JPS62149554A - Steering support mechanism for vehicle - Google Patents
Steering support mechanism for vehicleInfo
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- JPS62149554A JPS62149554A JP29149785A JP29149785A JPS62149554A JP S62149554 A JPS62149554 A JP S62149554A JP 29149785 A JP29149785 A JP 29149785A JP 29149785 A JP29149785 A JP 29149785A JP S62149554 A JPS62149554 A JP S62149554A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両におけるステアリング装置の車体に対す
る取付けをなすステアリング支持構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a steering support structure for attaching a steering device in a vehicle to a vehicle body.
（従来の技術）
車両のステアリング装置においては、ステアリングシャ
フトが回動自在に挿通せしめられるステアリングコラム
が設けられ、そのステアリングコラムが車体に固定され
て、ステアリングシャフト及びそれに取り付けられるス
テアリングホイールを含む部分の車体に対する取付けが
なされる。このようなステアリング装置におけるステア
リングシャフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造は、通
常、例えば、実開昭５８−１１１６６８号公報にも示さ
れている如くに、ステアリングコラムが、その中間部及
び下端部が車室前部に位置するカウルボックスを形成す
るアッパーダッシュパネルに設けられた２個のブラケッ
トに夫々取り付けられて、車体に固定されるようになさ
れるもの、あるいは、ステアリングコラムが、車室前部
に位置するカウルボックスを形成するアッパーダッシュ
パネルから伸びるブラケット及び車室とエンジンルーム
とを仕切るロアーダッシュパネルから伸びるブラケット
に取り付けられて、車体に固定されるようになされるも
のとされる。後者の場合には、例えば、第４図において
実線で示される如くの構成がとられ、斯かる構成におい
ては、ステアリングホイール７２が取り付けられたステ
アリングシャフト７４が回動自在に挿通せしめられたス
テアリングコラム７０が備えられ、その中間部がアッパ
ーダッシュパネル６２から車室後方に向かって伸びるア
ッパーブラケット６０に取り付けられ、また、その下端
部がロアーダッシュパネル６８から車室側に伸びるブラ
ケット６４に、それにさらに設けられたロアーブラケッ
ト６６を介して取り付けられて、ステアリングコラム７
０が車体に固定される。(Prior Art) A steering device for a vehicle is provided with a steering column into which a steering shaft is rotatably inserted, and the steering column is fixed to a vehicle body, and a portion including a steering shaft and a steering wheel attached to the steering column is fixed to the vehicle body. It is attached to the vehicle body. A steering support structure for attaching a portion including a steering shaft and a steering wheel to a vehicle body in such a steering device is usually such that the steering column is The middle part and the lower end are attached to two brackets provided on the upper dash panel forming the cowl box located at the front of the vehicle interior, and are fixed to the vehicle body, or the steering wheel. The column is fixed to the vehicle body by being attached to a bracket extending from an upper dash panel that forms a cowl box located at the front of the vehicle interior and a bracket extending from a lower dash panel that partitions the vehicle interior and the engine room. be taken as a thing. In the latter case, for example, a configuration as shown by a solid line in FIG. 4 is adopted, and in such a configuration, a steering column into which a steering shaft 74 to which a steering wheel 72 is attached is rotatably inserted is used. 70, whose middle portion is attached to the upper bracket 60 extending from the upper dash panel 62 toward the rear of the vehicle interior, and whose lower end portion is attached to the bracket 64 extending from the lower dash panel 68 toward the vehicle interior. The steering column 7 is attached via a lower bracket 66 provided.
0 is fixed to the vehicle body.
