JPS62143712A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent entering of a stink into a vehicle at starting by disposing a stink discharge port on a draft passage, closing a blow opening in response to the opening action of a door for getting on and off, opening stink discharge port, introducing the air into the draft passage and discharging the air together with the stink. CONSTITUTION:When a door is opened in order to get on a stopping vehicle, a door switch closes a circuit for electritying a relay. At this time, actuators 21, 22, 23 act as well as a timer operates, and a stink discharge port 17 is opened by means of a damper 18 and further respective blow openings 15, 16 are closed by means of dampers 19a, 19b, 20. Then, after a minute delay time a fan 10 is rotated to such air from an outer air suction port 6 or an inner air suction port 7, and the air is discharged outside the vehicle from the discharge port 17 together with a stink staying in a draft passage 5. After a timer time passes, the damper 18 is closed and the dampers 19a, 19b, 20 are opened. Thus, a stink is prevented from entering into the vehicle at starting.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、＠動当初における臭気７伴うｇ！調風の車室
内給送會回避した車両用空ｉ；ＩＩ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention is applicable to g! This invention relates to a vehicle air i; II device that avoids air conditioning in the vehicle interior.

従来の技術 従来、車両に搭載された空調装［ｉｔは、！用期間の経
過に伴って、＠動当初における吹出空気が、乗員に対し
て不快＋ｇ　ｋ与える程υ悪臭ｒ含むものとなることか
知らルている。かかる惑真の原因に、■空調装置ｔ−内
気循環モードで夏用した場合、内気吸込０エり吸入さｎ
る空気に、樹脂部品のＭ横比４＆物、エミッション、持
込み臭気と称さｎる体臭、化粧品、芳香剤、煙草臭９等
の成分物質。■外気導入時にあっては外気吸込口りり、
工場４ｃ／）排煙に起因する汚染大気、ディーセルエン
ジン軍から排出される黒煙４ｊ他ＪｊＬの排気ガス、空
気中に飛散する土壌成分粒子等。０以上の微量成分が空
調獲Ｉｔ円邪のエバポレータその他の部所に付着、凝着
し、この微量成分に１ｇ！ｖＲ装置作動時にエバポレー
タ表面に付着する凝綱水が加わり、空ｆＪ＠装置停止時
にヱバボＶ−夕及びその周辺部が適宜の湿度、温匿、工
９具体的にはｌ＠　４０”に保た几ること工９、微生物
が繁殖し、この微生物（細菌、翼囚類か生体）から発す
る代謝産物による臭気等が複雑に混合されたものである
ことが、本発明者の分析結果として判明している。この
■に示した事項ケ原因とする臭気に対しては、例えば実
公昭４８−２８４０２号公報に開示さｎているように、
空調装、を運転開始段、車室内側空気吐出口を閉塞し、
空調装置の通風系路円温度が設定値に達するまで、該通
風系路円の空気會室外窒気吐出ロエク車外に吐出させる
ように構成された車両用空調装置が隨案さｎている。BACKGROUND OF THE INVENTION Conventionally, air conditioning systems installed in vehicles [it is... It is known that as the period of service passes, the air blown out at the beginning of operation becomes so foul smelling that it causes discomfort to the occupants. The cause of this confusion is ■When the air conditioner is used in summer in the inside air circulation mode, the inside air is sucked in 0 and the air is sucked in.
Component substances such as resin parts, emissions, body odor, cosmetics, air fresheners, and cigarette odor9. ■When introducing outside air, open the outside air inlet,
Factory 4c/) Polluted air caused by exhaust smoke, black smoke emitted from diesel engines, exhaust gas from 4J and other JJL engines, soil component particles scattered in the air, etc. A trace component of 0 or more adheres to the evaporator and other parts of the air conditioner and adheres to it, and this trace component weighs 1g! When the vR device is activated, the condensate water that adheres to the evaporator surface is added, and when the device is stopped, the Ebabo V-Y and its surrounding areas are maintained at an appropriate humidity, temperature, and temperature (specifically, 40"). As a result of analysis by the present inventor, it has been found that the smell is a complex mixture of odors caused by the proliferation of microorganisms and metabolites emitted by these microorganisms (bacteria, winged insects, or living organisms). Regarding the odor caused by the matters shown in (■), for example, as disclosed in Publication of Utility Model Publication No. 48-28402,
When the air conditioner starts operating, the air outlet inside the cabin is blocked.
A vehicle air conditioner has been proposed in which nitrogen is discharged outside the air chamber of the ventilation system until the temperature of the ventilation system of the air conditioner reaches a set value.

発明が解決しようとする間魂点 しがしながらかかる車両用空１４＠置にあっては、通風
系路円に滞留していた臭気會車外に吐出させることに工
って車室内への臭気給送を回避し得る反面、空ａｌ１１
装置のスイッチ全投入後１通風系路円の温度が設定１１
１に達するまでの間、車室内への配風に停止状態に維持
さＡ、Ｌかも前記設定値に達するまでの時間は、熱負荷
条件に二って異なる。While the invention is trying to solve the problem, in such a vehicle space 14@ installation, the odor that has accumulated in the ventilation system road circle is discharged outside the vehicle, and the odor inside the vehicle is removed. While feeding can be avoided, empty al11
After turning on all the switches of the device, the temperature of the ventilation system circuit is set to 11.
The time required for A and L to reach the set value differs depending on the heat load conditions.

