JPS621774Y2 - - Google Patents
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- JPS621774Y2 JPS621774Y2 JP1981168890U JP16889081U JPS621774Y2 JP S621774 Y2 JPS621774 Y2 JP S621774Y2 JP 1981168890 U JP1981168890 U JP 1981168890U JP 16889081 U JP16889081 U JP 16889081U JP S621774 Y2 JPS621774 Y2 JP S621774Y2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/78—Arm-rests post or panel mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5628—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the vehicle ventilation system, e.g. air-conditioning system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/79—Adaptations for additional use of the arm-rests
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は外気、空調装置からの温風或いは冷
風を車内に拡散させずにシートの着座部位近傍へ
効率よく送風するようにした自動車用アームレス
トに関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an armrest for an automobile that efficiently blows outside air, hot air or cold air from an air conditioner to the vicinity of the seating area of the seat without dispersing it into the interior of the car.
従来公知の自動車用アームレストとしては、例
えば実公昭54−24418号公報に示すようなものが
ある。 As a conventionally known armrest for automobiles, there is one shown, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 54-24418.
しかしながら、このような従来公知の自動車用
アームレストにあつてはフロントピラーとドア本
体との対向面部に空気流通口をそれぞれ設け、ド
ア本体に取り付けられたアームレストの上面腕掛
部にエア吹出口を形成し、インストルメントパネ
ル内に配設された通風ダクトよりフロントピラー
内に導入された外気又は空調装置からの温風或い
は冷風を各流通口を通してドア本体内に導き、ド
ア本体内からアームレストを通してそのエア吹出
口より吹出させるようにしているため、通風ダク
トからアームレストのエア吹出口までに風を導く
継ぎの部分が多くなり、それら各継ぎの部分で送
風を妨げるので送風効率が低下してシートの着座
部位近傍への充分な送風が確保できないという問
題点があつた。 However, in the case of such conventionally known armrests for automobiles, air circulation openings are provided on the opposing surfaces of the front pillar and the door body, and air outlets are formed on the armrest on the upper surface of the armrest attached to the door body. The outside air introduced into the front pillar from the ventilation duct installed in the instrument panel, or hot or cold air from the air conditioner, is guided into the door body through each distribution port, and the air is routed from inside the door body through the armrest. Since the air is blown out from the air outlet, there are many joints that guide the air from the ventilation duct to the air outlet on the armrest, and each of these joints obstructs the airflow, reducing the efficiency of airflow and making it difficult to sit on the seat. There was a problem in that sufficient ventilation could not be ensured near the area.
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、インストルメントパネル内に
配設された通風ダクトの吹出開口にドアを閉じた
状態で一端部の開口が直結されるよう、アームレ
スト本体がドアの室内側に取り付けられ、アーム
レスト本体に前記開口と連通するエア吹出口が設
けられていることにより、上記問題点を解決する
ことを目的としている。 This idea was created by focusing on these conventional problems, and was designed so that when the door is closed, the opening at one end is directly connected to the outlet opening of the ventilation duct installed in the instrument panel. The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems by attaching the armrest body to the indoor side of the door and providing the armrest body with an air outlet communicating with the opening.
以下、この考案を図面に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on the drawings.
第１図〜第６図はこの考案の一実施例を示す図
である。 1 to 6 are diagrams showing an embodiment of this invention.
まず構成を説明すると、符号１はインストルメ
ントパネルであり、２はフロントドア、３はリヤ
ドアである。 First, the configuration will be described. Reference numeral 1 is an instrument panel, 2 is a front door, and 3 is a rear door.
前記フロントドア２のドアトリム２ａには断面
コ字状のフロントアームレスト本体４がその開放
側を閉鎖するように取り付けられている。前記フ
ロントアームレスト本体４の前方端部４ａと後方
端部４ｂには開口５ａ，５ｂがそれぞれ形成さ
れ、フロントアームレスト本体４の側部４ｃには
その後方寄りでフロントシート６に着座した乗員
の側部と対向する位置に多数の穴７ａ，７ｂ，…
を穿設したエア吹出口７が形成されている。 A front armrest main body 4 having a U-shaped cross section is attached to the door trim 2a of the front door 2 so as to close the open side thereof. Openings 5a and 5b are formed in the front end 4a and the rear end 4b of the front armrest main body 4, respectively, and in the side part 4c of the front armrest main body 4, a side part of an occupant seated on the front seat 6 is formed near the rear thereof. A large number of holes 7a, 7b,...
