JPS62153079A - Emergency stop device for elevator - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、エレベータの下降速度が所定値よシ速くなっ
たときに作動するエレベータ非常止め装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Application of the Invention] The present invention relates to an elevator emergency stop device that operates when the descending speed of an elevator becomes faster than a predetermined value.

〔発明の背景〕[Background of the invention]

従来のこの種のエレベータ非常止め装置を第３図〜第５
図を参照して説明する。This type of conventional elevator emergency stop device is shown in Figures 3 to 5.
This will be explained with reference to the figures.

第３図はエレベータの全体図で、１はエレベータ乗かと
、２．３は仁の乗かと１の上下動全案内するガイドレー
ル、４は乗かと１を上下動させるロープである。５はガ
バナロープでエレベータ機械室のガバナ６と張車７に掛
渡されてガイドレール２に沿って張架される。８はリン
グでその一端は前記ガバナロープ５に固着され、他端は
引上げロッド９．１０の上端に結合される。１１．１２
は非常止め装置本体で乗かと１の下端に設けられ、ガイ
ドレール２，３との摩擦で乗かと１の下降を止めるもの
で、この摩擦は前記引上げロッド９゜１０によって制動
子１３．１４’？引上げることだよって発生するように
構成される。Fig. 3 is an overall view of the elevator, where 1 is the elevator seat, 2.3 is a guide rail that guides the entire up and down movement of the elevator seat 1, and 4 is a rope that moves the elevator seat 1 up and down. Reference numeral 5 is a governor rope that is stretched around a governor 6 and a tension wheel 7 in the elevator machine room and stretched along the guide rail 2. 8 is a ring whose one end is fixed to the governor rope 5 and the other end is connected to the upper end of the pulling rod 9.10. 11.12
is the emergency stop device body, which is provided at the lower end of the seat 1, and stops the descent of the seat 1 by friction with the guide rails 2 and 3. This friction is applied to the brakes 13 and 14' by the pulling rods 9 and 10. ? It is configured to occur by pulling it up.

すなわち、正常時におけるロープ４による乗かと１の上
下動においてはガバナロープ５の移動もガバナ６を回転
させながら追従し、従ってリンク８は動作しないので非
常止め装置本体１１．１２は作動しない。しかし、何ら
かの原因で乗かと１の下降速度が速くなると４、該乗か
ご１と共に移動するガバナロープ５によって駆動される
ガバナ６の回転速度も速くなる。ガバナ６はその内部に
遠心重錘の如き過速度検出機構を備えており、乗かと１
の下降速度が所定値に達するとこの過速度検出機構が作
動してガバナ６の回転を止める。これに伴ってガバナロ
ープ５の移動も停止するので、乗かと１の下降に伴って
リンク８によって引上げロッド９，１０が引上げられ、
これにより制動子１３．１４も引上げられるので非常止
め装置本体１１．１２が作動して乗かと１の下降を止め
る。That is, during the vertical movement of the seat 1 by the rope 4 during normal operation, the movement of the governor rope 5 also follows while rotating the governor 6, and therefore the link 8 does not operate, so the emergency stop device main bodies 11 and 12 do not operate. However, if the descending speed of the car 1 increases for some reason, the rotational speed of the governor 6 driven by the governor rope 5 that moves together with the car 1 also increases. The governor 6 is equipped with an overspeed detection mechanism such as a centrifugal weight inside, and the
When the descending speed of the governor 6 reaches a predetermined value, the overspeed detection mechanism is activated and stops the rotation of the governor 6. Along with this, the movement of the governor rope 5 also stops, so as the seat 1 descends, the pulling rods 9 and 10 are pulled up by the link 8.
As a result, the brake elements 13.14 are also pulled up, and the emergency stop device body 11.12 is activated to stop the lowering of the passenger seat 1.

