JPS62157263A - Cylinder head of internal combustion engine - Google Patents
Cylinder head of internal combustion engineInfo
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- JPS62157263A JPS62157263A JP29919685A JP29919685A JPS62157263A JP S62157263 A JPS62157263 A JP S62157263A JP 29919685 A JP29919685 A JP 29919685A JP 29919685 A JP29919685 A JP 29919685A JP S62157263 A JPS62157263 A JP S62157263A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、レシプロ式内燃機関のシリンダヘッドに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head for a reciprocating internal combustion engine.
従来の技術
レシプロ式内燃機関の気筒あたりの排気量は、シリンダ
ブロックに設けるシリンダのボア面積と、そのシリンダ
を往復するピストンのストローク長の積によって決まる
。BACKGROUND OF THE INVENTION The displacement per cylinder of a reciprocating internal combustion engine is determined by the product of the bore area of a cylinder provided in a cylinder block and the stroke length of a piston that reciprocates in that cylinder.
一般に、この種のレシプロ式内燃機関では、シリンダの
ボア径を増減することにより、複数のエンジンユニット
の気筒あたりの排気量を変更し、排気量にバラエティを
持たせている。Generally, in this type of reciprocating internal combustion engine, the displacement per cylinder of a plurality of engine units is changed by increasing or decreasing the bore diameter of the cylinder, thereby providing variety in displacement.
ところで、エンジンユニットに装着するシリンダヘッド
は、吸・排気弁案内孔や吸・排気通路等が複雑に入り組
んだ構造となっている。したがって、従来では、そのよ
うな点を考慮して、排気量が異なるエンジンユニ・ノド
ごとにＫｌ；ｉ、ｆｔ、＝にソリンダヘッド用の鋳型を
用いて、シリンダへ、ド材を別々に鋳造するようにして
いた。Incidentally, a cylinder head mounted on an engine unit has a complicated structure including intake/exhaust valve guide holes, intake/exhaust passages, and the like. Therefore, conventionally, taking such points into consideration, a mold for the cylinder head is used at Kl;i, ft, = for each engine unit and throat with different displacements, and the cylinder head material is cast separately. That's what I was doing.
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、従来のように排気量が異なるごとにシリ
ンダヘッドを別々に設計したのでは、鋳造用の鋳型も別
々に製作しなければならず、製作コス１−が高（なると
いう問題点があった。Problems to be Solved by the Invention However, if cylinder heads were designed separately for different displacements as in the past, casting molds would also have to be manufactured separately, resulting in high production costs. (There was a problem with that.
問題点を解決するための手段
本発明は、このような問題点を解消するための技術手段
として、気筒あたりの排気量が異なった複数のエンジン
ユニット（Ｉａ） （ｌｂ）のシリンダブロック（３
〉に装着するシリンダヘッド材（２８ａ）（２８ｂ）に
、それら複数のエンジンユニット（，１ａ） （ｌｂ
）に共通するように、吸・排気弁案内孔（１０） （
２２）や吸・排気通路（８） （２０）等を形成する
とともに、そのシリンダヘッド材（２８ａ）（２８ｂ）
のシリンダブロック側壁面（６）に隣接して燃焼室（７
）を形成するようにしたことを特徴とする。Means for Solving the Problems The present invention, as a technical means for solving such problems, provides cylinder blocks (3
> The cylinder head materials (28a) (28b) to be attached to the engine units (, 1a) (lb
), the intake/exhaust valve guide hole (10) (
22), intake/exhaust passages (8) (20), etc., and the cylinder head material (28a) (28b).
The combustion chamber (7) is adjacent to the side wall surface (6) of the cylinder block.
).
作 用
シリンダヘッド材（２８ａ）（２８ｂ）に、ボア径の異
なる複数のエンジンユニット（ｌａ） （ｌｂ） ニ
共通するように吸・排気弁案内孔（１０） （２２）
や吸・排気通路（８） （２０）を形成したことによ
り、シリンダヘッド（４）の本体部分を形成するための
鋳造用鋳型（２９）を兼用することができる。Intake/exhaust valve guide holes (10) (22) are formed in the working cylinder head materials (28a) (28b) so as to be common to multiple engine units (la) (lb) with different bore diameters.