このため殊に、夏期高温時等、熱負荷が大きい条件下に
おいてに、前記設定値に達するまで長１寺間ヶ要し、乗
員７して、空調装置の故障との誤認に至らしめるおそｎ
があるとともに、その間乗員に高温の車？ＩＰ”：に空
気無給送状悪で放置さｎ、不快感の増大？招来する等の
問題点ケ有していた。Therefore, especially under conditions with a large heat load such as during high temperatures in the summer, it may take a long time to reach the set value, leading to the possibility that the occupants may mistakenly believe that the air conditioner is malfunctioning.
Is there a high temperature car for the occupants during that time? There were problems such as increasing discomfort due to being left without air in an invoice.

問題点ケ解決するための手段 本発明は、この工うな従来の問題点に着目してなされた
ものであり、息画に搭載さル、吸入口から吹出口に至る
通風系路円に、少なくとも窒気？給送するファン及び給
送された空気を冷却するヱバボＶ−タを備えた車両用空
調装置において、前記通風系路に連通し車両外部に開口
する臭気排出口と、前記車両の乗降用ドア開放に感応し
て作動し、所定の排気設定時間前記吹出口？閉成すると
ともに臭気排出路會開成する開閉手段と、該開閉手段と
略同期作動し、前記通風系路円に滞留する臭気成分を含
む空気？前記臭気腓出路を介して車両外部に送出する吸
引圧送手段とｔ設けである。Means for Solving the Problems The present invention has been made by focusing on this conventional problem, and it provides at least a ventilation system path from the inlet to the outlet. Nitrogen? In a vehicle air conditioner equipped with a fan for supplying air and a vaporizer for cooling the supplied air, there is provided an odor outlet that communicates with the ventilation system path and opens to the outside of the vehicle, and an opening for getting on and off the vehicle. The air outlet operates in response to a predetermined exhaust setting time. An opening/closing means that closes and opens an odor exhaust passage, and air containing odor components that operates substantially synchronously with the opening/closing means and stays in the ventilation system passage circle. The odor is provided with suction and pressure feeding means for sending out the odor to the outside of the vehicle via the odor outlet passage.

作用 前記構成において、乗車に際して乗降用ドア會開放する
と、開閉装置にこ几に惑応して作動し、所定の排気設定
時間吹出ロケ閉成するとともに、臭気排出路を開成し、
又吸引圧送手段は開閉装置と、各同期作動し、通風系路
円の空気を開成さルている臭気排出路を介して車両外部
送出する。このため空調装置の通風系路円に滞留し、エ
バポレータ等に付着している微生物等に起因する臭気は
、車室内に給送さｎることなく、臭気排出路より！外に
排気され、前記排気設定時間が経過すると前述の制＠は
終了する。したがって乗革後、空調装置本体を始動させ
た際には、始動ｌｌＬ後工す、車室内に空気（ＩＪ給送
が行なわｎｌしかも前述の開−に工り通風系路円に滞留
していた臭気に既に車外に排出さｎていることから、始
動直後より異臭のない快適な調和風が得らするのである
。Operation In the above configuration, when the passenger door is opened when getting on the vehicle, the opening/closing device operates in response to this, and closes the air outlet for a predetermined exhaust setting time, and also opens the odor exhaust path.
The suction and pressure feeding means operates in synchronization with the opening/closing device, and sends the air in the ventilation system to the outside of the vehicle through the open odor exhaust path. For this reason, odors caused by microorganisms that accumulate in the air conditioner's ventilation system and adhere to the evaporator, etc., are not transported into the passenger compartment, but are removed from the odor exhaust path! When the air is exhausted to the outside and the exhaust setting time has elapsed, the above-mentioned control ends. Therefore, when starting the air conditioner after getting into the car, air (IJ supply is carried out in the passenger compartment after starting the car) and air remains in the air in the open ventilation system as mentioned above. Since the odor has already been exhausted to the outside of the vehicle, a comfortable, harmonious air with no odor can be obtained immediately after the engine is started.

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。Example An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

すなわち第１図に示したように、空調装置本体１には、
プロアユニット２．クーリングユニット８．及びヒータ
ユニット４を連結して構成さルた通１虱系路５が設けら
ｎている。前記プロアユニット２には、外気吸入口６９
内気吸入ロア９及びこの両吸入ロ６，７ケ開閉するイン
テークダンパー８が設けらルており、内部には、モータ
９によって駆動さｎるファン１０が配設さｎている。That is, as shown in FIG. 1, the air conditioner main body 1 includes:
Proa unit 2. Cooling unit 8. A passageway 5 is provided which connects the heater unit 4 and the heater unit 4. The pro-a unit 2 includes an outside air intake port 69.
A lower internal air suction lower 9 and an intake damper 8 for opening and closing both of the suction lowers 6 and 7 are provided, and a fan 10 driven by a motor 9 is disposed inside.