第４図はこの従来の非常止め装置本体１２（他方の非常
止め装置本体１１も同じ）のＡ−Ａ視図、第５図はその
縦断側面である。１５は枠体でガイドレール３が貫通し
ている。引上げロッド１０の下端はＬ字状に曲げられ、
ここに上方が幅狭のくさび状制動子１４ａ、１４ｂがね
じ１５ａ、１５ｂで固着されている。この制動子１４ａ
、１４ｂの内側は垂直面であって間隙Ａ、Ｂを介してガ
イドレール３の両側面に対向し、外側の勾配面１４Ｃ＋
　　１４　ｄはローラ１７ａ、１７ｂｉ介してガイド１
８ａ、１８ｂの対向する内側勾配面１８ｃ。FIG. 4 is an A-A view of this conventional safety device main body 12 (the other safety device main body 11 is the same), and FIG. 5 is a longitudinal side view thereof. Reference numeral 15 denotes a frame through which the guide rail 3 passes. The lower end of the pulling rod 10 is bent into an L shape,
Wedge-shaped brakes 14a, 14b having a narrow upper width are fixed here with screws 15a, 15b. This brake 14a
, 14b is a vertical surface that faces both sides of the guide rail 3 through gaps A and B, and has an outer sloped surface 14C+.
14d is the guide 1 via rollers 17a and 17bi.
Opposing inner slope surfaces 18c of 8a, 18b.

１８ｄｆ：滑動し、またガイドプレート１９ａ。18df: sliding and also guide plate 19a.

１９ｂに案内される。２０は弾性体で前記ガイド１８ａ
、１８ｂの外側に配置され、ガイド１８ａ。You will be guided to 19b. 20 is an elastic body and the guide 18a
, 18b, and the guide 18a.

１８ｂが外方に拡張されたときにこれに反力を与える。18b provides a reaction force when expanded outward.

この非常止め装置本体１２の制動子１４ａ。Brake element 14a of this emergency stop device main body 12.

１４ｂは作動時は引上げロッド１ｏに引上げられてＬだ
け上昇し、これに伴ってガイド１８ａ。During operation, 14b is pulled up by the pulling rod 1o and rises by L, and along with this, the guide 18a.

１８ｂが押し拡げられ、弾性体２０による反力によって
制動子１４ａ、１４ｂはガイドレール３に押接される。18b is pushed out and the brake elements 14a, 14b are pressed against the guide rail 3 by the reaction force of the elastic body 20.

しかし制動子１４ａ、１４ｂとガイドレール３の間隙Ａ
、Ｂは、非常止め装置本体１２の組立時やエレベータ据
付調整時の誤差てよって差が発生し、制動子１４ａ、１
４ｂを引上げる過程において小さい間隙側の制動子のみ
がその摩擦力の作用で先に上方へ連れ上げられる。この
ため引上げロッド１０に無理な力が作用して変形あるい
は破損する危険があった。また、引上げロッド１ｏの変
形あるいは破損防止のために制動子１４８．１４ｂを自
由にすると、片側の制動子のみがＬだけ連れ上げられて
しまうことになる。そして何れの場合にも所定の制動力
が得られない場合があった。However, the gap A between the brakes 14a, 14b and the guide rail 3
, B differ due to errors during assembly of the emergency stop device main body 12 and during adjustment of elevator installation, and the brake elements 14a, 1
In the process of pulling up 4b, only the brake on the smaller gap side is first lifted upward by the action of its frictional force. For this reason, there was a risk that an excessive force would be applied to the pulling rod 10, causing it to be deformed or damaged. Moreover, if the brake elements 148.14b are made free in order to prevent deformation or damage to the pulling rod 1o, only one brake element will be lifted up by an amount L. In either case, a predetermined braking force may not be obtained.

なおこのような非常止め装置としては、例えば、実公昭
５３−２６７７１号公報のものがある。An example of such an emergency stop device is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 53-26771.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

本発明の目的は、前述したような欠点をなくし、組立、
据付誤差による制動力の低下を防止することＫある。The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks and to improve assembly and
This is to prevent a decrease in braking force due to installation errors.

〔発明の概要〕[Summary of the invention]

本発明は、この目的を達成するために、制動子にストッ
パ付き取付はロッドを結合すると共に、この取付はロッ
ドを引上げロッドに遊嵌し、ストッパが引上げロッドに
当接するまでの範囲で独立に自由に移動できるようにし
たこと全特徴とする。In order to achieve this object, the present invention combines the rod with a stopper on the brake element, and at the same time, the rod is loosely fitted onto the lifting rod, and the rod is independently attached until the stopper comes into contact with the lifting rod. All features include being able to move freely.