By forming the intake/exhaust passages (8) and (20), it can also be used as a casting mold (29) for forming the main body portion of the cylinder head (4).
実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。Example Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第１図において、（１ａ）は、ボア径がφ１のシリンダ
（２ａ）を設けたエンジンユニットを示している。この
エンジンユニット（１ａ）は、上記シリンダ（２ａ）を
上下方向に配設したシリンダブロック（３）の上部に、
そのシリンダブロック（３）と別体に形成した本発明に
係るシリンダヘッド（４）が固定された構造となってい
る。上記シリンダ（２ａ）には、ピストン（５ａ）を上
下摺動自在に内挿しである。In FIG. 1, (1a) shows an engine unit provided with a cylinder (2a) having a bore diameter of φ1. This engine unit (1a) is mounted on the upper part of a cylinder block (3) in which the cylinder (2a) is vertically arranged.
It has a structure in which a cylinder head (4) according to the present invention formed separately from the cylinder block (3) is fixed. A piston (5a) is inserted into the cylinder (2a) so as to be slidable up and down.
一方、前記シリンダヘッド（４）の、前記シリンダブロ
ック（３）に面したシリンダブロック側壁面（６）には
、そのシリンダブロック側壁面（６）に隣接して燃焼室
（７）を形成しである。On the other hand, a combustion chamber (7) is formed adjacent to the cylinder block side wall surface (6) of the cylinder head (4) facing the cylinder block (3). be.
次に、（８）は、上記シリンダヘッド（４）内部に形成
した排気通路を示している。この排気通路（８）と前記
燃焼室（７）とは、その燃焼室（７）に面して環状に開
口した排気弁用のバルブシート孔（９）を介して互いに
連通している。そのバルブシート孔（９）の垂直上方に
は、上下方向に延びる排気弁案内孔（１０）を設けであ
る。この排気弁案内孔（１０）に嵌挿した筒状スリーブ
（１１）には、排気弁（１２）のバルブステム部（１３
）を」二下（Ｒ動自在に挿入しである。そのバルブステ
ム部（１３）の上端部分は、排気弁案内孔（１ｏ）を貫
通して、シリンダヘッド（４）上部に設けた弁腕室（１
４）内に突出している。（１５）は、その弁腕室（１４
）底面と上記バルブステム部（１３）先端に設けた弁ば
ね受け（１６）との間に介装した弁ばねを示している。Next, (8) shows an exhaust passage formed inside the cylinder head (4). The exhaust passage (8) and the combustion chamber (7) communicate with each other via a valve seat hole (9) for an exhaust valve that is annularly opened facing the combustion chamber (7). An exhaust valve guide hole (10) extending vertically is provided vertically above the valve seat hole (9). The cylindrical sleeve (11) fitted into the exhaust valve guide hole (10) has a valve stem portion (13) of the exhaust valve (12).
) is inserted so that it can move freely.The upper end portion of the valve stem portion (13) passes through the exhaust valve guide hole (1o) and connects to the valve arm provided at the upper part of the cylinder head (4). Room (1
4) Protrudes inward. (15) is the valve arm chamber (14
) The valve spring interposed between the bottom surface and the valve spring receiver (16) provided at the tip of the valve stem portion (13) is shown.
一方、バルブステム部（１３）の下端部分に設けた傘状
のパルプヘッド部（１７）は、前記バルブシート孔（９
）を貫通して燃焼室（７）内に突出しており、そのバル
ブヘッド部（１７）外周縁に形成したパルプフェイス（
１８）は、前記バルブシート孔（９）に嵌め込んだバル
ブシート（１９）に当接するようになっている。なお、
このバルブフェイス（１８）は、前記弁ばね（１５）の
付勢力によってバルブシート（１９）に常時密着してい
る。On the other hand, the umbrella-shaped pulp head portion (17) provided at the lower end portion of the valve stem portion (13) is connected to the valve seat hole (9).
