JP2008273224A - Static electricity reducing device for vehicle - Google Patents

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JP2008273224A JP2007115429A JP2007115429A JP2008273224A JP 2008273224 A JP2008273224 A JP 2008273224A JP 2007115429 A JP2007115429 A JP 2007115429A JP 2007115429 A JP2007115429 A JP 2007115429A JP 2008273224 A JP2008273224 A JP 2008273224A
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Chikahiko Kondo
親彦 近藤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a static electricity reducing device for a vehicle capable of preventing any electric shock caused by the static electricity even when an occupant of the vehicle gets off the vehicle. <P>SOLUTION: The static electricity reducing device 100 is internally fitted to a door trim 3 of a vehicle 1. After the DC 12V to be supplied from a power source 19 of the vehicle 1 is converted into the AC by an oscillating circuit 16, the AC voltage is boosted to 2-10 kV by a transformer circuit 17. The high voltage obtained thereby is applied to a discharge needle 12 on the positive side and a discharge needle 14 on the negative side to achieve the corona discharge, generating positive ions 11 and negative ions 13. When it is detected that an engine of the vehicle 1 is stopped, and a door 2 of the vehicle 1 is unlocked, air flow containing the generated positive ions 11 and negative ions 13 is fed to an occupant. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用の静電気低減装置に関するものであり、詳細には、乗員が降車するときにその人体に帯電する静電気を低減させる装置に関するものである。   The present invention relates to a static electricity reducing apparatus for a vehicle, and more particularly, to an apparatus for reducing static electricity charged on a human body when an occupant gets off the vehicle.

冬季、大気が乾燥した状態で、車両（例えば、自動車）の乗員が当該車両から降車しようとする際に、乗員が静電気による電撃を受ける場合がある。このときの乗員の動作を、図５のフローチャートに示す。図５の左の矢印に示されるフローのように、乗員が降車しようとするとき、車両のエンジンを停止させて車内側のドアハンドルに手をかける。そして、ドアを開けながら、正面側（例えば、運転者であればステアリングホイールの側）に向けていた身体を、ドアの開口の側に向けて回転させる。このとき、乗員の人体と車両のシートとが擦れて、人体に静電気が帯電する。この状態で車外に出た乗員がドアを閉じるために、車両の金属部分（例えば、車外側のドアハンドル）に接近させると、車両の金属部分に人体と反対の電荷が生じる（静電誘導）。そして、人体と車両の金属部分とが接触すると両者の間で放電が生じるため、人体に電撃が及ぶ。特に、自動車のボディはアースされている（車体アース）ため電流が流れ易く、そのときの放電も強くなる。人体に帯電した静電気の電圧が５ｋＶ程度である場合、電撃が掌から前腕部にまで及ぶことがある。   In the winter season, when an occupant of a vehicle (for example, an automobile) tries to get out of the vehicle while the atmosphere is dry, the occupant may be shocked by static electricity. The operation of the occupant at this time is shown in the flowchart of FIG. As shown in the flow indicated by the left arrow in FIG. 5, when an occupant tries to get off the vehicle, the engine of the vehicle is stopped and a hand is placed on the door handle inside the vehicle. Then, while opening the door, the body facing the front side (for example, the steering wheel side in the case of a driver) is rotated toward the opening side of the door. At this time, the occupant's human body and the vehicle seat rub against each other, and the human body is charged with static electricity. In this state, when an occupant exiting the vehicle approaches the metal part of the vehicle (for example, a door handle outside the car) to close the door, an electric charge opposite to the human body is generated in the metal part of the vehicle (electrostatic induction). . And when a human body and the metal part of a vehicle contact, since discharge will generate | occur | produce between both, an electric shock will reach a human body. In particular, since the body of an automobile is grounded (car body grounding), current flows easily, and the discharge at that time also becomes strong. When the electrostatic voltage charged on the human body is about 5 kV, electric shock may extend from the palm to the forearm.

