JPS6214366Y2 - - Google Patents
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- JPS6214366Y2 JPS6214366Y2 JP1979108040U JP10804079U JPS6214366Y2 JP S6214366 Y2 JPS6214366 Y2 JP S6214366Y2 JP 1979108040 U JP1979108040 U JP 1979108040U JP 10804079 U JP10804079 U JP 10804079U JP S6214366 Y2 JPS6214366 Y2 JP S6214366Y2
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- passage
- exhaust gas
- recirculation
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、排気ガスの低公害を目的として排気
ガスの一部を吸気系に還流する場合において、そ
の排気ガスの還流を機関の状態に合わせて制御す
る装置に関するものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a device that controls the recirculation of exhaust gas according to the condition of the engine when part of the exhaust gas is recirculated to the intake system for the purpose of reducing exhaust gas pollution. It is.
内燃機関の気化器は、エンジンルームの温度が
高くなる等して高温になると、燃料の沸騰により
いわゆるパーコレイシヨン等の現象が生じたりし
て機関への吸気混合気の空燃比がリツチ化する傾
向にある。 When the carburetor of an internal combustion engine reaches a high temperature due to an increase in engine room temperature, etc., a phenomenon such as so-called percolation occurs due to boiling of the fuel, and the air-fuel ratio of the intake air mixture to the engine becomes richer. There is a tendency.
そこで最近の内燃機関における気化器には、あ
る温度以上になると新規空気を気化器のベンチユ
リー部を通すことなくベンチユリー部より下流側
に吸入するようにしたホツトアイドルコンペセー
タを設けて、高温時におけるリツチ化の傾向を防
止することが行なわれている。 Therefore, the carburetor of recent internal combustion engines is equipped with a hot idle compensator, which sucks new air downstream from the ventilary part without passing through the ventilary part of the carburetor when the temperature exceeds a certain temperature. Efforts are being made to prevent the tendency towards richness.
一方、最近の内燃機関においては排気ガスの低
公害を目的として排気ガスの一部を吸気系に還流
することが行なわれており、この場合、排気ガス
還流の御御弁は吸気負圧に関連し、吸気負圧が真
空側に大きくなると開くように構成されているか
ら、機関を高温時から始動する場合とか、或いは
機関の高温時には前記ホツトアイドルコンペセー
タと排気ガス還流装置とが同時に作動する場合が
ある。 On the other hand, in recent internal combustion engines, part of the exhaust gas is recirculated to the intake system for the purpose of reducing exhaust gas pollution, and in this case, the control valve for exhaust gas recirculation is related to the intake negative pressure. However, since it is configured to open when the intake negative pressure increases toward the vacuum side, the hot idle compensator and exhaust gas recirculation device operate simultaneously when the engine is started from a high temperature, or when the engine is at high temperature. There are cases.
こような場合、機関への吸気混合気は、ホツト
アイドルコンペセータによる空気の吸入及び排気
ガスの還流の両方によつてリーンになり過ぎるか
ら、吸気混合気の着火燃焼が不安定になり、着火
燃焼が安定するまでの間、機関のドライバービリ
テイ(トルクむら)が悪くなるばかりか、CO,
HC等未燃焼有害ガスの発生が多くなるのであつ
た。 In such a case, the intake mixture to the engine becomes too lean due to both the intake of air by the hot idle compensator and the recirculation of exhaust gas, making ignition combustion of the intake mixture unstable and causing ignition. Until combustion stabilizes, engine drivability (torque unevenness) will not only deteriorate, but CO,
This resulted in an increase in the generation of unburned harmful gases such as HC.
