JPS621380Y2 - - Google Patents
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- JPS621380Y2 JPS621380Y2 JP1980149970U JP14997080U JPS621380Y2 JP S621380 Y2 JPS621380 Y2 JP S621380Y2 JP 1980149970 U JP1980149970 U JP 1980149970U JP 14997080 U JP14997080 U JP 14997080U JP S621380 Y2 JPS621380 Y2 JP S621380Y2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- pipe
- muffler
- exhaust pipe
- lead
- Prior art date
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
- F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は2サイクルエンジンの排気装置に関す
る。
る。
従来より、2サイクルエンジンでは、出力を向
上させるために、シリンダ内の既燃ガスの掃気、
および新気の吸入に排気パイプ内におけるガス慣
性効果を利用することが知られている。すなわ
ち、排気開直後の高圧既燃ガスを排気パイプを通
じて急激に膨張させることによつて、該排気パイ
プのチユーナ部(排気ガス膨張室)と、シリンダ
室内との圧力差を大きくし、シリンダ内の既燃ガ
スを積極的に吸い出すことができる。
上させるために、シリンダ内の既燃ガスの掃気、
および新気の吸入に排気パイプ内におけるガス慣
性効果を利用することが知られている。すなわ
ち、排気開直後の高圧既燃ガスを排気パイプを通
じて急激に膨張させることによつて、該排気パイ
プのチユーナ部(排気ガス膨張室)と、シリンダ
室内との圧力差を大きくし、シリンダ内の既燃ガ
スを積極的に吸い出すことができる。
また、排気パイプの下流端部(通常、消音器に
連結される連結パイプの入口部分)で急激に通路
断面積を絞り、それによつて発生する正の反射波
を利用し、この反射波が2サイクルエンジンの排
気口に達するタイミングを掃気閉〜排気閉の吸入
新気の吹き抜け期間に一致させることにより、吸
入新気の吹き抜けを防止できることが知られてい
る。
連結される連結パイプの入口部分)で急激に通路
断面積を絞り、それによつて発生する正の反射波
を利用し、この反射波が2サイクルエンジンの排
気口に達するタイミングを掃気閉〜排気閉の吸入
新気の吹き抜け期間に一致させることにより、吸
入新気の吹き抜けを防止できることが知られてい
る。
そこで、従来、2サイクルエンジンの排気装置
として、例えば、第6図に示すように、2サイク
ルエンジンaの排気口bに、出力の向上を目的と
した一定長さのチユーナ部c(膨張室)を有する
排気パイプdが連結され、該排気パイプdに、消
音器eが前記チユーナ部cの軸方向に連結パイプ
fを介して連設されたもの、また、第7図に示す
ように、排気パイプdのチユーナ部cの下流側の
一部を内包するように、かつ該チユーナ部cと同
軸になるように消音器gを設けたものが提案され
ている。
として、例えば、第6図に示すように、2サイク
ルエンジンaの排気口bに、出力の向上を目的と
した一定長さのチユーナ部c(膨張室)を有する
排気パイプdが連結され、該排気パイプdに、消
音器eが前記チユーナ部cの軸方向に連結パイプ
fを介して連設されたもの、また、第7図に示す
ように、排気パイプdのチユーナ部cの下流側の
一部を内包するように、かつ該チユーナ部cと同
軸になるように消音器gを設けたものが提案され
ている。
また、第8図に示すように、排気パイプdのチ
ユーナ部cと消音器(図示省略)との連結パイプ
fの上流側部分hを該チユーナ部c内に挿入する
ことにより、チユーナ部cに出力向上とともに、
ある程度の消音効果をもたせた排気装置も提案さ
れている。これは、連結パイプfの上流側部分h
(挿入部分)の長さL1によつて決定される、膨張
室(チユーナ部c)後部の空気室の長さ(容積)