) and protrudes into the combustion chamber (7), and a pulp face (
18) is adapted to come into contact with the valve seat (19) fitted into the valve seat hole (9). In addition,
This valve face (18) is always in close contact with the valve seat (19) due to the biasing force of the valve spring (15).
また、（２０）は、同じくシリンダヘッド（４）の内部
に設けた吸気通路を示している。この吸気゛通路（２０
）と前記燃焼室（７）とも、その燃焼室（７）に面して
環状に開口した吸気弁用のバルブシート孔（２１）を介
して互いに連通している。そして、そのバルブシート孔
（２１）の上方にも、上下方向に延びる吸気弁案内孔（
２２）を配設してあリ、その吸気弁案内孔（２２）にも
吸気弁（２３）のバルブステム部（２４）を上下摺動自
在に挿入しである。この場合においても、バルブステム
部（２４）の下端部分に設けたバルブヘッド部（２５）
はバルブシート孔（２１）を貫通して燃焼室（７）内に
突出しており、そのバルブヘッド部（２５）外周縁のバ
ルブフェイス（２６）は、上記バルブシート孔（２１）
に嵌め込んだパルプシー１− （２７）に当Ｉ妾するよ
うになっている。Further, (20) indicates an intake passage similarly provided inside the cylinder head (4). This intake passage (20
) and the combustion chamber (7) communicate with each other via a valve seat hole (21) for an intake valve that is annularly opened facing the combustion chamber (7). Also above the valve seat hole (21), there is an intake valve guide hole (
22), and the valve stem portion (24) of the intake valve (23) is also inserted into the intake valve guide hole (22) so as to be vertically slidable. Also in this case, the valve head portion (25) provided at the lower end portion of the valve stem portion (24)
protrudes into the combustion chamber (7) through the valve seat hole (21), and the valve face (26) on the outer periphery of the valve head (25) is connected to the valve seat hole (21).
She is now the concubine of Pulp Sea 1- (27), who has been fitted into the house.
次に、第１図実施例のエンジンユニット（１ａ）に装着
するシリンダヘッド材（２８ａ）の製造方法について説
明する。吸・排気通路（８） （２０）や吸・排気弁
案内孔（２２） （１０）に相当する空洞部分を残す
ように成形したシリンダヘッド用鋳型（２９）と、シリ
ンダブロック側壁面（６）に隣接する燃焼室（７）やバ
ルブシート孔（９） （２１）に相当する空洞部分を
残すように成形した燃焼室用鋳型（３０）とを、第２図
に示すように、シリンダヘッド材（２７ａ）の一方の側
に形成されるシリンダブロック側壁面（６）を境として
分離できるように別々に成形する。そして、それらシリ
ンダヘッド用鋳型（２９）と燃焼室用鋳型（３０）とを
組み合わせて湯を流し込み、第１図実施例のエンジンユ
ニット（１ａ）用のシリンダヘッド材（２８ａ）を鋳造
するようになっている。Next, a method of manufacturing the cylinder head material (28a) to be attached to the engine unit (1a) of the embodiment shown in FIG. 1 will be explained. A cylinder head mold (29) formed to leave a cavity corresponding to the intake/exhaust passages (8) (20) and intake/exhaust valve guide holes (22) (10), and the cylinder block side wall surface (6). As shown in FIG. They are molded separately so that they can be separated at the cylinder block side wall surface (6) formed on one side of (27a). Then, the cylinder head mold (29) and the combustion chamber mold (30) are combined and hot water is poured to cast the cylinder head material (28a) for the engine unit (1a) of the embodiment in FIG. It has become.