これを防止するため、例えば特許文献１に開示された技術が存している。この技術は、車両のドアハンドルに除電部材を貼り付けることによって、静電気を帯電させた人体がドアハンドルに触れたときであっても、人体が静電気による電撃を受けないようにするものである。しかし、乗員が降車する際に、人体が触れるおそれがあるすべての金属部分に除電部材を貼り付けることは、見映え及びコストの観点から極めて困難である。
特開２００５−３４０１１５号公報 In order to prevent this, for example, a technique disclosed in Patent Document 1 exists. In this technique, a static eliminating member is attached to a door handle of a vehicle, so that even if a human body charged with static electricity touches the door handle, the human body is not subjected to electric shock due to static electricity. However, when the occupant gets out of the vehicle, it is extremely difficult from the viewpoint of appearance and cost to attach the static eliminating member to all the metal parts that the human body may touch.
JP 2005-340115 A

本発明は、上記した事情に鑑み、車両の乗員がそのまま降車しても、静電気による電撃が及ばないようにすることを課題としている。   In view of the above-described circumstances, an object of the present invention is to prevent electric shock caused by static electricity from reaching even if a vehicle occupant gets off as it is.

課題を解決するための手段及び効果Means and effects for solving the problems

上記課題を解決するための本発明は、
プラスの放電電極と、
マイナスの放電電極と、
前記プラスの放電電極からの放電により、プラス電荷のイオンを生じさせるプラスイオン生成手段と、
前記マイナスの放電電極からの放電により、マイナス電荷のイオンを生じさせるマイナスイオン生成手段と、
それらプラス及びマイナスのイオンを含む空気流を生じさせ、その空気流を車内の乗員に供給する送風手段とを含み、
所定の出力信号により起動し、降車の際に車内の乗員に帯電する静電気を、前記送風手段の空気流に含まれるプラスイオン又はマイナスイオンの一方によって中和させて、乗員の人体に帯電している静電気を低減させることを特徴としている。 The present invention for solving the above problems is as follows.
A positive discharge electrode,
A negative discharge electrode,
Positive ion generating means for generating positively charged ions by discharge from the positive discharge electrode;
Negative ion generating means for generating negatively charged ions by discharge from the negative discharge electrode;
An air flow including the positive and negative ions and supplying the air flow to a passenger in the vehicle,
It is activated by a predetermined output signal, and the static electricity charged to the passenger in the vehicle when getting off is neutralized by one of positive ions or negative ions contained in the air flow of the air blowing means to charge the human body of the passenger. It is characterized by reducing static electricity.

本発明に係る車両用静電気低減装置は上記したように構成されていて、所定の出力信号によって起動され、降車しようとする乗員の人体に、プラス電荷のイオン（プラスイオン）及びマイナス電荷のイオン（マイナスイオン）を含む空気流を供給する。このため、降車しようとする乗員の人体と例えばシートとが擦れることによって乗員の人体に帯電した静電気は、空気流に含まれているプラスイオン又はマイナスイオンのいずれかによって中和され、人体における静電気が低減される。この結果、降車した乗員が車両の金属部分に触れたときに、放電が生じないので、乗員の人体に電撃が及ぶことはない。   The static electricity reducing apparatus for a vehicle according to the present invention is configured as described above, and is activated by a predetermined output signal, so that positively charged ions (positive ions) and negatively charged ions ( An air stream containing negative ions) is supplied. For this reason, static electricity charged on the occupant's human body due to the rubbing of the occupant's human body and the seat, for example, is neutralized by either positive ions or negative ions contained in the air flow, and the static electricity in the human body. Is reduced. As a result, when the occupant who gets off touches the metal part of the vehicle, no electric discharge occurs, so that no electric shock is applied to the occupant's human body.

この静電気低減装置を、車両のドアのドアトリムに取り付けることができる。特に、ドアトリムからアームレストが車内側に張り出して設けられている場合、前記送風手段をアームレストの部分に内装させることが望ましい。これにより、乗員の人体に対して、プラスイオンとマイナスイオンとが含まれる空気流を確実に供給することができ、乗員の人体における静電気を大幅に低減させることができる。   This static reduction device can be attached to a door trim of a vehicle door. In particular, when the armrest is provided so as to protrude from the door trim to the inside of the vehicle, it is desirable that the air blowing means is provided in the armrest portion. Thus, an air flow including positive ions and negative ions can be reliably supplied to the occupant's human body, and static electricity in the occupant's human body can be greatly reduced.