による共鳴周波数を、2サイクルエンジンの排気
ガスの1〜3次の基本周波数に合わせることによ
つて、排気騒音を大巾に低減させることができる
からである。
ユーナ部cと消音器(図示省略)との連結パイプ
fの上流側部分hを該チユーナ部c内に挿入する
ことにより、チユーナ部cに出力向上とともに、
ある程度の消音効果をもたせた排気装置も提案さ
れている。これは、連結パイプfの上流側部分h
(挿入部分)の長さL1によつて決定される、膨張
室(チユーナ部c)後部の空気室の長さ(容積)
による共鳴周波数を、2サイクルエンジンの排気
ガスの1〜3次の基本周波数に合わせることによ
つて、排気騒音を大巾に低減させることができる
からである。
しかしながら、これら従来の排気装置では、何
れも、排気パイプdの軸方向に消音器e,gが連
設されているため、排気装置そのものの全長が長
くなるという欠点がある。
れも、排気パイプdの軸方向に消音器e,gが連
設されているため、排気装置そのものの全長が長
くなるという欠点がある。
そのため、例えば、第10図に示すように、車
体の前後方向に排気装置を搭載する必要があるモ
ータサイクルAの場合には、消音器eが車体の後
方に突出し、また、第11図に示すように、ある
一定のエンジンルームi内に排気装置を収納する
必要のあるスノーモービルBの場合には、軸方向
の長さを確保するために、排気パイプdを大きく
曲げる必要があり、車体への搭載性が良くないと
いう欠点がある。
体の前後方向に排気装置を搭載する必要があるモ
ータサイクルAの場合には、消音器eが車体の後
方に突出し、また、第11図に示すように、ある
一定のエンジンルームi内に排気装置を収納する
必要のあるスノーモービルBの場合には、軸方向
の長さを確保するために、排気パイプdを大きく
曲げる必要があり、車体への搭載性が良くないと
いう欠点がある。
また、上述した排気装置の他に、第9図に示す
ように、排気パイプkのチユーナ部mの側方に、
連結パイプnを介して、消音器(図示省略)を配
設したものも提案されている。しかしながら、こ
の排気装置では、排気ガス流が一旦チユーナ部m
内をよどんでから静圧に変換されて側方に排出さ
れるため、大巾な出力低下を惹き起こすととも
に、チユーナ部m後部の共鳴室としての効果が十
分に得られず、消音効果において劣るという欠点
がある。
ように、排気パイプkのチユーナ部mの側方に、
連結パイプnを介して、消音器(図示省略)を配
設したものも提案されている。しかしながら、こ
の排気装置では、排気ガス流が一旦チユーナ部m
内をよどんでから静圧に変換されて側方に排出さ
れるため、大巾な出力低下を惹き起こすととも
に、チユーナ部m後部の共鳴室としての効果が十
分に得られず、消音効果において劣るという欠点
がある。
本考案は、コンパクトで車体搭載性がよく、し
かも消音効果の優れた2サイクルエンジンの排気
装置を提供することを主目的とする。
かも消音効果の優れた2サイクルエンジンの排気
装置を提供することを主目的とする。
本考案は、上記目的を達成するために、2サイ
クルエンジンの排気口に連通される上流端から排
気通路断面積が次第に増加し、下流部分に膨大部
を有し、下流端部が閉塞された排気パイプを備
え、前記排気パイプの膨大部内に導出パイプの一
部が挿入され、該導出パイプの上流端開口が排気
ガスの流れ方向に対向する一方、下流端開口が前
記膨大部の側方に位置し、前記導出パイプにて排
気パイプより排気ガスが導出されることを特徴と
するものである。
クルエンジンの排気口に連通される上流端から排
気通路断面積が次第に増加し、下流部分に膨大部
を有し、下流端部が閉塞された排気パイプを備
え、前記排気パイプの膨大部内に導出パイプの一
部が挿入され、該導出パイプの上流端開口が排気
ガスの流れ方向に対向する一方、下流端開口が前
記膨大部の側方に位置し、前記導出パイプにて排
気パイプより排気ガスが導出されることを特徴と
するものである。
以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。
る。
<実施例 1>
第1図において、1は上流端が2サイクルエン
ジン(図示省略)の排気口に連通された排気パイ
プで、前記上流端から次第に排気通路断面積が増
