JPS6214340Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214340Y2 JPS6214340Y2 JP7894079U JP7894079U JPS6214340Y2 JP S6214340 Y2 JPS6214340 Y2 JP S6214340Y2 JP 7894079 U JP7894079 U JP 7894079U JP 7894079 U JP7894079 U JP 7894079U JP S6214340 Y2 JPS6214340 Y2 JP S6214340Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- heat
- cooling water
- heat storage
- cylinder head
- storage section
- Prior art date
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- Expired
Links
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
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- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims 1
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はエンジンのシリンダヘツドに関し、
シリンダヘツドの燃焼室に臨む壁における比較的
肉厚の厚い蓄熱量の大きい個所を十分に冷却でき
るようにして、熱歪・熱亀裂等の発生を解消する
事を主たる目的とする。
シリンダヘツドの燃焼室に臨む壁における比較的
肉厚の厚い蓄熱量の大きい個所を十分に冷却でき
るようにして、熱歪・熱亀裂等の発生を解消する
事を主たる目的とする。
例えば、副燃焼室を有する強制水冷式のデイゼ
ルエンジンでは、第1図に示すように、副燃焼室
1と吸・排気両ポート2,3が主燃焼室4に対し
て三角状に配設され、三者の中心付近に各周壁同
士が集合して厚肉部が形成される。そして、従来
はこの厚肉部を冷却するために、三叉状の水路5
を通設していた。が、これでは水路5が狭いた
め、冷却水を必要十分なだけ通過させることがで
きないうえ、時間がたつにつれ、水あかやスケー
ルなどが水路5に付着して冷却能力が低下する問
題があつた。
ルエンジンでは、第1図に示すように、副燃焼室
1と吸・排気両ポート2,3が主燃焼室4に対し
て三角状に配設され、三者の中心付近に各周壁同
士が集合して厚肉部が形成される。そして、従来
はこの厚肉部を冷却するために、三叉状の水路5
を通設していた。が、これでは水路5が狭いた
め、冷却水を必要十分なだけ通過させることがで
きないうえ、時間がたつにつれ、水あかやスケー
ルなどが水路5に付着して冷却能力が低下する問
題があつた。
この考案は肉厚の厚い蓄熱部を十分に冷却でき
るようにして、上記のような問題点を解消するも
のであつて、熱伝導効率が高く大量の熱を移送で
きるヒートパイプで、蓄熱部の熱を十分に放熱さ
せるようにした点に特徴を有する。
るようにして、上記のような問題点を解消するも
のであつて、熱伝導効率が高く大量の熱を移送で
きるヒートパイプで、蓄熱部の熱を十分に放熱さ
せるようにした点に特徴を有する。
以下この考案の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第2図は強制水冷デイーゼルエンジンの要部縦
断面図、第3図は第2図−線断面図である。
図においてクランクケース10の内部にはシリン
ダ11を取囲む状態でシリンダジヤケツト12が
形成されており、このシリンダジヤケツト12の
上面開口を塞ぐ状態でラジエータ13が配設され
ている。また、クランクケース10の側壁に装着
されるシリンダヘツド14の内部には、上記のシ
リンダジヤケツト12と連通するヘツドジヤケツ
ト(冷却流体通路)15が形成されている。16
はピストン、17は動弁装置、18は燃料噴射ノ
ズルである。
断面図、第3図は第2図−線断面図である。
図においてクランクケース10の内部にはシリン
ダ11を取囲む状態でシリンダジヤケツト12が