An air outlet 7 is formed.
インストルメントパネル１には、フロントドア
２を閉じた状態で前記開口５ａと直結される通風
用切欠開口８が形成されている。該通風用切欠開
口８はインストルメントパネル１内に配設された
空調装置（図示せず）の通風ダクト９の吹出開口
９ａと連通させられている。 A ventilation notch opening 8 is formed in the instrument panel 1 and is directly connected to the opening 5a when the front door 2 is closed. The ventilation notch opening 8 is communicated with an outlet opening 9a of a ventilation duct 9 of an air conditioner (not shown) disposed within the instrument panel 1.
また、フロントアームレスト本体４の上部４ｄ
及び下部４ｅ内面で、側部４ｃ寄りにはそれぞれ
対向する突条１０，１０が突設されている。それ
ら突条１０，１０に案内されてエア吹出口７附近
の側部４ｃの内面と接触する吹出口調整板１１が
摺動自在に備えられている。 In addition, the upper part 4d of the front armrest main body 4
On the inner surface of the lower portion 4e, opposing protrusions 10, 10 are provided protruding from the sides 4c, respectively. An air outlet adjustment plate 11 is slidably provided to be guided by the protrusions 10 and 10 and come into contact with the inner surface of the side portion 4c near the air outlet 7.
前記吹出口調整板１１は多数の穴１２ｂ，１２
ｂ，…を有し、調整ノブ１２ａを有する調整板本
体１２、アーム板１３、およびダクト開閉板１４
が薄肉とされた樹脂ヒンジ１５で折曲自在となる
ように一体成形されている。前記調整ノブ１２ａ
はフロントアームレスト本体４の側部４ｃに設け
られた切窓４ｆから突出されている。また、ダク
ト開閉板１４の端部はフロントアームレスト本体
４の後方端部４ｂの上部４ｄと下部４ｅとの間に
回動自在に枢着されている。 The outlet adjusting plate 11 has a large number of holes 12b, 12.
b,..., an adjustment plate main body 12 having an adjustment knob 12a, an arm plate 13, and a duct opening/closing plate 14
It is integrally molded with a thin resin hinge 15 so that it can be bent freely. The adjustment knob 12a
protrudes from a cutout 4f provided in the side portion 4c of the front armrest main body 4. Further, the end portion of the duct opening/closing plate 14 is pivotally connected between the upper portion 4d and the lower portion 4e of the rear end portion 4b of the front armrest main body 4.
センタピラー１６のピラートリム１６ａにはフ
ロントドア２が閉じられた状態でフロントアーム
レスト本体４の後方端部４ｂの開口５ｂと連通す
る連結ダクト１７が取り付けられている。 A connecting duct 17 is attached to the pillar trim 16a of the center pillar 16 and communicates with the opening 5b of the rear end 4b of the front armrest body 4 when the front door 2 is closed.
また、リヤドア３のドアトリム３ａには断面コ
字状のリヤアームレスト本体１８がその開放側を
閉鎖するように取り付けられている。該リヤアー
ムレスト本体１８の前方端部１８ａにはリヤドア
３が閉じられた状態で連結ダクト１７と連通する
開口１８ｃが形成され、その後方端部１８ｂは閉
鎖されている。リヤアームレスト本体１８の側部
１８ｄには、その後方寄りでリヤシート（図示せ
ず）に着座した乗員の側部と対向する位置に多数
の孔１９ａ，１９ａ，…を穿設したエア吹出口１
９が形成されている。 Further, a rear armrest main body 18 having a U-shaped cross section is attached to the door trim 3a of the rear door 3 so as to close the open side thereof. An opening 18c is formed in the front end 18a of the rear armrest main body 18 and communicates with the connection duct 17 when the rear door 3 is closed, and the rear end 18b is closed. In the side part 18d of the rear armrest main body 18, there is an air outlet 1 having a large number of holes 19a, 19a, .
9 is formed.
更に、フロントアームレスト本体４の後方端部
４ｂと連結ダクト１７とは前後方向に貫通したス
ライドダクト２２によりフロントドア２を閉じた
状態で連通状態に連結されている。そのスライド
ダクト２２には車体前後方向に対して傾けられた
案内スリツト２２ａが設けられている。 Further, the rear end 4b of the front armrest main body 4 and the connecting duct 17 are connected in communication with each other by a slide duct 22 penetrating in the front-rear direction when the front door 2 is closed. The slide duct 22 is provided with a guide slit 22a that is inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.