また、これらの構成を有するものとされるステアリング
支持構造をとるにあたり、車室前部の両側部に配される
カウルサイドパネルに両端部が夫々固定されて車幅方向
に伸びる支持部材を設け、その支持部材により、アッパ
ーダッシュパネルに設けられてステアリングコラムの中
間部が取り付けられるブラケットを支持するようにして
、車体に対するステアリングコラムの固定をより強固な
ものとすることも提案されている。In addition, in adopting a steering support structure having these configurations, support members are provided that extend in the vehicle width direction and have both ends fixed to the cowl side panels arranged on both sides of the front part of the vehicle compartment, respectively. It has also been proposed that the support member supports a bracket provided on the upper dash panel and to which the intermediate portion of the steering column is attached, thereby making the steering column more firmly fixed to the vehicle body.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、車両に対しては各種の規格が設けられており
、それらのうちに、衝突時におけるステアリングホイー
ルの車室後方側への移動量（ステアリングホイールの後
方移動量という）を規定するものがある。斯かるステア
リングホイールの後方移動量は、車体の前方からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等が車室側
に後退することに伴って生じるステアリングホイールの
車室後方側への水平移動距離に対応するものとされ、例
えば、国によって異なる許容値が設定されている。そし
て、各車両は、夫々に要求される他の規格とともに、斯
かるステアリングホイールの後方移動量に関する規格に
適合することが必要とされる。(Problem to be solved by the invention) By the way, various standards have been established for vehicles, and one of them is the amount of movement of the steering wheel toward the rear of the vehicle interior during a collision (the amount of movement of the steering wheel toward the rear of the vehicle). There is a regulation that specifies the amount of movement. The amount of rearward movement of the steering wheel is the amount of movement of the steering wheel toward the rear of the passenger compartment, which occurs when the engine, etc. located at the front of the vehicle moves backward toward the passenger compartment in the event of a collision from the front of the vehicle. It corresponds to the horizontal movement distance, and different allowable values are set depending on the country, for example. Each vehicle is required to comply with the standard regarding the amount of rearward movement of the steering wheel, as well as other standards required for each vehicle.
しかしながら、上述の如くの構成を有するものとされる
従来のステアリング支持構造にあっては、ステアリング
コラムの中間部及び下端部が夫々取り付けられるブラケ
ットが、アッパーダッシュパネル及びロアーダ・ノシュ
パネルに堅固に結合されており、そのため、車両の正面
からの衝突時等において、車体前部に配されたエンジン
等の車室側への後退に伴って、ステアリングコラム全体
が車室後方側に平行移動することになり、ステアリング
ホイールの後方移動量が比較的大となる虞がある。例え
ば、前述の第４図に示される如くの構成がとられる場合
、車両の正面からの衝突時等において、第４図において
一点鎖線で示される如くに、ロアーダッシュパネル６８
が車室側に移動するに伴って、ステアリングコラム７０
の全体がステアリングホイール７２と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール７２０
車室後方側への水平移動距離りが比較的大となってしま
う虞がある。However, in the conventional steering support structure having the above-mentioned configuration, the brackets to which the middle and lower ends of the steering column are respectively attached are firmly connected to the upper dash panel and the lower dash panel. Therefore, in the event of a head-on collision, etc., the entire steering column will move parallel to the rear of the passenger compartment as the engine, etc. located at the front of the vehicle retreats toward the passenger compartment. , there is a risk that the amount of backward movement of the steering wheel will be relatively large. For example, when the configuration shown in FIG. 4 is adopted, in the event of a head-on collision of the vehicle, the lower dash panel 68 is
As the steering column 70 moves toward the passenger compartment, the steering column 70
The entire steering wheel 720 moves in parallel toward the rear of the vehicle compartment together with the steering wheel 72.
There is a risk that the horizontal movement distance toward the rear of the vehicle compartment will be relatively large.
このため、上述の如くの構成を有するものとされる従来
のステアリング支持構造が採用された車両にあっては、
規格で設定されたステアリングホイールの後方移動量に
おける許容値が比較的小である場合には、ステアリング
の後方移動量に関する規格に適合しなくなるという問題
を生じる可能性がある。Therefore, in a vehicle that employs a conventional steering support structure having the above-mentioned configuration,
If the allowable value for the amount of backward movement of the steering wheel set in the standard is relatively small, a problem may arise in which the standard regarding the amount of backward movement of the steering wheel is not met.
斯かる点に鑑み、本発明は、ステアリングシャフトが回
動自在に挿通せしめられるステアリングコラムを備え、
そのステアリングコラムを車体に固定して、ステアリン
グシャフト及びそれに取り付けられたステアリングホイ
ールを含む部分の車体に対する取付けをなし、しかも、
車両のイＩｉ突時におけるステアリングホイールの車室
後方側への移動量を比較的小とすることができる車両の
ステアリング支持構造を提供することを目的とする。In view of this, the present invention includes a steering column into which a steering shaft is rotatably inserted,
The steering column is fixed to the vehicle body, and a portion including the steering shaft and the steering wheel attached thereto is attached to the vehicle body, and
It is an object of the present invention to provide a steering support structure for a vehicle that can relatively reduce the amount of movement of a steering wheel toward the rear of a vehicle cabin when the vehicle is in an emergency.
