JPS62168735A

JPS62168735A - エンジン点火装置

Info

Publication number: JPS62168735A
Application number: JP992786A
Authority: JP
Inventors: Akira Takayama; 高山　晃; Kazuhide Takasugi; 高杉　和秀; Osamu Yamamoto; 修山本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-22
Filing date: 1986-01-22
Publication date: 1987-07-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は副変速機付多目的車輌のエンジン点火装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

一般に、多目的車輌は複数段の速度切換を行う主変速機
とは別に、高速走行（通常走行）と低速走行の切り換え
を行うための副変速機を備えている。通常の路上を走行
する場合は副変速機において高速走行が選択され、農耕
地等において外部作業機器を駆動させながら所望の作業
を行う場合は低速走行が選択される。なお、外部作業機
器の駆動は通常Ｐ　Ｔ　Ｏ（Ｐｏｗｏｒ　Ｔａｋｅ　０
ｆｆ）軸の回転力を利用する。ここに、ＰＴＯ軸とは車
輌駆動用エンジン出力により回転する軸であり、このＰ
ＴＯ軸に車力用ブレードや噴霧器等の種々の外部作業機
器を必要に応じて取り付けることができるようになって
いる。

一方、このような多目的車輌にはエンジン回転速度を一
定に制御するためのガバナ機構が設けられている。そし
て、ＰＴＯ軸に外部作業機器を取り付けると共に副変速
機にて低速走行を選択して所望の作業を行うときには、
このガバナ機構を作動させることによってＰＴＯ軸の回
転速度を一定にすると共に一定速度での走行を可能にし
、ＰＴＯ作業の安定化が図られている。

Ｃ発明が解決しようとする問題点〕このように、従来から低速走行によるＰＴ○作業時には
ガバナ機構を作動させることにより一定速度走行が可能
であったが、逆に、副変速機で高速走行を選択している
ときにガバナ機構を作動させてしまうと、高速一定走行
となってしまうという不具合が生じる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明のエンジン点火装置は上記問題点に鑑みてなされ
たものであり、副変速機で高速走行が選択されると共に
ガバナ機構動作が選択されたときにはエンジンを失火さ
せると共に所定の警報を行う手段を備えたものである。

〔作用〕

副変速機において高速走行が選択されているときにガバ
ナ機構を「オン」するとエンジンが失火して車輌の走行
が停止すると同時に警報が発せられる。

〔実施例〕

以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明を適用する多目的車輌の一例すなわち回
転駆動系において主変速機と直列に挿入された副変速機
を有する車輌の動力伝達系統図である。エンジンのクラ
ンク軸１の回転力はその断続を行うクラッチ３に伝達さ
れ、クラッチ３の出力する回転力はサブミッション（副
変速機）４およびＰＴＯＴａＯ２達される。サブミッシ
ョン４では、高速（「ハイ」）、低速（「ロー」）また
は後退（「リバース」）のいずれかのギヤ選択が行われ
、「リバース」が選択された場合には逆方向の回転力が
低回転速度で直接デファレンシャルギヤ６に伝達される
。サブミッション４において［ハイＪまたは「ロー」が
選択された場合には前進用ミッション（主変速機）５を
介してデファレンシャルギヤ６に順方向の高速または低
速の回転力が伝達される。前進用ミッション５では１速
から５速までのギヤまたはニュートラルのうちのいずれ
かが選択される。デファレンシャルギヤ６ではデファレ
ンシャル作動またはロックのいずれかが選択され、車輪
７に伝達される。なお、デファレンシャルギヤ６では、
直進走行する場合には走行の安定化のため通常「ロック
」が選択され、Ｕターンする場合等に適宜「作動」が選
択される。

一方、ＰＴＯＴａＯ２いても「オン」　「オフ」の選択
がなされ、「オン」が選択された場合にはクラッチ３か
ら出力される回転力を作業機９に伝達し、「オフ」が選
択された場合にはクラッチ３の出力軸の回転にかかわら
ずＰＴＯＴａＯ２転は停止する。なお、２はスタータモ
ータであり、その駆動によりクランク軸を回転させエン
ジン始動を行うものである。

第１図は上述したような動力伝達系をもつ車輌において
用いられる本発明の一実施例を示す回路図である。１１
は点火プラグ、１２はイグニッションコイル、１３はＣ
ＤＩユニット、１４はチャージコイルであり、これらに
よって容量放電式点火装置が構成されている。なお、Ｃ
ＤＩユニット１３内において、１３ａはコンデンサ、１
３ｂはサイリスク、１３ｃおよび１３ｄはダイオードで
ある。

チャージコイル１４とＣＤＩユニット１３との接続点に
は、サイリスタ１５、抵抗１６．１７からなる放電回路
が接続されており、サイリスク１５のゲートは抵抗１６
および１７の接続点に接続されている。抵抗１６および
１７の接続点にはエミッタが接地されたスイッチング用
のｐｎｐトランジスタ１８．１９の各コレクタおよびｐ
ｎｐトランジスタ２６のベースが接続されている。