センタピラー１６には、ダクト作動シヤフト２
３が車幅方向に進退自在で先端を常時スプリング
２４により外側へ突出させるように附勢させて取
り付けられている。このダクト作動シヤフト２３
は、スライドダクト２２迄延びて、そこで案内ス
リツト２２ａに挿入され係合している駆動ピン２
３ａに連結されている。 The center pillar 16 has a duct operating shaft 2.
3 is movable forward and backward in the vehicle width direction, and its tip is always urged by a spring 24 so as to protrude outward. This duct operating shaft 23
The drive pin 2 extends to the slide duct 22 and is inserted into and engaged with the guide slit 22a there.
3a.
なお、以上はドアが４枚使用されている場合に
ついて説明したけれども、２枚のドアのいわゆる
２ドア車の場合にはフロントドア２は単にドアと
なる。 Note that although the case where four doors are used has been described above, in the case of a so-called two-door car with two doors, the front door 2 is simply a door.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
まず、インストルメントパネル１内の通風ダク
ト９から出てきた風は通風用切欠開口８に直結さ
れたフロントアームレスト本体４の前方端部４ａ
の開口５を通つてフロントアームレスト本体４内
に入り、フロントアームレスト本体４を通過して
エア吹出口７から吹き出される。 First, the air coming out of the ventilation duct 9 in the instrument panel 1 is directed to the front end 4a of the front armrest main body 4, which is directly connected to the ventilation notch opening 8.
The air enters the front armrest body 4 through the opening 5 , passes through the front armrest body 4 , and is blown out from the air outlet 7 .
そして、フロントシート６だけに風を送りたい
場合には調整ノブ１２ａを操作して調整板本体１
２を右方向即ち、リヤアームレスト本体１８側に
動かし、第３図に示す如くエア吹出口７の多数の
孔７ａと調整板本体１２の多数の孔１２ｂを整合
させると共にダクト開閉板１４を回動させてフロ
ントアームレスト本体４の後方端部４ｂの開口５
ｂを閉止してエア吹出口７だけから通風ダクト９
からの送風を吹き出させる。 If you want to send air only to the front seat 6, operate the adjustment knob 12a and adjust the adjustment plate body 1.
2 to the right, that is, toward the rear armrest main body 18, and align the many holes 7a of the air outlet 7 with the many holes 12b of the adjustment plate main body 12, as shown in FIG. 3, and rotate the duct opening/closing plate 14. Opening 5 in rear end 4b of front armrest main body 4
b is closed and the ventilation duct 9 is opened only from the air outlet 7.
Blowing out air from the
また、フロントシート６とリヤシートの両方に
風を送りたい場合には、調整ノブ１２ａを操作し
て調整板本体１２を第３図に示す状態から左方に
動かし、エア吹出口７の多数の孔７ａに対して調
整板本体１２の多数の孔１２ｂの整合を若干ずら
して開口を小さくすると共にダクト開閉板１４を
回動させて開口５ｂを半開きの状態にして風をス
ライドダクト２２，連結ダクト１７を通してリヤ
アームレスト本体１８内にも送り、リヤアームレ
スト本体１８のリヤ吹出口２１からも吹き出させ
る。 If you want to send air to both the front seat 6 and the rear seat, operate the adjustment knob 12a to move the adjustment plate body 12 to the left from the state shown in FIG. The alignment of the large number of holes 12b of the adjustment plate main body 12 is slightly shifted from 7a to make the opening smaller, and the duct opening/closing plate 14 is rotated to leave the opening 5b in a half-open state to allow air to flow through the slide duct 22 and the connecting duct 17. It is also sent into the rear armrest main body 18 through the air, and is also blown out from the rear air outlet 21 of the rear armrest main body 18.
更に、リヤシートだけに風を送りたい場合には
調整ノブ１２ａを操作して調整板本体１２を第３
図に示す状態から左方に動かし、エア吹出口７の
多数の孔７ａを調整板本体１２の孔１２ｂのない
部分で閉鎖すると共にダクト開閉板１４を側部４
ｃに沿うまで回動させて開口５ｂを全開の状態に
してリヤアームレスト本体１８のエア吹出口１９
からのみ風を吹き出させる。 Furthermore, if you want to send air only to the rear seat, operate the adjustment knob 12a and move the adjustment plate main body 12 to the third position.