形成されており、このシリンダジヤケツト12の
上面開口を塞ぐ状態でラジエータ13が配設され
ている。また、クランクケース10の側壁に装着
されるシリンダヘツド14の内部には、上記のシ
リンダジヤケツト12と連通するヘツドジヤケツ
ト(冷却流体通路)15が形成されている。16
はピストン、17は動弁装置、18は燃料噴射ノ
ズルである。
第3図に示すように、シリンダヘツド14内に
は、吸気弁19及び排気弁20で開閉される吸気
ポート(室)21及び排気ポート(室)22が左
右に配設されるとともに、両者間の中央上部に副
燃焼室(室)23が配設されている。吸・排気両
ポート21,22及び副燃焼室23をそれぞれ区
畫する区畫壁21a,22a,23aは、三者の
隣接部同士で集合して三叉状の厚肉の壁を形成し
ている。
は、吸気弁19及び排気弁20で開閉される吸気
ポート(室)21及び排気ポート(室)22が左
右に配設されるとともに、両者間の中央上部に副
燃焼室(室)23が配設されている。吸・排気両
ポート21,22及び副燃焼室23をそれぞれ区
畫する区畫壁21a,22a,23aは、三者の
隣接部同士で集合して三叉状の厚肉の壁を形成し
ている。
この肉厚の壁、すなわち、蓄熱部Hにはその冷
却水通路15の入口29側に冷却水案内用の溝3
1が凹設されており、この溝31で蓄熱部H付近
の冷却水が冷却水通路15の出口30側に案内さ
れるようになつている。また、上記溝31には蓄
熱部Hの肉壁内と冷却水通路15とに亘つてヒー
トパイプPが設けられている。第4図に示すよう
に、ヒートパイプPは、ステンレス製の密閉容器
24に金属フエルト製のウイツク25を内張し、
このウイツク25にアンモニアまたはメタノール
などの作動液を含浸させてなる。そして、その一
端を受熱部26とし、これを蓄熱部Hの肉壁内に
位置させるとともに、他端の放熱部27をヘツド
ジヤケツト15に臨ませている。
却水通路15の入口29側に冷却水案内用の溝3
1が凹設されており、この溝31で蓄熱部H付近
の冷却水が冷却水通路15の出口30側に案内さ
れるようになつている。また、上記溝31には蓄
熱部Hの肉壁内と冷却水通路15とに亘つてヒー
トパイプPが設けられている。第4図に示すよう
に、ヒートパイプPは、ステンレス製の密閉容器
24に金属フエルト製のウイツク25を内張し、
このウイツク25にアンモニアまたはメタノール
などの作動液を含浸させてなる。そして、その一
端を受熱部26とし、これを蓄熱部Hの肉壁内に
位置させるとともに、他端の放熱部27をヘツド
ジヤケツト15に臨ませている。
以上のように、蓄熱部HにヒートパイプPを埋
設すると、蓄熱部Hの熱は受熱部26からヒート
パイプP内に伝えられ、作動液を蒸発させる。そ
して、この蒸気は密閉容器24内を放熱部27側
へ高速で移動し、そこで凝縮して液化し、ウイツ
ク25の毛細管現象によつて受熱部26側へ戻さ
れる。この動作サイクルにおいて、作動液が蒸発
時に吸収した潜熱を、凝縮時に放熱部27から冷
却水に放熱するので、蓄熱部Hは十分に冷却さ
れ、熱歪や熱亀裂の発生を解消できる。
設すると、蓄熱部Hの熱は受熱部26からヒート
パイプP内に伝えられ、作動液を蒸発させる。そ
して、この蒸気は密閉容器24内を放熱部27側
へ高速で移動し、そこで凝縮して液化し、ウイツ
ク25の毛細管現象によつて受熱部26側へ戻さ
れる。この動作サイクルにおいて、作動液が蒸発
時に吸収した潜熱を、凝縮時に放熱部27から冷
却水に放熱するので、蓄熱部Hは十分に冷却さ
れ、熱歪や熱亀裂の発生を解消できる。
尚、蓄熱部Hに2個以上のヒートパイプPを配
設しても良い。
設しても良い。
以上説明したようにこの考案では、シリンダヘ
ツドの蓄熱部に凹設した溝にヒートパイプを設け
るとともに、このヒートパイプの放熱部を冷却水
通路の入口に向かつて突出させたので、冷却水通
路の入口から入つてきた低温の冷却水でヒートパ
イプの放熱部を強力に冷却できるうえ、多量の冷
却水を溝に集めて流す途中でヒートパイプの放熱
部を強力に冷却することができる。
ツドの蓄熱部に凹設した溝にヒートパイプを設け
るとともに、このヒートパイプの放熱部を冷却水
通路の入口に向かつて突出させたので、冷却水通
路の入口から入つてきた低温の冷却水でヒートパ
イプの放熱部を強力に冷却できるうえ、多量の冷
却水を溝に集めて流す途中でヒートパイプの放熱
部を強力に冷却することができる。