トランジスタ１８のベースは、電源接続端子２３、抵抗
２２、ガバナ機構選択レバーに連動するスイッチ２１お
よびアースからなる直列回路の抵抗２２とスイッチ２１
との接続点に接続されている。なお、スイッチ２１はガ
バナ機構選択レバーが「作動」に選択された場合に閉成
するように切換動作する。

また、トランジスタ１９のベースは電源接続端子２３、
抵抗２４、サブミッション４の選択レバーに連動するス
イッチ２０およびアースからなる直列回路の抵抗２４と
スイッチ２０との接続点に接続されている。スイッチ２
０はサブミッション４において高速走行が選択されてい
る場合に閉成され、それ以外の場合は開放されるように
切換動作する。

さらに、トランジスタ２６のエミッタは接地され、コレ
クタはブザー２５を介して電源接続端子２３に接続され
ている。

つぎに、このように構成された本実施例の動作を説明す
る。サブミッション４において「ロー（低速走行）」が
選択され、ガバナ機構において「作動」が選択されると
、スイッチ２ｏは開放され、スイッチ２１は閉成される
。そのため、トランジスタ１９は「オン」状態となり、
トランジスタ１８は「オフ」状態となる。トランジスタ
１８もしくは１９のいずれか一方が「オン」になれば、
サイリスタ１５のゲート電位およびトランジスタ２６の
ベース電位は接地電位となることから、このサイリスタ
１５およびトランジスタ２６はいずれも非導通状態とな
る。したがって、チャージコイル１４で発生した起電力
はサイリスタ１５を介してアースされることはなく、Ｃ
ＤＩユニット１３に供給されることになり、コンデンサ
１３ａに電荷がチャージされる。そして、サイリスタ１
３ｂのゲートに与えられる点火時期信号のタイミングで
この電荷が放電されてイグニッションコイル１２の一次
側に電流が流れ、点火プラグ１１に火花を発生させる。

このように、サブミッション４で「ロー」を選択した状
態でガバナ機構を作動させれば、エンジンは正常に駆動
することになる。

また、トランジスタ２６が「オフ」すればブザー２５に
は電流が流れず、何等吹鳴しない。

ところが、ガバナ機構を作動状態にしたままサブミッシ
ョン４で「ハイ　（高速走行）」が選択されると、スイ
ッチ２０および２１の双方が閉成される。すると、トラ
ンジスタ１９および１８の双方が「オフ」となり、この
状態でチャージコイル１４が起電力を生じると、サイリ
スタ１５のゲート電位が上昇してサイリスタ１５および
トランジスタ２６が導通する。そのため、チャージコイ
ル１４で生じた起電力は、ＣＤＩユニット１３に供給さ
れずにサイリスタ１５を介してアースされる。

したがって、ＣＤＩユニット１３内のコンデンサ１３ａ
には電荷がチャージされず、点火プラグ１１において火
花を生じさせることができない。すなわち、エンジンは
失火状態となる。また、ブザー２５にはトランジスタ２
６の「オン」によって電源接続端子２３から電流が供給
されて警報音を発する。

なお、サブミッション４で「ハイ　（高速走行）」が選
択された状態でガバナ機構を「オン」にした場合以外は
トランジスタ１９および１８の少な（とも一方が「オン
」するため、サイリスタ１５およびトランジスタ２６は
非導通状態となり、容量放電式点火装置は正常に動作し
、ブザー２５は吹鳴しない。

また、本実施例では警報手段としてブザーを用いている
が、警報ランプ等にように操作者の視覚に訴えるものを
用いてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明のエンジン点火装置によれば
、副変速機において高速走行が選択されているときにガ
バナ機構を「オン」するとエンジンが失火して車輌の走
行が停止するので、ガバナ機構による一定速度走行は必
ず低速時に限られ、高速で一定走行という不具合は生じ
ない。また、このような事態になった場合には警報動作
が行われるので、操作者は逸早くこの異常状態をＬ２．
識できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は第１
図の実施例を適用する車輌の動力伝達系統図である。１１・・・点火プラグ、１２・・・イグニッションコイ
ル、１３・・・ＣＤＩユニット、１４・・・チャージコ
イル、１５・・・サイリスク、１８，１９．２６・・・
トランジスタ、２０．２１・・・スイッチ、２５・・・
ブザー。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社代　理　人　山川　成用（ほか２名）第２図手続補正書（自発）１、事件の表示昭和６１年　特　許　願第９９２７号２、発明の名称エンジン点火装置３、補正をする者事件との関係　　　　　特　　許　　出願人名称（氏名
）（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社５、補正の対象１１、ｓ、Ｉ　Ｑ　−

Claims

【特許請求の範囲】

回転駆動系において主変速機と直列に挿入され高速走行
と低速走行との切り換えを行う副変速機と、エンジン回
転速度を一定に保持するガバナ機構とを有する車輌にお
いて、副変速機で高速走行が選択されると共にガバナ機
構動作が選択されたときにエンジンを失火させると共に
所定の警報を行う手段を備えたエンジン点火装置。