該ファン１０に通風路に空気を給送するとともにドア開
時に通風系路円に滞留する臭気成分含有空気ｋｊｉ外に
排出する吸引圧送手段とｔ兼用している。又クーリング
ユニット３には、７′アン１０に工って給送さまた空気
ケ冷却するヱバボＶ−夕１１が配設さルており、ヒータ
ユニット４には、エンジン冷却水を熱源とするヒータコ
ア１２．及び該ヒータコア１２の側方に形成されたバイ
パス通路１３？開閉するエアミックスダンパー１＋カＲ
’ｔｆラルている。さらにこのヒータユニット４に瓜、
Ｊ！ＬＮｆｆｉυインストルメントパネルに開口さｒし
たデフロスト吹出口１５４．ベンチンータ吹出口１５ｂ
。The fan 10 also serves as suction and pressure feeding means for supplying air to the ventilation path and discharging odor component-containing air kji accumulated in the ventilation system path when the door is opened. In addition, the cooling unit 3 is provided with an Ebabo V-11 installed in the 7' ann 10 to cool the air that is supplied thereto, and the heater unit 4 is equipped with a heater core that uses engine cooling water as its heat source. 12. and a bypass passage 13 formed on the side of the heater core 12? Air mix damper 1 + power R that opens and closes
'tfral is there. Furthermore, in this heater unit 4, melon,
J! LNffiυ Defrost outlet 154 opened in the instrument panel. Ventilator outlet 15b
.

フロア近傍ＫＩＪ口さｒしたフート久出口１６が設けら
ｒして２す、又前記バイパス通路１３ケ形成する側壁に
ぼ、こり空調装置本体１ン搭、奴する１両の外部に開口
する臭気υト出路１７が連通さγし工いる。A foot outlet 16 is provided near the floor, and the side wall forming the bypass passage 13 is also covered with odor that opens to the outside of the air conditioner body and the vehicle. υ and outlet 17 are connected to each other.

該臭気排出路１７及び前記各吹出口１５　ａ、　ｔａｂ
。The odor discharge path 17 and each of the air outlets 15 a, tab
.

１６には開閉手段たるダンパー１８，１９ａ。Dampers 18 and 19a serving as opening/closing means are provided at 16.

１９１−１，２０が配設さｎており、該ダンパー１８゜
１９ａ、１９ｂ、２０１ｄアクチユヱータ２１，２２ａ
。191-1, 20 are arranged, and the damper 18° 19a, 19b, 201d actuator 21, 22a
.

２２ｂ、２Ｂに連係さｎている。該アクチュエータ２１
．２２ａ　、２２Ｃ，２３及び前記モータ９の出力系に
、制御回路２４に弁して、接地されたバッテリ２５に接
続さ几ている、 第２図は前記制倒回＃＆２４の詳細ｒ示し図中２６は、
当該皿内に設けらｎている乗降用ドアの開放に伴って回
路７閉じるドアスイッチ、２７ａイグニツシヨンスイツ
チであり、この両スイッチ２６゜２７はリレー２８ケ弁
して接地さｎている。該りＶ−２８に設けらｎている固
定接点は、タイマ２９゜：（ＯＦ升し１各々前記アクチ
ユヱータ２１　、２２ａ。It is linked to 22b and 2B. The actuator 21
．． 22a, 22C, 23 and the output system of the motor 9 are connected to a control circuit 24 and a grounded battery 25. FIG. 2 shows the details of the control circuit #&24. 26 is
A door switch 27a closes the circuit 7 when the boarding/exiting door provided in the pan is opened, and an ignition switch 27a is connected to the ground via a relay 28 valve. The fixed contacts provided on the V-28 are the timer 29: (OF cell 1) and the actuators 21 and 22a, respectively.

２２ｂ　、　２８　、モータ１０に接続さｎ″Ｃおり、
このタイマ２９．３０には、所定ＣｌＪ排気設定時間が
セットさｎている。該排気設定時間に、空ｖＩ４装置ｔ
１／Ｊ始動直俊から、無臭の空気ｉｒ車室内に給送する
という本発明の目的ケ達成するためには、第１に乗員が
乗降用ドアｒ開放した後乗本し、イグニッションスイッ
チ２７？ＯＮにするまでの闇であって、かつ第２にファ
ン１０が通風系路５内の空気デー掃し得る時間であるこ
とが必須である。そこで第３図に示した工うに、乗員が
通常の動作で乗降用ドアを開けてから、イグニッション
スイッチ２７’７ＯＮにするまでの所要時間分布ケ横討
してみるに、所要時間７〜８秒のＡグループと、１２〜
１８秒のＢグループに大別さｎる。こり大別に、シート
ベルトｒａめてからイグニッションスイッチ２７７ＯＮ
にする（Ｂグループ）か、イグニッションスイッチ２７
’１（ＯＮにしτからシートベルトｒ締める（Ａグルー
プ）かの相違によるものである。22b, 28, connected to the motor 10,
A predetermined ClJ exhaust setting time is set in the timers 29 and 30. At the exhaust setting time, the empty vI4 device t
1/J In order to achieve the objective of the present invention, which is to supply odorless air into the passenger compartment from the start, the occupant must first open the passenger door r, get into the vehicle, and turn the ignition switch 27? It is essential that the fan 10 is in darkness until it is turned on, and secondly, that the fan 10 has enough time to sweep the air inside the ventilation system passage 5. Therefore, according to the process shown in Figure 3, when examining the distribution of the time required from when the passenger opens the door for getting on and off in the normal manner until turning on the ignition switch 27'7, the time required is 7 to 8 seconds. A group and 12~
It is roughly divided into Group B of 18 seconds. After fixing the seat belt, turn on the ignition switch 277.
(Group B) or ignition switch 27
This is due to the difference between '1 (ON) and tightening the seatbelt R (group A).