また、静電気低減装置を、車両のセンタピラーに取り付けてもよい。この場合、前席の乗員と後席の乗員の人体に対して、プラスイオンとマイナスイオンとが含まれる空気流を同時に供給することができるため、静電気低減装置の設置個数を少なくできる。   Further, the static electricity reducing device may be attached to the center pillar of the vehicle. In this case, since the air flow including positive ions and negative ions can be simultaneously supplied to the human bodies of the front seat passenger and the rear seat passenger, the number of static electricity reducing devices can be reduced.

そして、前記出力信号を、少なくとも車内から車両のドアが開かれようとするときに出力される信号とすることができる。この信号は、例えば車両のエンジンが停止され、かつ前記車両のドアが開かれたときに出力される信号（ドアの解錠信号）である。また、車内側のドアハンドルにタッチセンサが取り付けられていて、車内の乗員が前記タッチセンサに触れたときに出力される信号とすることもできる。   The output signal may be a signal that is output at least when the vehicle door is about to be opened from inside the vehicle. This signal is, for example, a signal (door unlocking signal) that is output when the vehicle engine is stopped and the vehicle door is opened. Further, a touch sensor may be attached to the door handle inside the vehicle, and a signal output when an occupant in the vehicle touches the touch sensor may be used.

本発明の実施例の静電気低減装置１００を説明する。図１は車両１の平面図、図２はドアトリム３の正面図、図３は同じく背面図、図４は静電気低減装置１００の構成を示す図である。   An electrostatic reduction device 100 according to an embodiment of the present invention will be described. 1 is a plan view of the vehicle 1, FIG. 2 is a front view of the door trim 3, FIG. 3 is a rear view of the same, and FIG. 4 is a diagram showing a configuration of the static electricity reducing device 100.

本発明の実施例の静電気低減装置１００について説明する。図１に示されるように、車両１（自動車）の各ドア２に、静電気低減装置１００が取り付けられている。ここで、通常の車両では４箇所（前席及び後席の運転者側と助手席側）にドア２が設けられているが、各ドア２の構成は殆ど同一なので、本明細書では、前側の運転席側のドア２に取り付けられた静電気低減装置１００について説明する。   An electrostatic reduction device 100 according to an embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, a static electricity reducing device 100 is attached to each door 2 of a vehicle 1 (automobile). Here, in a normal vehicle, the doors 2 are provided at four locations (front and rear driver side and passenger seat side), but the configurations of the doors 2 are almost the same. The static electricity reducing apparatus 100 attached to the door 2 on the driver's seat side will be described.

図１ないし図３に示されるように、静電気低減装置１００は、ドア２の車内側に取り付けられているドアトリム３に内装されている。ドアトリム３の正面部（車内側の面）には、車内側に張り出す形でアームレスト４が突設されている。アームレスト４の上面は、乗員の利便性を高めるために、手前側（車内側）よりも奥側（車外側）が少し高くなった傾斜面となっている。アームレスト４の上面で、その前部には、電動式ウインドウ（パワーウインドウ）を作動させるスイッチ（図示せず）を嵌合させるためのスイッチ嵌合孔が設けられている。また、アームレスト４の上面で、長手方向のほぼ中央部から後部にかけての部分には、格子状のルーバー５が取り付けられている。ドアトリム３には、本発明の実施例の静電気低減装置１００が内装されている。なお、図２において、６は、ドア２の車内側のドアハンドル７（二点鎖線で示す）を嵌合させるためのレバー嵌合穴であり、図２において、８は、スピーカを取り付けるためのスピーカ取付穴である。   As shown in FIGS. 1 to 3, the static electricity reducing device 100 is housed in a door trim 3 attached to the inside of the door 2. An armrest 4 protrudes from the front portion (the vehicle inner surface) of the door trim 3 so as to project to the vehicle inner side. The upper surface of the armrest 4 is an inclined surface that is slightly higher on the back side (the vehicle outer side) than on the front side (the vehicle inner side) in order to improve the convenience of the occupant. A switch fitting hole for fitting a switch (not shown) for operating an electric window (power window) is provided at the front portion of the upper surface of the armrest 4. In addition, a lattice-like louver 5 is attached to the upper surface of the armrest 4 at a portion from the substantially central portion to the rear portion in the longitudinal direction. The door trim 3 includes a static reduction device 100 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 2, 6 is a lever fitting hole for fitting a door handle 7 (indicated by a two-dot chain line) inside the door 2 and 8 in FIG. 2, 8 is for attaching a speaker. This is a speaker mounting hole.