加している円錐台形状の第1筒部2と、該第1筒
部2の最大径と等しい径である円筒部3(膨大
部)と、上流端から次第に排気通路4の通路断面
積が減少し、下流端部が閉塞された逆円錐台形状
の第2筒部5とがこの順に連設されてなる。
ジン(図示省略)の排気口に連通された排気パイ
プで、前記上流端から次第に排気通路断面積が増
加している円錐台形状の第1筒部2と、該第1筒
部2の最大径と等しい径である円筒部3(膨大
部)と、上流端から次第に排気通路4の通路断面
積が減少し、下流端部が閉塞された逆円錐台形状
の第2筒部5とがこの順に連設されてなる。
6は湾曲した導出パイプで、その一部が第2筒
部5を貫通して排気パイプ1内に挿入されてい
る。この導出パイプ6の上流端部6aの中心軸線
と、下流端部6bの中心軸線とは互いに直交関係
にある。導出パイプ6の上流端部6aの中心軸線
と排気パイプ1の軸線とは同軸関係で、上流端開
口6cが排気ガスの流れ方向Fに対向し、膨大部
である円筒部3内に位置している。一方、導出パ
イプ6の下流端部6bは、排気パイプ1の側方に
配設された消音器7に接続されている。
部5を貫通して排気パイプ1内に挿入されてい
る。この導出パイプ6の上流端部6aの中心軸線
と、下流端部6bの中心軸線とは互いに直交関係
にある。導出パイプ6の上流端部6aの中心軸線
と排気パイプ1の軸線とは同軸関係で、上流端開
口6cが排気ガスの流れ方向Fに対向し、膨大部
である円筒部3内に位置している。一方、導出パ
イプ6の下流端部6bは、排気パイプ1の側方に
配設された消音器7に接続されている。
8は消音器7の排気口で、その中心軸線は、排
気パイプ1の中心軸線と略平行関係にあり、排気
パイプ1の上流側に向けて開口している。
気パイプ1の中心軸線と略平行関係にあり、排気
パイプ1の上流側に向けて開口している。
<実施例 2>
第2図において、11は上流端が2サイクルエ
ンジン(図示省略)の排気口に連通する排気パイ
プで、前記上流端から下流側に進むにつれて排気
通路12の通路断面積が増加している円錐台形状
の前側筒部13と、該前側筒部13の最大径と等
しい径である後側円筒部14(膨大部)とが連設
されてなる。この後側円筒部14は比較的長く
(<実施例1>の円筒部3と第2筒部5との長さ
の和に相当するぐらい)、下流端は端板15にて
閉塞されている。
ンジン(図示省略)の排気口に連通する排気パイ
プで、前記上流端から下流側に進むにつれて排気
通路12の通路断面積が増加している円錐台形状
の前側筒部13と、該前側筒部13の最大径と等
しい径である後側円筒部14(膨大部)とが連設
されてなる。この後側円筒部14は比較的長く
(<実施例1>の円筒部3と第2筒部5との長さ
の和に相当するぐらい)、下流端は端板15にて
閉塞されている。
<実施例1>と同一構成である導出パイプ6
は、その上流端開口6cが後側円筒部14の中間
位置より前方に位置する一方、下流端部6bが後
側円筒部14の側方に並設された消音器16に連
通している。17は排気パイプ11と同軸関係に
ある消音器16の排気口で、後方に向けて開口し
ている。
は、その上流端開口6cが後側円筒部14の中間
位置より前方に位置する一方、下流端部6bが後
側円筒部14の側方に並設された消音器16に連
通している。17は排気パイプ11と同軸関係に
ある消音器16の排気口で、後方に向けて開口し
ている。
<実施例 3>
第3図に示すように、<実施例1>と同様の構
成の排気パイプ1の円筒部3および第2筒部5を
内包する消音器21が排気パイプ1外側に同軸に
設けられている。また、排気パイプ1(第2筒部
5)の下流端が、消音器21の下流端板22の内
面に当接している。
成の排気パイプ1の円筒部3および第2筒部5を
内包する消音器21が排気パイプ1外側に同軸に
設けられている。また、排気パイプ1(第2筒部
5)の下流端が、消音器21の下流端板22の内
面に当接している。
23は湾曲した導出パイプで、上流端開口23
aは排気パイプ1の円筒部3内後方に位置する一
方、下流端部23bは第2筒部5を貫通して消音
器21内に挿入されている。
aは排気パイプ1の円筒部3内後方に位置する一
方、下流端部23bは第2筒部5を貫通して消音
器21内に挿入されている。