（問題点を解決するだめの手段）
上述の目的を達成すべ（、本発明に係る車両のステアリ
ング支持構造は、ステアリングホイールが取り付けられ
たステアリングシャフトが回動自在に挿通せしめられた
ステアリングコラムと、車室前方に配されて車幅方向に
伸びるカウルボックスの少なくとも車室側に位置する壁
面を形成するアッパーダッシュパネルに一端部が固定さ
れ、他端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケットと、車体に固定されて車幅方向に伸
びる部分によりステアリングブラケットの他端部を支持
するステアリングコラム支持部材と、一端部によりステ
アリングコラムの下部を支持するとともに他端部がステ
アリングブラケットに連結されたリンク部材とを備え、
リンク部材の他端部のステアリングブラケットに対する
連結が、車体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には、ス
テアリングコラム支持部材による支持部を支点としたス
テアリングコラムの回動を許すものとなされて構成され
る。(Means for Solving the Problems) To achieve the above object, a steering support structure for a vehicle according to the present invention includes a steering column into which a steering shaft to which a steering wheel is attached is rotatably inserted; A steering bracket, one end of which is fixed to an upper dash panel that forms at least a wall facing the passenger compartment of a cowl box that is arranged at the front of the passenger compartment and extends in the width direction of the vehicle, and a steering column is attached to the other end of the cowl box, and the vehicle body. a steering column support member that supports the other end of the steering bracket with a portion that is fixed to and extends in the vehicle width direction; and a link member that supports the lower part of the steering column with one end and whose other end is connected to the steering bracket. Equipped with
The connection of the other end of the link member to the steering bracket is configured to allow rotation of the steering column about the support by the steering column support member as a fulcrum when the vehicle body receives an impact load of a predetermined value or more. Ru.
（作 用）
上述の如くに構成される本発明に係る車両のステアリン
グ支持構造においては、一端部がアッパーダッシュパネ
ルに固定されたステアリングブラケットの他端部にステ
アリングコラムが取り付けられて、そのステアリングブ
ラケットの他端部が車体に固定されたステアリングコラ
ム支持部材によって支持され、また、ステアリングコラ
ムの下部がリンク部材の一端部により支持されるととも
にそのリンク部材の他端部がステアリングブラケットに
連結されて、ステアリングコラムが車体に対して固定さ
れる。そして、リンク部材の他端部のステアリングブラ
ケットに対する連結は、車体が所定以上の衝撃荷重を受
ける際には、例えば、リンク部材の他端部がステアリン
グブラケットから離脱して、ステアリングコラムが、ス
テアリングコラム支持部材による支持部を支点として、
ステアリングホイールを上方に移動させる方向に回動す
ることを許すものとされる。(Function) In the vehicle steering support structure according to the present invention configured as described above, the steering column is attached to the other end of the steering bracket, one end of which is fixed to the upper dash panel, and the steering column is attached to the other end of the steering bracket. The other end is supported by a steering column support member fixed to the vehicle body, the lower part of the steering column is supported by one end of the link member, and the other end of the link member is connected to the steering bracket, The steering column is fixed to the vehicle body. The connection of the other end of the link member to the steering bracket is such that when the vehicle body receives an impact load exceeding a predetermined value, the other end of the link member separates from the steering bracket, and the steering column is connected to the steering column. Using the support part of the support member as a fulcrum,
The steering wheel is allowed to rotate in a direction that moves the steering wheel upward.
このため、車両の衝突時等においては、ステアリングコ
ラムが、ステアリングコラム支持部材による支持部を支
点として、ステアリングホイールを上方に移動させる方
向に回動し、その結果、ステアリングホイールの車室後
方側への移動量が低減されることになり、従って、本発
明に係る車両のステアリング支持構造を採用した車両は
、許容値が比較的小に設定されたステアリングホイール
の後方移動量に関する規格にも適合することができるも
のとなる。Therefore, in the event of a vehicle collision, the steering column rotates in a direction that moves the steering wheel upward, using the support provided by the steering column support member as a fulcrum, and as a result, the steering wheel moves toward the rear of the passenger compartment. Therefore, a vehicle that employs the vehicle steering support structure according to the present invention also complies with the standard regarding the rearward movement of the steering wheel, which has a relatively small tolerance value. become something that can be done.