静電気低減装置１００は、図４に示されるように、高電圧発生装置９と、高電圧発生装置９から供給される高電圧を放電させてプラス電荷のイオン（プラスイオン１１）を発生させるための２本のプラス側の放電針１２と、同じくマイナス電荷のイオン（マイナスイオン１３）を発生させるための２本のマイナス側の放電針１４と、プラスイオン１１とマイナスイオン１３とを気流に乗せて送風するためのファン１５とを備えている。   As shown in FIG. 4, the static electricity reducing device 100 discharges the high voltage generator 9 and the high voltage supplied from the high voltage generator 9 to generate positively charged ions (plus ions 11). Two positive discharge needles 12, two negative discharge needles 14 for generating negatively charged ions (negative ions 13), positive ions 11 and negative ions 13 are placed on the airflow. And a fan 15 for blowing air.

高電圧発生装置９について説明する。高電圧発生装置９は、上流側から順に配置される発振回路１６、トランス回路１７及び整流回路１８を備えている。車両の電源１９（直流１２Ｖ）から供給される直流は、発振回路１６によって交流に変換され、トランス回路１７によって昇圧される。本実施例の場合、１２Ｖの直流を、２〜１０ｋＶの交流に昇圧している。トランス回路１７によって得られた交流は、整流回路１８によって整流され、プラス側の交流成分は、プラス側の放電針１２に供給されるとともに、マイナス側の交流成分は、マイナス側の放電針１４に供給される。なお、図４において、２１は、アース端子である。   The high voltage generator 9 will be described. The high voltage generator 9 includes an oscillation circuit 16, a transformer circuit 17, and a rectifier circuit 18 that are sequentially arranged from the upstream side. The direct current supplied from the vehicle power source 19 (DC 12V) is converted into alternating current by the oscillation circuit 16 and boosted by the transformer circuit 17. In the case of the present embodiment, the direct current of 12V is boosted to the alternating current of 2 to 10 kV. The alternating current obtained by the transformer circuit 17 is rectified by the rectifier circuit 18, the positive AC component is supplied to the positive discharge needle 12, and the negative AC component is supplied to the negative discharge needle 14. Supplied. In FIG. 4, 21 is a ground terminal.

ここで、交流からプラスイオン１１及びマイナスイオン１３を生成する方法について簡単に説明する。交流は、時間の経過につれてその電圧の成分が、プラスとマイナスとに交互に変動する。このうち、トランス回路１７によって得られるプラス側の高電圧をプラス側の放電針１２に印加することにより、その先鋭形状の先端部にコロナが発生し（コロナ放電）、プラスイオン１１が生成される。また、トランス回路１７によって得られるマイナス側の高電圧をマイナス側の放電針１４に印加することにより、その先鋭形状の先端部にコロナが発生し（コロナ放電）、マイナスイオン１３が生成される。もし、マイナスイオン１３のみを生成させる場合には、トランス回路１７によって得られた高電圧のうちのプラス側の成分を整流回路１８によって除去し、マイナス側の成分のみを取り出して、マイナス側の放電針１４に印加する。これにより、マイナスイオン１３のみが生成される。プラス側の放電針１２に、プラスイオン１１を生成する場合は、高電圧のうちのマイナス側の成分を整流回路１４の機能によって除去すれば済む。   Here, a method for generating positive ions 11 and negative ions 13 from alternating current will be briefly described. In the alternating current, the voltage component alternates between plus and minus as time passes. Among these, by applying a positive high voltage obtained by the transformer circuit 17 to the positive discharge needle 12, corona is generated at the sharp tip (corona discharge), and positive ions 11 are generated. . Further, by applying a negative high voltage obtained by the transformer circuit 17 to the negative discharge needle 14, corona is generated at the sharp tip (corona discharge), and negative ions 13 are generated. If only the negative ions 13 are generated, the positive component of the high voltage obtained by the transformer circuit 17 is removed by the rectifier circuit 18 and only the negative component is taken out to discharge the negative side. Apply to needle 14. As a result, only negative ions 13 are generated. When the positive ions 11 are generated in the positive discharge needle 12, the negative component of the high voltage may be removed by the function of the rectifier circuit 14.

