JPS62168735A - エンジン点火装置 - Google Patents
エンジン点火装置Info
- Publication number
- JPS62168735A JPS62168735A JP992786A JP992786A JPS62168735A JP S62168735 A JPS62168735 A JP S62168735A JP 992786 A JP992786 A JP 992786A JP 992786 A JP992786 A JP 992786A JP S62168735 A JPS62168735 A JP S62168735A
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- Japan
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- transistor
- governor mechanism
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- switch
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000016776 visual perception Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は副変速機付多目的車輌のエンジン点火装置に関
するものである。
するものである。
一般に、多目的車輌は複数段の速度切換を行う主変速機
とは別に、高速走行(通常走行)と低速走行の切り換え
を行うための副変速機を備えている。通常の路上を走行
する場合は副変速機において高速走行が選択され、農耕
地等において外部作業機器を駆動させながら所望の作業
を行う場合は低速走行が選択される。なお、外部作業機
器の駆動は通常P T O(Powor Take 0
ff)軸の回転力を利用する。ここに、PTO軸とは車
輌駆動用エンジン出力により回転する軸であり、このP
TO軸に車力用ブレードや噴霧器等の種々の外部作業機
器を必要に応じて取り付けることができるようになって
いる。
とは別に、高速走行(通常走行)と低速走行の切り換え
を行うための副変速機を備えている。通常の路上を走行
する場合は副変速機において高速走行が選択され、農耕
地等において外部作業機器を駆動させながら所望の作業
を行う場合は低速走行が選択される。なお、外部作業機
器の駆動は通常P T O(Powor Take 0
ff)軸の回転力を利用する。ここに、PTO軸とは車
輌駆動用エンジン出力により回転する軸であり、このP
TO軸に車力用ブレードや噴霧器等の種々の外部作業機
器を必要に応じて取り付けることができるようになって
いる。
一方、このような多目的車輌にはエンジン回転速度を一
定に制御するためのガバナ機構が設けられている。そし
て、PTO軸に外部作業機器を取り付けると共に副変速
機にて低速走行を選択して所望の作業を行うときには、
このガバナ機構を作動させることによってPTO軸の回
転速度を一定にすると共に一定速度での走行を可能にし
、PTO作業の安定化が図られている。
定に制御するためのガバナ機構が設けられている。そし
て、PTO軸に外部作業機器を取り付けると共に副変速
機にて低速走行を選択して所望の作業を行うときには、
このガバナ機構を作動させることによってPTO軸の回
転速度を一定にすると共に一定速度での走行を可能にし
、PTO作業の安定化が図られている。
C発明が解決しようとする問題点〕
このように、従来から低速走行によるPT○作業時には
ガバナ機構を作動させることにより一定速度走行が可能
であったが、逆に、副変速機で高速走行を選択している
ときにガバナ機構を作動させてしまうと、高速一定走行
となってしまうという不具合が生じる。
ガバナ機構を作動させることにより一定速度走行が可能
であったが、逆に、副変速機で高速走行を選択している
ときにガバナ機構を作動させてしまうと、高速一定走行
となってしまうという不具合が生じる。
本発明のエンジン点火装置は上記問題点に鑑みてなされ
たものであり、副変速機で高速走行が選択されると共に
ガバナ機構動作が選択されたときにはエンジンを失火さ
せると共に所定の警報を行う手段を備えたものである。
たものであり、副変速機で高速走行が選択されると共に
ガバナ機構動作が選択されたときにはエンジンを失火さ
せると共に所定の警報を行う手段を備えたものである。
副変速機において高速走行が選択されているときにガバ
ナ機構を「オン」するとエンジンが失火して車輌の走行
が停止すると同時に警報が発せられる。
ナ機構を「オン」するとエンジンが失火して車輌の走行
が停止すると同時に警報が発せられる。
以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。
第2図は本発明を適用する多目的車輌の一例すなわち回
転駆動系において主変速機と直列に挿入された副変速機
を有する車輌の動力伝達系統図である。エンジンのクラ
ンク軸1の回転力はその断続を行うクラッチ3に伝達さ
れ、クラッチ3の出力する回転力はサブミッション(副
変速機)4およびPTOTaO2達される。サブミッシ
ョン4では、高速(「ハイ」)、低速(「ロー」)また
は後退(「リバース」)のいずれかのギヤ選択が行われ