本考案は、温度が気化器のホツトアイドルコン
ペセータが作動するように高くなつた場合、吸気
系への排気ガス還流を、前記ホツトアイドルコン
ペセータの機構を利用してカツト又は減少するこ
とによつて、前記の不都合を、排気ガス還流制御
の機能を損うことがない簡単な構造で防止するよ
うにしたものであり、その要旨とするところは、
排気ガスの一部を吸気系に還流する還流通路中
に、圧力作動式の還流制御弁を設け、該還流制御
弁おける圧力室を、気化器にスロツトル弁の閉位
置よりやや上流側の部位に設けたセンシングポー
トに、当該センシングポートにおける負圧が真空
側に大きくなつたとき前記還流制御弁が開くよう
に関連する一方、前記スロツトル弁より下流側の
吸気系に、温度が高いとき大気に連通するように
した温度感知弁を備えたホツトアイドルコンペセ
ータ用エア通路を接続して成る内燃機関におい
て、前記還流制御弁における圧力室を、前記エア
通路に連通通路を介して接続し、該連通通路中
に、エア通路から圧力室への方向にのみ開くよう
にした逆止弁を設けた構成にしたものである。 The present invention utilizes the hot idle compensator mechanism to cut or reduce exhaust gas recirculation to the intake system when the temperature becomes high enough to activate the hot idle compensator of the carburetor. Therefore, the above-mentioned disadvantages are prevented with a simple structure that does not impair the function of exhaust gas recirculation control, and the gist is as follows:
A pressure-operated recirculation control valve is provided in the recirculation passage that recirculates a portion of the exhaust gas to the intake system, and the pressure chamber of the recirculation control valve is located in the carburetor at a location slightly upstream from the closed position of the throttle valve. The reflux control valve is connected to the provided sensing port so that when the negative pressure at the sensing port increases to the vacuum side, the reflux control valve opens, and the intake system downstream of the throttle valve is connected to the atmosphere when the temperature is high. In the internal combustion engine, the pressure chamber of the recirculation control valve is connected to the air passage via a communication passage, and the pressure chamber of the recirculation control valve is connected to the air passage for a hot idle compensator, and the pressure chamber is connected to the air passage for a hot idle compensator, and A check valve that opens only in the direction from the air passage to the pressure chamber is provided inside.
以下本考案の実施例を図面について説明する
と、図において1は機関、2はスロツトル弁4付
き気化器3を備えた吸気マニホールド、5は排気
管を各々示し、排気管5と吸気マニホールド2と
をつなぐ排気ガス還流通路6中には、ダイヤフラ
ムで区成された圧力室8内のばね9にて常閉に付
勢された還流制御弁装置7が設けられ、その圧力
室8は排圧調整弁装置22及び低温時に通路を閉
とするか或いは大気導入を行なう温度による通路
開閉弁装置24備えた圧力伝達通路10を介して
前記気化器3におけるスロツトル弁4の閉位置
(アイドル開度)よりやや上流側の部位に設けた
センシングポート11に接続され、還流制御弁装
置7は、スロツトル弁4が閉のとき開かず、スロ
ツトル弁4を開くに伴つて排気管からの排気圧に
よつて排圧調整弁装置22のダイヤフラムの作動
により開いて、吸気マニホールド2に排気ガスの
還流を行なうようになつている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, 1 is an engine, 2 is an intake manifold equipped with a carburetor 3 with a throttle valve 4, and 5 is an exhaust pipe. A recirculation control valve device 7 is provided in the connecting exhaust gas recirculation passage 6 and is normally biased to close by a spring 9 in a pressure chamber 8 defined by a diaphragm. The throttle valve 4 in the carburetor 3 is opened at a position slightly below the closed position (idle opening degree) through the pressure transmission passage 10 equipped with a passage opening/closing valve apparatus 24 that closes the passage at low temperatures or introduces atmospheric air. The recirculation control valve device 7 is connected to the sensing port 11 provided at the upstream side, and does not open when the throttle valve 4 is closed, but when the throttle valve 4 is opened, exhaust pressure is generated by the exhaust pressure from the exhaust pipe. The regulating valve device 22 is opened by actuation of a diaphragm to allow exhaust gas to flow back into the intake manifold 2.