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、本発明に係る車両のステアリング支持構造の
一例を、それが適用された車両の車体の一部と共に概略
的に示す。第１図においては、ボンネット２とフロント
ウィンド４の下端部との間の位置に、車幅方向に伸びる
カウルパネル８が配設されている。このカウルパネル８
の下端部からは、車室側に延びるアッパーダッシュパネ
ル１０が配されており、これらカウルパネル８及びアッ
パーダッシュパネル１０等により車幅方向に伸び□ る
カウルボックス１２が形成されている。このカウルボッ
クス１２の両端部が位置する車両の両側部には、図示さ
れていないカウルサイドパネルが配されており、第１図
において一点鎖線で示されるクラッシュ・バンド部１３
内には、車両の両側部に配されたカウルサイドパネルに
その両端部が固定されて車幅方向に伸びるステアリング
コラム支持バー１４が設けられている。FIG. 1 schematically shows an example of a vehicle steering support structure according to the present invention, together with a part of a vehicle body to which the structure is applied. In FIG. 1, a cowl panel 8 extending in the vehicle width direction is disposed between the bonnet 2 and the lower end of the front window 4. As shown in FIG. This cowl panel 8
An upper dash panel 10 is disposed from the lower end of the vehicle and extends toward the vehicle interior, and the cowl panel 8, upper dash panel 10, and the like form a cowl box 12 that extends in the vehicle width direction. Cowl side panels (not shown) are arranged on both sides of the vehicle where both ends of the cowl box 12 are located, and crash band portions 13 shown by dashed lines in FIG.
A steering column support bar 14 is provided inside the steering column support bar 14, which extends in the vehicle width direction and has both ends fixed to cowl side panels arranged on both sides of the vehicle.
カウルパネル８とア・ツバ−ダッシュパネル１０との接
続部からは、エンジンルーム７と車室９とを仕切るロア
ーダッシュパネル１６が下方に伸びている。ロアーダッ
シュパネル１６における車室９側の面にはブラケット１
８が固定されており、このブラケット１８には、軸１９
を介して揺動可能とされたブレーキペダル２０が取り付
けられている。また、エンジンルーム７におけるロアー
ダッシュパネル１６の近傍には、ブレーキペダル２０の
踏込操作力を倍増させる倍増装置２４及びブレーキ用マ
スターシリンダ２２が配されており、ブレーキ用マスタ
ーシリンダ２２の一端は、ブラケット１８に支持されて
車室９内に伸び、プレーキペダル２０に連結されている
。A lower dash panel 16 that partitions the engine compartment 7 and the vehicle compartment 9 extends downward from the connection between the cowl panel 8 and the a-tube dash panel 10. A bracket 1 is attached to the surface of the lower dash panel 16 on the side of the vehicle compartment 9.
8 is fixed, and this bracket 18 has a shaft 19
A brake pedal 20 is attached to the brake pedal 20 so as to be able to swing through the brake pedal 20. Further, a doubling device 24 for doubling the depression force of the brake pedal 20 and a brake master cylinder 22 are arranged near the lower dash panel 16 in the engine room 7, and one end of the brake master cylinder 22 is connected to a bracket. 18 and extends into the vehicle interior 9, and is connected to the brake pedal 20.
アッパーダッシュパネル１０には、アッパーステアリン
グブラケット２６の一端部が固定されており、このアッ
パーステアリングブラケット２６の他端部に、ステアリ
ングコラム３０の中間部が取り付けられている。ステア
リングコラム３ｏは、その内部を一端にステアリングホ
イール３２が取り付けられたステアリングシャフト２８
が回動自在に挿通ずるものとされている。ステアリング
シャフト２８は、ステアリングホイール３２の回転を中
間シャフト３６を介して、図示が省略されているステア
リングギアに伝達する。ステアリングシャフト２８と中
間シャフト３６とは十字軸継手等を介して連結されてお
り、中間シャフト３６は、所定の曲率をもって湾曲する
ものとされている。One end of an upper steering bracket 26 is fixed to the upper dash panel 10, and an intermediate portion of a steering column 30 is attached to the other end of the upper steering bracket 26. The steering column 3o has a steering shaft 28 at one end of which a steering wheel 32 is attached.
is said to be inserted rotatably. The steering shaft 28 transmits the rotation of the steering wheel 32 to a steering gear (not shown) via an intermediate shaft 36. The steering shaft 28 and the intermediate shaft 36 are connected via a cross joint or the like, and the intermediate shaft 36 is curved with a predetermined curvature.
