JPS6217319A - Intake air control method for internal-combustion engine - Google Patents
Intake air control method for internal-combustion engineInfo
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- JPS6217319A JPS6217319A JP60155807A JP15580785A JPS6217319A JP S6217319 A JPS6217319 A JP S6217319A JP 60155807 A JP60155807 A JP 60155807A JP 15580785 A JP15580785 A JP 15580785A JP S6217319 A JPS6217319 A JP S6217319A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられる可変吸気スワー
ル方式の内燃機関の吸気制御方法に係り、更に詳細には
吸気ポートに吸気流の制御を行う吸気制御弁を有する可
変吸気スワール方式の内燃機関の吸気制御方法に係る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to an intake control method for a variable intake swirl type internal combustion engine used in vehicles such as automobiles, and more specifically to an intake air flow control method for an intake port. The present invention relates to an intake control method for a variable intake swirl type internal combustion engine having an intake control valve.
従来の技術
可変吸気スワール方式の内燃機関の一つとして、燃焼室
への開口端の周りに旋回したヘリカル通路と、前記間口
端に直線状に通ずるストレート通路とを有し、前記スト
レート通路の途中に該ストレート通路を開閉する吸気制
御弁が設けられている吸気ポート構造を有する内燃機関
が既に提案されており、これは特開昭５７−１６５６２
９号及び特開昭５８−２３２２４号公報に示されている
。Conventional technology One of the internal combustion engines of the variable intake swirl system has a helical passage that swirls around the opening end to the combustion chamber, and a straight passage that leads straight to the opening end. An internal combustion engine having an intake port structure in which an intake control valve for opening and closing the straight passage is provided has already been proposed, and this is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-16562.
No. 9 and Japanese Unexamined Patent Publication No. 58-23224.
上述の如き構造の吸気ポート構造を備えた内燃機関に於
ては、前記吸気制御弁によりストレート通路が閉じられ
ている時には吸気（混合気）の殆んど全てがヘリカル通
路を経て燃焼室内に流入することにより燃焼室内に比較
的強力な吸気スワールが生じ、これによって燃焼室内に
於ける火炎伝播速度が速まり、燃焼速度が速くなって稀
薄混合気による運転、即ち稀薄燃焼運転が可能になり、
これに対し前記吸気制御弁によりストレート通路が閉じ
られていない時には、吸気がヘリカル通路に加えてスト
レート通路を流れて燃焼室内に流入することにより燃焼
室内に強力な吸気スワールは生じなくなるが、吸気ボー
１〜の吸気流に対する流れ抵抗が低減し、充填効率の低
下が回避される。In an internal combustion engine equipped with the intake port structure as described above, when the straight passage is closed by the intake control valve, almost all of the intake air (air mixture) flows into the combustion chamber through the helical passage. As a result, a relatively strong intake swirl is generated within the combustion chamber, which increases the flame propagation speed within the combustion chamber, increasing the combustion speed and enabling operation with a lean mixture, that is, lean combustion operation,
On the other hand, when the straight passage is not closed by the intake control valve, the intake air flows through the straight passage in addition to the helical passage and flows into the combustion chamber, which prevents a strong intake swirl from occurring inside the combustion chamber. The flow resistance to the intake air flow of 1 to 1 is reduced and a reduction in filling efficiency is avoided.
発明が解決しようとする問題点
上述の如き吸気ボート構造に組込まれた吸気制御弁には
内燃機関の図示仕事量が最大となる最適開度が存在し、
これは概ね機ｇｌｌ負荷及び機関回転数が大きい時程大
きい開度になるが、他の種々の影響を受け、一義的には
決定されにくい。Problems to be Solved by the Invention The intake control valve incorporated in the intake boat structure as described above has an optimum opening degree at which the indicated work of the internal combustion engine is maximum.
Generally speaking, the larger the engine load and engine speed, the larger the opening degree, but it is affected by various other factors and is difficult to determine unambiguously.