〔発明の実施例〕[Embodiments of the invention]

本発明になる非常止め装置本体の一実施例を第１図およ
び第２図を参照して説明する。前述の非常止め装置と同
一構成要素については同一参照符号を付してその詳細説
明を省略する。An embodiment of the safety device main body according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The same reference numerals are given to the same components as those of the above-mentioned emergency stop device, and detailed explanation thereof will be omitted.

２１ａ、２１ｔ）はストッパ付き取付はロッドで、引上
げロッド１０に遊嵌した後に制動子１４ａ。21a, 21t) are rods with stoppers that are fitted loosely to the pull-up rod 10 and then attached to the brake 14a.

１４ｂに結合され、制動子１４ａ、１４ｂはストッパ２
１ｃ、２１ｄが引上げロッド１０に当接するまでの範囲
Ｃ内で自由に移動できるように構成される。14b, and the brakes 14a, 14b are connected to the stopper 2.
1c and 21d are configured to be able to move freely within range C until they come into contact with the pulling rod 10.

この非常止め装置本体１２は、非常止め動作過程におい
て、制動子１４３．１４ｂがＬＩだけ押上げられるとガ
イドレール３に接触し、更にＬ２移動することによって
弾性体２０の弾力による反力で制動子１４ａ、１４ｂ’
ｒガイドレール３に押接する力が作用する。During the emergency stop operation process, this emergency stop device body 12 contacts the guide rail 3 when the brake element 143.14b is pushed up by LI, and when it moves further by L2, the reaction force due to the elasticity of the elastic body 20 causes the brake element 143.14b to contact the guide rail 3. 14a, 14b'
A pressing force acts on the r guide rail 3.

このとき、間隙がＡ＜Ｂであると、制動子１４ａが先に
ガイドレール３に接触してその摩擦力により連れ上がる
が、取付はロッド２１ａは引上げロッド１０に遊嵌され
ているので引上げロッド１０に無理はかからない。しか
しその移動量はＣの範囲である。その後は引上げロッド
１０が更に上昇するので他側の制動子１２ｂも共に上昇
してガイドレール３に押接され、従って片側の制動子の
みが全移動範囲りを移動してしまうようなことはない。At this time, if the gap is A<B, the brake 14a contacts the guide rail 3 first and is lifted up by the frictional force, but since the rod 21a is loosely fitted to the pulling rod 10, 10 is not too much. However, the amount of movement is within the range of C. After that, the pulling rod 10 further rises, so the brake element 12b on the other side also rises and is pressed against the guide rail 3, so there is no possibility that only the brake element on one side moves through its entire travel range. .

ところでこの移動許容範囲Ｃは、ガイドレール３と制動
子１４ａ、１４ｂとの間隙Ａ、Ｈの差に制動子１４ａ、
１４ｂの勾配面１４Ｃ，１４ｄの勾配Ｆの逆数を乗算し
て得た値以上に設定するのがよい。一般的には、前記勾
配Ｆは１／１０〜１／２０程度に設定するのがよく、そ
して間隙人。By the way, this allowable movement range C is determined by the difference between the gaps A and H between the guide rail 3 and the brakes 14a and 14b, and the difference between the brakes 14a and 14b.
It is preferable to set it to a value greater than or equal to the value obtained by multiplying the reciprocal of the slope F of the slope surfaces 14C and 14d of 14b. Generally, the gradient F is preferably set to about 1/10 to 1/20.

Ｂの差は０．５〜ｌ、Ｑｍｍ程度であるから、前記移動
許容範囲Ｃば５ｍｍ以上に設定するのが望ましい。Since the difference in B is about 0.5 to 1, Q mm, it is desirable to set the allowable movement range C to 5 mm or more.

またこの移動許容範囲Ｃは、前記制動子１４ａ。Further, this allowable movement range C is the brake element 14a.