、「リバース」が選択された場合には逆方向の回転力が
低回転速度で直接デファレンシャルギヤ6に伝達される
。サブミッション4において[ハイJまたは「ロー」が
選択された場合には前進用ミッション(主変速機)5を
介してデファレンシャルギヤ6に順方向の高速または低
速の回転力が伝達される。前進用ミッション5では1速
から5速までのギヤまたはニュートラルのうちのいずれ
かが選択される。デファレンシャルギヤ6ではデファレ
ンシャル作動またはロックのいずれかが選択され、車輪
7に伝達される。なお、デファレンシャルギヤ6では、
直進走行する場合には走行の安定化のため通常「ロック
」が選択され、Uターンする場合等に適宜「作動」が選
択される。
転駆動系において主変速機と直列に挿入された副変速機
を有する車輌の動力伝達系統図である。エンジンのクラ
ンク軸1の回転力はその断続を行うクラッチ3に伝達さ
れ、クラッチ3の出力する回転力はサブミッション(副
変速機)4およびPTOTaO2達される。サブミッシ
ョン4では、高速(「ハイ」)、低速(「ロー」)また
は後退(「リバース」)のいずれかのギヤ選択が行われ
、「リバース」が選択された場合には逆方向の回転力が
低回転速度で直接デファレンシャルギヤ6に伝達される
。サブミッション4において[ハイJまたは「ロー」が
選択された場合には前進用ミッション(主変速機)5を
介してデファレンシャルギヤ6に順方向の高速または低
速の回転力が伝達される。前進用ミッション5では1速
から5速までのギヤまたはニュートラルのうちのいずれ
かが選択される。デファレンシャルギヤ6ではデファレ
ンシャル作動またはロックのいずれかが選択され、車輪
7に伝達される。なお、デファレンシャルギヤ6では、
直進走行する場合には走行の安定化のため通常「ロック
」が選択され、Uターンする場合等に適宜「作動」が選
択される。
一方、PTOTaO2いても「オン」 「オフ」の選択
がなされ、「オン」が選択された場合にはクラッチ3か
ら出力される回転力を作業機9に伝達し、「オフ」が選
択された場合にはクラッチ3の出力軸の回転にかかわら
ずPTOTaO2転は停止する。なお、2はスタータモ
ータであり、その駆動によりクランク軸を回転させエン
ジン始動を行うものである。
がなされ、「オン」が選択された場合にはクラッチ3か
ら出力される回転力を作業機9に伝達し、「オフ」が選
択された場合にはクラッチ3の出力軸の回転にかかわら
ずPTOTaO2転は停止する。なお、2はスタータモ
ータであり、その駆動によりクランク軸を回転させエン
ジン始動を行うものである。
第1図は上述したような動力伝達系をもつ車輌において
用いられる本発明の一実施例を示す回路図である。11
は点火プラグ、12はイグニッションコイル、13はC
DIユニット、14はチャージコイルであり、これらに
よって容量放電式点火装置が構成されている。なお、C
DIユニット13内において、13aはコンデンサ、1
3bはサイリスク、13cおよび13dはダイオードで
ある。
用いられる本発明の一実施例を示す回路図である。11
は点火プラグ、12はイグニッションコイル、13はC
DIユニット、14はチャージコイルであり、これらに
よって容量放電式点火装置が構成されている。なお、C
DIユニット13内において、13aはコンデンサ、1
3bはサイリスク、13cおよび13dはダイオードで
ある。
チャージコイル14とCDIユニット13との接続点に
は、サイリスタ15、抵抗16.17からなる放電回路
が接続されており、サイリスク15のゲートは抵抗16
および17の接続点に接続されている。抵抗16および
17の接続点にはエミッタが接地されたスイッチング用
のpnpトランジスタ18.19の各コレクタおよびp
npトランジスタ26のベースが接続されている。
は、サイリスタ15、抵抗16.17からなる放電回路
が接続されており、サイリスク15のゲートは抵抗16
および17の接続点に接続されている。抵抗16および
17の接続点にはエミッタが接地されたスイッチング用
のpnpトランジスタ18.19の各コレクタおよびp
npトランジスタ26のベースが接続されている。
トランジスタ18のベースは、電源接続端子23、抵抗
22、ガバナ機構選択レバーに連動するスイッチ21お
よびアースからなる直列回路の抵抗22とスイッチ21
との接続点に接続されている。なお、スイッチ21はガ
バナ機構選択レバーが「作動」に選択された場合に閉成
するように切換動作する。
22、ガバナ機構選択レバーに連動するスイッチ21お
よびアースからなる直列回路の抵抗22とスイッチ21
との接続点に接続されている。なお、スイッチ21はガ
バナ機構選択レバーが「作動」に選択された場合に閉成
するように切換動作する。
また、トランジスタ19のベースは電源接続端子23、
抵抗24、サブミッション4の選択レバーに連動するス
イッチ20およびアースからなる直列回路の抵抗24と
スイッチ20との接続点に接続されている。スイッチ2
0はサブミッション4において高速走行が選択されてい
る場合に閉成され、それ以外の場合は開放されるように
切換動作する。
抵抗24、サブミッション4の選択レバーに連動するス
イッチ20およびアースからなる直列回路の抵抗24と
スイッチ20との接続点に接続されている。スイッチ2
0はサブミッション4において高速走行が選択されてい