Move it to the left from the state shown in the figure, close the many holes 7a of the air outlet 7 with the part of the adjustment plate main body 12 where there are no holes 12b, and move the duct opening/closing plate 14 to the side 4.
c until the opening 5b is fully open and the air outlet 19 of the rear armrest main body 18 is opened.
Let the wind blow only from.
次に、スライドダクト２２の動作について説明
する。 Next, the operation of the slide duct 22 will be explained.
第３図に示すようにフロントドア２を閉じる
と、センタピラー１６の外側に突出しているダク
ト作動シヤフト２３はフロントドア２のドアパネ
ル２ｃの端部に押されてスプリング２４の附勢力
に抗してスライドダクト２２内へ移動する。スラ
イドダクト２２の案内スリツト２２ａに挿入され
ているダクト作動シヤフト２３の駆動ピン２３ａ
が図において下方に移動することにより、スライ
ドダクト２２は左方即ちフロントアームレスト本
体４側に移動し、フロントアームレスト本体４の
後方端部４ｂの開口５ｂと連通状態に連結され
る。 As shown in Fig. 3, when the front door 2 is closed, the duct operating shaft 23 protruding outward from the center pillar 16 is pushed by the end of the door panel 2c of the front door 2 and moves into the slide duct 22 against the biasing force of the spring 24.
As a result, the slide duct 22 moves leftward, i.e., toward the front armrest main body 4, and is connected in a communicating state with the opening 5b at the rear end 4b of the front armrest main body 4.
また、今度は逆にフロントドア２を開くと、ス
プリング２４の弾力によつてダクト作動シヤフト
２３がセンタピラー１６の外側に先端を突出す
る。このとき、ダクト作動シヤフト２３の駆動ピ
ン２３ａが図において上方に移動することによ
り、スライドダクト２２は右方、即ち連結ダクト
１７側に移動し、フロントアームレスト本体４の
後方端部４ｂから離れるため、フロントドア２を
開くことが可能となる。 When the front door 2 is opened in the opposite direction, the duct operating shaft 23 projects its tip to the outside of the center pillar 16 due to the elasticity of the spring 24. At this time, as the drive pin 23a of the duct operating shaft 23 moves upward in the figure, the slide duct 22 moves to the right, that is, to the connecting duct 17 side, and separates from the rear end 4b of the front armrest main body 4. It becomes possible to open the front door 2.
第６図には、スライドダクト３２の移動機構と
しての変形例が示されている。 FIG. 6 shows a modified example of a moving mechanism for the slide duct 32.
ダクト作動シヤフト３０がセンタピラー１６に
車幅方向で進退自在に取り付けられていると共に
ダクト作動シヤフト３０のセンタピラー１６内に
位置する端部に一端部が当接するＬ字状のリンク
３１が回動自在に取り付けられている。そのリン
ク３１の他端部に設けられた駆動ピン３１ａはス
ライドダクト３２に設けられた縦案内スリツト３
２ａに挿入されている。 The duct operating shaft 30 is attached to the center pillar 16 so as to be able to move forward and backward in the vehicle width direction, and an L-shaped link 31 whose one end abuts the end of the duct operating shaft 30 located inside the center pillar 16 rotates. It can be installed freely. The drive pin 31a provided at the other end of the link 31 is connected to the vertical guide slit 3 provided in the slide duct 32.
It is inserted in 2a.
また、ダクト作動シヤフト３０はリンク３１に
巻き付けられたばね３３により、その先端がセン
タピラー１６の外側に向けて突出し、かつスライ
ドダクト３２を連結ダクト１７側へ引込むように
常時附勢されている。 Further, the duct actuating shaft 30 is always energized by a spring 33 wound around the link 31 so that its tip protrudes toward the outside of the center pillar 16 and draws the slide duct 32 toward the connecting duct 17 side.
この変形例の動作は、ダクト作動シヤフト３０
がフロントドア２の開閉により、センタピラー１
６から出没しリンク３１を回動させ、さらにこの
回動によつてリンク３１の先端の駆動ピン３１ａ
がスライドダクト３２を矢印方向に進退させる。
したがつてフロントドア２を開けるときにはスラ
イドダクト３２がフロントアームレスト本体４か
ら離れ、閉めるときにはフロントアームレスト本
体４に接続される。 The operation of this variation is based on the duct actuation shaft 30
When the front door 2 opens and closes, the center pillar 1
6 and rotates the link 31, and this rotation also causes the drive pin 31a at the tip of the link 31 to rotate.
moves the slide duct 32 forward and backward in the direction of the arrow.