一方、第３図のように、ボア径がφ２のシリンダ（２ｂ
）を備えたエンジンユニット（１ｂ ） ニ装着するシ
リンダへノド材（２８ｂ）を得る場合には、第２図に示
すシリンダヘッド用鋳型（２９）をそのまま使用して、
燃焼室用鋳型（３０）を、第２図の２点鎖線のように、
第１図実施例のものよりも燃焼室（７）のボア径及びバ
ルブシート孔（１９） （。On the other hand, as shown in Figure 3, a cylinder with a bore diameter of φ2 (2b
) When obtaining the gutter material (28b) for the cylinder to be installed in the engine unit (1b), use the cylinder head mold (29) shown in Fig. 2 as is,
As shown in the two-dot chain line in Fig. 2, the combustion chamber mold (30) is
The bore diameter of the combustion chamber (7) and the valve seat hole (19) are larger than those of the embodiment shown in FIG.
２１）の内径がやや小さくなるようにしたものに交換し
て鋳造する。21) is replaced with one with a slightly smaller inner diameter and cast.
そして、そのようにして燃焼室（７）のボア径が小さく
なるように鋳造したシリンダヘッド材（２８ｂ）を、第
３図のように、ボア径が小さいエンジンユニット（１ｂ
）のシリンダブロック（３）に装着するのである。Then, the cylinder head material (28b) cast so that the bore diameter of the combustion chamber (7) becomes small is used as shown in FIG.
) is attached to the cylinder block (3).
次に、第３図実施例について説明する。この第３図実施
例では、上述したようにボア径がφ２のシリンダ（２ｂ
〉をシリンダブロック（３）に設けである。そのシリン
ダ（２ｂ）には、第１図実施例と同様にピストン（５ｂ
）を摺動自在に内挿しである。一方、シリンダへノド（
４）には、第１図実施例よりも内径を小さくしたバルブ
シート孔（９） （２１）にバルブシート（１９）
（２７）をそれぞれ嵌着しである。そして、バルブシ
ート孔（１９） （２１）の上方にそれぞれ配設した
排気弁案内孔（１０）及び吸気弁案内孔（２２）には、
排気弁（３１）のバルブステム部（３２）及び吸気弁（
３３）のバルブステム部（３４）をそれぞれ上下摺動自
在にｌｉ大しである。なお、バルブステム部（３２）
（３４）の下端部分には、それぞれ第１図実施例より
も傘部分の外径をやや小さくしたバルブヘッド部（３５
） （３６）を設けである。Next, the embodiment shown in FIG. 3 will be explained. In this embodiment in FIG. 3, as mentioned above, a cylinder (2b
> is provided in the cylinder block (3). The cylinder (2b) has a piston (5b) similar to the embodiment in FIG.
) is slidably interpolated. On the other hand, go into the cylinder (
4), the valve seat hole (9) (21) has a smaller inner diameter than the embodiment in Fig. 1, and the valve seat (19).
(27) are fitted in each case. The exhaust valve guide hole (10) and the intake valve guide hole (22) are arranged above the valve seat holes (19) and (21), respectively.
The valve stem portion (32) of the exhaust valve (31) and the intake valve (
The valve stem portions (34) of 33) are vertically slidable and each has a size of li. In addition, the valve stem part (32)
(34) The lower end portion of each valve head portion (35) has a slightly smaller outer diameter of the umbrella portion than the embodiment shown in FIG.
) (36) is provided.
この場合に、吸気弁案内孔（２２）及び排気弁案内孔（
１０）は、シリンダブロック（３）に対して第１図実施
例と同じ位置に配置することになるから、燃焼室（７）
のボア径を小さくしたことにより、燃焼室壁面（３７）
が第４図のように、吸気弁（３３）のバルブヘッド部（
３６）及び排気弁（３１）のバルブヘッド部（３５）の
傘部分に近（なる。しかしながら、バルブヘッド部（３
５） （３６）の傘部分の外径を小さくしすぎると、
吸・排気効率が低下する低下するから、余り小さくする
ことができない。したがって、シリンダへノド材（２８
ｂ ）をそのままシリンダブロック（３）に装着すると
燃焼室壁面（３７）にバルブヘッド部（３５） （３
６）が接触するおそれがある。In this case, the intake valve guide hole (22) and the exhaust valve guide hole (
10) will be placed in the same position with respect to the cylinder block (3) as in the embodiment in FIG.