また、12は、前記スロツトル弁4より下流側
のポート13とエアクリーナ(図示せず)又はエ
アクリーナに連なる気化器フロート室の空室部と
をつなぐホツトアイドルコンペセータ用エア通路
で、該エア通路12中には温度感知弁14を備
え、気化器3においてパーコレイシヨン又はベー
パーロツク等が生ずるような高い温度になつたと
き、温度感知弁14によつて通路が開いて、吸気
系にエア通路12から新規空気が吸入されるよう
になつている。 Reference numeral 12 designates a hot idle compesator air passage that connects the port 13 on the downstream side of the throttle valve 4 with an air cleaner (not shown) or a vacant space in a carburetor float chamber connected to the air cleaner. It is equipped with a temperature sensing valve 14, and when the temperature reaches such a high temperature that percolation or vapor lock occurs in the vaporizer 3, a passage is opened by the temperature sensing valve 14, and the air passage is supplied from the air passage 12 to the intake system. Fresh air is being sucked in.
そして、前記エア通路12には、ポート13へ
の接続部近傍にオリフイス15を設け、該オリフ
イス15と温度感知弁14との間におけるエア通
路12を、連通通路16を介して前記制御弁装置
7への圧力伝達通路10に接続し、該連通通路6
に、エア通路12からの圧力伝達通路10への方
向にのみ開くようにした逆止弁17を設けて成る
ものである。 An orifice 15 is provided in the air passage 12 near the connection to the port 13, and the air passage 12 between the orifice 15 and the temperature sensing valve 14 is connected to the control valve device 7 through a communication passage 16. The communication passage 6 is connected to the pressure transmission passage 10 to the
A check valve 17 is provided which opens only in the direction from the air passage 12 to the pressure transmission passage 10.
この構成において、温度が低い状態において
は、エア通路12中の温度感知弁14は作動しな
くて通路は開かず、閉であるから、エア通路12
から新規空気の吸入はないと共に、エア通路12
と圧力伝達通路10との連通通路16中の逆止弁
17も開かず、従つて、排気ガス還流制御弁装置
7には、スロツトル弁4より下流側における吸気
負圧が作用することはなく、センシングポート1
1の負圧のみが排圧調整弁装置22を介して作用
するから、還流制御弁装置7はセンシングポート
11の負圧の変化に応動して開閉作動し、吸気系
への排気ガスの還流が通常通りに行なわれる。 In this configuration, when the temperature is low, the temperature sensing valve 14 in the air passage 12 does not operate and the passage does not open, but is closed.
There is no intake of fresh air from the air passage 12.
The check valve 17 in the communication passage 16 between the exhaust gas recirculation passage 10 and the pressure transmission passage 10 also does not open, so that the intake negative pressure downstream of the throttle valve 4 does not act on the exhaust gas recirculation control valve device 7. Sensing port 1
Since only the negative pressure of 1 acts through the exhaust pressure regulating valve device 22, the recirculation control valve device 7 opens and closes in response to changes in the negative pressure of the sensing port 11, and the recirculation of exhaust gas to the intake system is prevented. It is carried out as usual.
なお、センシングポート11より少し上流側の
ポート21と排圧調整弁装置22とそれらを連通
する通路20とによつて構成される装置は、軽負
荷時における排気ガスの還流を少なく規制して、
燃焼が不安定になることを防止するためのもので
ある。 Note that the device configured by the port 21 slightly upstream of the sensing port 11, the exhaust pressure regulating valve device 22, and the passage 20 that communicates them is configured to reduce the recirculation of exhaust gas during light loads,
This is to prevent combustion from becoming unstable.
そして、自動車の低速或いは高負荷長時間運転
中又は自動車の炎天下の停車中に、温度が気化器
3においてパーコレイシヨン又はベーパーロツク
等を生ずるように高くなつた場合には、エア通路
12中の温度感知弁14が作動して通路が開くか
ら、機関の運転に際してスロツトル弁4より下流
側にエア通路12から新規空気が吸入される。 If the temperature becomes high enough to cause percolation or vapor lock in the vaporizer 3 while the vehicle is operating at low speed or under high load for a long period of time, or while the vehicle is stopped in the hot sun, the temperature in the air passage 12 will increase. Since the sensing valve 14 is actuated to open the passage, fresh air is sucked in from the air passage 12 downstream of the throttle valve 4 during engine operation.