−万送風系路５ＣｌＪ谷積とファン１０のり。＋　Ｍ　
Ｌ　＋ＭＨ，Ｈ１各モードにおける送風能力に下記表に
示すとおりである。-10,000 ventilation system road 5ClJ valley accumulation and fan 10 glue. ＋M
The air blowing capacity in each mode of L+MH and H1 is as shown in the table below.

したがって第３図及び表エク通風系路５内に滞留してい
る臭気成分含有空気全車両外に研出するには、１〜３秒
間ファン１０７回転させｎば光分であって、こｎ以上の
時間は無用であることが理解さｎる。工ってアクチュエ
ータ２１，２２ａ。Therefore, in order to remove all the odor-containing air remaining in the ventilation system passage 5 out of the vehicle, the fan 107 should be rotated for 1 to 3 seconds to reduce the amount of light in the order of n or more. It is understood that this amount of time is wasted. Actuators 21 and 22a.

２２ｂ、２８ｉ１１１のタイマ２９にはドアスイッチ２
６のＯＮから１〜６秒の排気設定時間ｔセットし、又フ
ァン１０ｉｌＩＩＩのタイマ３０ｉ１ｊ、アクチュエー
タ２１．２２ａ、２２ｂ、２Ｂの作動必ｊｊ！時間に相
当する微少時間遅ｎて略同期作動すべく遅延機構ケ設け
、前記微少時間ヶ除した排気設定時間ｒセットしである
。なお第２図において３１．３２はｉＬ藁内のインスト
ルメントパネルに配役され、前記ヱバポＶ−タ１１７言
む？！４ｒ凍サイクす７ＯＮ−ＯＦＦ制個するための空
調スイッチ、及びファン１０のモータ９を手動制御する
ためのプロアスイッチである。22b, 28i111 timer 29 has door switch 2
Set the exhaust setting time t for 1 to 6 seconds after turning on the fan 10ilIII, and operate the timer 30i1j of the fan 10ilIII and the actuators 21, 22a, 22b, and 2B! A delay mechanism is provided so that the pumps operate substantially synchronously after a minute delay n corresponding to the time, and an exhaust set time r is set which is divided by the minute time. In addition, in Fig. 2, 31.32 are placed on the instrument panel inside the iL straw, and are the same as the EVAPO V-ta 117? ! These are an air conditioning switch for controlling the 4r freeze cycle and 7 ON-OFF, and a proa switch for manually controlling the motor 9 of the fan 10.

以上の構成に係る本実施例において、！註車中イグニッ
ションスイッチ２７は、リレー２８１１１Ｎ’ｌ？１じ
、ドアスイッチ２６及びリレー２８はともに開状態にあ
る。−万通風系路５内では、ヱバボＶ　−タ１１のフィ
ン等に付層している微細粉じんＪＰ臭気取分粒子が温度
上昇に伴って乾燥さ１、又ヱバボＶ−夕１１の通風空間
内に発生した真菌、細菌等の微生物の代謝物が前記通風
系路６円に元請し該通風糸路５内が４０℃程度に達する
と、代謝物の充満度はピーク状態にある。そして乗車に
際して乗降用ドアを開放すると、ドアスイッチ２６に鎖
線で示した工うに回路ｒ閉じ、バッテリ２５からりＶ−
２８に１ｔ＃電流が供給さｎる。こｎに工ってＩＪＬ／
−２８は励磁さｎて鎖線で示したように回路ケ閉じ、タ
イマ２９が起動し、通電が開始さｎる。すると各アクチ
ュエータ２　Ｌ　、　２２ａ　、　２２ｂ。In this embodiment with the above configuration,! Note: Ignition switch 27 in the car is relay 28111N'l? First, both the door switch 26 and the relay 28 are in the open state. - In the ten thousand ventilation system path 5, the fine dust JP odor separation particles attached to the fins etc. of the Ebabo V-ta 11 become dry as the temperature rises, and in the ventilation space of the Ebabo V-ta 11. When the metabolites of microorganisms such as fungi and bacteria generated in the air enter the ventilation line 6, and the temperature inside the ventilation thread 5 reaches about 40°C, the degree of metabolite filling is at its peak. When the door for getting on and off is opened when getting on the vehicle, the door switch 26 closes the circuit shown by the chain line, and the battery 25 disconnects from the V-
1t# current is supplied to 28. Konni Kotte IJL/
-28 is energized, the circuit is closed as shown by the chain line, the timer 29 is activated, and energization begins. Then, each actuator 2L, 22a, 22b.