各放電針１２，１４の背面部には、ファン１５が配置されている。このファン１５は、モータ２２によって所定方向に回転される。各放電針１２，１４に発生したプラスイオン１１及びマイナスイオン１３は、高速回転されるファン１５によって生じる空気流に含まれて送風される。   A fan 15 is disposed on the back surface of each discharge needle 12, 14. The fan 15 is rotated in a predetermined direction by the motor 22. The positive ions 11 and the negative ions 13 generated in the discharge needles 12 and 14 are included in the air flow generated by the fan 15 rotated at high speed and are blown.

本実施例の静電気低減装置１００の作用について説明する。車両１の走行時においては、乗員の人体と例えばシートとが擦れることはないため、乗員の人体に帯電する静電気の量は少なく、乗員が静電気による電撃を受けることはない。しかし、乗員が降車する際に、人体とシートとが擦れることにより、人体に静電気が帯電する。この状態で降車した乗員がドア２を閉じるためにドア２の金属部分に触れると、人体とドア２の金属部分との間で放電が生じ、人体に電撃が及ぶおそれがある（図５参照）。   The operation of the static electricity reducing apparatus 100 of this embodiment will be described. When the vehicle 1 travels, the occupant's human body and the seat, for example, do not rub against each other, so the amount of static electricity charged on the occupant's human body is small, and the occupant is not subjected to electric shock from static electricity. However, when the occupant gets off, the human body and the seat rub against each other, so that the human body is charged with static electricity. If a passenger who gets off in this state touches a metal part of the door 2 to close the door 2, a discharge occurs between the human body and the metal part of the door 2, and there is a risk of electric shock being applied to the human body (see FIG. 5). .

しかし、本実施例の静電気低減装置１００が装着された車両１では、図１及び図５に示されるように、車両１のエンジンが停止され、かつ乗員がドア２を内側から開けたことが検知される（即ち、ドア２の解錠信号が検出される）と、タイマによって設定された一定時間だけ静電気低減装置１００が作動される。これにより、プラス側の放電針１２とマイナス側の放電針１４とによって生成されたプラスイオン１１とマイナスイオン１３とを含む空気流が、ファン１５によって乗員の人体に供給され、人体に帯電した静電気が中和される。この空気流には、プラスイオン１１とマイナスイオン１３とが含まれているため、人体がプラスとマイナスのいずれに帯電している場合であっても、人体の静電気が中和される。この結果、乗員は、自身の人体に静電気が帯電していない状態（又は静電気の帯電量が少ない状態）で降車できる。この結果、降車した乗員がドア２を閉じるためにドア２の金属部分に触れても、人体に電撃が及ぶことはない。   However, in the vehicle 1 equipped with the static electricity reducing device 100 of the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 5, it is detected that the engine of the vehicle 1 is stopped and the occupant opens the door 2 from the inside. When the unlocking signal is detected (that is, when the unlocking signal of the door 2 is detected), the static electricity reducing apparatus 100 is operated for a predetermined time set by the timer. As a result, the air flow including the positive ions 11 and the negative ions 13 generated by the positive discharge needle 12 and the negative discharge needle 14 is supplied to the occupant's human body by the fan 15 and the human body is charged with static electricity. Is neutralized. Since this air flow contains positive ions 11 and negative ions 13, the static electricity of the human body is neutralized regardless of whether the human body is charged positively or negatively. As a result, the occupant can get off the vehicle in a state where static electricity is not charged on the human body (or in a state where the amount of static electricity is small). As a result, even if the passenger who gets off touches the metal part of the door 2 in order to close the door 2, no electric shock is applied to the human body.