Therefore, when the front door 2 is opened, the slide duct 32 is separated from the front armrest body 4, and when it is closed, it is connected to the front armrest body 4.
以上説明してきたように、この考案によれば、
インストルメントパネル内に配設された通風ダク
トの吹出開口にドアを閉じた状態で一端部の開口
が直結されるようアームレスト本体がドアの室内
側に取り付けられ、該アームレスト本体に前記開
口と連通するエア吹出口が設けられている構成と
したため、風をインストルメントパネル内の通風
ダクトの吹出開口から直接アームレスト本体内に
導びきアームレスト本体に設けられた吹出口より
吹出させることができ、従来に比較して送風効率
を向上させ、シートの着座部位近傍へ充分な送風
が確保できる。従つて発汗などし易い人体の部位
近くに適切な送風が行え、快適な空調ができる。 As explained above, according to this idea,
The armrest body is attached to the indoor side of the door so that the opening at one end is directly connected to the outlet opening of a ventilation duct arranged in the instrument panel when the door is closed, and the armrest body communicates with the opening. Since the configuration is equipped with an air outlet, the air can be guided directly into the armrest body from the outlet of the ventilation duct in the instrument panel and blown out from the outlet provided in the armrest body, compared to conventional methods. This improves air blowing efficiency and ensures sufficient air blowing to the vicinity of the seating area of the seat. Therefore, appropriate air can be blown near parts of the human body that are prone to sweating, and comfortable air conditioning can be achieved.
また、極めて構造が簡単で部品点数も減少し経
済的効果も大である。 In addition, the structure is extremely simple, the number of parts is reduced, and the economical effect is great.
第１図はこの考案の一実施例である自動車用ア
ームレストが自動車のドア本体に取り付けられて
いる状態を示す斜視図、第２図は第１図と同様で
自動車用アームレストのエア吹出口を詳細に示し
た一部切欠の斜視図、第３図は第２図の−線
断面図、第４図は第１図の−線断面図、第５
図は第１図と同様でフロントドアが開かれた状態
を示す斜視図、第６図はスライドダクトの移動機
構の変形例を示すスライドダクト部付近の断面図
である。
１……インストルメントパネル、２……フロン
トドア（ドア）、４……フロントアームレスト本
体、４ａ……前方端部、５ａ……開口、７……エ
ア吹出口、９……通風ダクト、９ａ……吹出開
口。
Fig. 1 is a perspective view showing a state in which an automobile armrest, which is an embodiment of this invention, is attached to an automobile door body, and Fig. 2 is similar to Fig. 1, with details of the air outlet of the automobile armrest. FIG. 3 is a sectional view taken along the - line in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along the - line in FIG.
This figure is similar to FIG. 1, and is a perspective view showing a state in which the front door is opened, and FIG. 6 is a sectional view of the vicinity of the slide duct portion, showing a modification of the slide duct moving mechanism. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Instrument panel, 2... Front door (door), 4... Front armrest body, 4a... Front end, 5a... Opening, 7... Air outlet, 9... Ventilation duct, 9a... ...Blowout opening.
Claims (1)
クトの吹出開口にドアを閉じた状態で一端部の開
口が直結されるようアームレスト本体がドアの室
内側に取り付けられ、該アームレスト本体に前記
開口と連通するエア吹出口が設けられていること
を特徴とする自動車用アームレスト。 The armrest body is attached to the indoor side of the door so that the opening at one end is directly connected to the outlet opening of a ventilation duct arranged in the instrument panel when the door is closed, and the armrest body communicates with the opening. An armrest for an automobile characterized by being provided with an air outlet.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981168890U JPS5875017U (en) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | Automobile armrest |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981168890U JPS5875017U (en) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | Automobile armrest |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875017U JPS5875017U (en) | 1983-05-20 |
| JPS621774Y2 true JPS621774Y2 (en) | 1987-01-16 |
Family
ID=29960901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981168890U Granted JPS5875017U (en) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | Automobile armrest |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875017U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2504611Y2 (en) * | 1990-06-20 | 1996-07-10 | アラコ株式会社 | Rear door defroster structure of automobile |
| JP2008273224A (en) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Sakae Riken Kogyo Co Ltd | Static electricity reducing device for vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5424418Y2 (en) * | 1974-08-20 | 1979-08-18 |
-
1981
- 1981-11-14 JP JP1981168890U patent/JPS5875017U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5875017U (en) | 1983-05-20 |
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