これに対し、特開昭５７−１６５６２９号公報や実開昭
５９−６０３５４号公報に示されている如く、吸入空気
量や吸気管負圧に応じて吸気制御弁の開度を制御するこ
とが従来より考えられているが、これでは吸気制御弁は
常には最適開度に設定されず、内燃機関が最大の図示仕
事量にて運転されず、せっかく吸気制御弁が設けられて
も十分な燃料経済性の向上が図られない。On the other hand, as shown in Japanese Unexamined Patent Publication No. 57-165629 and Japanese Utility Model Application No. 59-60354, it is possible to control the opening degree of the intake control valve according to the intake air amount and intake pipe negative pressure. It has been thought that in this case, the intake control valve is not always set at the optimum opening, the internal combustion engine is not operated at the maximum indicated work, and even if the intake control valve is provided, there is insufficient fuel. Economic efficiency cannot be improved.
本発明は、上述の如き問題点を解決した改良された内燃
機関の吸気制御方法を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an improved intake control method for an internal combustion engine that solves the above-mentioned problems.
問題点を解決するための手段
上述の如ぎ目的は、本発明によれば、燃焼室への開口端
の周りに旋回したヘリカル通路と前記開口端に直線状に
通ずるストレート通路とを有し、前記ストレート通路の
途中に該ストレート通路を開閉する吸気制御弁が設けら
れている吸気ボート構造を有する内燃機関の吸気制御方
法に於て、機関本体に設けられた圧力センサにより各サ
イクル毎の燃焼圧力を検出し、この燃焼圧力と所定クラ
ンク角変化時の体積変化量から図示仕事量を求め、この
図示仕事量が最大となるように前記吸気制御弁の開度を
制御することを特徴とする内燃機関の吸気制御方法によ
って達成される。Means for Solving the Problems According to the present invention, the invention comprises a helical passage swirling around an opening end to the combustion chamber and a straight passage leading linearly to the opening end. In an intake control method for an internal combustion engine having an intake boat structure in which an intake control valve for opening and closing the straight passage is provided in the middle of the straight passage, the combustion pressure is determined for each cycle by a pressure sensor installed in the engine body. is detected, the indicated work is determined from the combustion pressure and the amount of change in volume when a predetermined crank angle changes, and the opening degree of the intake control valve is controlled so that the indicated work is maximized. This is accomplished by the engine's intake control method.
前記吸気制御弁の開度制御は、前回のサイクルに於ける
図示仕事量 Ｗ ｎ−＋と今回のサイクルに於ける図示
仕事量ｗｎとを比較し、Ｗｎ＞Ｗｎ−＋であれば前記吸
気制御弁の開度を減少し、これとは反対にＷｎ＜Ｗｎ（
であれば前記吸気制御弁の開度を増大する要領にて行わ
れれば良い。The opening degree control of the intake control valve is performed by comparing the indicated workload W n-+ in the previous cycle with the indicated workload wn in the current cycle, and if Wn>Wn-+, the intake control valve is controlled. Decrease the opening degree of the valve, and conversely Wn<Wn(
If so, it is sufficient to increase the opening degree of the intake control valve.
発明の作用及び効果
本発明による吸気制御方法によれば、内燃機関の図示仕
事量が最大となるように吸気制御弁の開度がフィードバ
ック制御され、これにより内燃機関は常に図示仕事量が
最大となる状態にて運転され、燃料経済性が従来に比し
てより一層向上するようになる。Effects and Effects of the Invention According to the intake control method according to the present invention, the opening degree of the intake control valve is feedback-controlled so that the indicated work of the internal combustion engine is maximized, so that the internal combustion engine always has the maximum indicated work. The fuel economy will be further improved compared to the conventional system.
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described in detail by way of embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明による吸気制御方法が実施される可変吸
気スワール方式の内燃機関の一つの実施例を示している
。図に於て、１は１１３ＩＮＪ本体を示しており、該機
関本体は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシ
リンダブロック２のシリンダボア４内に設けられたピス
トン５とを有し、吸気弁６により開閉される吸気ボート
７より燃料と空気との混合気を燃焼室８内に吸入し、燃
焼室８内にて点火プラグ９の火花放電により点火された
混合気の既燃焼ガスを図示されていない排気弁により開
閉される排気ポートより燃焼室外へ排出するようになっ
ている。FIG. 1 shows one embodiment of a variable intake swirl type internal combustion engine in which the intake control method according to the present invention is implemented. In the figure, 1 indicates the 113INJ main body, and the engine main body has a cylinder block 2, a cylinder head 3, and a piston 5 provided in the cylinder bore 4 of the cylinder block 2, and is opened and closed by an intake valve 6. A mixture of fuel and air is sucked into the combustion chamber 8 from the intake boat 7, and the burnt gas of the mixture ignited by the spark discharge of the spark plug 9 in the combustion chamber 8 is exhausted to exhaust air (not shown). The exhaust is discharged outside the combustion chamber through an exhaust port that is opened and closed by a valve.