より効果的には、車内側のドアハンドル７（図２参照）にタッチセンサ（図示せず）を取り付ける。そして、車両１のエンジンが停止され、かつ乗員が車内側のドアハンドル７に触れたことが検知されると、タイマによって設定された一定時間だけ静電気低減装置１００が作動されるようにすることが望ましい。これにより、乗員の人体に対して、プラスイオン１１とマイナスイオン１３とを含む空気流を確実に供給することができる。   More effectively, a touch sensor (not shown) is attached to the door handle 7 (see FIG. 2) inside the vehicle. Then, when it is detected that the engine of the vehicle 1 is stopped and the occupant touches the door handle 7 on the inside of the vehicle, the static electricity reducing device 100 may be operated for a predetermined time set by a timer. desirable. Thereby, the airflow containing the positive ion 11 and the negative ion 13 can be reliably supplied with respect to a passenger | crew's human body.

更に、車両１の各ドアの車内側に、静電気低減装置１００を手動で動作させるスイッチを取り付けることが望ましい。これにより、エンジンが稼動している状態で降車しようとする場合であっても、乗員の人体にプラスイオン１１とマイナスイオン１３とを含む空気流を供給することができる。   Furthermore, it is desirable to attach a switch for manually operating the static reduction device 100 to the inside of each door of the vehicle 1. Thereby, even if it is a case where it is a case where it is a case where it is going to get off in the state which the engine is operating, the air flow containing the positive ion 11 and the negative ion 13 can be supplied to a passenger | crew's human body.

なお、本明細書において、「車両のエンジンが停止した状態」とは、イグニッションスイッチが、キーシリンダの「ＯＦＦ（又はＬＯＣＫ）」位置に配置されている状態だけでなく、「ＡＣＣ」位置に配置されている状態（アクセサリー電源がＯＮの状態）及び「ＯＮ」位置に配置されている状態をも含んでいる。   In this specification, the “state where the vehicle engine is stopped” means not only the state where the ignition switch is disposed at the “OFF (or LOCK)” position of the key cylinder, but also the state where the ignition switch is disposed at the “ACC” position. This includes a state where the power supply is turned on (the accessory power supply is turned on) and a state where the power supply is disposed at the “ON” position.

上記した実施例では、静電気低減装置１００が車両の各ドア２のドアトリム３に内装されている。しかし、図６に示されるように、静電気低減装置１００を車両のセンタピラー２３に内装してもよい。この場合、前席側の乗員と後席側の乗員との双方に対して、プラスイオン１１とマイナスイオン１３とを含む空気流を同時に供給することができる。即ち、１台の車両１に対して、静電気低減装置１００が２基で済むため安価になる。   In the above-described embodiment, the static electricity reducing device 100 is installed in the door trim 3 of each door 2 of the vehicle. However, as shown in FIG. 6, the static electricity reducing device 100 may be installed in the center pillar 23 of the vehicle. In this case, an air flow including the positive ions 11 and the negative ions 13 can be simultaneously supplied to both the front seat passenger and the rear seat passenger. That is, since only two static electricity reducing devices 100 are required for one vehicle 1, the cost is reduced.

本実施例の静電気低減装置１００では、２〜１０ｋＶに昇圧した交流から、２本のプラス側の放電針１２と２本のマイナス側の放電針１４によって生成されるプラスイオン１１とマイナスイオン１３とを人体に供給している。しかし、これは一例であり、昇圧する電圧及び各放電針１２，１４の数は、生成させるプラスイオン１１及びマイナスイオン１３の量に応じて１本又は３本以上であってもよい。また、人体に帯電する静電気の電荷はプラスである場合が多いことから、マイナス側の放電針１４の数を、プラス側の放電針１２の数よりも多くしてもよい。   In the static electricity reducing apparatus 100 of the present embodiment, positive ions 11 and negative ions 13 generated by two positive discharge needles 12 and two negative discharge needles 14 from an alternating current boosted to 2 to 10 kV. Is supplied to the human body. However, this is an example, and the voltage to be boosted and the number of discharge needles 12 and 14 may be one or three or more depending on the amount of positive ions 11 and negative ions 13 to be generated. Further, since the charge of static electricity charged on the human body is often positive, the number of negative discharge needles 14 may be greater than the number of positive discharge needles 12.