一方スロツトル弁4の部分開においては、セン
シングポート11の負圧はエア通路12の負圧よ
りも真空側に大きく、エア通路12との間に圧力
差が生じ連通通路16中の逆止弁17が前記圧力
差によつて開き、エア通路12の空気が圧力伝達
通路10に入り、還流制御弁装置7に作用する負
圧値が、センシングポート11箇所の負圧値より
も大気側に小さくなつて、還流制御弁装置7が閉
じ作動するから、吸気系への排気ガスの還流はカ
ツト又は減少に制御されるのであり、この排気ガ
スの還流カツト又は減少の制御により、機関への
吸気混合気のリーン化をある程度の値にどどめる
ことができ、温度感知弁14が作動している状態
での吸気混合気の着火燃焼が安定化するのであ
る。 On the other hand, when the throttle valve 4 is partially open, the negative pressure in the sensing port 11 is greater on the vacuum side than the negative pressure in the air passage 12, and a pressure difference is created between the sensing port 11 and the air passage 12, which causes the check valve 17 in the communication passage 16 to is opened by the pressure difference, the air in the air passage 12 enters the pressure transmission passage 10, and the negative pressure value acting on the reflux control valve device 7 becomes smaller toward the atmosphere than the negative pressure value at the sensing port 11. Then, the recirculation control valve device 7 closes and operates, so the recirculation of exhaust gas to the intake system is controlled to be cut or reduced, and by controlling the recirculation of exhaust gas to be cut or reduced, the intake air-fuel mixture to the engine is controlled. Therefore, the leanness of the intake air mixture can be kept to a certain level, and the ignition combustion of the intake air-fuel mixture can be stabilized while the temperature sensing valve 14 is operating.
以上の通り本考案によると、ホツトアイドルコ
ンペセータ用エア通路と排気ガスの還流制御弁に
おける圧力室とを連通通路を介して接続し、この
連通通路中に前記エア通路から圧力室への方向に
のみ開くようにした逆止弁を設けたことにより、
ホツトアイドルコンペセータが作動しているとき
においては、該ホツトアイドルコンペセータ用エ
ア通路内における空気を逆止弁付き連通通路を介
して還流制御弁における圧力室に導入して、還流
制御弁における圧力室の負圧を大気圧側に下げる
ことができるから、吸気系に対する排気ガスの還
流を、ホツトアイドルコンペセータの作動に連動
してカツト又は減少することができる一方、ホツ
トアイドルコンペセータが作動していないとき前
記連通通路中の逆止弁は、スロツトル弁より下流
側の吸気負圧によつて閉じているので、センシン
グポートの負圧による排気ガスの還流制御を阻害
することはないのである。 As described above, according to the present invention, the air passage for the hot idle compensator and the pressure chamber in the exhaust gas recirculation control valve are connected via a communication passage, and during this communication passage, the air passage is connected in the direction from the air passage to the pressure chamber. By installing a check valve that only opens,
When the hot idle compesator is operating, the air in the air passage for the hot idle compesator is introduced into the pressure chamber of the reflux control valve through the communication passage with a check valve, thereby increasing the pressure in the reflux control valve. Since the negative pressure in the chamber can be lowered to the atmospheric pressure side, the recirculation of exhaust gas to the intake system can be cut or reduced in conjunction with the operation of the hot idle compensator. Since the check valve in the communication passage is closed by the intake negative pressure on the downstream side of the throttle valve when the engine is not in use, the exhaust gas recirculation control by the negative pressure at the sensing port is not inhibited.