24は消音器21の排気口で、導出パイプ23
の下流端開口23bが位置する部分よりもずつと
前方の消音器21の側部の側方に、すなわち排気
パイプ1の中心軸線に中心軸線が直交するように
突設されている。
の下流端開口23bが位置する部分よりもずつと
前方の消音器21の側部の側方に、すなわち排気
パイプ1の中心軸線に中心軸線が直交するように
突設されている。
上記各実施例においては、排気ガスを導出パイ
プにて、排気パイプの側方に排出するようにし、
消音器を排気パイプの側方あるいは外周囲に配設
できるようにしたため、排気装置の全長を短かく
してコンパクト化が図れ、車体搭載性が従来のも
のに比して向上している。したがつて、第4図に
示すように、モータサイクルDに搭載しても、消
音器16が車体の後方に突出することなく、ま
た、第5図に示すように、スノーモービルEに搭
載する場合には、従来のように、排気パイプ11
を大きく曲げる必要はない。
プにて、排気パイプの側方に排出するようにし、
消音器を排気パイプの側方あるいは外周囲に配設
できるようにしたため、排気装置の全長を短かく
してコンパクト化が図れ、車体搭載性が従来のも
のに比して向上している。したがつて、第4図に
示すように、モータサイクルDに搭載しても、消
音器16が車体の後方に突出することなく、ま
た、第5図に示すように、スノーモービルEに搭
載する場合には、従来のように、排気パイプ11
を大きく曲げる必要はない。
その結果、型費、部品費の大幅なコストダウン
が図れる。
が図れる。
また、導出パイプの一部を排気パイプの膨大部
内に所定長さL2,L3,L4だけ挿入し、その挿入
による膨大部内の膨張室後方向の共鳴周波数が、
エンジンの基本周波数に一致するように構成され
ているため、騒音が大幅に低減されている。この
低減効果は、導出パイプの上流端開口が、膨張室
(膨大部)の略中心付近に配設され、かつ排気ガ
スの流れ方向Fに対向しているため、一層増大さ
れ、また、排気ガスの流れの共振、および動圧を
そのまま排気パイプ外部に導くことになるため、
出力が向上して、従来のような大幅な出力低下が
排除されている。
内に所定長さL2,L3,L4だけ挿入し、その挿入
による膨大部内の膨張室後方向の共鳴周波数が、
エンジンの基本周波数に一致するように構成され
ているため、騒音が大幅に低減されている。この
低減効果は、導出パイプの上流端開口が、膨張室
(膨大部)の略中心付近に配設され、かつ排気ガ
スの流れ方向Fに対向しているため、一層増大さ
れ、また、排気ガスの流れの共振、および動圧を
そのまま排気パイプ外部に導くことになるため、
出力が向上して、従来のような大幅な出力低下が
排除されている。
さらに、導出パイプの取付位置の選択範囲が広
く、導出パイプの長さL5,L6,L7を任意に選定
できるため、騒音低減効果を一層増大させること
が可能となる。
く、導出パイプの長さL5,L6,L7を任意に選定
できるため、騒音低減効果を一層増大させること
が可能となる。
以上のように構成したから、本考案は、コンパ
クトで、車体への搭載性が良く、しかも消音効果
が良好であるという実用上優れた効果を有する。
クトで、車体への搭載性が良く、しかも消音効果
が良好であるという実用上優れた効果を有する。
第1図乃至第5図は本考案の実施態様を例示す
るもので、第1図は<実施例1>の2サイクルエ
ンジンの排気装置の概略構成図、第2図は<実施
例2>の同概略構成図、第3図は<実施例3>の
同概略構成図、第4図および第5図はそれぞれ<
実施例2>の排気装置を搭載したモータサイクル
およびスノーモービルの図、第6図乃至第11図
はそれぞれ従来例を示すもので、第6図乃至第9
図はそれぞれ従来の2サイクルエンジンの排気装
置の概略構成図、第10図および第11図はそれ
ぞれ第6図に示す排気装置を搭載したモータサイ
クルおよびスノーモービルの図である。 1……排気パイプ、2……第1筒部、3……円
筒部、4……排気通路、5……第2筒部、6……
導出パイプ、7……消音器、8……排気口、11
……排気パイプ、13……前側筒部、14……後
側筒部、16……消音器、17……排気口、21
……消音器、23……導出パイプ、24……排気
口。
るもので、第1図は<実施例1>の2サイクルエ