このため、燃焼室から蓄熱部に伝えられる大量
の熱をヒートパイプの放熱部から能率よく、しか
も、大量の冷却水で放熱することができるので、
蓄熱部は十分に冷却される。これにより蓄熱部と
他の個所との温度勾配を緩やかにして、熱歪や熱
亀裂が発生するのを解消できるうえ、シリンダヘ
ツドに対する熱負荷を大きくできるので、エンジ
ンの高速化・高圧縮比を実現でき、その出力性能
を一段と向上することができる。
の熱をヒートパイプの放熱部から能率よく、しか
も、大量の冷却水で放熱することができるので、
蓄熱部は十分に冷却される。これにより蓄熱部と
他の個所との温度勾配を緩やかにして、熱歪や熱
亀裂が発生するのを解消できるうえ、シリンダヘ
ツドに対する熱負荷を大きくできるので、エンジ
ンの高速化・高圧縮比を実現でき、その出力性能
を一段と向上することができる。
第1図は従来例を示すシリンダヘツドの断面
図、第2図乃至第5図はこの考案の実施例を示
し、第2図はエンジンの縦断面図、第3図は第2
図−線断面図、第4図はヒートパイプの概略
構造を示す断面図である。 14……シリンダヘツド、15……冷却流体通
路(ヘツドジヤケツト)、21……吸気ポート、
22……排気ポート、23……副燃焼室、21
a,22a,23a……21,22,23の区畫
壁、H……蓄熱部、P……ヒートパイプ、26…
…受熱部、27……放熱部。
図、第2図乃至第5図はこの考案の実施例を示
し、第2図はエンジンの縦断面図、第3図は第2
図−線断面図、第4図はヒートパイプの概略
構造を示す断面図である。 14……シリンダヘツド、15……冷却流体通
路(ヘツドジヤケツト)、21……吸気ポート、
22……排気ポート、23……副燃焼室、21
a,22a,23a……21,22,23の区畫
壁、H……蓄熱部、P……ヒートパイプ、26…
…受熱部、27……放熱部。
Claims (1)
- シリンダヘツド14内に吸気ポート21と排気
ポート22と副燃焼室23とを三角状に配設し、
シリンダヘツド14の主燃料室28に臨む壁とこ
の壁に連続する上記各室の区画壁とで三叉状の厚
肉の蓄熱部Hを形成し、シリンダヘツド14内に
形成された冷却水通路15の途中部に蓄熱部Hを
配設したものにおいて、吸気ポート21と排気ポ
ート22間の蓄熱部Hを冷却水通路15の入口2
9側に向けて配設するとともに、この蓄熱部Hに
冷却水案内用の溝31を凹設し、蓄熱部Hの肉壁
内と冷却水通路15とに亘つてヒートパイプPを
上記溝31に設け、ヒートパイプPの受熱部26
を蓄熱部H内に位置させ、放熱部27を冷却水通
路15の入口29に向かつて突出させてなるエン
ジンのシリンダヘツド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7894079U JPS6214340Y2 (ja) | 1979-06-08 | 1979-06-08 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7894079U JPS6214340Y2 (ja) | 1979-06-08 | 1979-06-08 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55180019U JPS55180019U (ja) | 1980-12-24 |
JPS6214340Y2 true JPS6214340Y2 (ja) | 1987-04-13 |
Family
ID=29312376
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7894079U Expired JPS6214340Y2 (ja) | 1979-06-08 | 1979-06-08 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6214340Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-06-08 JP JP7894079U patent/JPS6214340Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55180019U (ja) | 1980-12-24 |
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