By reducing the bore diameter of the combustion chamber wall (37)
As shown in Fig. 4, the valve head (33) of the intake valve (33)
36) and the umbrella portion of the valve head (35) of the exhaust valve (31).
5) If the outer diameter of the umbrella part in (36) is made too small,
It cannot be made too small because this will reduce the intake and exhaust efficiency. Therefore, the throat material (28
b) is attached to the cylinder block (3) as is, the valve head (35) (3) will be attached to the combustion chamber wall (37).
6) may come into contact.
そこで、この第３図実施例では、次のようにしてバルブ
ヘッド部（３５） （３６）が燃焼室壁面（３７〉に
接触するのを防止している。Therefore, in the embodiment shown in FIG. 3, the valve head parts (35) and (36) are prevented from coming into contact with the combustion chamber wall surface (37>) in the following manner.
すなわち、一方の排気弁（３１）のバルブヘッド部（３
５）に隣接した燃焼室壁面（３７）には、その排気弁（
３５）のバルブステム部（３２）の軸心Ｏ１を中心とし
て、バルブへノド部（３５）の最大半径よりもｄｌだけ
大きな半径ｒ１の円が、第４図の２点鎖線のように、シ
リンダヘッド材（２８ｂ ）のオリジナルの燃焼室壁面
（３８）と交わるαの範囲にわたって凹入させた排気弁
用の緩衝隙間（３９）を設けである。また、他方の吸気
弁（３３）のバルブヘッド部（３６）に隣接した燃焼室
壁面（３７）にも、その吸気弁（３３）のバルブステム
部（３３）の軸心０２を中心として、バルブへ、ド部（
３６）の最大半径よりもｄｌだけ大きな半径ｒ２の円が
、同じくオリジナルの燃焼室壁面（３日）と交わるβの
範囲にわたって凹入させた吸気弁用の緩衝隙間（４０）
を形成しである。このように、バルブへ・７ド部（３５
） （３６）と燃焼室壁面（３７）との間に緩ｆＥＦ
Ｊ間（３９） （４０）を形成することにより、バル
ブヘッド部（３５） （３６）が燃焼室壁面（３７）
に接触するのを防止することができるとともに、バルブ
ヘッド部（３５） （３６）の傘部分の外径を大きく
して、吸・排気効率の低下を防止している。That is, the valve head (3) of one exhaust valve (31)
The exhaust valve (37) adjacent to the combustion chamber wall (37)
A circle centered on the axis O1 of the valve stem portion (32) of 35) and having a radius r1 larger by dl than the maximum radius of the valve throat portion (35) is located at the cylinder as shown by the two-dot chain line in FIG. A buffer gap (39) for the exhaust valve is provided, which is recessed over a range α that intersects with the original combustion chamber wall surface (38) of the head material (28b). In addition, the valve is also placed on the combustion chamber wall (37) adjacent to the valve head (36) of the other intake valve (33), with the valve stem (33) centering around the axis 02 of the valve stem (33) of the other intake valve (33). To, do part (
A buffer gap (40) for the intake valve, in which a circle with a radius r2 larger than the maximum radius of 36) by dl is recessed over a range β where it also intersects with the original combustion chamber wall surface (3 days).
It is formed. In this way, go to the valve 7th part (35
) (36) and the combustion chamber wall (37).
By forming the J space (39) (40), the valve head portion (35) (36) is connected to the combustion chamber wall surface (37).
In addition, the outer diameter of the umbrella portion of the valve head (35) (36) is increased to prevent a decrease in intake/exhaust efficiency.
発明の効果
本発明は、以上のように、気筒あたりの排気量が異なっ
た複数のエンジンユニットのシリンタフロックに装着す
るシリンダヘッド材に、それら複数のエンジンユニット
に共通するように吸・排気通路や吸・排気弁案内孔を形
成するとともに、そのシリンダヘッドのシリンダブロッ
ク側壁面に隣接して燃焼室を形成するようにしたことに
より、シリンダヘッド鋳造用の鋳型を、複数のエンジン
ユニットに兼用することができ、製造コストを低減する
ことができるという利点がある。Effects of the Invention As described above, the present invention provides a cylinder head material to be attached to the cylinder block of a plurality of engine units having different displacements per cylinder, with intake/exhaust passages and the like so as to be common to the plurality of engine units. By forming intake and exhaust valve guide holes and forming a combustion chamber adjacent to the side wall surface of the cylinder block of the cylinder head, the mold for casting the cylinder head can be used for multiple engine units. This has the advantage that manufacturing costs can be reduced.