２８の！ｌＥ磁升には、ｄＬ流が供給さｎて負圧が導か
れて稼動し、第１図に実線で示したように、ダンパー１
８に臭気研出賂１７を開成し、ダンパー１９ａ、１９ｂ
、２０ｉ各吹出口１５，１６７を閉成する。さらに各ア
クチュエータ２１．２２ａ。28! The 1E magnetic cell is supplied with a dL flow and a negative pressure is introduced to operate, and as shown by the solid line in Fig. 1, the damper 1
8, the odor tester 17 was opened, and the dampers 19a and 19b were installed.
, 20i, each air outlet 15, 167 is closed. Furthermore each actuator 21.22a.

２２ｂ、２３が作動を終了し、前記微少時間か４過する
と、遅延回路ｒ含むタイマ３０が起動し、モータ９に電
流が供給さｆ′Ｌ吸引圧送手段としてのファン１０は回
転する。すると該ファン１００回転に伴って外気導入に
６又は内気導入ロアより空気が吸入さｎｌこの吸入され
た空気によって、ヱバボＶ−夕のフィン等に付着してい
る微細粉じんや臭気成分粒子は飛散し、通風系路５１７
３に充満している微生物の代謝物は圧送さｎる。このと
き前述のように、各ダンパー１８．１９ａ、１９ｂ。22b and 23 complete their operation and when the minute time period 4 has elapsed, the timer 30 including the delay circuit r is activated, current is supplied to the motor 9, and the fan 10 as f'L suction and pressure feeding means rotates. Then, as the fan rotates 100 times, air is sucked in from the outside air intake or inside air intake lower, and fine dust and odor component particles adhering to the fins, etc. of the Ebabo V-Yu are scattered by this sucked air. , ventilation system path 517
The metabolites of microorganisms filling the tank are pumped out. At this time, as mentioned above, each damper 18.19a, 19b.

２０により、臭気排出路１７は開成され、各吹出口１５
ａ、１５ｂ、１６に閉成さｎていることから、前記代謝
物等は、各吹出口１５ａ、１５ｂ。20, the odor exhaust path 17 is opened, and each outlet 15
Since the metabolites and the like are closed at the outlet ports 15a, 15b, and 16, the metabolites, etc. are removed from the outlet ports 15a, 15b.

１６から車室内に給送さｎることなく、臭気排出路１７
から本画外に送出さｎる。したがって臭気摺出時間が経
過すると、前記表に示したように通風系路５内に滞留し
ていた全ての空気は一掃され、臭気成分ケ含有しない新
鮮な空気が通風系路６円に充満さｎる。同時に、タイマ
２９．８０に排気設定時間の経過に伴って回路ｒ開き、
各アクチュエータ２１．２２ａ、２２ｂ、２Ｂ及びファ
ン１０は作動？停止する。するとダンパー１８　ハｓ　
臭’Ｊ−排出略１７ｒ閉塞する方向に、又ダンパー１９
ａ。16 into the passenger compartment, the odor exhaust path 17
It is sent out from the main picture. Therefore, when the odor removal time has elapsed, all the air that had accumulated in the ventilation system passage 5 is swept away, and the ventilation system passage 6 is filled with fresh air that does not contain any odor components, as shown in the table above. nru. At the same time, timer 29.80 indicates that circuit r opens as the exhaust setting time elapses.
Are the actuators 21, 22a, 22b, 2B and fan 10 operating? Stop. Then damper 18 has
Odor 'J - Discharge approx. 17r in the direction of blockage, and damper 19
a.

１９ｂ、２０は吹出口１５，１６７開放する方向に、各
々スプリング等の付勢機構によって駆動さｎる。そして
乗員が着座後、イグニッションスイッチ２７ｋＯＮにし
、さらに空調スイッチ３１及びプロアスイッチ８２’ｌ
ＯＮにするとファン１０は回転し、エバポレータ１１？
含む冷凍サイクルは起動する。このとき、吹出口１５ａ
、１５ｂ。19b and 20 are each driven by a biasing mechanism such as a spring in the direction in which the blow-off ports 15 and 167 are opened. After the occupant is seated, turn on the ignition switch 27k, then turn on the air conditioning switch 31 and the proa switch 82'l.
When turned on, the fan 10 rotates and the evaporator 11?
The refrigeration cycle containing starts. At this time, the air outlet 15a
, 15b.

１６は前述のように排気設定時間の経過に伴って開成状
態にあることから、空調Ｈａ＠動ｌｆ後から、！室内に
空気の給送が行なわｎるとともに、通風系路５内に滞留
していた臭気成分含有空気に、既に一掃さｎていること
から、前記始動直後から、異臭のない調和風會得ること
ができるのである。16 is in the open state as the exhaust setting time elapses as described above, so after the air conditioning Ha@operation lf! As air is being supplied into the room, the odor-containing air that had accumulated in the ventilation system path 5 has already been purged, so that a harmonious ventilation free of abnormal odors can be obtained immediately after the start-up. This is possible.