吸気ボート７は、第２図によく示されている如く、吸気
ボート７の天井壁部より図にて下方に吸気ボート７の底
壁との間に所定の間隔を残して膨出形成されたガイドベ
ーン１０を有し、該ガイドベーンにより吸気ボート７内
が燃焼室８への開口端７ａの周りに旋回したヘリカル通
路１１と開口端７ａに直線状に通ずるストレート通路１
２とに区分されている。ストレート通路１２の途中には
該ストレート通路を開閉する吸気制御弁１３が設けられ
ている。吸気制御弁１３は、バタフライ弁 ′として構
成され、第１図によく示されている如く、弁軸１４に取
付けられた駆動レバー１５によってラック１６に駆動連
結され、該ラックに噛合したビニオン１７を有するステ
ップモータ１８によって開閉駆動されるようになってい
る。As clearly shown in FIG. 2, the intake boat 7 is formed to protrude downward from the ceiling wall of the intake boat 7 with a predetermined gap left between it and the bottom wall of the intake boat 7. A helical passage 11 having a guide vane 10, through which the inside of the intake boat 7 turns around an opening end 7a leading to the combustion chamber 8, and a straight passage 1 that linearly communicates with the opening end 7a.
It is divided into 2. An intake control valve 13 is provided in the middle of the straight passage 12 to open and close the straight passage. The intake control valve 13 is configured as a butterfly valve, and is drivingly connected to a rack 16 by a drive lever 15 attached to a valve stem 14, as shown in FIG. The door is opened and closed by a step motor 18.
吸気ポート７には吸気マニホールド２ｏとナージタンク
２１とが順に接続されており、サージタンク２１の空気
取入口には吸入空気流量制御用のスロットル弁２２が設
けられている。吸気マニホールド２０には燃料噴射ノズ
ル２３が取付られており、該燃料噴射ノズルは、図示さ
れていない燃料供給装置よりガソリンの如き液体燃料を
供給され、開弁時間に応じた流量の液体燃料を吸気ボー
ト７の入口部分へ向けて噴射するようになっている。An intake manifold 2o and a nurge tank 21 are connected in this order to the intake port 7, and an air intake port of the surge tank 21 is provided with a throttle valve 22 for controlling the intake air flow rate. A fuel injection nozzle 23 is attached to the intake manifold 20, and the fuel injection nozzle is supplied with liquid fuel such as gasoline from a fuel supply device (not shown), and inhales the liquid fuel at a flow rate corresponding to the valve opening time. It is designed to be sprayed towards the entrance of the boat 7.
ステップモータ１８に対する通電の制御、即ち吸気制御
弁１３の開度制御と、燃料噴射ノズル２３の量弁制御、
即ら空燃比制御とは制御装置３０により行われるように
なっている。制御装置３０は、一般的構造のマイクロコ
ンピュータを含む電気的な制ｔｉ′ｌＩ装置であり、機
関点火系のディストリビュータ２４よりクランク角信号
及びクランク基準信号を、吸気管圧力センサ３１より吸
気管圧力信号を、スロット開度センサ３２よりスロット
開度信号を、更にシリンダブロック２に取付られた燃焼
圧力センサ３３より燃焼圧力信号を与えられ、これら信
号と予め定められたプログラムに従ってステップモータ
１８と燃料噴射ノズル２３の作動を制御するようになっ
ている。Control of energization to the step motor 18, that is, control of the opening of the intake control valve 13, control of the amount valve of the fuel injection nozzle 23,
That is, air-fuel ratio control is performed by the control device 30. The control device 30 is an electrical control device including a microcomputer with a general structure, and receives a crank angle signal and a crank reference signal from the distributor 24 of the engine ignition system, and receives an intake pipe pressure signal from the intake pipe pressure sensor 31. A slot opening signal is given from the slot opening sensor 32, and a combustion pressure signal is given from the combustion pressure sensor 33 attached to the cylinder block 2, and the step motor 18 and the fuel injection nozzle are actuated according to these signals and a predetermined program. It is designed to control the operation of 23.