しかも、第３図実施例のように、燃焼室壁面を凹入させ
て、バルブヘッド部との間にｂｔｆＥ隙間を形成するよ
うにすれば、傘部分の大きなバルブヘッド部を有する吸
・排気弁を装着することができ、吸・排気効率の低下を
防止することができる。Moreover, if the wall surface of the combustion chamber is recessed to form a btfE gap between the valve head and the valve head as in the embodiment shown in FIG. can be installed to prevent a decrease in intake/exhaust efficiency.
第１図は、本発明の一実施例を示す要部断面図、第２図
は、同じくシリンダヘッドの製造方法を示す概略図、第
３図は、本発明の他の実施例を示す要部断面図、第４図
は、第３図実施例のシリンダヘッドの概略底面図である
。
（ｌａ） （ｌｂ）・・・エンジンユニット、（３）
・・・シリンダブロック、
（４）・・・シリンダへノド、
（６）・・・シリンダブロック側壁面、（７）・・・燃
焼室、（８）・・・排気通路、（１０）・・・排気弁案
内孔、（２０）・・・吸気通路、（２２）・・・吸気弁
案内孔。FIG. 1 is a sectional view of a main part showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram showing a method of manufacturing a cylinder head, and FIG. 3 is a main part showing another embodiment of the present invention. The sectional view, FIG. 4, is a schematic bottom view of the cylinder head of the embodiment shown in FIG. (la) (lb)...Engine unit, (3)
... Cylinder block, (4) ... Cylinder throat, (6) ... Cylinder block side wall surface, (7) ... Combustion chamber, (8) ... Exhaust passage, (10) ... - Exhaust valve guide hole, (20)...Intake passage, (22)...Intake valve guide hole.
Claims (1)
ットのシリンダブロックに装着するシリンダヘッド材に
、それら複数のエンジンユニットに共通するように、吸
・排気弁案内孔や吸・排気通路等を形成するとともに、
そのシリンダヘッド材のシリンダブロック側壁面に隣接
して燃焼室を形成するようにしたことを特徴とする内燃
機関のシリンダヘッド。 ２、燃焼室の壁面部分を凹入させて、その燃焼室壁面と
吸・排気弁との接触を防止する緩衝隙間を形成した特許
請求の範囲第１項記載の内燃機関のシリンダヘッド。[Scope of Claims] 1. The cylinder head material attached to the cylinder block of a plurality of engine units with different displacements per cylinder has intake/exhaust valve guide holes and intake holes common to the plurality of engine units.・In addition to forming exhaust passages, etc.
A cylinder head for an internal combustion engine, characterized in that a combustion chamber is formed adjacent to a side wall surface of a cylinder block of the cylinder head material. 2. A cylinder head for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the wall surface of the combustion chamber is recessed to form a buffer gap that prevents contact between the wall surface of the combustion chamber and the intake/exhaust valves.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29919685A JPS62157263A (en) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | Cylinder head of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29919685A JPS62157263A (en) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | Cylinder head of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62157263A true JPS62157263A (en) | 1987-07-13 |
Family
ID=17869381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29919685A Pending JPS62157263A (en) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | Cylinder head of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62157263A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01249946A (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-05 | Suzuki Motor Co Ltd | Cylinder head of four-cycle engine |
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| JPS593113A (en) * | 1982-06-29 | 1984-01-09 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Intake device for crank chamber pre-pressurizing system 2-cycle engine |
-
1985
- 1985-12-28 JP JP29919685A patent/JPS62157263A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01249946A (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-05 | Suzuki Motor Co Ltd | Cylinder head of four-cycle engine |
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