なお本実施例においてイグニッションスイッチ２７は、
ＯＮの状態でリレー２８ｉ１１１の回路を開き、プロア
スイッチ３２．空調スイッチ３１伸の回Ｗ＆？閉じる工
うに構成さｎている。したがって緊急発進を行なった場
会等、排気設定時間が経過する以前にイグニッションス
イッチ２７　ｒｏ　Ｎにした際にば、こｎと同時にプロ
アスイッチ８２及び空調スイッチ３１會操作することに
工って％遅滞なく吹出口１５　、１１１１から調和風を
得ることができるものである。In this embodiment, the ignition switch 27 is
In the ON state, the circuit of relay 28i111 is opened, and the proa switch 32. Air conditioning switch 31 times W&? It is configured to close. Therefore, if you turn the ignition switch 27 ro N before the exhaust setting time has elapsed, such as during an emergency start, there will be a % delay due to the fact that you operate the proa switch 82 and the air conditioning switch 31 at the same time. It is possible to obtain harmonized wind from the air outlets 15 and 1111 without any need for airflow.

第４，５図は本発明の他の実施例ｒ示すものであり、マ
イクロコンピュータ３Ｂ＋１用いテｆｌｔｌｌ［７実行
する構成したものである。図中８４は乗降用ドアの開放
會鑞気的に感知する開扉感知センサであり、３５は該開
扉１ｇ’Ｂ１センサ３４エク出力された信号ｔデジタル
変換するＡ／Ｄコンバータである。4 and 5 show another embodiment of the present invention, in which the microcomputer 3B+1 is used to execute the system. In the figure, numeral 84 is an open door sensor that detects the opening of the door for boarding and exiting, and 35 is an A/D converter that converts the signal t output from the open door 1g'B1 sensor 34 into digital.

なお前述の工うに２１，２２ａ、２２ｂ、２３１’！ダ
ンパー１８．１９ａ、１９ｂ、２０７ｇ動するアクチュ
エータ、９はファン１０’？回転するモータである。In addition, the above-mentioned sea urchins 21, 22a, 22b, 231'! Actuators that move dampers 18, 19a, 19b, and 207g, and 9 is fan 10'? It is a rotating motor.

仄にかかる実施例の作用について、第５図に示したフロ
ーチャートに従って説明する。乗嵐に際して乗降用ドア
ヶ開放すると開扉Ｉ♂知センサ３４ば感矧信号？出力し
、ステップ■における判別ぼＹＥＳとなり、排気設定時
間を計測するタイマが作動？開始しくステップ■）、ア
クチュエータ２１゜２２ａ、２２ｂ、２Ｂｉｄ起動する
（ステップ■）。The operation of this embodiment will be explained with reference to the flowchart shown in FIG. When the door for getting on and off is opened when riding a train, is the door open I♂ detection sensor 34 a signal? The output is output, and the determination in step ■ becomes YES, and the timer that measures the exhaust setting time is activated? At the beginning, the actuators 21, 22a, 22b, and 2Bid are activated (step ■).

該アクチュエータ２１．２２ａ、２２ｂ、２３か作動ｒ
完了した時点（ステップ■）でモータ９はＯＮとなり（
ステップ■）、前述のように送風系路５内に滞留してい
た臭気成分含有空気は一掃さｎる。そして排気設定時間
が経過すると（ステップ■）、アクｆ：Ｉ−：！−−夕
２１，２２ａ’、２２ｂ。The actuators 21, 22a, 22b, 23 actuate
At the time of completion (step ■), the motor 9 is turned on (
In step (2), the odor component-containing air that has remained in the ventilation system passage 5 as described above is purged out. Then, when the exhaust setting time has elapsed (step ■), the activation f:I-:! --Evening 21, 22a', 22b.

２８及びモータ９はＯＦＦ’となり、前述のように臭気
排出路１７に開成さｎるとともに吹出口１５ａ。28 and the motor 9 are turned OFF', and as described above, the odor exhaust path 17 is opened and the air outlet 15a is opened.

１５ｔ）、ｌｆｉは開成さ１％ｍ室内の２２調が可能な
状態となるのである。15t), lfi is opened and 22 tones in the 1% m room are possible.

こＣ／Ｊ実施例においては、ｍ両に既設され、エンジン
の燃料制御、空ｊＡ！　ｉｔ　＆Ｊ目動制御４、サスペ
ンション制御に用いられているマイクロコンビ二−タτ
利用して制ｄｋ実行することができ、低コストにて実用
し得るとともに、車載さ几たフイク０コンピュータυ有
効利用？図ることができるものである。In this C/J example, it is already installed in the m vehicle, engine fuel control, air jA! IT&J eye movement control 4, microcombinator τ used for suspension control
It can be used to perform control, is practical at low cost, and is an effective use of an in-vehicle computer. It is something that can be achieved.

なお、本発明に関してはさらに以下の実施例？列挙し得
る。In addition, regarding the present invention, the following examples may be further described. Can be listed.