従つて、本考案によると、ホツトアイドルコン
ペセータによつて調整済の空燃比を、吸気系に対
する排気ガスの還流によつて更にリーン化するこ
とを確実に防止できるから、前記状態におけるド
ライバービリテイーを向上できると共に、CO及
びHC等の未燃焼有害ガスの発生を低減できるの
であり、しかも、ホツトアイドルコンペセータが
作動しているときにおける排気ガスの還流カツト
又は減少を、前記ホツトアイドルコンペセータを
利用して、センシングポートの負圧による排気ガ
スの還流制御の機能を損なうことなく行うことが
でき、その上、温度が高いときにおいて排気ガス
の還流カツト又は減少を行うための温度感知弁を
別途に設ける必要がないから、構造が簡単になつ
て安価に提供できると共に、取付けスペースを縮
小できる効果を奏する。 Therefore, according to the present invention, it is possible to reliably prevent the air-fuel ratio adjusted by the hot idle compensator from becoming leaner due to the recirculation of exhaust gas to the intake system, thereby improving drivability in the above state. In addition, it is possible to reduce the generation of unburned harmful gases such as CO and HC. Furthermore, when the hot idle compensator is operating, the exhaust gas recirculation cut or reduction can be reduced by using the hot idle compensator. This can be done without impairing the exhaust gas recirculation control function using the negative pressure of the sensing port, and in addition, a separate temperature sensing valve can be installed to cut or reduce the exhaust gas recirculation when the temperature is high. Since there is no need to provide the same, the structure is simplified and can be provided at low cost, and the installation space can be reduced.
図面は本考案の実施例を示す図である。
1……機関、2……吸気マニホールド、3……
気化器、4……スロツトル弁、5……排気管、6
……排気ガス還流通路、7……還流制御弁装置、
10……負圧通路、12……エア通路、14……
温度感知弁、16……連通通路、17……逆止
弁。
The drawings are diagrams showing embodiments of the present invention. 1... Engine, 2... Intake manifold, 3...
Carburetor, 4...Throttle valve, 5...Exhaust pipe, 6
...Exhaust gas recirculation passage, 7...Recirculation control valve device,
10... Negative pressure passage, 12... Air passage, 14...
Temperature sensing valve, 16...Communication passage, 17...Check valve.
Claims (1)
に、圧力作動式の還流制御弁を設け、該還流制御
弁における圧力室を、気化器にスロツトル弁の閉
位置よりやや上流側の部位に設けたセンシングポ
ートに、当該センシングポートにおける負圧が真
空側に大きくなつたとき前記還流制御弁が開くよ
うに関連する一方、前記スロツトル弁より下流側
の吸気系に、温度が高いとき大気に連通するよう
にした温度感知弁を備えたホツトアイドルコンペ
セータ用エア通路を接続して成る内燃機関におい
て、前記還流制御弁における圧力室を、前記エア
通路に連通通路を介して接続し、該連通通路中
に、エア通路から圧力室への方向にのみ開くよう
にした逆止弁を設けたことを特徴とする内燃機関
における排気ガス還流制御装置。 A pressure-operated recirculation control valve is provided in the recirculation passage that recirculates a portion of the exhaust gas to the intake system, and the pressure chamber of the recirculation control valve is located in the carburetor at a position slightly upstream from the closed position of the throttle valve. The reflux control valve is connected to the provided sensing port so that when the negative pressure at the sensing port increases to the vacuum side, the reflux control valve opens, and the intake system downstream of the throttle valve is connected to the atmosphere when the temperature is high. In the internal combustion engine, the pressure chamber of the recirculation control valve is connected to the air passage via a communication passage, and the pressure chamber of the recirculation control valve is connected to the air passage for a hot idle compensator, and the pressure chamber is connected to the air passage for a hot idle compensator, and 1. An exhaust gas recirculation control device for an internal combustion engine, comprising a check valve that opens only in the direction from an air passage to a pressure chamber.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979108040U JPS6214366Y2 (en) | 1979-08-04 | 1979-08-04 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979108040U JPS6214366Y2 (en) | 1979-08-04 | 1979-08-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5627351U JPS5627351U (en) | 1981-03-13 |
JPS6214366Y2 true JPS6214366Y2 (en) | 1987-04-13 |
Family
ID=29340640
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1979108040U Expired JPS6214366Y2 (en) | 1979-08-04 | 1979-08-04 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6214366Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55127860U (en) * | 1979-03-06 | 1980-09-10 |
-
1979
- 1979-08-04 JP JP1979108040U patent/JPS6214366Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5627351U (en) | 1981-03-13 |
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