１４ｂの移動量Ｌ！　　（弾性体２０の弾性による反力
が作用する範囲）以下に設定しなければならないことは
前述から明らかであるｍ一般的に、前記移動ｔＬｔは２
０〜４Ｑｍｍに設定されるから、移動許容範囲Ｃも４９
ｍｍ以下に設定するのが望ましい。Movement amount L of 14b! (A range in which the reaction force due to the elasticity of the elastic body 20 acts) It is clear from the above that it must be set as follows. Generally, the movement tLt is 2
Since it is set from 0 to 4Qmm, the allowable movement range C is also 49
It is desirable to set it to less than mm.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上のように本発明は、制動子をストッパ付き取付ケロ
ツドによって所定の範囲で自由に移動できるように引上
げロッドに取付けたので、ガイドレールと制動子の間隙
の誤差による制動子の片寄った連れ上がりによる引上げ
ロッドの変形や破損を防止することができる。しかも片
側の制動子のみの連れ上がり量はストッパによって規制
されるので、片側の制動子のみが単独で全移動範囲を連
れ上がってしまうことがなくなり、制動力の低下を防止
できる。As described above, in the present invention, the brake element is attached to the pulling rod so that it can be freely moved within a predetermined range by means of a mounting rod with a stopper. This can prevent deformation and damage of the pulling rod due to Moreover, since the amount by which only one brake element is lifted up is regulated by the stopper, only one brake element is prevented from being lifted up over the entire movement range by itself, and a decrease in braking force can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図および第２図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は非常止め装置本体の正面図、第２図はその縦断
側面図であり、第３図〜第５図は従来装置を示すもので
、第３図はエレベータの全体図、第４図はそのＡ−Ａ親
図、第５図はその縦断側面図である。 １・・・乗かと、２．３・・・ガイドレール、９，１０
・・・引上げロッド、１１．１２・・・非常止め装置本
体、１４ａ、１４ｂ−・・制動子、ｔ４ｃ＋１４ｄ・・
・勾配面、１８ａ、１８ｂ−・・ガイド、１８Ｃ，１８
ｄ・・・勾配面、２１ａ、２１ｂ−・・取付はロッド、
２１Ｃ９２１ｄ・・・ストッパ。1 and 2 show an embodiment of the present invention,
Fig. 1 is a front view of the emergency stop device body, Fig. 2 is a longitudinal sectional side view thereof, Figs. 3 to 5 show conventional devices, Fig. 3 is an overall view of the elevator, and Fig. 4 is a general view of the elevator. is its A-A parent view, and FIG. 5 is its longitudinal sectional side view. 1... Rider, 2.3... Guide rail, 9,10
...Lifting rod, 11.12...Emergency stop device body, 14a, 14b-...Brake, t4c+14d...
・Slope surface, 18a, 18b--Guide, 18C, 18
d...Slope surface, 21a, 21b-...Mounting with rod,
21C921d...stopper.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、対向する勾配面によつて形成された上方が幅狭のく
さび状間隙に乗かごを案内するガイドレールを配し、こ
のガイドレールの両側と前記勾配面との間にそれぞれ上
方が幅狭のくさび状であつて前記勾配面に対向する勾配
面を有する制動子を介在し、乗かごの下降を止めるため
にこの制動子を引上げロッドで引上げ、くさび作用によ
つて制動子をガイドレールに押当てて制動力を発生させ
るエレベータ非常止め装置において、前記制動子にスト
ッパ付き取付けロッドを結合すると共に、この取付けロ
ッドを前記引上げロッドに遊嵌し、ストッパが引上げロ
ッドに当接するまでの範囲で該引上げロッドに対して制
動子が上昇移動できるようにしたことを特徴とするエレ
ベータ非常止め装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記引上げロッド
に対して制動子が移動できる範囲は、ガイドレールと制
動子の対向面の間隙の差と前記勾配面の勾配の逆数との
積の値以上に設定されたことを特徴とするエレベータ非
常止め装置。[Claims] 1. A guide rail for guiding a car is disposed in a wedge-shaped gap narrow at the top formed by opposing sloped surfaces, and between both sides of the guide rail and the sloped surface. A brake with a narrow wedge-shaped upper part and a sloped surface opposite to the sloped surface is interposed between each of the brakes, and in order to stop the car from descending, this brake is pulled up by a pulling rod, and by the wedge action In an elevator emergency stop device that generates braking force by pressing a brake element against a guide rail, a mounting rod with a stopper is coupled to the brake element, and the mounting rod is loosely fitted to the lifting rod, and the stopper is attached to the lifting rod. An elevator emergency stop device characterized in that a brake can move upwardly relative to the pulling rod until it comes into contact with the pulling rod. 2. In claim 1, the range in which the brake can move relative to the pulling rod is determined by the product of the difference in the gap between the opposing surfaces of the guide rail and the brake and the reciprocal of the slope of the sloped surface. An elevator emergency stop device characterized by having the above settings.