、それに
    より羽根又は翼によりスイープされる領域と気体吸込口
    との間を該チャンバを介して気体が通過するようにされ
    ている圧縮機である多段圧縮機。 １０、前記チャンバと内壁の内面との間の連通が、内壁
    の回りに延伸し一連の連結ウェブにより橋絡されている
    環状スロットである特許請求の範囲第９項に記載の多段
    圧縮機。 １１、前記連通が複数の孔であり、該孔の数が前記羽根
    車上の羽根又は翼の数に等しくなく、その倍数ではなく
    、その率でもない特許請求の範囲第１０項に記載の多段
    圧縮機。 １２、前記連通が２９乃至４３個の孔を備えている特許
    請求の範囲第１０項又は第１１項に記載の多段圧縮機。 １３、前記内壁の内面に於ける孔又はスロットの合計面
    積がインデューサ環状面積の１３乃至２３％である特許
    請求の範囲第１０項乃至第１２項のいずれかに記載の多
    段圧縮機。 １４、前記圧縮機が遠心圧縮機であり、前記孔又はスロ
    ットが最小圧力点の直ぐ上流の子午線長に沿う点に位置
    している特許請求の範囲第１０項乃至第１３項のいずれ
    かに記載の多段圧縮機。 １５、前記孔又はスロットが、前記羽根の前縁から最小
    圧力点までの距離の６５乃至７５％程度の点に位置して
    いる特許請求の範囲第１０項乃至第１４項のいずれかに
    記載の多段圧縮機。 １６、前記圧縮機が軸流圧縮機であり、前記孔又はスロ
    ットが前記羽根の外側自由縁の長さに沿って前縁から１
    ５乃至２５％程度に位置している特許請求の範囲第１０
    項乃至第１３項のいずれかに記載の多段圧縮機。 １７、圧縮機を備えたターボ過給機であって、該圧縮機
    が、前縁、後縁及び外側自由縁を有する複数の羽根又は
    翼が設けられ、且つ固定ハウジング内に回転自在に配設
    された羽根車を備え、該ハウジングは、内壁及び外壁を
    有しており、該内壁の内面の少なくとも一部分が該羽根
    又は翼の外側自由縁に極めて接近しているか同様の輪郭
    であり、且つ該外側自由縁近傍の領域内で該羽根車への
    入口を形成しており、該外壁が軸方向に延伸しており該
    内壁を囲んでいる気体吸込口を形成しており、該気体吸
    込口が、該羽根又は翼を好ましくは少なくとも部分的に
    囲んでいる領域内で該内壁と外壁との間に形成されたチ
    ャンバに接続されており、該内壁を介して該チャンバと
    該内壁の内面との間に連通が設けられており、それによ
    り羽根又は翼によりスイープされる領域と気体吸込口と
    の間を該チャンバを介して気体が通過するようにされて
    いるターボ過給機。 １８、前記チャンバと内壁の内面との間の連通が、内壁
    の回りに延伸し一連の連結ウェブにより橋絡されている
    環状スロットである特許請求の範囲第１７項に記載のタ
    ーボ過給機。 １９、前記連通が複数の孔であり、該孔の数が前記羽根
    車上の羽根又は翼の数に等しくなく、その倍数ではなく
    、その率でもない特許請求の範囲第１８項に記載のター
    ボ過給機。 ２０、前記連通が２９乃至４３個の孔を備えている特許
    請求の範囲第１８項又は第１９項に記載のターボ過給機
    。 ２１、前記内壁の内面に於ける孔又はスロットの合計面
    積がインデューサ環状面積の１３乃至２３％である特許
    請求の範囲第１８項乃至第２０項のいずれかに記載のタ
    ーボ過給機。 ２２、前記圧縮機が遠心圧縮機であり、前記孔又はスロ
    ットが最小圧力点の直ぐ上流の子午線長に沿う点に位置
    している特許請求の範囲第１８項乃至第２１項のいずれ
    かに記載のターボ過給機。 ２３、前記孔又はスロットが、前記羽根の前縁から最小
    圧力点までの距離の６５乃至７５％程度の点に位置して
    いる特許請求の範囲第１８項乃至第２２項のいずれかに
    記載のターボ過給機。 ２４、前記圧縮機が軸流圧縮機であり、前記孔又はスロ
    ットが前記羽根の外側自由縁の長さに沿って前縁から１
    ５乃至２５％程度に位置している特許請求の範囲第１８
    項乃至第２１項のいずれかに記載のターボ過給機。 ２５、前記圧縮機が複数の圧縮機が直列に接続されてお
    り、或る圧縮機の出口が列中の次の圧縮機の入口に導か
    れている多段圧縮機であって、前記直列の圧縮機のうち
    の少なくとも１個が、前縁、後縁及び外側自由縁を有す
    る複数の羽根又は翼が設けられ、且つ固定ハウジング内
    に回転自在に配設された羽根車を備え、該ハウジングは
    、内壁及び外壁を有しており、該内壁の内面の少なくと
    も一部分が該羽根又は翼の外側自由縁に極めて接近して
    いるか同様の輪郭であり、且つ該外側自由縁近傍の領域
    内で該羽根車への入口を形成しており、該外壁が軸方向
    に延伸しており該内壁を囲んでいる気体吸込口を形成し
    ており、該気体吸込口が、該羽根又は翼を好ましくは少
    なくとも部分的に囲んでいる領域内で該内壁と外壁との
    間に形成されたチャンバに接続されており、該内壁を介
    して該チャンバと該内壁の内面との間に連通が設けられ
    ており、それにより羽根又は翼によりスイープされる領
    域と気体吸込口との間を該チャンバを介して気体が通過
    するようにされている圧縮機であるターボ過給機。 ２６、前記チャンバと内壁の内面との間の連通が、内壁
    の回りに延伸し一連の連結ウェブにより橋絡されている
    環状スロットである特許請求の範囲第２５項に記載のタ
    ーボ過給機。 ２７、前記連通が複数の孔であり、該孔の数が前記羽根
    車上の羽根又は翼の数に等しくなく、その倍数ではなく
    、その率でもない特許請求の範囲第２６項に記載のター
    ボ過給機。 ２８、前記連通が２９乃至４３個の孔を備えている特許
    請求の範囲第２６項又は第２７項に記載のターボ過給機
    。 ２９、前記内壁の内面に於ける孔又はスロットの合計面
    積がインデューサ環状面積の１３乃至２３％である特許
    請求の範囲第２６項乃至第２８項のいずれかに記載のタ
    ーボ過給機。 ３０、前記圧縮機が遠心圧縮機であり、前記孔又はスロ
    ットが最小圧力点の直ぐ上流の子午線長に沿う点に位置
    している特許請求の範囲第２６項乃至第２９項のいずれ
    かに記載のターボ過給機。 ３１、前記孔又はスロットが、前記羽根の前縁から最小
    圧力点までの距離の６５乃至７５％程度の点に位置して
    いる特許請求の範囲第２６項乃至第３０項のいずれかに
    記載のターボ過給機。 ３２、前記圧縮機が軸流圧縮機であり、前記孔又はスロ
    ットが前記羽根の外側自由縁の長さに沿って前縁から１
    ５乃至２５％程度に位置している特許請求の範囲第２６
    項乃至第２９項のいずれかに記載のターボ過給機。
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