次に本発明による吸気制御方法の実施要領を第３図に示
されたフローチャートと第４図に示された制御タイミン
グチャートとを参照して説明する。Next, the implementation of the intake control method according to the present invention will be explained with reference to the flowchart shown in FIG. 3 and the control timing chart shown in FIG. 4.
第３図に示されたフローチャートの吸気制御ルーチンは
所定クランク角、例えばクランク角５度毎に繰返し実行
される割込ルーチンとして実行される。The intake control routine of the flowchart shown in FIG. 3 is executed as an interrupt routine that is repeatedly executed at every predetermined crank angle, for example every 5 degrees of crank angle.
最初のステップ１に於ては、クランク軸が基準回動位置
に位置しているか否かの判別をディス１〜リビユータ２
４よりのクランク基準位置信号より判別することが行わ
れる。クランク軸が基準回動位置に位置していれば、ス
テップ２へ進んでクランク角カウンタ値θと図示仕事ｆ
ｌＷの値を各々初期化することが行われ、これに対しク
ランク軸が基準回動位置に位置していなければ、ステッ
プ３へ進んでクランク角カウンタ値ｅを一つアップカウ
ントすることが行われる。In the first step 1, Disc 1 to Reviewer 2 determine whether or not the crankshaft is located at the reference rotation position.
The determination is made based on the crank reference position signal from No. 4. If the crankshaft is located at the standard rotational position, proceed to step 2 and calculate the crank angle counter value θ and the indicated work f.
Each value of lW is initialized, and if the crankshaft is not located at the reference rotational position, the process proceeds to step 3 and the crank angle counter value e is incremented by one. .
ステップ２とステップ３の次は共にステップ４へ進み、
このステップに於ては、燃焼圧力センサ３３により検出
された内燃機関のＡ／Ｄ変換値△ＤＰをクランク角θに
於ける燃焼圧Ｐθとして取込むことが行われる。ステッ
プ４の次はステップ５へ進む。After step 2 and step 3, proceed to step 4.
In this step, the A/D conversion value ΔDP of the internal combustion engine detected by the combustion pressure sensor 33 is taken in as the combustion pressure Pθ at the crank angle θ. After step 4, proceed to step 5.
ステップ５に於ては、クランク角が５度変化した時の体
積変化を求めることが行われる。この実施例に於ては、
各クランク角に対応したクランク角変化量５度相当の体
積変化量を予め記憶装置にテーブル型式にて備えており
、クランク角θをパラメータとしてテーブル検索をする
ことにより体積変化量ΔＶθを求めている。In step 5, the change in volume when the crank angle changes by 5 degrees is determined. In this example,
Volume changes equivalent to 5 degrees of crank angle changes corresponding to each crank angle are stored in the storage device in advance in the form of a table, and the volume changes ΔVθ are determined by searching the table using the crank angle θ as a parameter. .
ステップ５の次はステップ６へ進み、このステップにノ
ρては、燃焼圧Ｐθと体積変化量△ＶθとをｆＩ算して
所定クランク角変化量当りの図示仕事量を棒出し、この
図示仕事量に今回のサイクルに於ける今までの図示仕事
量Ｗｎを加算して１サイクル当りの図示仕事量Ｗｎ ＠
算出し、これを記憶装置に格納することが行われる。After step 5, proceed to step 6. In this step, fI is calculated from the combustion pressure Pθ and the volume change △Vθ, and the indicated work per predetermined crank angle change is determined. Add the indicated work Wn in the current cycle to the amount to get the indicated work Wn per cycle.
It is calculated and stored in a storage device.
ステップ６の次はステップ７へ進み、ステップ７に於て
は、図示仕事量Ｗｎが７２０度クランク角間の（Ｐθ×
ΔＶθ）の総和（ｅ＝０〜７２０１５）になったか否か
、即らθ−７２０１５であるか否かの判別が行われる。After step 6, proceed to step 7, and in step 7, the indicated work Wn is (Pθ×
A determination is made as to whether the total sum (e=0 to 72015) of ΔVθ) is reached, that is, θ−72015.