そして、アッパーステアリングブラケット２６の、ステ
アリングコラム３０の中間部が取り付けられた他端部は
、ステアリングコラム支持バー１４にブラケット３４を
介して取り付けられ、ステアリングコラム支持バー１４
によって支持されている。従って、ステアリングコラム
３０の中間部は、アッパーステアリングブラケット２６
を介してアッパーダッシュパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によって支持され
たものとされている。なお、ステアリングコラム支持バ
ー１４は、ステアリングコラム３０に略直交して伸びる
ものとされており、また、ステアリングコラム支持バー
１４とブラケット３４とは、所定以上の力が作用すると
きには、ブラケット３４がステアリングコラム支持バー
１４に対して回動し得るものとされている。The other end of the upper steering bracket 26 to which the intermediate portion of the steering column 30 is attached is attached to the steering column support bar 14 via a bracket 34.
Supported by Therefore, the middle part of the steering column 30 is connected to the upper steering bracket 26.
It is fixed to the upper dash panel 10 via the steering column support bar 14, and is further supported by a steering column support bar 14. The steering column support bar 14 extends substantially orthogonally to the steering column 30, and the steering column support bar 14 and the bracket 34 are arranged so that when a force exceeding a predetermined level is applied, the bracket 34 It is designed to be able to rotate relative to the column support bar 14.
ステアリングコラム３０の下端部には、一対の対向腕部
を有するロアーステアリングブラケット３８が取り付け
られており、このロアーステアリングブラケット３８の
対向腕部の夫々の端部にはボルト４０が配されている。A lower steering bracket 38 having a pair of opposing arms is attached to the lower end of the steering column 30, and a bolt 40 is disposed at each end of the opposing arms of the lower steering bracket 38.
また、アッパーステアリングブラケット２６には、第１
図における■−■線に沿う断面を表す第２図において明
瞭に示される如く、一対の対向腕部４２ａ及び４２ｂと
それらを連結する結合部４２ｃとから成るリンク部材４
２の一端部である結合部４２ｃが、溶接により連結され
ている。そして、リンク部材４２の他端部、即ち、対向
腕部４２ａ及び４２ｂの夫々の端部には切欠部４４が設
けられており、これら切欠部４４が、ロアーステアリン
グブラケット３８の対向腕部の夫々の端部に配されたボ
ルト４０に係合している。即ち、リンク部材４２の他端
部である対向腕部４２ａ及び４２ｂの夫々の端部は、ロ
アーステアリングブラケット３８を介して、ステアリン
グコラム３０の下端部を支持しているのである。Further, the upper steering bracket 26 includes a first
As clearly shown in FIG. 2, which shows a cross section taken along the line ■-■ in the figure, the link member 4 consists of a pair of opposing arm portions 42a and 42b and a connecting portion 42c that connects them.
A connecting portion 42c, which is one end of the two, is connected by welding. A notch 44 is provided at the other end of the link member 42, that is, at each end of the opposing arms 42a and 42b. It is engaged with a bolt 40 arranged at the end of the . That is, the respective ends of the opposing arms 42a and 42b, which are the other ends of the link member 42, support the lower end of the steering column 30 via the lower steering bracket 38.
このようにして、ステアリングコラム３０は、その中間
部が、アッパーダッシュパネル１０に一端部が固定され
たアッパーステアリングブラケット２６の他端部に取り
付けられ、また、その下端部が、アッパーステアリング
ブラケット２６に一端が連結されたリンク部材４２の他
端部によって支持されて、車体に対して固定されている
ことになる。In this way, the middle part of the steering column 30 is attached to the other end of the upper steering bracket 26, one end of which is fixed to the upper dash panel 10, and the lower end of the steering column 30 is attached to the upper steering bracket 26. One end of the link member 42 is connected to the other end of the link member 42, and the link member 42 is supported by the other end of the link member 42, thereby being fixed to the vehicle body.