る場合に閉成され、それ以外の場合は開放されるように
切換動作する。
さらに、トランジスタ26のエミッタは接地され、コレ
クタはブザー25を介して電源接続端子23に接続され
ている。
クタはブザー25を介して電源接続端子23に接続され
ている。
つぎに、このように構成された本実施例の動作を説明す
る。サブミッション4において「ロー(低速走行)」が
選択され、ガバナ機構において「作動」が選択されると
、スイッチ2oは開放され、スイッチ21は閉成される
。そのため、トランジスタ19は「オン」状態となり、
トランジスタ18は「オフ」状態となる。トランジスタ
18もしくは19のいずれか一方が「オン」になれば、
サイリスタ15のゲート電位およびトランジスタ26の
ベース電位は接地電位となることから、このサイリスタ
15およびトランジスタ26はいずれも非導通状態とな
る。したがって、チャージコイル14で発生した起電力
はサイリスタ15を介してアースされることはなく、C
DIユニット13に供給されることになり、コンデンサ
13aに電荷がチャージされる。そして、サイリスタ1
3bのゲートに与えられる点火時期信号のタイミングで
この電荷が放電されてイグニッションコイル12の一次
側に電流が流れ、点火プラグ11に火花を発生させる。
る。サブミッション4において「ロー(低速走行)」が
選択され、ガバナ機構において「作動」が選択されると
、スイッチ2oは開放され、スイッチ21は閉成される
。そのため、トランジスタ19は「オン」状態となり、
トランジスタ18は「オフ」状態となる。トランジスタ
18もしくは19のいずれか一方が「オン」になれば、
サイリスタ15のゲート電位およびトランジスタ26の
ベース電位は接地電位となることから、このサイリスタ
15およびトランジスタ26はいずれも非導通状態とな
る。したがって、チャージコイル14で発生した起電力
はサイリスタ15を介してアースされることはなく、C
DIユニット13に供給されることになり、コンデンサ
13aに電荷がチャージされる。そして、サイリスタ1
3bのゲートに与えられる点火時期信号のタイミングで
この電荷が放電されてイグニッションコイル12の一次
側に電流が流れ、点火プラグ11に火花を発生させる。
このように、サブミッション4で「ロー」を選択した状
態でガバナ機構を作動させれば、エンジンは正常に駆動
することになる。
態でガバナ機構を作動させれば、エンジンは正常に駆動
することになる。
また、トランジスタ26が「オフ」すればブザー25に
は電流が流れず、何等吹鳴しない。
は電流が流れず、何等吹鳴しない。
ところが、ガバナ機構を作動状態にしたままサブミッシ
ョン4で「ハイ (高速走行)」が選択されると、スイ
ッチ20および21の双方が閉成される。すると、トラ
ンジスタ19および18の双方が「オフ」となり、この
状態でチャージコイル14が起電力を生じると、サイリ
スタ15のゲート電位が上昇してサイリスタ15および
トランジスタ26が導通する。そのため、チャージコイ
ル14で生じた起電力は、CDIユニット13に供給さ
れずにサイリスタ15を介してアースされる。
ョン4で「ハイ (高速走行)」が選択されると、スイ
ッチ20および21の双方が閉成される。すると、トラ
ンジスタ19および18の双方が「オフ」となり、この
状態でチャージコイル14が起電力を生じると、サイリ
スタ15のゲート電位が上昇してサイリスタ15および
トランジスタ26が導通する。そのため、チャージコイ
ル14で生じた起電力は、CDIユニット13に供給さ
れずにサイリスタ15を介してアースされる。
したがって、CDIユニット13内のコンデンサ13a
には電荷がチャージされず、点火プラグ11において火
花を生じさせることができない。すなわち、エンジンは
失火状態となる。また、ブザー25にはトランジスタ2
6の「オン」によって電源接続端子23から電流が供給
されて警報音を発する。
には電荷がチャージされず、点火プラグ11において火
花を生じさせることができない。すなわち、エンジンは
失火状態となる。また、ブザー25にはトランジスタ2
6の「オン」によって電源接続端子23から電流が供給
されて警報音を発する。
なお、サブミッション4で「ハイ (高速走行)」が選
択された状態でガバナ機構を「オン」にした場合以外は
トランジスタ19および18の少な(とも一方が「オン
」するため、サイリスタ15およびトランジスタ26は
非導通状態となり、容量放電式点火装置は正常に動作し
、ブザー25は吹鳴しない。
択された状態でガバナ機構を「オン」にした場合以外は
トランジスタ19および18の少な(とも一方が「オン
」するため、サイリスタ15およびトランジスタ26は
非導通状態となり、容量放電式点火装置は正常に動作し
、ブザー25は吹鳴しない。
また、本実施例では警報手段としてブザーを用いている
が、警報ランプ等にように操作者の視覚に訴えるものを
用いてもよい。
が、警報ランプ等にように操作者の視覚に訴えるものを
用いてもよい。
以上説明したように本発明のエンジン点火装置によれば
、副変速機において高速走行が選択されているときにガ
バナ機構を「オン」するとエンジンが失火して車輌の走
行が停止するので、ガバナ機構による一定速度走行は必
ず低速時に限られ、高速で一定走行という不具合は生じ
ない。また、このような事態になった場合には警報動作