車両１の平面図である。1 is a plan view of a vehicle 1. ドアトリム３の正面図である。2 is a front view of a door trim 3. FIG. 同じく背面図である。It is a back view similarly. 静電気低減装置１００の構成を示す図である。1 is a diagram illustrating a configuration of a static electricity reducing device 100. FIG. 本実施例の静電気低減装置１００の作用を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the effect | action of the static electricity reducing apparatus 100 of a present Example. 静電気低減装置１００がセンタピラー２３に内装された車両１の平面図である。1 is a plan view of a vehicle 1 in which a static reduction device 100 is housed in a center pillar 23. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ ドア
３ ドアトリム
４ アームレスト
７ ドアハンドル
１１ プラスイオン
１２ プラス側の放電針（放電電極、プラスイオン生成手段）
１３ マイナスイオン
１４ マイナス側の放電針（放電電極、マイナスイオン生成手段）
１５ ファン（送風手段）
２３ センタピラー
１００ 静電気低減装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Door 3 Door trim 4 Armrest 7 Door handle 11 Positive ion 12 Positive discharge needle (discharge electrode, positive ion generating means)
13 Negative ion 14 Negative discharge needle (discharge electrode, negative ion generating means)
15 Fan (Air blowing means)
23 Center pillar 100 Static reduction device

Claims (5)

プラスの放電電極と、
マイナスの放電電極と、
前記プラスの放電電極からの放電により、プラス電荷のイオンを生じさせるプラスイオン生成手段と、
前記マイナスの放電電極からの放電により、マイナス電荷のイオンを生じさせるマイナスイオン生成手段と、
それらプラス及びマイナスのイオンを含む空気流を生じさせ、その空気流を車内の乗員に供給する送風手段とを含み、
所定の出力信号により起動し、降車の際に車内の乗員に帯電する静電気を、前記送風手段の空気流に含まれるプラスイオン又はマイナスイオンのいずれかによって中和させて、乗員の人体に帯電している静電気を低減させることを特徴とする車両用静電気低減装置。 A positive discharge electrode,
A negative discharge electrode,
Positive ion generating means for generating positively charged ions by discharge from the positive discharge electrode;
Negative ion generating means for generating negatively charged ions by discharge from the negative discharge electrode;
An air flow including the positive and negative ions and supplying the air flow to a passenger in the vehicle,
It is activated by a predetermined output signal, and the static electricity charged to the passenger in the vehicle when getting off is neutralized by either positive ions or negative ions contained in the air flow of the blowing means, and charged to the human body of the passenger. Static reduction device for vehicles, characterized by reducing static electricity. 車両のドアのドアトリムに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用静電気低減装置。   The vehicle static electricity reducing device according to claim 1, wherein the vehicle static electricity reducing device is attached to a door trim of a vehicle door. 前記ドアトリムには車内側に向かって張り出す形でアームレストが設けられていて、前記送風手段による空気流は、前記アームレストの部分から乗員に送られることを特徴とする請求項２に記載の車両用静電気低減装置。   The vehicle door according to claim 2, wherein an armrest is provided on the door trim so as to project toward the inside of the vehicle, and an air flow by the air blowing means is sent to a passenger from a portion of the armrest. Static reduction device. 車両のセンタピラーに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用静電気低減装置。   The vehicle static electricity reducing device according to claim 1, wherein the vehicle static electricity reducing device is attached to a center pillar of the vehicle. 前記出力信号は、少なくとも車内から車両のドアが開かれようとするときに出力される信号であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用静電気低減装置。   5. The vehicle static electricity reducing device according to claim 1, wherein the output signal is a signal that is output at least when a vehicle door is about to be opened from the inside of the vehicle.
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