そして、本例においては、リンク部材４２の一端部であ
る結合部４２ｃのアッパーステアリングブラケット２６
に対する溶接による連結は、その接合強度が、車体に、
例えば、衝突時の如くに所定以上の衝撃荷重が作用する
際には、リンク部材４２の一端部である結合部４２ｃが
アッパーステアリングブラケット２６から離脱するもの
となるように選定されている。従って、車体に衝突時の
如くに所定以上の衝撃荷重が作用するときには、ステア
リングコラム３０は、その中間部が取り付けられたアッ
パーステアリングブラケット２６の他端部を支持するス
テアリングコラム支持バー１４を支軸として回動し得る
ものとされているのである。In this example, the upper steering bracket 26 of the coupling portion 42c, which is one end of the link member 42,
The connection by welding to the car body has a bonding strength of
For example, the connecting portion 42c, which is one end of the link member 42, is selected to separate from the upper steering bracket 26 when an impact load of a predetermined value or more is applied, such as during a collision. Therefore, when an impact load of more than a predetermined value acts on the vehicle body, such as during a collision, the steering column 30 pivots on the steering column support bar 14, which supports the other end of the upper steering bracket 26 to which the middle portion of the steering column 30 is attached. It is said that it can be rotated as follows.
上述の如くに構成された本発明に係るステアリング支持
構造が適用された車両に、その正面側からの衝突事故が
生じた場合には、例えば、図示されていないエンジンが
エンジンルーム７から車室９側に後退せしめられ、それ
に伴って、ロアーダッシュパネル１６が車室９の後方側
に移動せしめられる。このとき、ロアーダッシュパネル
Ｉ６が、例えば、第３図において実線で示される位置か
ら一点鎖線で示される位置へと移動せしめられたとする
と、それにより、ロアーダッシュパネル１６に固定され
たブラケット１８が、第３図において実線で示される位
置から一点鎖線で示される位置まで変位せしめられる。If a frontal collision occurs in a vehicle to which the steering support structure according to the present invention configured as described above is applied, for example, an engine (not shown) may be moved from the engine room 7 to the passenger compartment 9. The lower dash panel 16 is moved toward the rear of the vehicle compartment 9. At this time, if the lower dash panel I6 is moved, for example, from the position shown by the solid line in FIG. 3 to the position shown by the dashed line, the bracket 18 fixed to the lower dash panel 16 will In FIG. 3, it is displaced from the position shown by the solid line to the position shown by the dashed line.
しかしながら、ブラケ・７ト】８とアッパーステアリン
グブラケット２６とは連結されておらず、さらに、アッ
パーステアリングブラケット２６は、その両端部をカウ
ルサイドパネルに固定されたステアリングコラム支持バ
ー１４に支持されているので、アッパーステアリングブ
ラケット２６の車室９の後方側への移動は殆どなく、ま
た、ステアリングコラム３０はブラケット１８との連結
関係を有していないので、ステアリングコラム３０の車
室９の後方側への移動距離は極めて小なるものとなる。However, the bracket 7]8 is not connected to the upper steering bracket 26, and furthermore, the upper steering bracket 26 is supported at both ends by a steering column support bar 14 fixed to the cowl side panel. Therefore, there is almost no movement of the upper steering bracket 26 toward the rear of the vehicle interior 9, and since the steering column 30 has no connection with the bracket 18, the steering column 30 moves toward the rear of the vehicle interior 9. The distance traveled will be extremely small.
従って、斯かる場合には、ステアリングホイール３２の
後方移動量は極めて小となる。Therefore, in such a case, the amount of backward movement of the steering wheel 32 will be extremely small.