θ−７２０１５であれば、この時の図示仕事量Ｗｎは１
サイクル当りの図示仕事量に等しく、この時にはステッ
プ８へ進み、このステップ８に於ては、今回のサイクル
の図示仕事量Ｗｎが前回のサイクルの仕事ｆｌｋ Ｗ
ｎ−＋よりも大きいか否かの判別が行われる。Ｗｎ＞Ｗ
ｏ、１であれば、ステップ１０へ進み、このステップに
於ては、今回のナイクルの図示仕事量Ｗｎと前回のサイ
クルの図示仕事量 Ｗ ｎ−＋との差に応じた角度分だ
け吸気制御弁１３の開度を減少させて吸気スワール比を
増大さ才ることが行われる。これに対しＷｎ＞Ｗｎ−＋
でなければステップ９へ進む。If θ-72015, the indicated work Wn at this time is 1
It is equal to the indicated work amount per cycle, and in this case, the process advances to step 8, and in this step 8, the indicated work amount Wn of the current cycle is equal to the work of the previous cycle flk W
A determination is made as to whether it is greater than n-+. Wn>W
If o is 1, the process advances to step 10, and in this step, the intake control is performed by an angle corresponding to the difference between the indicated work Wn of the current cycle and the indicated work Wn-+ of the previous cycle. The opening degree of the valve 13 is decreased to increase the intake swirl ratio. On the other hand, Wn>Wn−+
Otherwise, proceed to step 9.
ステップ９に於ては、今回のサイクルの図示仕事ｆｌＷ
ｎと前回のサイクルの図示仕事Ｉ Ｗ ｎ−ｔとが等し
いか否かの判別が行われる。Ｗ ｎ −Ｗ ｎ−＋であ
る時には吸気制御弁１３の開度を変化させることなくス
テップ１２へ進み、これに対しＷｎ −ＷＴＩ−１でな
い時、即ちＷｎ＜Ｗｎ−＋である時にはステップ１１へ
進み、このステップに於ては、今回のサイクルの図示仕
事量Ｗｎと前回のサイクルの図示仕事量 Ｗ ｎ−＋と
の差に応じた角度分だけ吸気制御弁１３の開度を増加さ
せて吸気スワール比を減少させることが行われる。In step 9, the illustrated work flW for this cycle is
A determination is made as to whether or not n is equal to the indicated work I W n-t of the previous cycle. When W n -W n-+, the process proceeds to step 12 without changing the opening degree of the intake control valve 13, whereas when it is not Wn -WTI-1, that is, Wn<Wn-+, the process proceeds to step 11. In this step, the opening of the intake control valve 13 is increased by an angle corresponding to the difference between the indicated work Wn of the current cycle and the indicated work Wn-+ of the previous cycle, and the intake air is increased. Reducing the swirl ratio is done.
ｆ＆後にステップ１２に於ては、今回のサイクルの図示
仕事ＩＷｎを前回のサイクルの図示仕事量Ｗｎ→として
記憶装置に格納することが行われる。After f&, in step 12, the indicated work IWn of the current cycle is stored in the storage device as the indicated work Wn→ of the previous cycle.
上述の如きフローチャートに従って吸気制御弁の開度の
制御が行われることにより吸気制御弁の開度は常に内燃
機関の図示仕事量が最大となる開度に設定され、内燃機
関は常に最大図示量を示す状態にて運転され、これによ
り燃料経済性の向上が図られる。By controlling the opening of the intake control valve according to the flowchart as described above, the opening of the intake control valve is always set to the opening that maximizes the indicated work of the internal combustion engine, and the internal combustion engine always operates at the maximum indicated work. The engine is operated under the conditions shown, thereby improving fuel economy.
燃焼圧力を検出する燃焼圧力センサ３３は全気筒共通で
あってよいが、各気筒の吸気制御弁１３が各気筒毎に個
別に開度制御されるのであれば、圧力センサ３３は各気
筒毎に個別に設けられて吸気制御ｌｌ弁１３はその開度
を各気筒毎に個別に最適制御されてもよい。The combustion pressure sensor 33 that detects combustion pressure may be common to all cylinders, but if the opening of the intake control valve 13 of each cylinder is controlled individually for each cylinder, the pressure sensor 33 may be used for each cylinder. The opening degree of the individually provided intake control valve 13 may be optimally controlled for each cylinder.
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。Although the present invention has been described in detail above with reference to specific embodiments, it is understood that the present invention is not limited thereto and that various embodiments are possible within the scope of the present invention. This will be obvious to businesses.