（１１前記実施例におい工は、タイマ２９．３０により
排気設定時間を計測する構造としたが、この排気設定時
間を乗降用ドア開放時からイグニッションスイッチ２７
ＯＮまでの時間とし、該イグニッションスイッチ２７の
ＯＮとともに、アクチュエータ２１，２２ａ、２２ｂ、
２３等に停止させる構造とすｎば、タイマ２９，８０［
不要となり、低コスト化、＃成の簡易化が５Ｔ能となる
。(11) The odor system of the above embodiment has a structure in which the exhaust setting time is measured by the timer 29.
When the ignition switch 27 is turned on, the actuators 21, 22a, 22b,
If the structure is to stop the timer 23, etc., the timer 29, 80 [
It becomes unnecessary, reduces cost, and simplifies # formation with 5T performance.

（２１前記実施例においては、臭気排出Ｗ＆１７の開閉
手段としてダンパーＩＳＶ用い、ファン１０ケ吸引圧送
手段として用いる構成としたが、臭気排出路１７にシャ
ッタを有する小型排気専用ファンヶ嵌装し、前記シャッ
タを開閉手段として用いるとともに、排気専用ファンを
吸引圧送手段として臭気成分子含む空気ヶ吸引伊気する
ことも可能である。かかる構造に工ｎば、消費電力の大
きいファン１０全用いることなく小型の排気専用ファン
により臭気排出がなさｎることから、駐車時におけるバ
ッテリに対する負荷の軽減を図ることができる。(21 In the above embodiment, the damper ISV was used as the opening/closing means for the odor exhaust W&17, and 10 fans were used as the suction and pressure feeding means. In addition to using it as an opening/closing means, it is also possible to use a dedicated exhaust fan as a suction/pressure feeding means to suck in air containing odor components.If such a structure is developed, a small fan 10, which consumes a large amount of power, can be eliminated without using all the fans. Since the exhaust fan does not emit odor, it is possible to reduce the load on the battery during parking.

（３１前記実施例においては、ヒータユニット４に臭気
排出路１７？形成する構造としたが、プロアユニット２
及びこｎに既設さｎている外気導入０６を臭気排出路と
して兼用するとともに、インテークダンパ−８？開閉手
段とし、臭気排出時にファン１０′ｌｔ逆回転させて吸
引し、外気導入０６を開成して車外に排気することも可
能である。かかる構造に工ｎは、あえて臭気排出路１７
やダン／く−１８を別途に設ける必要はなく、低コスト
化及び構成の簡易化が可能であるとともに、インテーク
ダンパー８を開閉するアクチュエータが既設さｎている
自動制御空Ｖ＠装置にあっては、このアクチュヱータケ
エジ有効に利用し得るものである。(31 In the above embodiment, the heater unit 4 has a structure in which the odor exhaust path 17 is formed, but the proa unit 2
The existing outside air intake 06 is also used as an odor exhaust path, and the intake damper 8? It is also possible to use the opening/closing means to suck the odor by rotating the fan 10'lt in the reverse direction when discharging the odor, and open the outside air introduction 06 to exhaust the odor outside the vehicle. In this structure, the odor discharge path 17
There is no need to provide a separate damper/damper 18, which reduces costs and simplifies the configuration.In addition, it is suitable for automatic control air V@ equipment in which an actuator for opening and closing the intake damper 8 is already installed. This allows effective use of this actuator.

なおかかる実施例においては、ファン１０は斜流ファン
ヶ用いる等、逆回転にぶつ″ｃ耕気が可能な送ｓＬ機を
用いるべきことは勿論である。In this embodiment, it goes without saying that the fan 10 should be a mixed flow fan or a feeder machine capable of reverse rotation and plowing.

（４）　　前述の実施例ではドア開を一義的に検出し曵
いたため、降車時にもファンが回ってしまうｍｅがあっ
たが、キーシリンダの動きを検出し、乗車時のドア開を
検知するようにすｎば、ブロアファンの無駄な回転を防
止することができる。(4) In the above-mentioned embodiment, since the opening of the door was uniquely detected and the vehicle was towed, there was a case where the fan would start running even when getting off the vehicle, but the movement of the key cylinder is detected and the opening of the door is detected when getting on the vehicle. By doing so, unnecessary rotation of the blower fan can be prevented.

又、同様にイグニッションキーがＯＮからＯＦＦになっ
た場合、イグニッションパルスがＯＮからＯＦＦになっ
た場合、シートスイッチがＯＮからＯＦＦになった場合
、ファン回転を所定時間キャンセルさせ几ば同様の効果
か得らｎる。Similarly, if the ignition key goes from ON to OFF, the ignition pulse goes from ON to OFF, or the seat switch goes from ON to OFF, the same effect can be obtained by canceling the fan rotation for a predetermined period of time. Get it.