ンジンの排気装置の概略構成図、第2図は<実施
例2>の同概略構成図、第3図は<実施例3>の
同概略構成図、第4図および第5図はそれぞれ<
実施例2>の排気装置を搭載したモータサイクル
およびスノーモービルの図、第6図乃至第11図
はそれぞれ従来例を示すもので、第6図乃至第9
図はそれぞれ従来の2サイクルエンジンの排気装
置の概略構成図、第10図および第11図はそれ
ぞれ第6図に示す排気装置を搭載したモータサイ
クルおよびスノーモービルの図である。 1……排気パイプ、2……第1筒部、3……円
筒部、4……排気通路、5……第2筒部、6……
導出パイプ、7……消音器、8……排気口、11
……排気パイプ、13……前側筒部、14……後
側筒部、16……消音器、17……排気口、21
……消音器、23……導出パイプ、24……排気
口。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 2サイクルエンジンの排気口に連通される上
流端から排気通路断面積が次第に増加し、下流
部分に膨大部を有し、下流端部が閉塞された排
気パイプを備え、前記排気パイプの膨大部内に
導出パイプの一部が挿入され、該導出パイプの
上流端開口が排気ガスの流れ方向に対向する一
方、下流端開口が前記膨大部の側方に位置し、
前記導出パイプにて排気パイプより排気ガスが
導出されることを特徴とする2サイクルエンジ
ンの排気装置。 (2) 排気パイプは、他方に消音器を有し、該消音
器内に導出パイプの下流端開口が位置している
実用新案登録請求の範囲第1項記載の2サイク
ルエンジンの排気装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980149970U JPS621380Y2 (ja) | 1980-10-20 | 1980-10-20 | |
US06/312,217 US4449608A (en) | 1980-10-20 | 1981-10-19 | Exhaust device for 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980149970U JPS621380Y2 (ja) | 1980-10-20 | 1980-10-20 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5771714U JPS5771714U (ja) | 1982-05-01 |
JPS621380Y2 true JPS621380Y2 (ja) | 1987-01-13 |
Family
ID=15486595
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980149970U Expired JPS621380Y2 (ja) | 1980-10-20 | 1980-10-20 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4449608A (ja) |
JP (1) | JPS621380Y2 (ja) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59165818A (ja) * | 1983-03-08 | 1984-09-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 2サイクルエンジンのマフラ−構造 |
JPS60105816U (ja) * | 1983-12-23 | 1985-07-19 | 川崎重工業株式会社 | エンジン用マフラ−の構造 |
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US6415747B1 (en) * | 1998-06-19 | 2002-07-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two stroke, multiple cylinder engine for small vehicle |
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