また、車両が受ける衝撃荷重が所定以上であり、ロアー
ダッシュパネル１６が、例えば、第３図において実線で
示される位置から二点鎖線で示される位置へと移動せし
められるとすると、リンク部材４２とロアーステアリン
グブラケット３８を介してのステアリングコラム３０の
下端部との係合部がロアーダッシュパネル１６によって
車室９の後方側へ押圧される。斯かる状態のもとでは、
リンク部材４２のアッパーステアリングブラケット２６
に対する連結が解除され、リンク部材４２は、第３図に
おいて二点鎖線で示される如くに、その一端部、即ち、
結合部４２ｃがアッパーステアリングブラケット２６か
ら離脱せしめられる。Further, if the impact load received by the vehicle is greater than a predetermined value and the lower dash panel 16 is moved from the position shown by the solid line in FIG. 3 to the position shown by the two-dot chain line, the link member 42 and The engagement portion with the lower end of the steering column 30 via the lower steering bracket 38 is pressed toward the rear side of the vehicle interior 9 by the lower dash panel 16 . Under such conditions,
Upper steering bracket 26 of link member 42
The connection to the link member 42 is released, and the link member 42 is connected to one end thereof, that is, as shown by the chain double-dashed line in FIG.
The coupling portion 42c is separated from the upper steering bracket 26.
従って、このとき、ステアリングコラム３０の下端部は
、リンク部材４２とアッパーステアリングブラケット２
６との連結が断たれた状態で、ロアーダッシュパネル１
６により車室９の後方側に移動せしめられるので、ステ
アリングコラム３０は、その中間部をアッパーステアリ
ングブラケット２６の他端部を介して支持することにな
るステアリングコラム支持バー１４を支軸として、第３
図において矢印Ｓで示される方向に回動せしめられるこ
とになる。従って、ステアリングホイール３２は、ステ
アリングコラム３０の回動に伴って、第３図において実
線で示される位置から二点鎖線で示される位置へと、上
方に回動変位せしめられ、その結果、ステアリングホイ
ール３２の車室９の後方側への移動距離は著しく小とさ
れることになる。このようにして、例えば、車両にその
正面側からの衝突事故が生じ、しかも、車両が受ける衝
撃荷重が所定以上となる場合にも、ステアリングホイー
ル３２の車室９の後方側への水平移動距離、即ち、後方
移動量が効果的に低減されることになる。Therefore, at this time, the lower end of the steering column 30 is connected to the link member 42 and the upper steering bracket 2.
Lower dash panel 1 is disconnected from 6.
6, the steering column 30 is moved to the rear side of the vehicle interior 9 by the steering column 30, so that the steering column 30 is moved toward the rear side of the vehicle interior 9 by using the steering column support bar 14, which supports the middle portion of the steering column 30 via the other end of the upper steering bracket 26, as a spindle. 3
It will be rotated in the direction shown by arrow S in the figure. Therefore, as the steering column 30 rotates, the steering wheel 32 is rotated upward from the position shown by the solid line in FIG. 3 to the position shown by the two-dot chain line. 32 to the rear side of the vehicle compartment 9 is significantly shortened. In this way, for example, even if a collision occurs from the front side of the vehicle and the impact load received by the vehicle exceeds a predetermined value, the horizontal movement distance of the steering wheel 32 toward the rear side of the passenger compartment 9 can be changed. In other words, the amount of backward movement is effectively reduced.
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両のステ
アリング支持構造によれば、ステアリングシャフトが回
動自在に挿通せしめられるステアリングコラムを、アッ
パーダッシュパネルから伸びるステアリングブラケット
と車体に固定されたステアリングコラム支持部材による
支持のもとに車体に固定して、ステアリングシャフト及
びそれに取り付けられたステアリングホイールを含む部
分の車体に対する確実な取付けを行うことができ、しか
も、車両の衝突時等におけるステアリングホイールの後
方移動量を効果的に低減することができる。従って、本
発明に係る車両のステアリング支持構造が適用された車
両は、ステアリングホイールの後方許容移動量が比較的
小に設定されたステアリングホイールの後方移動量に関
する規格にも充分に適合することができるものとなる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the vehicle steering support structure according to the present invention, the steering column into which the steering shaft is rotatably inserted is connected to the steering bracket extending from the upper dash panel and the vehicle body. By being fixed to the vehicle body under the support of a fixed steering column support member, parts including the steering shaft and the steering wheel attached thereto can be securely attached to the vehicle body, and moreover, in the event of a vehicle collision, etc. The amount of backward movement of the steering wheel can be effectively reduced. Therefore, a vehicle to which the vehicle steering support structure according to the present invention is applied can satisfactorily comply with standards regarding the amount of rearward movement of the steering wheel, in which the permissible amount of rearward movement of the steering wheel is set to be relatively small. Become something.