発明の詳細 な説明したように本発明に、空調装置本体の通風系路に
連通ずる臭気排出Ｗ＆？形成する一万、乗降用ドアの開
放にＷ＆Ｌして通風糸Ｗｌｒυ吹出口ｒ開成するととも
に、臭気排出路ケ開成し、こｎと略同期して通風系路円
に滞留している臭気成分含有空気？臭気排出路會弁して
車両外部に送出する工うにした。したがって乗降用ドア
？開放し工から所定時間線通した時点で、既に通風系路
円に滞留している臭気成分ケ含有する空気の排出は児了
し、空調装置本体はその始動時から！室内への配風が可
能となる。よって従来の装置のように、空調装置始動直
後、ＪＭ−室内への配風停止状態が継続する工うなこと
はなく、こり停止状態から乗員ｒして空調装置の故障と
の誤認に至らしめる不利ケ解消することができる。又こ
の工うに空ｖ＠Ｉ＆直始動時には、駐車中の通風系路円
の温度上杵に伴って発生した臭気成分含有空気は、車両
外に送出さルていることがら、窒ａ１４装置ｔ＠動直後
から異臭のないしかも新鮮な詞相ｌｔケ得ることができ
る。別えて第４，６凶に示した実施例にあってぼ、車両
ニ既設さｎているマイクロコンビュータケ有効利用する
ことにより、制御回Ｋｋ用いることなく低コストにて実
用し得るものである。As described in detail, the present invention includes an odor discharge W&? 10,000, when the door for getting on and off is opened, the ventilation thread Wlrυ air outlet r is opened, and the odor exhaust path is opened, and approximately in synchronization with this, the odor components contained in the ventilation system path circle are opened. air? It was designed to send odor out to the outside of the vehicle through an odor exhaust path valve. Therefore, the door for getting on and off? When the line is passed through the open pipe for a predetermined period of time, the air containing odor components that has already accumulated in the ventilation system circuit will stop being discharged, and the air conditioner itself will start working again! Air can be distributed indoors. Therefore, unlike conventional systems, there is no way that air distribution into the room continues to be stopped immediately after the air conditioner is started, which is disadvantageous as it may cause the occupants to come to a standstill and misunderstand that the air conditioner is malfunctioning. This can be resolved. In addition, during direct starting, the air containing odor components generated due to the temperature rise of the ventilation system road circle while the vehicle is parked is sent out outside the vehicle. Immediately after the movement, you can get fresh lyrics without any off-flavors. In addition, the embodiments shown in the fourth and sixth embodiments can be put to practical use at low cost without using the control circuit Kk by effectively utilizing the microcomputer already installed in the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は、本発明の一実施例ケ示す概念図、第２図に、
同実施例の制御回路図、第３図に、乗員が乗降用ドアを
開放してからイグニッションスイッチｆｆｊ（ＯＮにす
るまでの所要時間分布グラフ、ぷ４図は本発明の他ＶＪ
実施例會示す要部ブロック図、第５図は同実施す１の作
動す？示すフローチャートである。 １・・・空調装置本体、５・・・通風系路、１０・・・
ファン（Ｍ引田送手段）、１１・・・エバポレータ、１
５ａ・°゛デフロスト吹出口、１５１″１・・・ベンチ
レータ吹出口、１６・・・フート吹出口、１７・・・臭
気研出路、１８．１９ａ、１９ｂ、２０−ダンパー（開
閉手段）。 第１図 １５−−−−−−べ°ンテトタづ（七ロ１６−−−−−
フート吠七口 ２４−−−−−−一制ｔｓＰ品路 第４図 第５図FIG. 1 is a conceptual diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a conceptual diagram showing one embodiment of the present invention.
The control circuit diagram of the same embodiment, Fig. 3 is a distribution graph of the time required from when the passenger opens the door for getting on and off until the ignition switch ffj (ON) is turned on, and Fig.
The main part block diagram showing the embodiment, FIG. 5 shows the operation of the same embodiment 1? FIG. 1... Air conditioner main body, 5... Ventilation system path, 10...
Fan (M Hikita feeding means), 11... Evaporator, 1
5a・°゛Defrost outlet, 151″1... Ventilator outlet, 16... Foot outlet, 17... Odor removal path, 18.19a, 19b, 20-Damper (opening/closing means). 1st Figure 15
Futo Boshichikou 24 ------ One-time tsP Shinji Figure 4 Figure 5

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車両に搭載され、吸入口から吹出口に至る通風系
路円に、少なくとも空気を給送するフアン及び給送され
た空気を冷却するエバポレータとを備えた車両用空調装
置において、前記通風系路に連通し車両外部に開口する
臭気排出口と、前記車両の乗降用ドア開放に感応して作
動し、所定の排気設定時間前記吹出口を閉成するととも
に臭気排出路を開成する開閉手段と、該開閉手段と略同
期作動し、前記通風系路内に滞留する臭気成分含有空気
を前記臭気排出路を介して車両外部に送出する吸引圧送
手段とを設けたことを特徴とする車両用空調装置。(1) In a vehicle air conditioner that is mounted on a vehicle and includes at least a fan that supplies air and an evaporator that cools the supplied air in a ventilation system path circle from an inlet to an air outlet, the ventilation an odor outlet that communicates with the system and opens to the outside of the vehicle; and an opening/closing means that operates in response to the opening of a door for boarding and exiting the vehicle, and closes the outlet for a predetermined exhaust setting time and opens an odor exhaust path. and a suction and pressure feeding means that operates substantially synchronously with the opening/closing means and sends odor component-containing air remaining in the ventilation system passage to the outside of the vehicle via the odor exhaust passage. Air conditioner.