第１図は本発明による吸気制御方法の実施に使用される
可変吸気スワール方式の内燃機関の一つの実施例を示す
概略構成、第２図は第１図に示された内燃機関の吸気ポ
ート構造を拡大して示す概略断面図、第３図は本発明に
よる吸気制御方法を実施する吸気制御ルーチンのフロー
チャート、第４図は本発明による吸気制御方法の実施要
領を示す制御タイミングチャートである。
１・・・機関本体、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・シリンダボア、５・・・ピ
ストン。
６・・・吸気弁、７・・・吸気ボート、８・・・燃焼室
、９・・・点火プラグ、１０・・・ガイドベーン、１１
・・・ヘリカル通路、１２・・・ストレート通路、１３
・・・吸気制御弁、１４・・・弁軸、１６・・・ラック
、１７・・・ビニオン。
１８・・・ステップモータ、２０・・・吸気マニホール
ド。
２１・・・サージタンク、２２・・・スロットル弁、２
３・・・燃料噴射ノズル、２４・・・ディストリビュー
タ。FIG. 1 shows a schematic configuration of one embodiment of a variable intake swirl type internal combustion engine used to implement the intake control method according to the present invention, and FIG. 2 shows an intake port structure of the internal combustion engine shown in FIG. 1. FIG. 3 is a flowchart of an intake control routine for carrying out the intake control method according to the present invention, and FIG. 4 is a control timing chart showing how to implement the intake control method according to the present invention. 1... Engine body, 2... Cylinder block, 3...
・Cylinder head, 4... cylinder bore, 5... piston. 6... Intake valve, 7... Intake boat, 8... Combustion chamber, 9... Spark plug, 10... Guide vane, 11
...Helical passage, 12...Straight passage, 13
...Intake control valve, 14...Valve stem, 16...Rack, 17... Binion. 18...Step motor, 20...Intake manifold. 21... Surge tank, 22... Throttle valve, 2
3...Fuel injection nozzle, 24...Distributor.
Claims (2)
と前記開口端に直線状に通ずるストレート通路とを有し
、前記ストレート通路の途中に該ストレート通路を開閉
する吸気制御弁が設けられている吸気ポート構造を有す
る内燃機関の吸気制御方法に於て、機関本体に設けられ
た圧力センサにより各サイクル毎の燃焼圧力を検出し、
この燃焼圧力と所定クランク角変化時の体積変化量から
図示仕事量を求め、この図示仕事量が最大となるように
前記吸気制御弁の開度を制御することを特徴とする内燃
機関の吸気制御方法。(1) It has a helical passage that turns around an opening end to the combustion chamber and a straight passage that leads linearly to the opening end, and an intake control valve that opens and closes the straight passage is provided in the middle of the straight passage. In an intake control method for an internal combustion engine having an intake port structure, combustion pressure is detected for each cycle by a pressure sensor installed in the engine body,
Intake control for an internal combustion engine, characterized in that an indicated amount of work is determined from the combustion pressure and the amount of change in volume when a predetermined crank angle changes, and the opening degree of the intake control valve is controlled so that the indicated amount of work is maximized. Method.
気制御方法に於て、前回のサイクルに於ける図示仕事量
Ｗ＿ｎ＿−＿１と今回のサイクルに於ける図示仕事量Ｗ
ｎとを比較し、Ｗｎ＞Ｗ＿ｎ＿−＿１であれば前記吸気
制御弁の開度を減少し、Ｗｎ＜Ｗ＿ｎ＿−＿１であれば
前記吸気制御弁の開度を増大することを特徴とする内燃
機関の吸気制御方法。(2) In the intake control method for an internal combustion engine described in claim 1, the indicated work W_n_-_1 in the previous cycle and the indicated work W in the current cycle.
n, and if Wn>W_n_-_1, the opening degree of the intake control valve is decreased, and if Wn<W_n_-_1, the opening degree of the intake control valve is increased. intake control method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60155807A JPS6217319A (en) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | Intake air control method for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60155807A JPS6217319A (en) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | Intake air control method for internal-combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6217319A true JPS6217319A (en) | 1987-01-26 |
Family
ID=15613883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60155807A Pending JPS6217319A (en) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | Intake air control method for internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6217319A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007014891A (en) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Amano Corp | Filter for dust collector |
-
1985
- 1985-07-15 JP JP60155807A patent/JPS6217319A/en active Pending
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