第１図は本発明に係る車両のステアリング支持構造の７
例をそれが適用された車両の車体の一部と共に示す概略
断面図、第２図は第１図におけるＵ−Ｕ線に沿う断面図
、第３図は第１図に示される例が適用された車両の衝突
時におけるステアリングホイールの変位の説明に供され
る図、第４図は従来の車両のステアリング支持構造の説
明に供される図である。
歯巾、１０はアッパーダッシュパネル、１２はカウルボ
ックス、１４はステアリングコラム支持バー、１６はロ
アーダッシュパネル、２６はアッパーステアリングブラ
ケット、２８はステアリングシャフト、３０はステアリ
ングコラム、３２はステアリングホイール、３８はロア
ーステアリングブラケット、４２はリンク部材である。
特許出願人 マツダ株式会社
代理人 弁理士 神 原 貞 昭
−゛ユパFIG. 1 shows 7 of the steering support structure for a vehicle according to the present invention.
A schematic sectional view showing an example together with a part of the body of a vehicle to which the example is applied, FIG. 2 is a sectional view taken along the line U-U in FIG. FIG. 4 is a diagram used to explain the displacement of a steering wheel during a collision of a conventional vehicle, and FIG. 4 is a diagram used to explain a conventional steering support structure for a vehicle. tooth width, 10 is an upper dash panel, 12 is a cowl box, 14 is a steering column support bar, 16 is a lower dash panel, 26 is an upper steering bracket, 28 is a steering shaft, 30 is a steering column, 32 is a steering wheel, 38 is a The lower steering bracket 42 is a link member. Patent Applicant Mazda Motor Corporation Agent Patent Attorney Sadaaki Kamibara - Yupa
Claims (1)
ャフトが回動自在に挿通せしめられたステアリングコラ
ムと、車室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボッ
クスの少なくとも車室側に位置する壁面を形成するアッ
パーダッシュパネルに一端部が固定され、他端部に上記
ステアリングコラムが取り付けられるステアリングブラ
ケットと、車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
り上記ステアリングブラケットの他端部を支持するステ
アリングコラム支持部材と、一端部により上記ステアリ
ングコラムの下部を支持し、他端部が上記ステアリング
ブラケットに、上記車体が所定以上の衝撃荷重を受ける
際には上記ステアリングコラム支持部材による支持部を
支点とした上記ステアリングコラムの回動を許すべく連
結されたリンク部材と、を備えることを特徴とする車両
のステアリング支持構造。A steering column into which a steering shaft to which a steering wheel is attached is rotatably inserted, and an upper dash panel that forms at least the wall surface on the passenger side of a cowl box that is arranged at the front of the passenger compartment and extends in the width direction of the vehicle. a steering bracket having one end fixed to the body and having the steering column attached to the other end; a steering column support member supporting the other end of the steering bracket by a portion fixed to the vehicle body and extending in the vehicle width direction; The lower part of the steering column is supported by one end, and the other end is connected to the steering bracket, and when the vehicle body receives an impact load exceeding a predetermined value, the rotation of the steering column is supported by the support part of the steering column support member. A steering support structure for a vehicle, comprising: a link member connected to allow movement.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29149785A JPS62149554A (en) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | Steering support mechanism for vehicle |
| US06/943,717 US4738469A (en) | 1985-12-23 | 1986-12-19 | Structural arrangements for supporting steering devices |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29149785A JPS62149554A (en) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | Steering support mechanism for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149554A true JPS62149554A (en) | 1987-07-03 |
| JPH0510268B2 JPH0510268B2 (en) | 1993-02-09 |
Family
ID=17769640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29149785A Granted JPS62149554A (en) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | Steering support mechanism for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62149554A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0332126A2 (en) * | 1988-03-08 | 1989-09-13 | Mazda Motor Corporation | Steering assembly supporting construction of a motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57121359U (en) * | 1981-01-23 | 1982-07-28 |
-
1985
- 1985-12-23 JP JP29149785A patent/JPS62149554A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57121359U (en) * | 1981-01-23 | 1982-07-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0332126A2 (en) * | 1988-03-08 | 1989-09-13 | Mazda Motor Corporation | Steering assembly supporting construction of a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510268B2 (en) | 1993-02-09 |
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