が行われるので、操作者は逸早くこの異常状態をL2.
識できる。
、副変速機において高速走行が選択されているときにガ
バナ機構を「オン」するとエンジンが失火して車輌の走
行が停止するので、ガバナ機構による一定速度走行は必
ず低速時に限られ、高速で一定走行という不具合は生じ
ない。また、このような事態になった場合には警報動作
が行われるので、操作者は逸早くこの異常状態をL2.
識できる。
第1図は本発明の一実施例を示す回路図、第2図は第1
図の実施例を適用する車輌の動力伝達系統図である。 11・・・点火プラグ、12・・・イグニッションコイ
ル、13・・・CDIユニット、14・・・チャージコ
イル、15・・・サイリスク、18,19.26・・・
トランジスタ、20.21・・・スイッチ、25・・・
ブザー。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山川 成用(ほか2名) 第2図 手続補正書(自発) 1、事件の表示 昭和61年 特 許 願第9927号 2、発明の名称 エンジン点火装置 3、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人名称(氏名
)(AO7)ヤマハ発動機株式会社5、補正の対象 11、s、I Q −
図の実施例を適用する車輌の動力伝達系統図である。 11・・・点火プラグ、12・・・イグニッションコイ
ル、13・・・CDIユニット、14・・・チャージコ
イル、15・・・サイリスク、18,19.26・・・
トランジスタ、20.21・・・スイッチ、25・・・
ブザー。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山川 成用(ほか2名) 第2図 手続補正書(自発) 1、事件の表示 昭和61年 特 許 願第9927号 2、発明の名称 エンジン点火装置 3、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人名称(氏名
)(AO7)ヤマハ発動機株式会社5、補正の対象 11、s、I Q −
Claims (1)
- 回転駆動系において主変速機と直列に挿入され高速走行
と低速走行との切り換えを行う副変速機と、エンジン回
転速度を一定に保持するガバナ機構とを有する車輌にお
いて、副変速機で高速走行が選択されると共にガバナ機
構動作が選択されたときにエンジンを失火させると共に
所定の警報を行う手段を備えたエンジン点火装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP992786A JPS62168735A (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジン点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP992786A JPS62168735A (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジン点火装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62168735A true JPS62168735A (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=11733704
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP992786A Pending JPS62168735A (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジン点火装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62168735A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04250673A (ja) * | 1991-01-16 | 1992-09-07 | Toshiba Corp | 半導体発光素子及びその製造方法 |
US6878097B2 (en) * | 2003-06-02 | 2005-04-12 | Eaton Corporation | Automatic splitter and governor control for manually shifted transmission |
-
1986
- 1986-01-22 JP JP992786A patent/JPS62168735A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04250673A (ja) * | 1991-01-16 | 1992-09-07 | Toshiba Corp | 半導体発光素子及びその製造方法 |
US6878097B2 (en) * | 2003-06-02 | 2005-04-12 | Eaton Corporation | Automatic splitter and governor control for manually shifted transmission |
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